公路設計規(guī)范

1、第三章第三章縱斷面設計縱斷面設計【本章學習要點本章學習要點】本章主要學習縱斷面線形設計的基本方法，《標準》的有關規(guī)定和要求，掌握縱斷面設計成果。沿著公路中線豎直剖切然后展開即為公路的縱斷面。由于自然因素的影響以及經濟性要求路線縱斷面總是一條有起伏的空間線.縱斷面圖是公路縱斷面設計的主要成果也是公路設計的技術文件之一.把公路的縱斷面圖與平面圖結合起來就能準確地定出公路的空間位置.在縱斷面圖上有兩條主要的線:一條是地面線它是根據中線上各樁點

2、的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線反映了沿著中線地面的起伏變化情況另一條是設計線它是設計人員經過技術上、經濟上以及美學上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線反映了公路路線的起伏變化情況.縱斷面設計線是由直線和豎曲線組成的.直線(即均勻坡度線)有上坡和下坡是用坡度和水平長度表示的.直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運輸的經濟以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。在直線的坡度轉折處

3、為平順過度要設置豎曲線，按坡度轉折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和長度表示。路線縱斷面圖上的設計標高，即路基設計標高，《規(guī)范》規(guī)定如下：1、1、新建公路的路基設計標高高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高；二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣標高。2、2、改建公路的路基設計標高一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車道中線處的標高?？v斷面設計的主要任務就是根據汽車的動

4、力特性、公路等級、地形、地物、水文地質，綜合考慮路基穩(wěn)定、排水以及工程經濟性等，研究縱坡的大小、長短、豎曲線半徑以及與平面線形的組合關系，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。第一節(jié)第一節(jié)縱坡及坡長設計縱坡及坡長設計一、汽車行駛與公路縱坡的關系一、汽車行駛與公路縱坡的關系(一)汽車行駛要求汽車行駛的牽引力來源于汽車的發(fā)動機，發(fā)動機將燃料燃燒所放出的熱能轉化為機械能；汽車行駛的阻力有空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力

5、，要保證汽車正常行駛，牽引力必須大于或等于各項阻力之和；但汽車牽引力發(fā)揮受輪胎和路面之間摩阻力限制，如果輪胎和路面之間摩阻力不夠大時，牽引力就不可能發(fā)揮作用，車輪只能空轉打滑，所以汽車的牽引力又受驅動輪與路面之間摩阻力的限制。當路面阻力較大時，汽車行駛條件較差，當路面阻力超過一定限度，汽車將無法行駛。(二)汽車在坡道上的行駛要求1.縱坡度力求平緩；2.陡坡宜短，長坡道的縱坡度應加以嚴格限制；3.縱坡度的變化不宜太多，尤其應避免急劇起伏變

6、化，力求縱坡均勻。二、最大縱坡、最小縱坡和坡長限制二、最大縱坡、最小縱坡和坡長限制設計水平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時，邊溝排水設計應與縱坡設計一起綜合考慮，其邊溝應作縱向排水設計。(三)坡長限制1.最大坡長的限制公路縱坡的大小及坡長對汽車正常行駛影響很大。坡長限制，系根據汽車動力性能來決定的。長距離的陡坡對汽車行駛不利。連續(xù)上坡，發(fā)動機過熱影響機械效率，從而使行駛條件惡化，下坡則因剎車頻繁而危及行車安全，因此，縱坡越陡，坡長越長，

7、對行車的影響越大?！稑藴省穼Ω骷壒凡煌钙碌淖畲笃麻L加以限制見表33。表33各級公路縱坡長度限制2.陡坡組合坡長當連續(xù)陡坡是由幾個不同受限坡度值的坡段組合而成時，應按不同坡度的坡長限制折算確定；其連續(xù)陡坡最短坡長應大于規(guī)范規(guī)定最小坡長。公路縱坡設計時，當連續(xù)陡坡有幾個不同坡度值的坡段組合而成時，相鄰坡段長度應按限制的規(guī)定進行坡長折算，例如：某山嶺區(qū)三級公路，第一坡段縱坡度為7%，長度為200m，即占坡長限制的25；第二坡段縱坡度為6%

8、，長度為200m，即占坡長限制的27；第一坡段、第二坡段設計完后還剩：1－25－27=31.43100若第三坡段采用4%的坡度，第三段坡長最長采用(31.43100)1100=345.71m這時就把100%的坡長值全用完了，在使用坡長限制的縱坡度時，坡長只能小于或等于100%的坡長限制，一般情況下，應留有一定的余地。3.最小坡長限制最小坡長限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮。如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產生增重與