路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

1、<p>　　路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析</p><p>　　摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)因具有：高抗裂能力、高抗?jié)B性能以及高剛度、高強(qiáng)度等特點(diǎn)。近年來(lái)，在我國(guó)的路橋施工中運(yùn)用廣泛。本文作者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的運(yùn)用，以及常見的問題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:路橋施工；預(yù)應(yīng)力； </p><p>　　中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

2、文章編號(hào)： </p><p>　　1、路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述 </p><p>　　常規(guī)機(jī)械結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指預(yù)先對(duì)其產(chǎn)生的主要應(yīng)力 ，更好的提升工程結(jié)構(gòu)自身的剛性 ，減少工程結(jié)構(gòu)在自身振動(dòng)和相關(guān)彈性變形的情況下受到受拉模塊影響彈性強(qiáng)度的明顯改變 ，大大增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的原本抗性。在機(jī)械機(jī)構(gòu)承受外荷載前預(yù)先對(duì)其在外荷載作用下受拉相關(guān)區(qū)域內(nèi)部施加一定壓應(yīng)力 ，能夠有效改善機(jī)械結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中的

3、結(jié)構(gòu)和性能。 </p><p>　　路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指在路橋工程主要結(jié)構(gòu)內(nèi)相關(guān)構(gòu)件受到外荷載前 ，對(duì)其受拉模塊中主要鋼筋部件施加預(yù)應(yīng)力的方式提高主要構(gòu)件的剛度。即在混凝土工程中通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù) ，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 ，使混凝土構(gòu)建所產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力減以減小或消除外荷載所引起的拉應(yīng)力 ，利用混凝土產(chǎn)生高強(qiáng)度的抗壓能力彌補(bǔ)其抗拉強(qiáng)度上存在的缺陷和不足，有效延遲混凝土受拉區(qū)域的開裂 ，確保工程施工質(zhì)量。 </

4、p><p>　　路橋施工中通常采用的是強(qiáng)度較高的混凝土和鋼材 ，這樣能夠較好的保證預(yù)應(yīng)力混凝土具有加較強(qiáng)的抗拉裂能力、剛度大、良好的抗?jié)B性和高抗疲勞性 ，在一定程度上能夠節(jié)省混凝土和鋼材 ，減小構(gòu)件結(jié)構(gòu)的截面尺寸 ，降低構(gòu)件自重 ，減少混凝土撓度并防止開裂。在路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要目的是推遲混凝土裂縫出現(xiàn)時(shí)間 ，增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的持久性能。可在保證路橋工程經(jīng)濟(jì)性的同時(shí) ，實(shí)現(xiàn)工程的輕巧和美觀 ，對(duì)路橋的使用壽命

5、也有一定的增強(qiáng)作用。 </p><p>　　2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路橋施工分析 </p><p>　　2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋面施工中的應(yīng)用 </p><p>　　在路橋混凝土路面施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù) ，是近年來(lái)才逐漸興起并廣泛普及的一項(xiàng)新型技術(shù) ，其技術(shù)的原理是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對(duì)混凝土路面形成一定的約束 ，從而達(dá)到延緩或消除裂縫的目的。在路橋混凝土路面施工中應(yīng)用

6、預(yù)應(yīng)力的技術(shù)，前期的理論研究尤為重要 ，需要通過(guò)對(duì)交通荷載、溫度、濕度等等的變化引起路面上混凝土板的翹曲的原因進(jìn)行深入的研究 ，在道路橋梁施工中合理的施加縱向預(yù)應(yīng)力 ，避免混凝土的收縮和斷裂。 </p><p>　　2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用 </p><p>　　混凝土裂縫是鋼筋混凝土構(gòu)件中易產(chǎn)生的質(zhì)量通病 ，在道路橋梁的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中 ，極易出現(xiàn)裂縫。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在

7、路橋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用就是在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加載或使用前 ，預(yù)先給受拉區(qū)域施加一定壓力。即在混凝土受拉區(qū)域內(nèi)進(jìn)行鋼筋張拉 ，通過(guò)鋼筋自身所具備的回縮性能 ，使混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋對(duì)其施加的壓力。當(dāng)混凝土構(gòu)件受到外荷載施加拉力的作用時(shí)，必須要抵消受拉區(qū)域混凝土中的預(yù)壓力，在很大程度上限制了混凝土的伸長(zhǎng) ，以此延緩和減少混凝土裂縫。 </p><p>　　2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋加固施工中的應(yīng)用 </p&

8、gt;<p>　　在道路橋梁建造中 ，橋梁的加固是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié) ，道路橋梁加固一般是通過(guò)對(duì)主要承重部分的補(bǔ)強(qiáng)和對(duì)結(jié)構(gòu)性能的改善來(lái)恢復(fù)或提高現(xiàn)有道路的承載能力，從而延長(zhǎng)其使用壽命，以適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展要求。道路橋梁加固的重點(diǎn)在改善橋梁的結(jié)構(gòu)性能 ，增加構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度 ，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用能夠有效加強(qiáng)構(gòu)件的承載能力 ，從整體上改善路橋結(jié)構(gòu)性能 ，恢復(fù)道路橋梁的承載能力和使用性能 ，增加其使用壽命。在道路橋梁薄弱

9、構(gòu)件處使用輔助材料加強(qiáng)構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度 ，減少作用在構(gòu)件上的荷載。通常加固方法可以選擇碳纖維布粘貼、鋼板加固、預(yù)應(yīng)力處理等。 </p><p>　　2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎曲結(jié)構(gòu)中 ，具有碳纖維強(qiáng)度和施工簡(jiǎn)單便捷的特點(diǎn) ，在道路橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。碳纖維的最終的盈利最直接的來(lái)源于混凝土的應(yīng)變?cè)黾?，如果最開始的應(yīng)變力過(guò)大 ，則會(huì)破

