江西康程達(dá)教育科技有限公司《汽車離合器》

1、1,一、教學(xué)目的◎了解離合器結(jié)構(gòu)類型；◎掌握摩擦式離合器結(jié)構(gòu)，類型及工作原理；◎了解離合器如何操作；◎掌握離合器拆裝與檢修。二、教學(xué)重點(diǎn)◎掌握摩擦式離合器結(jié)構(gòu)，類型及工作原理；◎了解離合器如何操作；◎掌握離合器拆裝與檢修。三、教學(xué)難點(diǎn)◎掌握離合器拆裝與檢修。四、課時安排：6課時,任務(wù)二、汽車離合器,2,一天，張斌的父親開車帶著張斌到縣城購物，在張斌父親開車準(zhǔn)備掛檔起步過程中，從汽車底部發(fā)出金屬撞擊聲，當(dāng)換擋后撞擊聲

2、消失。此時的張斌很好奇的問父親，父親也不知道原因。于是張斌父親就開著車子到了一個朋友的修理廠檢查，張斌看到有一個師傅在對汽車進(jìn)行檢查，就上去問師傅這是什么原因造成的，那師傅告訴張斌說如果操作時離合器完全踩下去了換擋還是有撞擊聲，那么這肯定就是離合器工作不正常，至于離合器為何會工作不正常這就需要我們學(xué)習(xí)離合器結(jié)構(gòu)，作用，類型工作原理及故障等相關(guān)知識。,案例：,3,4,任務(wù)2.１ 離合器概述及摩擦式離合器,一 、離合器的概述,1、離合器的功

3、用,起步平穩(wěn),換檔平順,防止傳動系過載,重點(diǎn) 掌握,5,①保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機(jī)發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機(jī)與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。為使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。,6,②保證傳動系換擋時工作平順 汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀

4、況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。③防止傳動系過載 當(dāng)汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)和傳動系中的運(yùn)動件產(chǎn)生很大慣性力矩，其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機(jī)件損壞。,7,2 、離合器的型式 離合器按傳遞動力的方式不同可以分為：（1）摩擦式離合器（2）液力式離合器（3）電磁式離合器,1）摩擦式

5、離合器,目前與手動變速器相匹配的離合器是干式摩擦式離合器。摩擦式離合器的主從動元件間，利用摩擦力傳遞扭矩。目前應(yīng)用最廣泛的一種。,摩擦式離合器,8,①具有若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分離的離合器，稱為周步彈簧式離合器。 ②采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器，稱為膜片彈簧離合器。,2)液力式離合器 液力式耦合器靠工作液（液壓油）傳遞轉(zhuǎn)矩，（如下圖）泵輪是主動件，泵輪不轉(zhuǎn)動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)

6、；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪在工作液的沖擊下開始轉(zhuǎn)動，主動件與從動件處于接合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩便傳遞到變速器輸入軸。其用于高級乘用車，大型公共汽車和載重汽車,9,3)電磁式離合器 電磁式離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。為了增加主、從動件之間的動力傳遞，在兩者之間可放置磁粉。如右圖：,電磁離合器,10,3、對離合器的性能要求 ①能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩，而不打滑。 ②保證發(fā)動機(jī)與傳動系結(jié)合平順、柔和。

7、 ③保證發(fā)動機(jī)與傳動系分離迅速、徹底。 ④從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。 ⑤具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 ⑥操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。,11,二、摩擦式離合器,1.摩擦式離合器的形式 (1)按從動盤的數(shù)目分： 單片式 雙片式 多片式 中型以下貨車及轎車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩一般不大，故采用一個從動盤；對于中型以上貨車，需要傳遞的扭矩大，在壓緊力，摩擦面結(jié)構(gòu)的

8、限制下，采用兩個從動盤；多片式由于尺寸較大，在汽車上很少使用。,12,(2)按壓緊彈簧的形式分： 膜片彈簧離合器 螺旋彈簧離合器 螺旋彈簧式有根據(jù)彈簧在壓盤上的布置分為中央彈簧式和周布彈簧式。(3)按操縱方式分 機(jī)械式 液壓式 氣壓式 空氣助力式,13,2.摩擦式離合器的基本組成 摩擦式離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)4部分組成。,14,15,(1)主動部分 組成:飛

9、輪、壓盤、離合器蓋 離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。,16,(2)從動部分 a、組成:從動盤、從動軸。 從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。,17,b、從動盤是由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。,捷達(dá)轎車離合器從動盤,18,c

