civil-faq偏重預(yù)應(yīng)力荷載和移動(dòng)荷載

1、ASCivil內(nèi)部資料——預(yù)應(yīng)力和移動(dòng)荷載專題FAQ1目錄Q1、鋼束布置形狀中坐標(biāo)軸與適用橋型的關(guān)系..................................................................2Q2、如何進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力模擬？........................................................................................

2、..2Q3、目前程序可以進(jìn)行哪些移動(dòng)荷載分析..........................................................................2Q4、車道和車道面定義時(shí)的注意事項(xiàng)..................................................................................2Q5、車道單元、虛擬車道、橫向聯(lián)系梁都適用于哪

3、些情況？..........................................2Q6、車道定義時(shí)橋梁跨度和跨度始點(diǎn)的作用......................................................................3Q7、車輛荷載定義時(shí)車輪寬度的影響.................................................................

4、.................3Q8、人群荷載定義時(shí)“寬度”的作用.......................................................................................3Q9、公路車道荷載和城市車道荷載計(jì)算時(shí)荷載取值原則..................................................3Q10、移動(dòng)荷載工況定義中單獨(dú)與組合的應(yīng)用

5、................................................................3Q11、移動(dòng)荷載分析控制選項(xiàng)............................................................................................4Q12、移動(dòng)荷載分析時(shí)如何得到同時(shí)發(fā)生反力情況.........................

6、...............................4Q13、公路QC移動(dòng)荷載分析時(shí)的QC加載方法............................................................5Q14、移動(dòng)荷載分析時(shí)不能使用的其他功能....................................................................6ASCivil內(nèi)部資料——預(yù)應(yīng)力

7、和移動(dòng)荷載專題FAQ3結(jié)構(gòu)通過共節(jié)點(diǎn)或與相鄰主梁節(jié)點(diǎn)建立剛臂的方式連接，虛擬梁的剛度不宜設(shè)置過大，以免影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的剛度，但也不能設(shè)置過小，可取一般結(jié)構(gòu)剛度的千分之一或萬分之一。Q6、車道定義時(shí)橋梁跨度和跨度始點(diǎn)的作用車道定義時(shí)橋梁跨度和跨度始點(diǎn)的作用A6橋梁跨度主要用于確定移動(dòng)荷載大小和沖擊系數(shù)計(jì)算參數(shù)。如04公路規(guī)范的車道荷載中的集中荷載，其值與所處橋梁跨度有關(guān)；當(dāng)沖擊系數(shù)選擇按照車道定義的跨度計(jì)算時(shí)，將按照車道定義中輸入的橋梁跨度

8、計(jì)算沖擊作用?？缍仁键c(diǎn)沒有具體意義，程序可以根據(jù)邊界條件和車道起始單元自動(dòng)選擇跨度始點(diǎn)，因此在車道定義時(shí)不必指定。Q7、車輛荷載定義時(shí)車輪寬度的影響車輛荷載定義時(shí)車輪寬度的影響A7在進(jìn)行影響線分析時(shí)，指定車輪寬度后，將車輛道荷載均分為兩組車輛道荷載對(duì)稱作用在車道中心線兩側(cè)，每組車輛道荷載作用位置距離車道中心線為車輪寬度的一半。在進(jìn)行影響面分析時(shí)，車輪寬度對(duì)線性分布荷載不起作用，僅將集中荷載均分為兩組對(duì)稱作用在車道面中心線兩側(cè)。Q8、人群

9、荷載定義時(shí)人群荷載定義時(shí)“寬度寬度”的作用的作用A8人群荷載是一種簡(jiǎn)化的分布面荷載，當(dāng)進(jìn)行車道面分析時(shí)，換算人群荷載的寬度取車道面定義時(shí)指定的寬度，當(dāng)進(jìn)行車道分析時(shí)，人群荷載換算成線性分布荷載，換算時(shí)取人群荷載定義時(shí)的人行道寬度計(jì)算。Q9、公路車道荷載和城市車道荷載計(jì)算時(shí)荷載取值原則公路車道荷載和城市車道荷載計(jì)算時(shí)荷載取值原則A9公路JTGB012003車道荷載計(jì)算用集中荷載取值原則因?yàn)橐?guī)范（JTGB012003）規(guī)定計(jì)算彎矩和剪力的P

10、k值不同（計(jì)算剪力時(shí)的Pk取計(jì)算彎矩時(shí)Pk的1.2倍，見規(guī)范6.0.3第1條關(guān)于車道荷載的說明），但沒有規(guī)定計(jì)算軸力、反力、位移、應(yīng)力的Pk取值方法，程序內(nèi)部在計(jì)算新規(guī)范車道荷載的各種，程序內(nèi)部在計(jì)算新規(guī)范車道荷載的各種效應(yīng)時(shí)取值如下：梁?jiǎn)卧?jì)算剪力效應(yīng)時(shí)取值如下：梁?jiǎn)卧?jì)算剪力Fy和Fz時(shí)、剪切應(yīng)力時(shí)、剪切應(yīng)力Sy和Sz時(shí)、反力時(shí)、反力FY和FZ時(shí)取時(shí)取1.2Pk，其他計(jì)算內(nèi)容（內(nèi)力、應(yīng)力、位移）均取，其他計(jì)算內(nèi)容（內(nèi)力、應(yīng)力、位移）

11、均取Pk。城市橋梁CJJ7798車道荷載計(jì)算用均布荷載取值原則（規(guī)范4.1.4），規(guī)范除彎矩和剪力計(jì)算用均布荷載做了明確規(guī)定外，其他計(jì)算內(nèi)容都未做明確說明，因此程序參照加拿大規(guī)范對(duì)各計(jì)算內(nèi)容計(jì)算用均布荷載取值按下列原則執(zhí)行：對(duì)于城市車道荷對(duì)于城市車道荷載，除彎矩載，除彎矩My和Mz、單項(xiàng)應(yīng)力、單項(xiàng)應(yīng)力Sby和Sbz、組合應(yīng)力外，其他所有計(jì)算內(nèi)容（內(nèi)、組合應(yīng)力外，其他所有計(jì)算內(nèi)容（內(nèi)力、應(yīng)力、位移）計(jì)算時(shí)所取的均布荷載均為剪力用均布荷載。

12、力、應(yīng)力、位移）計(jì)算時(shí)所取的均布荷載均為剪力用均布荷載。Q10、移動(dòng)荷載工況定義中單獨(dú)與組合的應(yīng)用移動(dòng)荷載工況定義中單獨(dú)與組合的應(yīng)用A10選擇“單獨(dú)”時(shí)，程序以多個(gè)子荷載工況的包絡(luò)結(jié)果作為移動(dòng)荷載工況的計(jì)算結(jié)果。例如定義了汽車和掛車兩個(gè)子荷載分析工況，程序會(huì)分別計(jì)算汽車和掛車子荷載工況的結(jié)果，然后對(duì)兩個(gè)子荷載工況結(jié)果進(jìn)行比較，取最不利的結(jié)果作為整個(gè)移動(dòng)荷載工況最終的計(jì)算結(jié)果。選擇“單獨(dú)”時(shí)，各個(gè)子荷載工況既可以針對(duì)相同的移動(dòng)荷載類型也可