城市設(shè)計(jì)課件sfsd

1、城市設(shè)計(jì)概論,第九講、城市公共空間,一、城市公共空間,1、城市公共空間的概念界定 美國學(xué)者簡?雅各布認(rèn)為，“城市最基本的特征是人的活動”。人的活動總是沿一定線路進(jìn)行的，城市中最富有活力的地方，就是城市的公共活動空間。城市公共空間(Public Space)是指由城市中的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、室外分隔墻等垂直界面和地面、水面等水平界面圍合，由環(huán)境小品、使用者、使用元素等組合而成的城市空間。他們是從大自然中分

2、隔出來的、較小的、具有一定限度性的、為人們城市生活使用的空間。主要包括城市的街道、廣場、公園與綠地等。,2、城市公共空間的性質(zhì)與功能,對于現(xiàn)代城市公共空間的性質(zhì)與功能，應(yīng)有如下的認(rèn)識: l)、現(xiàn)代城市公共空間是一個(gè)多層次、多含義、多功能的共生系統(tǒng)，往往集節(jié)慶、交往、流通、休息、觀演、購物、游樂、健身、餐飲、文化、教育等功能于一體。 2)、城市公共空間是城市社會、經(jīng)濟(jì)、歷史和文化諸種信息的物質(zhì)載體，這里積淀著世世代代的物質(zhì)

3、財(cái)富和精神財(cái)富，它們不時(shí)地傳達(dá)著所蘊(yùn)含的高價(jià)值信息，是人們閱讀城市、體驗(yàn)城市的首選場所。,3)、城市公共空間是人們社會生活的發(fā)生器和舞臺，它們的形象和實(shí)質(zhì)直接影響市民大眾的心理和行為。城市的社會生活和社區(qū)的文明建設(shè)都離不開公共空間。 4)、城市公共空間是城市形象建設(shè)的重點(diǎn)，是提高城市知名度和美譽(yù)度的“窗口”部位。 5)、現(xiàn)代城市公共空間的實(shí)質(zhì)是以人為主體的，促進(jìn)社會生活事件發(fā)生的社會活動場所，對其特征

4、的理解應(yīng)從人、活動及場所三個(gè)方面加以分析。,1.活動主體:即空間、場所的使用者。城市公共空間所具有的公共性、開放性，正是由于使用者包括了不同的階層、年齡、職業(yè)、愛好和文化背景，他們都可以在這里自由平等地選擇機(jī)會，進(jìn)行情感、物質(zhì)、經(jīng)濟(jì)和信息的交流。 2.活動事件:主要指社會活動，由使用者的行為所構(gòu)成。在社會活動中，必要性、隨機(jī)性或社會性活動與事件交匯發(fā)生，其中最重要的發(fā)生頻率最高的則是人際吸引與人際交往，現(xiàn)代的社會活動，特

5、別是在步行環(huán)境中發(fā)生的，越來越趨向于文化的品味和文化氛圍的創(chuàng)造。,3活動場所:即人的活動事件發(fā)生地，這是我們進(jìn)行物質(zhì)環(huán)境設(shè)計(jì)的對象。 上述三者即活動主體、活動事件和活動場所有機(jī)結(jié)合，相互影響。 主體創(chuàng)造活動，活動強(qiáng)化場所，場所又吸引主體，我們設(shè)計(jì)城市公共空間，就是從這三個(gè)方面進(jìn)行思考、創(chuàng)造。,3、城市公共空間的類型,1）、自然環(huán)境 A、景觀休閑區(qū) 風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、野生動植

6、物園、自然文化遺址保護(hù)區(qū)、觀光農(nóng)業(yè)區(qū) B、生態(tài)景觀區(qū) 風(fēng)景林地、濱水生態(tài)廊道、自然綠地,2）、人工環(huán)境 A、公園 綜合性公園、動植物園、 街旁綠地、林蔭散步道、 歷史名園、墓地 B、街道 景觀大道、步行街區(qū) C、廣場 市府廣場、交通廣場、商業(yè)

7、 廣場 D、體育休閑設(shè)施 體育公園、運(yùn)動場 E、室內(nèi)化開放空間 室內(nèi)廣場 F、防護(hù)綠地 防災(zāi)綠地、隔離帶綠地,4、城市公共空間設(shè)計(jì)要點(diǎn),1）、把提高環(huán)境的吸引力作為創(chuàng)造高質(zhì)量公共空間的重要目標(biāo)；2）、現(xiàn)代公共空間設(shè)計(jì)應(yīng)重視其文化品位和文化氛圍的創(chuàng)造；3）、以人為主體，組織為人所用，為人所體驗(yàn)的人性空間；4）、強(qiáng)化形式信息，增強(qiáng)空間的觀賞性和感染力；

8、,,5）、充分利用自然生態(tài)條件，建立完整連續(xù)的公共空間體系；6）、珍惜歷史遺存，保護(hù)和利用其環(huán)境，為現(xiàn)代生活服務(wù)；7）、做好氣候防護(hù)和微氣候設(shè)計(jì)，減輕環(huán)境壓力。,二、城市街道,1.街道的概念 街道(Street)是一種基本的城市線性開放空間，“是由其兩側(cè)的建筑所界定，由其內(nèi)部秩序形成的外部空間，具有積極的空間性質(zhì)，與人關(guān)系密切;它作為構(gòu)成城市空間的主要要素，不只表現(xiàn)于它的物理形態(tài)，還表示兩點(diǎn)或兩區(qū)之間是否有關(guān)

9、系，表示人的動線和物的活動量等，而且還被普遍看成是人們公共交往及娛樂的場所?！?,街道與道路（road）相比較，有相近的含義，但又相互區(qū)分。道路是作為不同區(qū)域間的聯(lián)系線而產(chǎn)生的，它側(cè)重于地區(qū)間人與物的移動，以一種兩維紐帶的姿態(tài)穿越于地表。街道也具有這些特性，從某種意義上說，街道即城市中的道路。但街道作為由兩側(cè)建筑所界定的公共空間，更具備著三維的特性。,2.街道的功能,不論城市的性質(zhì)、規(guī)模、時(shí)代的變化如何，街道是城市人的活動和物資運(yùn)輸必不