10、、從動盤有不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種。,不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 1，6—摩擦片 2—壓片 3—從動盤本體 4—波形片 5—盤轂,19,帶扭轉(zhuǎn)減震器從動盤,不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤多用在雙片離合器中，而帶扭轉(zhuǎn)減振器的則多用在單片離合器中，特別是轎車離合器中。,20,d、帶扭轉(zhuǎn)減震器從動盤 摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。 發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系中的

11、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性不斷變化的，這就使得傳動系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。如果這一振動（強(qiáng)迫振動）頻率等于轉(zhuǎn)動系的自然振動頻率或其成整數(shù)倍，將發(fā)生共振。此外，在離合器接合過猛或緊急制動（未使離合器）時，動力瞬間內(nèi)會給傳動系造成很大的沖擊載荷。共振沖擊載荷都會縮短零件的使用壽命。為了緩沖減振，避免發(fā)生共振，不少汽車傳動系中設(shè)置了扭轉(zhuǎn)減振器，且多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的動盤上。,21,離合器接合時，發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳到了從動盤兩側(cè)的摩擦片

12、，繼而帶動從動盤本體和減震器盤轉(zhuǎn)動。從動盤和減震器盤之間又通過六個減震器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因為有減震彈簧的作用，所以傳動系受的沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減震器來回轉(zhuǎn)動，靠夾在它們之間的阻尼片來摩擦消耗掉扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。,22,扭轉(zhuǎn)減振器工作情況,不工作時,工作時,摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮.,23,(3)壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧。

13、 緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。,24,壓 盤,飛 輪,膜片彈簧,分離軸承,25,（4)操縱機(jī)構(gòu) 組成:分離杠桿、浮動支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承。 特點(diǎn):操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支

14、承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。,26,三、離合器的自由間隙，踏板自由行程,1.離合器的自由間隙： 由離合器的工作原理可知，當(dāng)從動盤摩擦片磨損變薄后，為了保證離合器能處于接合狀態(tài)，傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，則壓盤必須向前移動。由下圖所示可看出，此時分離杠桿外端和壓盤一起向前移，其內(nèi)端向后移。如果分離杠桿與分離軸承之間沒有間隙，則由于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的干涉作用，壓盤最終無法前移，即導(dǎo)致離合器不能接合，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。為此，在離合器費(fèi)力杠桿內(nèi)端

15、與分離軸承之間預(yù)留一定的間隙。通常把這一間隙稱為離合器的自由間隙。,27,離合器自由間隙及踏板總行程,28,2.離合器踏板自由行程： 離合器在分離過程中，為了消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程。此行程為無效行程也即踏板的自由行程。如下圖所示。,離合器自由間隙及踏板自由行程,29,任務(wù)2.2 膜片式離合器及離合器操作機(jī)構(gòu),一．膜片式離合器特點(diǎn)及結(jié)構(gòu) 以桑塔納2000型乘用車所采用的膜

16、片彈簧壓緊，傳動片傳動，從動盤及帶扭轉(zhuǎn)減震器的單片磨檫式離合器為例。,1.特點(diǎn) 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。具體特點(diǎn)如下： (1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡化，軸向尺寸縮短，重量減小，便于增大壓盤厚度。,30,(2)膜片彈簧與壓盤以整個圓周相接觸，對壓盤壓力分布均勻，轉(zhuǎn)矩容量大，摩擦面接觸良好，磨損均勻。 (3)在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓

17、緊力降低很小。 (4)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。,2.結(jié)構(gòu) 膜片式離合器結(jié)構(gòu)由主動部分，從動部分和操縱機(jī)構(gòu)等組成。,31,主動部分由飛輪，壓盤及離合器蓋等組成。從動部分有從動盤本體，磨檫襯片，花鍵盤鼓及扭轉(zhuǎn)減震器等組成。壓緊裝置有膜片彈簧，支承圈等組成。操作機(jī)構(gòu)由離合器踏板，離合器主缸，儲液罐，推桿，分離板和分離軸承等組成。,膜片式離合器結(jié)構(gòu),膜片彈簧,32,離合器壓盤及蓋如圖所示，其中壓緊彈簧是薄彈簧鋼板制成蝶形膜片彈簧

