《城市軌道交通概論》考試復(fù)習(xí)題

1、城市軌道交通復(fù)習(xí)題城市軌道交通復(fù)習(xí)題1.1.世界城市軌道交通的發(fā)展史的發(fā)展三個(gè)時(shí)期：生成期、成長期、成熟期。世界城市軌道交通的發(fā)展史的發(fā)展三個(gè)時(shí)期：生成期、成長期、成熟期。2.2.我國城市軌道交通的四個(gè)發(fā)展歷程：起步階段、開始建設(shè)階段、調(diào)整整頓階我國城市軌道交通的四個(gè)發(fā)展歷程：起步階段、開始建設(shè)階段、調(diào)整整頓階段、蓬勃發(fā)展階段段、蓬勃發(fā)展階段3.3.城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成：車輛、車輛段、限界、軌道、車站、供電系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

2、：車輛、車輛段、限界、軌道、車站、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。通信系統(tǒng)等。4.4.車站按設(shè)置位置分為：地面車站、地下車站、高架車站車站按設(shè)置位置分為：地面車站、地下車站、高架車站5.5.車站按站臺(tái)類型分：島式站臺(tái)車站、測試站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站車站按站臺(tái)類型分：島式站臺(tái)車站、測試站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站6.6.按道床結(jié)構(gòu)形式的不同，軌道可以分為有砟軌道和無砟軌道。按道床結(jié)構(gòu)形式的不同，軌道可以分為有砟軌道和無砟軌道。7.7.城市軌道交通運(yùn)營

3、管理模式：國有國營模式、國有民營模式、公私合營模式、城市軌道交通運(yùn)營管理模式：國有國營模式、國有民營模式、公私合營模式、民有民營模式民有民營模式8.8.軌枕按材料性質(zhì)分可以分為木枕、混凝土枕、鋼枕。軌枕按材料性質(zhì)分可以分為木枕、混凝土枕、鋼枕。9.9.磁懸浮列車的運(yùn)行原理：同性相斥，異性相吸。磁懸浮列車的運(yùn)行原理：同性相斥，異性相吸。10.10.城市軌道交通線路按其與地面的位置關(guān)系可分為：地下線路、地面線路、高城市軌道交通線路按其與地面

4、的位置關(guān)系可分為：地下線路、地面線路、高架線路。架線路。11.11.路基的類型：一般型、特殊型、軟土型、膨脹型。路基的類型：一般型、特殊型、軟土型、膨脹型。12.12.線路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。線路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。13.13.車輛段的組成：停車庫、檢修庫、辦公生活設(shè)施。車輛段的組成：停車庫、檢修庫、辦公生活設(shè)施。14.14.按照車輛的牽引動(dòng)力配置分，車輛可分為：動(dòng)車和拖車。按照車輛的牽引動(dòng)力

5、配置分，車輛可分為：動(dòng)車和拖車。15.15.車鉤按其結(jié)構(gòu)可分為全自動(dòng)車鉤、半永久性車鉤、半自動(dòng)車鉤。車鉤按其結(jié)構(gòu)可分為全自動(dòng)車鉤、半永久性車鉤、半自動(dòng)車鉤。16.16.地下車站環(huán)境控制系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)。地下車站環(huán)境控制系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)。17.17.屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。18.18.城市軌道

6、交通無線通信系統(tǒng)包括：無線集群系統(tǒng)和公共移動(dòng)通信接入系統(tǒng)。城市軌道交通無線通信系統(tǒng)包括：無線集群系統(tǒng)和公共移動(dòng)通信接入系統(tǒng)。19.19.區(qū)間閉塞的三種方式：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞。區(qū)間閉塞的三種方式：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞。20.20.正常情況下的列車行車組織包括：調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制，調(diào)度集中控正常情況下的列車行車組織包括：調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制，調(diào)度集中控制，調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制。制，

7、調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制。21.21.軌道交通的安全事故發(fā)生的原因主要有：人為原因、系統(tǒng)自身原因、環(huán)境原軌道交通的安全事故發(fā)生的原因主要有：人為原因、系統(tǒng)自身原因、環(huán)境原因。因。22.22.城市軌道交通：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交城市軌道交通：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交作用：軌道部件重要部分，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。作用：軌道部件重要部分，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。36.3

8、6.城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則？城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則？一致性原則、適用性原則、協(xié)調(diào)性原則、安全性原則、便利性原則、識(shí)別性原一致性原則、適用性原則、協(xié)調(diào)性原則、安全性原則、便利性原則、識(shí)別性原則、舒適性原則。則、舒適性原則。37.37.車輛段的功能？車輛段的功能？（1）列車在段內(nèi)調(diào)車、停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。列車在段內(nèi)調(diào)車、停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。（2）車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、架修和臨修試車等作業(yè)

9、。車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、架修和臨修試車等作業(yè)。（3）列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班（4）內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作（5）緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備。緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備。38.38.城市軌道交通車輛的特點(diǎn)：城市軌道交通車輛的特點(diǎn)：載客能力強(qiáng)，動(dòng)力性能好，安全可靠性高、環(huán)境條件優(yōu)越，技術(shù)集成度高。載客能力強(qiáng)，動(dòng)力性能好，安全可靠性高、環(huán)境條件優(yōu)越，技術(shù)集成度高。3

10、9.39.轉(zhuǎn)向架的作用？轉(zhuǎn)向架的作用？有效增加車輛的載重，長度和容積，支撐車體，使車體可以可靠的坐落在轉(zhuǎn)向有效增加車輛的載重，長度和容積，支撐車體，使車體可以可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，承受并傳遞從車體到輪對及輪軌到車體之間的各種載荷和作用力，并使架上，承受并傳遞從車體到輪對及輪軌到車體之間的各種載荷和作用力，并使軸重均勻分配。相對車體自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能靈活的沿直線線路運(yùn)行，軸重均勻分配。相對車體自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能靈活的沿直線線路

11、運(yùn)行，并順利通過小半徑曲線段，減少運(yùn)行阻力和噪聲，提高運(yùn)行速度。便于安裝彈并順利通過小半徑曲線段，減少運(yùn)行阻力和噪聲，提高運(yùn)行速度。便于安裝彈簧減振裝置和牽引電機(jī)?；蓽p振裝置和牽引電機(jī)。40.40.安全的特征：安全的特征：（1）安全是相對的，絕對安全是不存在的。安全是相對的，絕對安全是不存在的。（2）安全不是瞬間的結(jié)果而是對系統(tǒng)在某一時(shí)刻、某一階段過程狀態(tài)的描）安全不是瞬間的結(jié)果而是對系統(tǒng)在某一時(shí)刻、某一階段過程狀態(tài)的描述。述。（3）不

12、同的環(huán)境、場合下?？山邮艿膿p失水平是不同的。）不同的環(huán)境、場合下。可接受的損失水平是不同的。（4）安全具有依附性）安全具有依附性（5）安全工作具有系統(tǒng)性和長期性）安全工作具有系統(tǒng)性和長期性（6）危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的原因。）危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的原因。41.41.城市軌道交通工程火災(zāi)事故有和特點(diǎn)？如何防護(hù)？城市軌道交通工程火災(zāi)事故有和特點(diǎn)？如何防護(hù)？42.42.通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通