10、可少的重要設(shè)施。街道的功能，從過去到現(xiàn)在，隨著時(shí)代的變化、國家的不同、城市規(guī)模和性質(zhì)等，表面上或許有所差別，但就其本質(zhì)來說，最重要的還是起著通路(path)與場所(place)的兩種功能。,1）.街道的通路功能(street as a path) 通路功能即街道的交通功能。城市的街道是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。市民的日常活動如上下班、購物、娛樂等任何目的的出行都要依靠城市的客運(yùn)交通來解決。各種百貨、餐飲、辦公的貨物運(yùn)輸同樣

11、離不開街道。街道是城市正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。 通路功能，又可再分為純交通功能和沿路利用(進(jìn)入)功能。純交通功能指交通本身，如汽車、自行車、步行等等;進(jìn)入功能是指交通主體(人或物)向沿路的各處用地、建筑等出入的功能。,2）.街道的場所功能(street as a place) 簡·雅各布斯(Jane Jacobs )說過，街道“在宏觀上是線，微觀上都是很寬的面。街道尤其是人行便道，是城市中最重要的公

12、共活動場所，是城市中富有生命力的‘器官’?！边@段話尤其強(qiáng)調(diào)了城市街道空間絕不是冷冰冰、缺乏生活情趣的工程堆砌體,而應(yīng)該把街道作為城市生活的一部分，作為市民生活的場所。 傳統(tǒng)的街道除了發(fā)揮通路功能之外，還起著許多其他的作用，它是市場、工作場所，是休息空間，也是聚會處。生機(jī)勃勃的街道生活曾經(jīng)是一個(gè)城市文明程度的象征。而今，我們已從街道中去除了這些功能，這對交通雖有好處，但對社會卻是一個(gè)損失。,3、城市街道的發(fā)展演變,在世界城市文明

13、發(fā)展的長河中，形成了以歐洲為西方代表的古代城市文明和中國為東方代表的城市古代文明。兩種城市文明在各自的變遷和演化中，由于地理位置的隔離和社會文明的差異，都建立了自己獨(dú)立的、相異的城市體系。因此，東西方的傳統(tǒng)城市形態(tài)有著很大的區(qū)別，城市街道的形態(tài)和發(fā)展殊異，街道在城市中的意義和作用也不完全相同。,1）、傳統(tǒng)西方城市街道,西方傳統(tǒng)城市街道在城市中起著重要的作用。街道系統(tǒng)是城市空間組織和城市形態(tài)的主要元素，同時(shí)是體現(xiàn)傳統(tǒng)社會的秩序、社會形態(tài)、

14、社會文化和社會生活的重要方式。早在公元一世紀(jì)，羅馬著名建筑師維特魯威曾指出，城市內(nèi)的建筑分為城區(qū)公共建筑和私人建筑兩部分，兩者之間的街道系統(tǒng)的建立是最重要的關(guān)鍵步驟。,,早期的希臘城邦，其平面布置，是基于希臘人對城市的自然地貌所表現(xiàn)的神話特質(zhì)的理解而建立的。城市規(guī)劃追求城市與自然地貌之間和諧的對應(yīng)關(guān)系，多是自然的有機(jī)形式，不強(qiáng)調(diào)人為的幾何秩序，而強(qiáng)調(diào)行為場所中所要求的視覺與空間關(guān)系及城市所象征的神圣地位。,羅馬帝國時(shí)代所建立的殖民城邦的

15、城市，都采用了方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。羅馬時(shí)代的提姆加德城的道路系統(tǒng)以Cardo和Decumans兩條街道作為軸線，將城市分為四個(gè)區(qū)。南北向的主要大街Cardo代表羅馬人們心中的世界軸線，東西向的大街Decumans則代表太陽的升起和沉落，象征生命的誕生和死亡，這樣的街道系統(tǒng)體現(xiàn)了羅馬社會存在的內(nèi)涵以及羅馬人征服和統(tǒng)治世界的野心。,西方中世紀(jì)世界的政治處于分裂狀態(tài)，沒有帝國的強(qiáng)權(quán)政治，宗教在政治生活中占主導(dǎo)地位，城市擁有日益增長的自治權(quán)和政

16、治力量，該時(shí)期的城市形態(tài)多為自發(fā)形成的，城市空間形態(tài)比較封閉，街道和廣場系統(tǒng)不規(guī)則，人們認(rèn)為城市是自然“生長”起來的，而不是預(yù)先設(shè)計(jì)好的。街道系統(tǒng)應(yīng)步行和小型運(yùn)載工具的要求而得到進(jìn)一步的發(fā)展，街道空間具有豐富多變的視覺效果，建筑群具有連續(xù)、豐富以及活潑的形態(tài)。,此時(shí)的街道空間尺度相對狹窄、曲折，貼近人的尺度，有良好的景觀視覺享受。行人能在街道空間中自由穿行和活動，是人們?nèi)粘Ｉ畹墓矆鏊?，街道被視為沒有屋頂?shù)氖覂?nèi)空間。街道作為交通道路，

17、還能滿足當(dāng)時(shí)有限的城市交通。從物質(zhì)環(huán)境角度看，中世紀(jì)的城鎮(zhèn)是美好的，樸素而清潔的。,,十四世紀(jì)開始，早期城市規(guī)劃思想中的幾何學(xué)意圖在城市規(guī)劃中出現(xiàn)。由于城市的發(fā)展，需要更為便捷的交通系統(tǒng)以適應(yīng)更快捷的四輪馬車等交通工具，同時(shí)由于軍事上的需要，運(yùn)輸火炮要求有直且寬的街道。另外，文藝復(fù)興運(yùn)動中尚古思想的影響，城市街道空間逐步的向巴洛克、洛可可和新古典主義風(fēng)格演變。,帕拉第奧描述了具有良好秩序和尺度的古典標(biāo)準(zhǔn);“位于一個(gè)城市中的一條筆直的街道

18、當(dāng)其開闊又完整，兩邊有著輝煌壯麗的建筑時(shí)，能提供最為怡人的景觀”。他認(rèn)為城市街道應(yīng)是莊嚴(yán)且歡快的。 塞利奧在他的《建筑五書》中，運(yùn)用幾何透視法，用古典的建筑來描繪莊嚴(yán)的街景;用哥特式描繪出了歡快的街景。,,此時(shí)城市開始向大尺度、形式主義的方向轉(zhuǎn)變。城市具有宏偉的林蔭大道，布局嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆肪W(wǎng)格，體現(xiàn)出人對社會和自然的控制力。這樣的城市街道，讓人既覺得振奮和鼓舞，又自感渺小和無助。,十八世紀(jì)中期巴黎的城市規(guī)劃和改造，向人們展