10、壞碳纖維預(yù)應(yīng)力程度較差的構(gòu)造 ，使碳纖維的強(qiáng)度無(wú)法發(fā)揮出最佳效果。因此 ，在道路橋梁的施工中 ，可以在粘貼碳纖維片材料的同時(shí)增加一定程度的預(yù)應(yīng)力 ，從而使碳纖維片材自身有一定的拉應(yīng)力 ，提高碳纖維應(yīng)力 ，充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的性能。 </p><p>　　3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路橋施工的常見問題和解決對(duì)策 </p><p>　　3.1 孔道堵塞問題及其解決措施 </p><p

11、>　　預(yù)應(yīng)力鋼筋不能通過(guò)預(yù)留孔道原因主要是預(yù)留口道的堵塞或坍塌 ，這樣的情況下 ，會(huì)在一定程度上影響張拉效果和整體工程的質(zhì)量。產(chǎn)生上述問題的原因有很多 ，其中最主要的就是施工過(guò)程中沒有等到水泥完全凝固就進(jìn)行抽芯 ，或者是抽芯太遲產(chǎn)生膠管被拔斷的情況。當(dāng)在施工中如遇到這樣的問題 ，可先根據(jù)預(yù)應(yīng)力的曲線坐標(biāo)找到出現(xiàn)斷裂的具體位置 ，然后用沖擊鉆避開主要的位置進(jìn)行鉆孔 ，使鋼絞線可以自由的通過(guò)以及可以進(jìn)行自由的伸縮 ，為了不出現(xiàn)堵管的問

12、題 ，要在施工之前對(duì)波紋管進(jìn)行仔細(xì)的檢查 ，對(duì)波紋管要安裝的位置確認(rèn)好 ，并且做好套管接頭的密閉性的檢查工作 ，保證波紋管在澆筑混凝土的時(shí)候而不會(huì)遭到破壞。 </p><p>　　3.2 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)問題及解決措施 </p><p>　　由于溫差收縮所造成預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉的時(shí)候產(chǎn)生的裂縫問題 ，在使用荷載作用下鋼筋栓結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫 ，這樣的問題在公路橋梁的建筑中知識(shí)不可避免的。但是

13、，在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)中可以避免其產(chǎn)生裂縫 ，這些裂縫主要出現(xiàn)在構(gòu)建頂面到構(gòu)建側(cè)面 ，為了預(yù)防溫差所產(chǎn)生的裂縫 ，最主要的方法就是控制好構(gòu)件內(nèi)外的溫度差 ，包庇構(gòu)件的柴米時(shí)間要適當(dāng)?shù)挠兴娱L(zhǎng) ，使構(gòu)件不會(huì)手袋自身熱脹冷縮的影響。 </p><p>　　3.3 波紋管堵塞問題及其解決對(duì)策 </p><p>　　路橋工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制是很重要的 ，預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋階段的質(zhì)量控制苛刻保

14、證曲線的形狀 ，這就要求各個(gè)控制點(diǎn)的高程定為要必須牢固準(zhǔn)確 ，在相關(guān)施工的時(shí)候不能影響和破壞預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋套管 ，一點(diǎn)發(fā)現(xiàn)問題 ，一定要及時(shí)處理。其次就是預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉和灌漿的控制是為了保證其控制張拉力應(yīng)力所滿足的要求。在施工過(guò)程中水量一定要嚴(yán)格控制 ，對(duì)于沒有及時(shí)使用的已經(jīng)凝固的水泥 ，杜絕通過(guò)加水的方法增加其流動(dòng)性。在漿體在攪拌的過(guò)程中 ，對(duì)水泥、外加添加劑和其他的輔助材料都應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。未經(jīng)攪拌的新材料 ，一定要注意不能

15、采用一邊出料一邊進(jìn)料的方式來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益 ，有效保證其質(zhì)量可靠和施工安全。 </p><p>　　3.4 預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中存在問題和對(duì)策 </p><p>　　在預(yù)應(yīng)力先張過(guò)程中應(yīng)做到均勻放張 ，多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張則采用千斤頂法或砂箱法。采用千斤頂放張時(shí) ，應(yīng)分?jǐn)?shù)次完成放張。采用砂箱法放張 ，需保持放張速度的均勻一致。單根鋼筋采用擰松螺母方法進(jìn)行放張時(shí) ，按照先兩側(cè)后中間的原則 ，將力筋

16、松到位 ，嚴(yán)謹(jǐn)采用切割方法放張。根據(jù)施工過(guò)程中易出現(xiàn)的各種缺陷進(jìn)行分析 ，確保在施工過(guò)程中施工質(zhì)量符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。梁端布筋設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮張拉產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中 ，增強(qiáng)橫向分別鋼筋的數(shù)量 ，保證錨固端在利用時(shí)符合工程對(duì)混凝土幾何形狀和尺寸的設(shè)計(jì)要求。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行操作 ，在施工設(shè)計(jì)為確定的情況下 ，可逐次采用級(jí)配施工措施和張拉方式 ，有效解決道路橋梁中工 </p><p>　　字梁側(cè)向扭

17、曲的問題。 </p><p><b>　　4、結(jié)論 </b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用具有一定的復(fù)雜性 ，在實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)于各個(gè)施工環(huán)節(jié)及施工工藝進(jìn)行科學(xué)合理的施工質(zhì)量管理是保證工程質(zhì)量、壽命、持久性能和安全運(yùn)營(yíng)的有效措施 ，應(yīng)受到施工企業(yè)和施工人員的高度重視。工程實(shí)際施工前 ，對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)培訓(xùn) ，使其掌握專業(yè)的施工技術(shù)和理論