18、，靠中心開有18個切口，形成彈性分離指端，膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，通過9個間隔鉚釘將其固定在離合器蓋上，形成膜片彈簧工作的支承點(diǎn)。 離合器蓋未固定在飛輪上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪間有一定間隙；當(dāng)離合器蓋固定在飛輪上時，膜片彈簧受力被夾在飛輪與離合器蓋之間，離合器結(jié)合，傳遞扭矩；當(dāng)推動膜片彈簧的分離指端時，膜片彈簧以支撐圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，使離合器壓盤受到向后的力，不在壓緊離合器片，離合器分離。,33,膜片彈簧

19、式離合器工作原理示意圖,34,二、膜片式離合器分類及工作過程,1、膜片彈簧式離合器根據(jù)膜片彈簧受分離杠桿作用力的不同可分為推式膜片彈簧和拉式膜片彈簧離合器兩種。,推式膜片彈簧,拉式膜片彈簧,35,(1)推式離合器接合時的工作 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的動

20、力便傳給了變速器。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。,36,膜片彈簧離合器工作原理示意圖,37,(2)推式離合器分離時的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機(jī)則停止向變速器輸出動力。,38,2、拉式膜片彈簧離合器 拉式膜片

21、彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式與推式彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式大體相同，只是將膜片彈簧反裝，其支撐點(diǎn)由原來的中間支承環(huán)處移至膜片彈簧大端外徑的邊緣處，支承在離合器蓋上。如下圖:,捷達(dá)轎車?yán)诫x合器,39,拉式膜片彈簧離合器的特點(diǎn)：在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。如捷達(dá)轎車采用拉式膜片離合器，離合器分離盤卡環(huán)卡在膜片彈簧的三個定位爪上，從動盤的花鍵鼓與變速輸入軸配合，輸入軸是空心的，離合器分離推桿從中間穿過。分離推桿的左端與分離軸承接觸，右端頂在分

22、離盤的中間凹坑中，分離彈簧用螺栓反裝在離合器蓋上。,與推式膜片離合器相比，拉式膜片離合器具有以下優(yōu)點(diǎn)： ①離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支撐的零件，結(jié)構(gòu)更加簡單。,40,②由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是與大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。 ③由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大的膜片彈簧，但并不

23、增大操縱力 ④由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利于提高膜片彈簧的壽命。,41,三.周布彈簧式離合器,周布彈簧式離合器在結(jié)構(gòu)組成上和膜片彈簧基本上一樣，周布彈簧離合器主要用于商用載重汽車上。下面僅此以單片周步彈簧離合器為例做簡單介紹如下圖所示為東風(fēng)EQ1090型汽車的周步彈簧離合器，其螺旋彈簧沿著壓盤的圓周做同心圓布置。,周向布置螺旋彈簧式離合器1—飛輪 2—離合器壓盤 3—離合器殼體 4—周

24、布壓緊彈簧 5—離合器從動盤,42,1、主動部分 發(fā)動機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤構(gòu)成離合器的主動部分。離合器蓋用螺釘安裝在發(fā)動機(jī)飛輪上。傳動片把離合器蓋和壓盤連接起來。當(dāng)分離時，傳動片產(chǎn)生彎曲變形以使壓盤可以后移。傳動片除具有將離合器蓋的動力傳給壓盤的作用外，還對壓盤起導(dǎo)向和定心作用。2、從動部分 從動部分由從動盤和輸出軸組成，從動盤帶有扭轉(zhuǎn)減振盤器。3、壓緊機(jī)構(gòu) 沿圓周分布于壓盤和離合器蓋之間的壓緊彈簧組成了

25、離合器的壓緊機(jī)構(gòu)。在壓緊彈簧的作用下，壓盤將從動盤壓向飛輪，使分離處于接合狀態(tài)。,43,四．離合器操作機(jī)構(gòu) 1.作用：離合器操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。以適應(yīng)換擋和汽車起步的需要。,2.特點(diǎn)：在大多數(shù)離合器中都設(shè)有分離叉機(jī)構(gòu)。分離叉一般支承在離合器殼上，分離叉臂通過傳動機(jī)構(gòu)與離合器踏板相連。在分離離合器時由分離叉撥動分離套筒沿離合器軸線移動，使分離套筒壓向分離杠桿內(nèi)端或膜片彈簧小端。由于分離套筒分離是不