19、現(xiàn)了城市道路系統(tǒng)新的典范。這種放射性的道路系統(tǒng)布局，體現(xiàn)了一種向外無限擴(kuò)張的理想。之后的美國華盛頓的城市規(guī)劃，法國建筑師郎方用方格網(wǎng)和放射性相疊加的巴洛克形式，以反映國家政治上三權(quán)分力的局面。這種做法后來為許多國家效仿。然而，這種幾何形式城市布局的推廣，使得城市原來的很多豐富和有趣的空間被湮埋，城市的公共場所和街道的魅力也逐漸喪失。,2）、傳統(tǒng)中國城市街道,中國古典文明和西方古典文明發(fā)展的歷程迥然相異。中國古代文明的特點(diǎn)是連續(xù)和統(tǒng)一，不

20、像西方古代文明，不斷地被外來的文明所入侵和分裂。中國傳統(tǒng)社會制度和西方傳統(tǒng)社會制度亦大相徑庭，各時(shí)期之間存在驚人的政治統(tǒng)一性，社會封建關(guān)系延續(xù)了綿綿二千多年，而西方從未有過長時(shí)期的帝國統(tǒng)治。,由于社會發(fā)展和變遷的相異，中國傳統(tǒng)城市形態(tài)和西方傳統(tǒng)城市形態(tài)截然不同。雖然城市形態(tài)都是君權(quán)或神權(quán)意志的體現(xiàn)，可在古代中國，宗教都服務(wù)于君權(quán)，城市形態(tài)主要表現(xiàn)嚴(yán)明的封建等級觀念，從未有過古希臘那般的市民民主社會，中國傳統(tǒng)城市發(fā)展過程中，自由開放的城市

21、空間很少出現(xiàn)，由里坊制向街巷制演進(jìn)的城市布局構(gòu)成了傳統(tǒng)城市的主要形態(tài)。,在農(nóng)業(yè)社會制度下，“井田制”觀念深深影響著古代城市規(guī)劃，“棋盤式”成為典型的古代城市格局。假如地形允許的話，古代都城基本都是按照整齊規(guī)則的傳統(tǒng)模式來規(guī)劃的。自秦漢開始，城市實(shí)施“里坊制度”，城市居民不允許對著街道開門開店，“街道”的意義僅是讓人、車通行或提供慶典活動的單一空間，這說明了早期中國傳統(tǒng)城市中無“街”的事實(shí)。,隨著社會的發(fā)展，由于技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效率的提高

22、，商業(yè)經(jīng)濟(jì)取得蓬勃的發(fā)展，人們的商業(yè)經(jīng)濟(jì)觀念逐漸加強(qiáng)。傳統(tǒng)的里坊制城市己很難適應(yīng)生活的需要，到中、晚唐時(shí)開始出現(xiàn)夜市和坊內(nèi)設(shè)店。到了宋朝時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，商業(yè)活動達(dá)到前所未有的繁榮景象。里坊終被打破，古典市制廢棄，取而代之的是新的形制一一街巷制，城市也出現(xiàn)了街市和臨街商業(yè)建筑。,街道是城市商業(yè)貿(mào)易和商品生產(chǎn)的重要場所，開放的、多樣的城市生活廣泛分布在街道上，街道在城市景觀和市民物質(zhì)精神生活等方面扮演著重要的角色。各種街道、巷路是城市

23、空間組織的重要部分，街道還反映了城市的空間形態(tài)由“面”向“線狀”的轉(zhuǎn)變。此時(shí)，街道作為真正意義上的城市空間和生活場所開始登上中國古代城市的歷史舞臺。城市的特點(diǎn)也由封閉、內(nèi)向演化為外向和世俗，城市街道在這一過程中起了很重要的作用。,3）、現(xiàn)代城市街道的發(fā)展,A、現(xiàn)代主義城市規(guī)劃運(yùn)動下的城市街道 1898年，埃·霍華德提出花園城市的設(shè)想，其主要目標(biāo)之一就是為人們提供廉價(jià)又健康的居住環(huán)境。這個(gè)目標(biāo)給街道的設(shè)計(jì)帶

24、來了新變化和影響，產(chǎn)生了新的街道形式，有了街道等級的區(qū)分，更深入地考慮了街道上的交通安全問題。城市應(yīng)設(shè)兩種類型的街道:一種是主要用來解決交通運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ越值?，比較寬闊，應(yīng)盡量少設(shè)出入口;另一種主要滿足社區(qū)需要的街道，相對狹窄，步行為主，街道應(yīng)盡量把過境交通排除在外，以保障社區(qū)的環(huán)境和生活。這兩種街道相結(jié)合構(gòu)成整個(gè)城市的街道系統(tǒng)。,勒·柯布西耶則主張“城市集中主義”的規(guī)劃理論，他主張城市應(yīng)提倡摩天樓，通過提高密度來解決擁擠的問題

25、。交通采用新型的、高效的城市交通系統(tǒng)，由鐵路和人車完全分離的高架道路結(jié)合起來。他熱情洋溢地迎接汽車的到來，擁擠的城市在大師眼里看來不是汽車的錯，而是街道系統(tǒng)的問題?！敖值朗刮覀兘钇ＡΡM，那兒整個(gè)令人嘔心”。城市街道在他的想象中，周邊應(yīng)聳立著由鋼筋、混凝土和玻璃組成的五光十色的高樓大廈，車輛川流不息，汽車代替人行。,美國建筑師斯泰恩（Clarence Stein )是最早正視汽車對城市建設(shè)影響的規(guī)劃師之一。在1933年他提出了一套被稱為“

