線路、車輛、限界

1、第2章城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施,,教學(xué)目標(biāo),掌握城市軌道交通的線路類型掌握城市軌道交通車輛的組成部分掌握限界的定義及類型,2.1線路,2.1線路,1概念線路是軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，按照線路單向客運(yùn)能力，可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)等級(jí)。每條線路的運(yùn)能，應(yīng)通過(guò)客流預(yù)測(cè)分析確定。,2.1線路,2客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)按初期、近期、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限分別測(cè)算。 （1）初期：建成通車后第3年 （2）近期：建成通車后第10年

2、 （3）遠(yuǎn)期：建成通車后第25年,2.1線路,3分類 正線 輔助線,線路,,折返線渡線停車線檢修線試驗(yàn)線出入庫(kù)線聯(lián)絡(luò)線,,正線,正線：連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。 正線可以非為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股深入車站的部分為站內(nèi)正線。,折返線,折返線：為列車正常運(yùn)行中掉頭轉(zhuǎn)線以及夜間存車而設(shè)置的線路。分類：（1）按折返方式：站前

3、折返、站后折返（2）按折返線與站臺(tái)的位置關(guān)系：橫列式、縱列式（3）按折返線銜接方式：盡頭式、貫通式（4）按折返線的性質(zhì)：雙折返線、雙渡線折返線、 單折返線、單側(cè)線折返線、 綜合折返線,渡線,渡線：在上下行正線之間（或其他平行線 路之間）設(shè)置的連接線為渡

4、線。分類：普通渡線 八字形渡線 交叉渡線,普通渡線,設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。,,八字形渡線,用四付單開道岔和兩直線段，可溝通兩條線四個(gè)方向之間的直通進(jìn)路。,交叉渡線,由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可采用此渡線。,,交叉渡線,與交分道岔區(qū)別：,停車線,停車線是場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列

5、車的線路，主要用于故障列車臨時(shí)停放及夜間存車，以減少故障列車對(duì)正常行車的干擾和組織線路布局事故時(shí)的臨時(shí)交路。分類：縱列式、橫列式,橫列式停車線,停車線位于站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，與站臺(tái)成平行布置，有盡頭式和貫通式之分。 （1）盡頭式：停車線設(shè)于車站內(nèi)側(cè)或外側(cè)，一般兼具停車、存車和折返功能。 （2）貫通式：列車可從兩端進(jìn)出,橫列式停車線,縱列式停車線,停車線布置在車站一端，與站臺(tái)縱列。有盡頭式和貫通式之分。,縱列式停車線,檢

6、修線,檢修線是設(shè)在車輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備。,試驗(yàn)線,設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列而車狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的線路。,出入場(chǎng)線,連接車站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營(yíng)及檢修的需要，地鐵列車出入車場(chǎng)的走行線一般為雙行線。,聯(lián)絡(luò)線,軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接接線路。,,2.2車輛,2.2車輛,城市軌道交通作為運(yùn)載旅客的工具。1要求 （1）安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速

7、 （2）為旅客提供良好的乘車環(huán)境 （3）考慮到對(duì)城市的景觀和環(huán)境的影響,2.2車輛,2意義 城市軌道交通車輛是技術(shù)含量高且高度集中的機(jī)電設(shè)備，是城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備，其造型和技術(shù)參數(shù)不僅是確定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，也是確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式和維修方式的基本條件，而且還是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。,2.2車輛,3運(yùn)行特點(diǎn) （1）在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行站

8、距短，線路曲線半徑小，坡度大； （2）客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。,2.2車輛,4組成車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置……,車體,容納乘客和駕駛員的地方，安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。1特點(diǎn) （1）外觀造型、色彩與市容規(guī)劃協(xié)調(diào)，車體內(nèi) 部座位少、車門多且開度大 （2）對(duì)重量限制較為嚴(yán)格 （3）輕量化設(shè)計(jì) （4）

9、防火要求嚴(yán)格 （5）對(duì)隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求,車體,2構(gòu)成 底架、側(cè)墻、車頂和端墻等3承載方式 底架承載、整體承載4外形特點(diǎn) 矩形、鼓形,,,車門,1設(shè)計(jì)要求 （1）足夠的數(shù)量和有效寬度 （2）均勻分布，方便乘客上下車 （3）車門附近有足夠空間 （4）有較高的工作可靠性，確保乘客 安全,車門,2

10、電氣控制 開關(guān)是由駕駛員拉動(dòng)駕駛室左右側(cè)墻上的開關(guān)門按鈕來(lái)完成的 電氣控制系統(tǒng)包括車門開/關(guān)控制、客室車門監(jiān)控回路和列車再開門功能。 兩種操作模式：1在ATP系統(tǒng)開通狀態(tài)下，2在ATP系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下,車鉤緩沖裝置,1作用 （1）連接列車各車輛，并保持一定距離 （2）傳遞各車輛之間的各縱向力或沖擊力 （3）緩和縱向力或沖擊力2組

11、成 牽引聯(lián)掛裝置、緩沖裝置,1-車鉤 2-鉤尾框 3-鉤尾銷 4-前從板 5-緩沖器 6-后從板,轉(zhuǎn)向架,1作用 （1）支撐車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行 （2）承受并傳遞車體與軌道間的各載荷 （3）緩和車體和軌道間的作用力 （4）將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為平動(dòng) （5）提高列車通過(guò)曲線的能力2分類 動(dòng)車轉(zhuǎn)向

12、架、拖車轉(zhuǎn)向架,制動(dòng)裝置,制動(dòng)方式 再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、空氣摩擦制動(dòng),,2.3限界,2.3限界,1定義 限界是指列車沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。合理限界的確定既要考慮對(duì)列車運(yùn)行安全的保證，又要考慮系統(tǒng)建設(shè)成本。,,限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行制定。對(duì)曲線和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、超高、道岔

13、類型，再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡俊?2.3限界,2種類 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可以分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸軌和接觸網(wǎng)限界。,,限界的確定需要根據(jù)車輛外輪廓尺寸及技術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，并考慮列車在運(yùn)動(dòng)中的狀態(tài)等因素，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析計(jì)算后確定。,2.3限界,車輛限界：車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài) 包絡(luò)線。設(shè)備限界：為保證

14、軌道交通系統(tǒng)的列車等移動(dòng)設(shè)備 在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需要的限界。建筑限界：是指在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最 小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ) 上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié) 構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線 安裝的需要而必須的限界。,,,接觸軌與架空接