26、轉(zhuǎn)動的。而分離杠桿內(nèi)端或膜片彈簧小端卻是隨離合器的主動部分轉(zhuǎn)動的，所以在分離套筒上設(shè)置有推力式或徑向推力式分離軸承。分離杠桿繞離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，帶動壓盤后移，使離合器分離。,44,3.結(jié)構(gòu)：是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等部件組成的分離機(jī)構(gòu)和離合器踏板及傳動機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。,4.離合器操作機(jī)構(gòu)的類型 按照分離離合器時所需操縱能源的不同

27、，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式兩類。①人力式以駕駛員作用在踏板上的人力作為唯一的操作能源；②助力式則以發(fā)動機(jī)動力或其他形式能量作為主要操縱能源，駕駛員施力只作為輔助或后備操縱能源。,45,1）人力式操作機(jī)構(gòu) 人力式操縱機(jī)構(gòu)又分為機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)和液壓式操縱機(jī)構(gòu)。（1）機(jī)械式操作機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)又分為杠桿式和繩索式兩種。,46,杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由一組桿系組成，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低，故障少，但桿件間鉸接點(diǎn)

28、多，摩擦損失大，車架或車身變形會影響其工作，遠(yuǎn)距離操作時桿系布置較困難。 繩索式可用較小的零件完成與桿式操縱機(jī)構(gòu)相同的控制作用。離合器拉索操作機(jī)構(gòu)占用空間小，而且由于它是柔系的，可以繞過底盤中的制動或轉(zhuǎn)向裝置，但傳遞的力矩較小。,47,（2）液壓式操作機(jī)構(gòu),液壓式操縱機(jī)構(gòu)以油液作為傳力介質(zhì)。桑塔納及奧迪車上均采用液壓式離合器操作機(jī)構(gòu)，離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、進(jìn)油軟管、離合器主缸、油管總成、分

29、離板分離軸承等組成。液壓式操作機(jī)構(gòu)具有摩檫阻力小，重量輕，操作輕便，結(jié)合柔和，布置方便，不受車身車架變形的影響等優(yōu)點(diǎn)。,48,49,①主缸 主缸借助補(bǔ)償孔、進(jìn)油孔通過軟管與制動系統(tǒng)儲液罐相通，由殼體、活塞、推桿、回位彈簧、皮碗等組成。,離合器主缸結(jié)構(gòu)8--進(jìn)油孔 9--保護(hù)套10--推桿11--儲油罐B--補(bǔ)償孔,50,②工作缸 如圖所示，工作缸由活塞、皮碗、油管接頭、推桿等組成。推桿除帶動離合器分離叉運(yùn)動外，同時可調(diào)整

30、離合器膜片彈簧分離指端與分離軸承的間隙。缸體還設(shè)有放氣螺塞，當(dāng)管路有空氣存在而影響操縱時，可擰出放氣螺塞進(jìn)行放氣。,離合器工作缸結(jié)構(gòu) 1 一殼體2—活塞3—皮碗4 一擋圏5—保護(hù)套6—推桿A一放氣孔B—進(jìn)油孔,51,③液壓操作機(jī)構(gòu)工作過程： 系統(tǒng)中的液壓油由制動系的儲液室供給，離合器主缸布置在車廂內(nèi)部，工作缸的前部嵌入變速器殼體內(nèi)。踩下離合器踏板時，通過離合器主缸推桿帶動活塞向左移動，主缸回位彈簧被壓縮;當(dāng)活塞將補(bǔ)償孔

31、關(guān)閉后管路中油壓升高，在油壓作用下，工作缸活塞推動工作缸推桿移動，使分離叉移動，從而帶動分離軸承移動，使離合器分離。,當(dāng)快速放松離合器踏板時，回位彈簧使主缸活塞迅速向右移動，由于管道油壓阻力作用，管路中的液壓油回流的速度跟不上活塞的運(yùn)動速度，從而使活塞內(nèi)形成真空，在真空作用下將油吸回，從而工作缸回位，離合器結(jié)合。,52,2）助力式操作機(jī)構(gòu) （1）彈簧助力式機(jī)械操作機(jī)構(gòu) 其組成與桿式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)相同，只是在踏板與車架之間掛裝