26、雷德伯恩體系”的規(guī)劃布局。雷德伯恩方式的目標(biāo)是保護(hù)社區(qū)生活不受汽車交通的困擾，其城市道路規(guī)劃系統(tǒng)層次分為: (1) 城市高速干道或林蔭大道; （2) 穿越道路，連接不同的城市區(qū)域和鄰里; （3) 繞居住區(qū)的次級收集道路; （4）接與建筑相連的服務(wù)小道。 雷德伯恩方式在后來被運(yùn)用到了美國的城市建設(shè)中，這一街道系統(tǒng)的特點(diǎn)是:街道，綠地和住宅建筑有機(jī)配置在一起;街道成曲線，人車分離:建筑密度低。這種把一個(gè)

27、地區(qū)作為整體規(guī)劃設(shè)計(jì)以形成社區(qū)的做法，在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)的。,B、新城市設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)下的城市街道,布凱南報(bào)告(Buchanan Report)是由英國人柯林·布凱南提出的。布凱南是一位身具道路工程師、建筑師和規(guī)劃師三種專業(yè)背景的城市道路規(guī)劃政府高級顧問，這樣的專業(yè)背景使他能容易看到現(xiàn)代城市中街道為滿足交通需求和建筑審美價(jià)值以及社會街道生活之間的矛盾。他提出:“街道上的行人應(yīng)該擁有城市的自由。他們需要能夠自由自在的走來走去，自由地就座

28、，看看街道邊的櫥窗，與人聚會閑聊，對美景、建筑、歷史評頭論足?！煌ㄒ?guī)則才是他們最后需要的東西”。,報(bào)告中最重要的貢獻(xiàn)是在街道設(shè)計(jì)中首次提出了“街道環(huán)境容量”的概念。根據(jù)其思想，街道設(shè)計(jì)不僅是以交通流量為依據(jù)，更要考慮街道環(huán)境容量。某條街道如果通行車流量達(dá)到最大時(shí)，街道的城市環(huán)境也許己經(jīng)遭到難以逆轉(zhuǎn)的破壞。從這個(gè)報(bào)告的思想可看出，街道應(yīng)該是一個(gè)城市重要的場所，以滿足人的活動為前提，提倡人性化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)城市街道審美、街道生活價(jià)值等的重要

29、性。報(bào)告直接影響下的步行化運(yùn)動，成為了許多學(xué)者的研究方向。,荷蘭的一名叫德·波爾(Niek De Boer)的教授為了設(shè)計(jì)出能讓交通活動和街道上人的休閑活動和諧共處的街道，創(chuàng)建了烏納夫原則(Woonerf Principle)。他認(rèn)為街道上使用者的各種活動是提升城市環(huán)境和生活質(zhì)量的關(guān)鍵所在，街道在人車共處的情況下，應(yīng)該優(yōu)先考慮人的活動權(quán)益。他認(rèn)為為了保障街道各種公共活動的共存，要盡量做到:(一)過境交通不準(zhǔn)進(jìn)入:(二)人車共

30、存，人優(yōu)先通行:(三)車速降低到步行速度。,新城市主義出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代的以美國為主的西方建筑界，現(xiàn)在普遍地得到了人們的認(rèn)可。其規(guī)劃思想的原則是:為各種人口提供居所，提倡城市多功能混合，設(shè)計(jì)可以步行的街道和活躍多樣的公共場所，有便捷的公共交通等等。新城市主義主張街道分為以下幾個(gè)等級:主干線、次級交通道路、連接型街道、本地街道和小街巷等。街道作為城市公共空間和通道，呈可以變形的格狀網(wǎng)絡(luò)，彼此連接。在這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，城市實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動功能。

31、這樣同時(shí)有不同的街道連接不同區(qū)域，使街道上的交通負(fù)荷最小化。創(chuàng)造一個(gè)安全和舒適的步行和行車環(huán)境。,交通安寧的概念來自于1970年代德國大量步行區(qū)的建設(shè)，并受綠黨的影響，提出要加強(qiáng)環(huán)境問題的研究，采用一種新型的交通和速度管理方法，創(chuàng)立一個(gè)更為人性化的城市環(huán)境。 交通安寧是一種規(guī)劃和交通政策，有廣泛的規(guī)劃、交通和環(huán)境政策目標(biāo): 減少建成區(qū)交通事故的嚴(yán)重性和數(shù)量，加強(qiáng)道路的安全性，減少空氣和噪聲污染，

32、歸還步行、騎車空間和其他交通活動空間;加強(qiáng)步行者、騎車者和其他交通活動參與者的安全性;改善環(huán)境，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。,從狹義角度看，交通安寧可理解為在某些城市區(qū)采取措施將機(jī)動車速度限制為30公里/小時(shí);從廣義角度看交通安寧可理解為一種綜合的交通政策，包括在建成區(qū)降低速度以及對步行、自行車和公共交通的鼓勵，根據(jù)建成環(huán)境的需要對機(jī)動車采取不同措施進(jìn)行限制，如道路收費(fèi)或禁止停車等。然而安寧交通并不是反對小汽車，而是對步行者的一種解放，對公共交

33、通和自行車交通的一種呼吁。,受交通安寧概念的啟發(fā)，1980年代以來，人們開始了共享理論的研究。街道共享是西方汽車社會方興未艾的一種交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的新課題，步行與機(jī)動車輛之爭發(fā)生了質(zhì)的變化，人和車輛平等共存的概念逐漸取代了人車分離的概念。人們試圖尋求一種合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)管理措施。為所有的道路使用者改善道路環(huán)境，使街道中步行者和機(jī)動車能夠平等共存，各類交通能夠和諧相處，減少步行者、騎車者和機(jī)動車之間的沖突并增強(qiáng)沿街商業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，即意味著恢復(fù)

34、目前受交通支配的道路的人類尺度而無需將交通限制到不能接受的水平。,“人車共享理論”的基本思想是: a、限制城市一定區(qū)域內(nèi)的汽車交通，包括交通流量和車行速度，實(shí)行人車共存、尊重其中弱勢群體即行人和非機(jī)動車的方針。 b、恢復(fù)街道的生活機(jī)能，使之更富有活力和人情味，為居民的休憩、鄰里交往、兒童活動提供良好的環(huán)境。 c、美化街景。使戶外環(huán)境更加親切優(yōu)美、富有魅力，成為名副其實(shí)的“生 活庭院”,這方面的研究包括

35、道路交通、沿街活動的規(guī)劃設(shè)計(jì)管理和道路環(huán)境的設(shè)計(jì)管理等方面，具體涉及到街道的物理特征、沿街活動、步行活動、交通功能、機(jī)動車速度、交通安全，停車管理、街道景觀，街道質(zhì)量和社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境等內(nèi)容。 一方面從規(guī)劃上進(jìn)行研究，從區(qū)域交通與沿街活動的混合問題，維持各類交通的合理平衡，另外還包括一些具體設(shè)計(jì)控制措施的研究，如改變街道的物理特征、設(shè)置減速路拱、路邊種樹、設(shè)置路邊停車、渠化交通，實(shí)施單向交通等，以增強(qiáng)道路安全，支持沿街活動和改善道

36、路環(huán)境。,4、人在街道中的心理需求,為了理解人在城市街道中的行為，有必要對人的基本需要與內(nèi)驅(qū)力作一初步了解。馬斯洛（Maslow）把人的基本需要分成若干等級。馬斯洛有這樣的看法：人的基本動機(jī)就是以其最有效和最完整的方式表現(xiàn)他的潛力。他將人的需求由低到高分成：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五類。在人的發(fā)展中，在后一較高層級的需要充分出現(xiàn)之前，比它低級的需要必須得到適當(dāng)?shù)臐M足。,,五種主要需要漸進(jìn)變化曲線,,這一需要層

37、級理論可以運(yùn)用到城市街道的研究中來，總結(jié)出人在街道中的心理需求主要包括：安全性需求、便捷性需求、舒適性需求、交往性需求、觀賞與自我選擇性需求。,1）、安全性需求,亞里士多德說：人民為了安全，來到城市；為了美好的生活，聚居于城市 。 安全是我們能生存下去的基本條件，汽車城市的街道已由鄰里交往模式發(fā)展到冷漠的社區(qū)交往模式，安全性需要已經(jīng)上升到了不可替代的地位。在街道中的任何時(shí)刻、任何地點(diǎn)，我們都需要一個(gè)能受到保護(hù)的空間。,

38、2）、便捷性需求,我們在街道上常常會遇到選擇道路的問題，尋路是非常復(fù)雜的活動，包括計(jì)劃、決策、信息加工，所有的這些都依賴于理解空間和心理控制的能力，這種能力即為空間認(rèn)知能力。便利是我們在實(shí)際的操作中常?？紤]的要素，尤其在注重效率的今天。 王建國教授在《城市設(shè)計(jì)》一書中提到“由于人們有走近路的習(xí)慣，街道的設(shè)計(jì)除了應(yīng)具有美觀和趣味性之外，還應(yīng)能與步行的主要目標(biāo)配合，盡可能地將主要目標(biāo)安排在街道內(nèi)人的流動線上，減少過分曲折迂回?！?3

39、）、舒適性需求,影響街道舒適度的因素有很多，如地理位置、街道走向、氣候、街道形態(tài)、比例、尺度、街道設(shè)施、環(huán)境細(xì)節(jié)、噪音等等。在城市建設(shè)中，市民在很大程度上并沒有能參加到我們的街道設(shè)計(jì)中來，但是他們的行為卻是評價(jià)街道價(jià)值的唯一準(zhǔn)則，也是街道能否煥發(fā)生命光彩的根本原因。,4）、交往性需求,一個(gè)人身邊走來另一個(gè)人，這并不僅等于兩個(gè)人，還形成了第三者，叫作人際關(guān)系。這便是街道中的所有人。 心理學(xué)家認(rèn)為人有躲避孤獨(dú)，愛湊熱

40、鬧的習(xí)性，我們常?？梢钥吹皆S多人寧愿沿交通繁忙的大街行走而不愿意在冷僻的小路上散步。醫(yī)學(xué)表明交往有益于人的身心健康。作為社會中的人，交往是我們的天性。隨著城市的快速發(fā)展，以前的鄰里交往模式已經(jīng)一去不返，人們交往的需求更加迫切，意義更加深遠(yuǎn) 。,5)、觀賞性需求,對于大多數(shù)人來說，我們用眼睛攝取了絕大部分的外界信息，我們對一個(gè)城市的記憶往往也是以圖象的形式加以保存的。說起一個(gè)城市，你立即可以想起她優(yōu)美的街道與廣場環(huán)境、街道上熙熙攘攘的人們

41、、美麗動人的建筑群體、閃爍迷人的霓虹燈……伊利爾?沙里寧在《城市——它的發(fā)展、衰敗與未來》中說“讓我看看你的城市，我就能說出該城市居民在文化上追求的是什么?！笨梢娪^賞城市是我們認(rèn)識城市的一個(gè)重要的手段。,6）、自我選擇性需求,城市生活的魅力在于它的多樣性和偶發(fā)性。在滿足了基本生存條件后，就要滿足人們得以根據(jù)其自身的需要與意愿進(jìn)行選擇的可能。 在這樣一個(gè)崇尚表現(xiàn)自我的年代，人們在極力追求自己向往的生活。看看那些下班后聚集街頭自彈自唱

42、的“歌手”、那些熱情的“街舞”表演者、那些三五成群的嬉鬧的孩子們，那些在街邊游園扭著秧歌的老人們吧，我們的城市將為人們提供自我選擇，自我實(shí)現(xiàn)而造。,5、街道空間形態(tài),1）、街道空間形態(tài)的概念 意大利學(xué)者布魯諾?賽維在《建筑空間論》一書中指出：“所謂空間不僅僅是一種洞穴，一種中空的東西，或是實(shí)體的反面；空間總是一種活躍而積極的東西。空間不僅僅是一種觀賞對象……而特別就人類的、整體的觀念來說，它總是我們生活在其間的一

43、種現(xiàn)實(shí)存在?！?街道空間是指由街道中建、構(gòu)筑物、道路、地面和其它各種界面圍合而成的，為居民戶外生活各種需要服務(wù)的城市公共場所。,形態(tài)是指形狀和神態(tài)（《辭?！罚?。所以形態(tài)也指事物在一定條件下的表現(xiàn)。由此看出形態(tài)的表現(xiàn)形式有兩種：一是客觀形態(tài)，是指事物的形式……另一種是主觀形態(tài)，是指人體所體驗(yàn)的和理解的形式，后一種則豐富了街道形式的內(nèi)涵。 街道空間形態(tài)是指由街道中建、構(gòu)筑物、道路、地面和其它各種客觀要素以一定的形式構(gòu)成，