32、助力彈簧。,解放1092型汽車離合器彈簧助力機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)示意圖 1一踏板；2—助力彈簧；3—拉臂；4一拉桿；5—分離叉臂；6—調(diào)整螺母,53,（2）氣壓助力液壓式操作機(jī)構(gòu) 氣壓助力液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由液壓主缸和氣壓助力液壓工作缸、儲氣筒組成。（3）氣壓助力機(jī)械式操作機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)的氣壓助力系統(tǒng)主要由控制閥、助力氣缸及氣壓管路等組成。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效后，駕駛員踩下踏板，仍可依靠人力操縱離合器，但踏板行程相應(yīng)

33、增大，所需踏板力增大。一般應(yīng)用于大型貨車上。,54,五．分離軸承及分離叉,1、作用： 承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。減少膜片彈簧內(nèi)端面的磨損。2、特點(diǎn)： 分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。,55,3、分離軸承的自由間隙 在離合器結(jié)合時，分離軸承前端與膜片彈簧小端之間有

34、一定的軸向間隙，一般把這一間隙稱為分離軸承的自由間隙,分離軸承及分離杠桿,56,任務(wù)2.3 離合器拆裝與檢修,一．離合器操作要領(lǐng) 離合器操作三要領(lǐng)：一快、二慢、三聯(lián)動。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。 所謂“一快、二慢、三聯(lián)動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當(dāng)感覺到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯(lián)動到完全結(jié)合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離

35、合器踏板抬起的同時，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器完全結(jié)合時才能增大油門。,57,二．離合器的自由行程調(diào)整 1）其檢驗方法為；將有刻度的直尺支在駕駛室地板上，首先檢查踏板完全放松時的高度，再用手輕輕的推壓踏板，當(dāng)感覺阻力增大時即為分離軸承端面與分離杠桿內(nèi)端面剛好接觸，此時停止推壓，在測出踏板高度，前后測量的高度之差值即為離合器踏板的自由行程。 2

36、）機(jī)械式操作機(jī)構(gòu)自由行程的調(diào)整方法是，旋動離合器拉桿上的調(diào)整螺母，然后用止動螺母鎖緊。,58,離合器踏板自由行程的調(diào)整,59,3）液壓式操縱機(jī)構(gòu)自由行程的調(diào)整 不同的結(jié)構(gòu)其調(diào)整方法亦不同。一般是調(diào)整推桿長度來調(diào)節(jié)。離合器踏板的自由行程由兩個間隙來構(gòu)成：一個是主缸活塞與補(bǔ)償孔的距離；另一個是分離軸承與膜片彈簧分離指端的間隙。以桑塔納時代超人為例（如下圖〉，通過轉(zhuǎn)動主缸、工作缸推桿接頭來改變推桿長度，即改變活塞與補(bǔ)償孔的距離〈反映

37、到踏板上的自由行程為3-6mm）和分離軸承與膜片彈簧分離指端的間隙（標(biāo)準(zhǔn)值為2.5mm)。最后，反映到踏板上的總自由行程為15-25mm。,60,液壓式操縱機(jī)構(gòu)自由行程,61,三．離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出,離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后，管路內(nèi)可能進(jìn)入空氣；在添加制動液時也可能使液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。空氣進(jìn)入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)

38、中的空氣。排除方法如下： 1.將主缸儲液罐中的制動液加至規(guī)定高度。升起汽車。 2.在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內(nèi)。,62,3.排空氣需要兩個人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時踏住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。 4.連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止。 5.空氣排除干凈之后，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。,四．離

39、合器的拆裝 1）拆卸,步驟1；按順序拆下離合器壓板總成緊固螺栓，如圖1-2-29所示。,63,步驟2；取下離合器壓盤總成，卸下離合器摩擦片，如圖1-2-30所示。,圖1-2-29拆卸離合器壓板螺栓 圖1-2-30取下離合器壓板總成,64,步驟3；按順序拆下飛輪緊固螺栓，卸下飛輪，如圖1-2-31所示。 步驟4；拆下隔板緊固螺栓，取下隔板。離合器分解圖如圖1-32所示。,圖1-2-31拆卸飛輪螺栓

40、 圖1-2-32離合器分解圖,65,2）安裝 步驟1；裝上隔板 步驟2；裝上飛輪，按規(guī)定力矩擰緊螺栓 步驟3；用砂紙打磨離合器從動盤，檢查摩擦片，減震彈簧等 步驟4；裝上壓盤總成，按規(guī)定力矩擰緊螺栓（注意：應(yīng)注意用專用工具對準(zhǔn) 離合器摩擦片中心孔位置，以便安裝變速器）。,66,五．離合器零部件的檢修 （一）離合器檢修注意事項 1.對于裝有襯墊的，應(yīng)更換紙質(zhì)密封墊圈，更換O形環(huán)。 2.