44、并通過其中活動的人們的體驗(yàn)和理解最終呈現(xiàn)的形式。它具有客觀性和主觀性的雙重特征。,2）、街道空間形態(tài)的特征,A、街道空間形態(tài)的客觀性特征 由于構(gòu)成街道空間的要素并不完全同一，它在縱深方向也常常表現(xiàn)出不同的形態(tài)，結(jié)合徐思淑、周文華著的《城市設(shè)計(jì)導(dǎo)論》中對空間特性的總結(jié)，總結(jié)出街道空間兼具以下客觀特征：a.開敞與封閉 街道空間形態(tài)的開敞與封閉性取決于街道界面的開口面積。例如我國一些傳統(tǒng)商

45、業(yè)街道空間由于高寬比很大表現(xiàn)出很強(qiáng)的封閉性，而現(xiàn)在一些城市建設(shè)的百米寬的世紀(jì)大道常常由于圍合薄弱顯得開敞空曠。,b.動態(tài)與靜態(tài) 街道由于其線性的基本形態(tài)暗示了一定的方向、具有連續(xù)性和一定動向而呈現(xiàn)出動態(tài)空間的特點(diǎn)，但是如果街道過于狹窄、曲折，街道的某“點(diǎn)”由于很強(qiáng)的圍合也會具有靜態(tài)空間的特點(diǎn)，如街道中休息空間等。c.可塑與非可塑 可塑空間指由木材、綠化、水體、鏡面玻璃等物質(zhì)界面所構(gòu)成，表現(xiàn)出柔性可塑的空間

46、 非可塑空間指由磚、石、混凝土等物質(zhì)界面構(gòu)成，顯示永恒、生硬的空間。d.積極與消極 完全由面圍合的空間稱為積極空間；由點(diǎn)或線暗示圍合或利用鏡面玻璃、水面反射所構(gòu)成的空間成為消極空間。,B、街道空間形態(tài)的主觀性特征,英國克利夫?芒福汀的著作《街道與廣場》中寫道：任何種類的街道，必定起始于維特魯威和他所描繪的用來作為歌劇院背景的三種街景，雖然名稱和象征的含義有所改變，但其總體上的形式特性仍然維持著歐洲都市的一種強(qiáng)印象的三種景觀

47、：其一稱為“莊嚴(yán)的”，其二稱為“歡快的”，其三則是“激情的”。街道空間形態(tài)本身是沒有表情的，這里講的其實(shí)是人對街道空間形態(tài)的一種主觀感受。,直線型的街道有利于現(xiàn)代城市工程管線鋪設(shè)以及施工建造。同時(shí)也使人明確地感到一種理性的秩序，例如華盛頓中軸線等等。規(guī)則的空間及系列，經(jīng)采用各種手段設(shè)計(jì)塑造，空間效果通常都很好。但是規(guī)則只是特例，不是常例。 不規(guī)則的城市空間，如果只是輕微程度的，并不會為人們感覺到不規(guī)則。人們不僅對兩

48、度的平面圖形的認(rèn)知有簡化完整化的傾向，對三度空間的立體形象的認(rèn)知也有簡化完整化的傾向。,真正使人能明顯感覺其不規(guī)則造型的空間，正像一切不規(guī)則構(gòu)圖那樣，能使人感到刺激、興奮、動蕩。 俞孔堅(jiān)教授就提出，由于不規(guī)則的城市空間其特性不是立刻能被人所認(rèn)識，因而能產(chǎn)生迷離、令人期待和耐人尋味的效果。因此這類空間有時(shí)很具有魅力。例如太湖水鄉(xiāng)木瀆鎮(zhèn)，平面上有彎曲、縱面上有起伏，這些地形不規(guī)則，或受現(xiàn)有房屋、古樹、古塔或特定條件的制約而采用不規(guī)

49、則空間形態(tài)，其效果是既經(jīng)濟(jì)又能產(chǎn)生有特色的空間效果，是自發(fā)形成的，又是切合當(dāng)?shù)亍?dāng)時(shí)的具體條件，因勢利導(dǎo)而來的。,,6、街道界面設(shè)計(jì),1）街道界面的構(gòu)成 界面，在《現(xiàn)代漢語詞典》修訂本中解釋是“物體與物體之間的接觸面”。 它是相對于空間而言的，是指限定某空間或領(lǐng)域的面狀要素：作為實(shí)體與空間的交接面，界面是種特殊的形態(tài)構(gòu)成要素；一方面，界面是實(shí)體要素的必不可少的組成部分；另一方面，界面又與空間密不可分，界面與空間相伴相生，不同的

50、物質(zhì)界面相互組合，會形成不同的空間效果，反映出不同的場所精神與特色，激發(fā)出人們各種心理體驗(yàn)。,（1）底界面 街道的底界面是指街道的地面，是人車與街道最直接的接觸面，是和人們心理、生理、視覺和觸覺上接觸頻率最高的界面，它決定了街道中各種活動的空間分布，如步行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道的劃分，休息與活動場所的空間限定等等……底界面的品質(zhì)和街道斷面的布置、尺度、路面材料及質(zhì)感等等有關(guān)。街道地面作為街道空間的底界面，為人的活

51、動提供了使用場所。,良好形態(tài)的街道地面不僅能提供便利、安全的交通環(huán)境，提高使用效率，并且能豐富城市公共生活和美化環(huán)境。街道的地面設(shè)計(jì)可以有效地限定空間、標(biāo)志空間，甚至改變?nèi)藢值揽臻g的感覺。主要表現(xiàn)在： a.街道的便捷性 在街道底界面的平面設(shè)計(jì)中應(yīng)該詳細(xì)研究人車在城市生活性街道中的流量和比例關(guān)系，創(chuàng)造良好的人車空間，研究人流路線，避免不必要的通行障礙和通行路程。,b.街道的安全性 人車空間

52、的合理劃分，避免步行空間過分的擁擠所給人們帶來的不安全感。道路底界面材質(zhì)的防滑、耐磨和避免不合理的水平界面的高差等也是對水平界面安全性的基本要求。c. 街道的舒適性 步行交通對地面的材質(zhì)是相當(dāng)敏感的，應(yīng)盡量避免在人流量比較多的地方采用凹凸不平、光面光滑的材質(zhì)。 d.街道的趣味性 人行底界面鋪裝應(yīng)該要力求創(chuàng)造出動人、有趣味的和加強(qiáng)場地特性和界定的地面景觀，反映設(shè)計(jì)意圖。,（2）側(cè)界面 側(cè)

53、界面是指街道兩側(cè)限定街道豎向空間的界面，主要是指街道沿街的建筑，還包括能形成豎向界面的行道樹、景觀墻、豎向的空間分隔等。側(cè)界面的品質(zhì)主要是取決于街邊建筑的功能、形態(tài)和布局。側(cè)界面能對人產(chǎn)生強(qiáng)烈的空間感受、視覺作用和心理作用，是最難控制的因素。 a.連續(xù)性和統(tǒng)一性 健康的視覺空間界面往往會有一個(gè)統(tǒng)一的主題，一個(gè)貫穿始終的風(fēng)格，形成一個(gè)連續(xù)的、統(tǒng)一的視覺意象，不會給人以拼貼、拼湊的凌亂感。界面的連續(xù)性與統(tǒng)一性表現(xiàn)在多個(gè)方面，

54、如建筑風(fēng)格、材料、色彩、紋理、質(zhì)地等。,b.豐富性和多樣性 街道的豐富性和多樣性是建于統(tǒng)一性的基礎(chǔ)之上的，是對統(tǒng)一性和連續(xù)性的補(bǔ)充。街道垂直界面的豐富與多樣性可以為人提供更多的方式和選擇，促進(jìn)人們生活行為的多樣性，為行走在街道的人們增添趣味，減少視覺疲勞。 c.地域性和文化性 街道界面是城市的門臉，還具有一定的精神上的意義。街道地域的特征是創(chuàng)造場所精神的重要源泉也是街道地域文化的一個(gè)主要

55、表現(xiàn)形式。,2）、街道界面設(shè)計(jì)的原則,作為界面的建筑怎樣確立其在街道空間環(huán)境中的地位？以何種形態(tài)加入環(huán)境？又從哪些方面體現(xiàn)使用者的要求?簡而言之，不外乎兩個(gè)方面:其一是對形體空間整體性的認(rèn)同—客體的原則;其二表現(xiàn)在對視覺空間以外的心理、行為和文化等方面構(gòu)成的行為環(huán)境的關(guān)注——主體的原則。 A、連續(xù)原則——納入街道整體秩序的關(guān)鍵 作為一個(gè)整體有機(jī)的空間環(huán)境，其界面的構(gòu)成首先應(yīng)當(dāng)訴諸于連續(xù)性。這有兩層含義:一方面，必須為生

56、活在城市中的人們提供一個(gè)連續(xù)的生活空間;另一方面，人們感知的整體首先是連續(xù)的整體，即連續(xù)感知中的整體而非靜態(tài)的和局部的。連續(xù)是構(gòu)成更大整體的條件。,B、圍合原則——基于整體秩序，賦予領(lǐng)域性 任何人造場所的特點(diǎn)和空間質(zhì)量都是由它們被如何圍合而決定的。界面只有圍合才能形成空間，進(jìn)而依據(jù)共同的空間建立秩序。較好的圍合感能夠充分展示空間的形體，創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境，并賦予空間以整體效應(yīng)。心理學(xué)表明，人的知覺特點(diǎn)是完整性、恒常性和理

57、解性。任何有助于支持這種心理活動的空間都能使人產(chǎn)生愉悅，進(jìn)而支持行為。圍合原則即基于此，其出發(fā)點(diǎn)之一就在于為人創(chuàng)造易識別、安全、穩(wěn)定的空間環(huán)境，并賦予人們領(lǐng)域感。 圍合原則首先要求界面必須以空間為主題，在通常情況下，以表現(xiàn)空間為設(shè)計(jì)宗旨，一般地，空間的圍合受以下因素影響:,a.空間尺度: 人置身于空間中，以視線的封閉程度感受圍合。因此，圍合感在很大程度上是由人的視野距離與建筑界面的高度關(guān)系——空間尺度決定的。 b

58、.界面的連續(xù)性: 界面連續(xù)是圍合的前提，界面上太多的開口，形狀的劇烈變化都會減弱空間的圍合。 c.對比效應(yīng): 人在動視點(diǎn)觀察中，會自然地將后看到的景物同先看到的景物予以比較，從而得出變了形的結(jié)論和感知。如不同圍合度的空間相鄰時(shí)，根據(jù)其在空間序列中的位置不同而有不同的圍合度。 在強(qiáng)調(diào)圍合的同時(shí)，我們尚應(yīng)建立這樣一種概念，即人們行動的“可能性”。人們常以可能行動的程度來衡量空間的質(zhì)量，因此，圍合又必須是一個(gè)有充分行動自

59、由的圍合，而絕非隔絕。,C、謙讓原則——以表現(xiàn)街道空間為宗旨 謙讓原則首先要求設(shè)計(jì)者不能把界面看成是孤立于空間的抽象構(gòu)圖，而應(yīng)以畫家的獨(dú)到眼光，研究其所設(shè)計(jì)建筑的各個(gè)立面對街道空間所構(gòu)成的影響，并“需要為整體空間的利益而克制自我表現(xiàn)的強(qiáng)烈愿望”。謙讓不等于無條件地服從和不考慮各自的個(gè)體特征和功能，只是一個(gè)先后、主次的問題。 據(jù)界面對空間的謙讓程度及界面相互間的地位和作用可將建筑界面劃分為如下兩類:

60、一類是空間的“標(biāo)志性”主導(dǎo)界面，它們起著駕馭整體空間、增加凝聚力的作用;另一類可稱為“接近性”一般界面，是城市形體空間中大量存在的一類，也是需要作出謙讓的一類，空間的形成有賴于它們的接近、連續(xù)及閉合。,D、多樣原則——人對環(huán)境的要求，鼓勵創(chuàng)新 多樣強(qiáng)調(diào)尋求一種可以引導(dǎo)空間環(huán)境發(fā)展的基本“秩序”，使人們在往后的歲月里，有多樣性的發(fā)展。因此，設(shè)計(jì)者必須創(chuàng)造有豐富內(nèi)容、形式和組合的各種界面?，F(xiàn)存的空間環(huán)境需要不斷以新的界面形象來加