41、對于調(diào)整墊片，應(yīng)用千分尺多點(diǎn)檢測調(diào)整墊片，這樣就可精確地測出所需要墊片的厚度。并檢查調(diào)整墊片邊緣是否有損壞，只能裝入完好的調(diào)整墊片。 3.調(diào)整擋圈及鎖圈不能拉開過度，必須將其放在槽內(nèi)。 4.固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)對角交叉擰緊和擰松（特別是易損件），應(yīng)按規(guī)定的力矩擰緊螺栓和螺母。 5.將有標(biāo)志的滾針軸承（壁厚較大）面朝內(nèi)安裝，在軸承之間涂一層潤滑油。所有的軸承和接觸面表面均使用白色ET-Nr·AOS1

42、2600005潤滑脂潤滑。,67,（二）檢修項目,①檢查離合器從動盤是否磨損或損壞，其鉚釘頭在摩擦片中的深度應(yīng)小于極限值。（如下圖1-2-33所示）；測量從動盤的厚度。（如下圖1-2-34）,,,圖1-2-33 圖1-2-34,68,②在離合器從動盤邊緣測量其的擺動差應(yīng)不大于極限值，同時用同樣的方法測量壓盤的軸向間隙，如超過極限值，則更換（如下圖）。,69,③檢查膜片彈簧與分離軸承接

43、觸處的磨損情況；檢查膜片彈簧尖端對齊情況；用厚薄規(guī)和專用工具測量彈簧尖端和工具之間的間隙（如下圖1-2-36）。用專用工具把彈簧彎曲到正確位置（如下圖1-2-37）：,,,圖1-2-36 圖1-2-37,70,④檢查分離軸承和套筒。分離軸承應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。用手轉(zhuǎn)動分離軸承，同時施加軸向壓力，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如無異響（如下圖1-2-38）。 ⑤目視法檢查離合器蓋彈簧有無變形、是否在同一工作平面，否則

44、更換離合器蓋（如下圖1-2-39）。,,,圖1-2-38 圖1-2-39,71,,八、離合器常見故障診斷1、分離不徹底 1、現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時，原地掛擋后發(fā)動機(jī)熄火。 2、原因： ①離合器踏板自由行程過大； ②分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上； ③新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯；

45、,72,,④從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂； ⑤雙片離合中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活； ⑥從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活； ⑦液壓操縱離合器液壓系漏油油量不足或有空氣。,2、起步發(fā)抖 1、現(xiàn)象：汽車用低速擋起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象,73,,2、原因：

46、 ①從動片鋼片或壓板翹曲變形； ②飛輪工作端面圓跳動嚴(yán)重； ③分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)； ④從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷 ⑤從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷； ⑥個別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂； ⑦飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動； ⑧分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。,74,3

47、 、傳力打滑 1、現(xiàn)象：汽車掛低擋起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器汽車低擋起步時，發(fā)動機(jī)不熄火。 2、原因： （1）離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上； （2）從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；,（3）從動摩擦片、壓板和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減

48、??； （4）壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；,75,（5）離合器蓋與飛輪之間裝有調(diào)整墊片或固定螺釘松動； （6）分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。4、異響 1、現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。 2、原因： （1）分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；,（2）飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動孔與壓板上的凸塊配合間隙太大； （3）分離杠桿與離合器蓋的連接

49、松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；,76,（4）從動片花鍵孔與其軸配合松曠； （5）從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出； （6）分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳； （7）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙； （8）從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷。,77,1.離合器安裝于發(fā)動機(jī)和變速器之間，在發(fā)動機(jī)飛輪和變速器輸出軸之間提供機(jī)械連接

50、傳遞動力。2.離合器按傳遞動力的方式不同可分為摩擦式離合器、液力式離合器和電磁式離合器。3.電磁式離合器是靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。4.摩擦式離合器主要由主動部件、從動部件、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四個部件組成。5.現(xiàn)代很多離合器的從動盤都安裝有扭轉(zhuǎn)減震器，用以緩沖動力沖擊和振動。,課題小結(jié),78,6.膜片式離合器中的膜片彈簧即起壓緊作用也起離合杠桿的作用。7.離合器操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離和結(jié)合的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。