61、以充實(shí)，而新的界面并不只意味著無條件地消極地服從原有的環(huán)境，它應(yīng)以美的新形式，積極地開拓新的空間環(huán)境，并充實(shí)以新的活力。 界面體現(xiàn)多樣原則主要有兩個(gè)方面，一是界面自身形態(tài)內(nèi)容的多樣，二是組合限定空間方式的多樣?？蓪⒊Ｒ姷男螒B(tài)作如下歸納:收進(jìn)、透空、傾斜、疊層、凸凹、曲折、映射、透明、網(wǎng)格、扭轉(zhuǎn)、分離等。,E、識別原則——滿足人對環(huán)境的心理要求 識別環(huán)境是人的本能，人在空間環(huán)境中，需要自身定位，即很容易地理

62、解所處環(huán)境的方位、模式和組織，很容易找到他要去的日的地，從而獲得心理上的安全和穩(wěn)定感。 對城市環(huán)境識別性的研究曾是林奇的創(chuàng)造?？偟慕Y(jié)論是自身較為統(tǒng)一并于周圍環(huán)境有明顯區(qū)別的環(huán)境或個(gè)體，結(jié)構(gòu)清晰的環(huán)境或個(gè)體，含義豐富且能準(zhǔn)確傳播的環(huán)境或個(gè)體，具有較強(qiáng)的識別性。對界面設(shè)計(jì)而言，還意味著交接清楚，方向變換明確，邊界范圍清晰等。,F、適配原則——更廣泛的尊重人的需要 人所需要的城市空間環(huán)境，不僅是可識別和多樣的

63、，還應(yīng)從人的生理約定、行為約定、習(xí)俗約定等角度來體現(xiàn)對人的尊重，這里統(tǒng)稱為環(huán)境與人的適配。 適配原則就要求界面必須體現(xiàn)對行為的支持，與文化的關(guān)聯(lián)，對習(xí)俗的尊重。當(dāng)界面形式、尺度合乎人的生理特點(diǎn)時(shí)，人們就會產(chǎn)生本能的適應(yīng)和理解，利用這種約定進(jìn)行變通就可以創(chuàng)造出人們所需要的親切氣氛;如領(lǐng)域要求、私密性要求、人際距離以及周邊行走和依靠性等。因此一個(gè)為人設(shè)計(jì)的空間界面應(yīng)該以人的行為為基本出發(fā)點(diǎn)，傳達(dá)出人體運(yùn)動的經(jīng)驗(yàn)和感受。,

64、,界面設(shè)計(jì)的六條原則，可以說是一切城市物態(tài)要素的設(shè)計(jì)原則。事實(shí)上，若溯其源，都是人的原則。有的注重人的視覺，有的注重人的生理、心理、行為和文化。 這此原則在界面設(shè)計(jì)中是共同起作用的，它們相互包含，相互依存，如連續(xù)、圍合本身就體現(xiàn)了識別，圍合以連續(xù)為基礎(chǔ)，而它們又共同以謙讓的空間原則為出發(fā)點(diǎn)。再如，易識別性必須與豐富多樣的刺激相兼顧，否則環(huán)境的發(fā)展難以健全。,7、案例分析

65、 ---以合肥市蕪湖路改造為例,1）、蕪湖路的概況 蕪湖路是合肥的主要道路，是合肥市的文化路、綠色路、景觀路，是合肥對外活動的一個(gè)重要展示窗口。蕪湖路始建于1935年，東起明光路南段，西至金寨路北段，道路總長約3100米，是合肥市一條東西向的重要干道。著名的4A級景區(qū)“包公文化園”就坐落在蕪湖路的東段。2005年初，政府開始啟動對蕪湖路的改造修建工程，把蕪湖路重新定位為次干道，通過改造削弱它的交通功

66、能，增強(qiáng)它的生活功能和景觀功能。,合肥道路圖,蕪湖路區(qū)位圖,2）、 整治前的蕪湖路 2005年對蕪湖路改造前，路寬30米，車行道18米，是當(dāng)時(shí)合肥市較寬的城市主干道。由于經(jīng)久失修，路面破損，坑洼不平；道路寬度滿足不了現(xiàn)在車行的需要，行人、自行車、機(jī)動車相互干擾，經(jīng)?！叭塑嚮鞈?zhàn)”。部分建筑“入侵”包河景區(qū)，破壞了景區(qū)空間的連續(xù)性，使局部的建筑風(fēng)格與景區(qū)總體風(fēng)格極不協(xié)調(diào)。沿線缺乏停車泊位、公廁、座椅、郵筒、電話亭等公用設(shè)

67、施，公共綠地稀少，與路北包河景區(qū)、銀河景區(qū)良好的環(huán)境極不相稱?？罩械睦|線密如蛛網(wǎng)，雜亂無章。廣告牌、燈箱等泛濫成災(zāi)，造成嚴(yán)重的視覺污染。,3）、蕪湖路的整治 整治后的蕪湖路根據(jù)其地理和文脈特征，抓住“包公”歷史文脈和“包河”鄰居的地理優(yōu)勢，借景包河，同時(shí)結(jié)合道路旁邊的典型建筑如地質(zhì)博物館、省圖書館、清風(fēng)閣、亞明藝術(shù)館等，將建筑風(fēng)格體現(xiàn)到道路上，突出傳統(tǒng)文化特色；街具和鋪裝設(shè)計(jì)上也力求表現(xiàn)傳統(tǒng)特色和人性化設(shè)計(jì)。,A

68、、對街道整體空間的整治 （1）對道路功能的重新定位 蕪湖路地處合肥的中心區(qū)，與南北方向的金寨路、桐城路、徽州大道、寧國路、宣城路、體育路、馬鞍山路相交，同時(shí)環(huán)城路、屯溪路等為鄰，地理位置優(yōu)越，交通方便。結(jié)合周邊道路的交通情況和用地情況，在對蕪湖路改造的時(shí)候，削弱它的交通功能，利用與包河為臨的地理優(yōu)勢增加它的景觀性、文化性和休閑性。,（2）街道空間的設(shè)計(jì) ① 點(diǎn)、線、面空間的結(jié)合 在