公路橋梁施工中預應力技術探討

1、<p>　　公路橋梁施工中預應力技術探討</p><p>　　摘要：最近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，特別是在公路橋梁工程施工上更是不斷發(fā)展。在公路橋梁工程中預應力具有重要作用，其結(jié)構簡單、節(jié)省材料、可靠安全等優(yōu)勢都促使它應用廣泛，成為了公路橋梁工程施工中不可缺少的技術。本文主要對公路橋梁施工中預應力技術相關問題進行了簡要分析。 </p><p>　　關鍵詞：公路橋梁；預應力；施工技術

2、</p><p>　　中圖分類號：U448文獻標識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　預應力技術雖然在我國開發(fā)的時間相對于較晚，但是其成長速度非?？?，在我國建筑施工方面都有較廣泛的應用。對于預應力施工及技術，也有了比較完善的發(fā)展?？梢哉f已經(jīng)形成了有自己特色的體系。伴隨著預應力技術不斷的研發(fā)以及創(chuàng)新，已經(jīng)解

3、決了很多在實踐中產(chǎn)生的問題，這讓預應力技術未來的發(fā)展空間越來越大越來越廣。研究探索預應力技術可以減少避免許多隱患與損失。 </p><p>　　一、預應力橋梁的特點 </p><p>　　1、抗裂性好，剛度大，提高構件的抗剪能力 </p><p>　　由于對構件施加預應力，大大推遲了裂縫的出現(xiàn)，在使用荷載作用下，構件可不出現(xiàn)裂縫，或使裂縫推遲出現(xiàn)，所以提高了構件的剛

4、度，增加了結(jié)構的耐久性。試驗表明，縱向預應力鋼筋起著錨栓的作用，阻礙著構件斜裂縫的出現(xiàn)與開展，又由于預應力混凝土梁的曲線鋼筋合力的豎向分力將部分地抵消剪力。 </p><p>　　2、節(jié)省材料，減小自重 </p><p>　　其結(jié)構由于必須采用高強度材料，因此可減少鋼筋用量和構件截面尺寸，節(jié)省鋼材和混凝土，降低結(jié)構自重，對大跨度和重荷載結(jié)構有著明顯的優(yōu)越性。 </p><

5、;p>　　3、提高受壓構件的穩(wěn)定性和耐疲勞性 </p><p>　　對鋼筋混凝土柱施加預應力，使縱向受力鋼筋張拉得很緊，不但預應力鋼筋本身不容易壓彎，而且可以幫助周圍的混凝土提高抵抗壓彎的能力。具有強大預應力的鋼筋，在使用階段因加荷或卸荷所引起的應力變化幅度相對較小，故此可提高抗疲勞強度。 </p><p>　　二、道路橋梁中工程中預應力技術的施工方法 </p><

6、;p>　　1、支架和模板的施工方法 </p><p>　　不同的地方地基的承載能力有差異，如果施工場地處于承載能力較弱的地方，例如：地勢不平坦的水庫，這時就應該先砌好地基，之后再搭設落地鋼管支架，這樣做不僅加強了橋梁的承載能力，并且提高了橋梁在建設和使用過程中的安全性。進行支架施工時，首先要設計一個合理嚴密的支架方案，方案必須經(jīng)過嚴格的審批，確保該方案的可行性和安全性。搭建好支架后還應進行合格驗收，當該支架

7、合格后方可進行下一步的模板施工。裝模時先裝底模，然后是側(cè)模，頂模的施工最后進行。從設計到施工要注意一些問題。首先，在設計時應該設計好預留預拱度。其次，在安裝時，調(diào)整好施工過程中的垂直度以及平整度。驗收合格后，就可以設置觀測點了。 </p><p>　　2、安裝普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工方法 </p><p>　　鋼筋和鋼絞線的安裝是橋梁建設至關重要的一步，安裝時要有序，按設計嚴格進行，出

8、現(xiàn)的偏差越大，整個工程的質(zhì)量就越差。施工時，首先進行箱梁鋼筋的綁扎，這個過程需要兩步來完成。第一步，對底板和腹板的鋼筋進行綁扎，這一步在安裝好底模后進行。第二步，對頂板及翼板鋼筋進行綁扎，這一步緊隨著澆筑完底板和腹板且安裝好頂板和翼板的底模之后進行。 </p><p><b>　　3、砼澆筑和養(yǎng)護 </b></p><p>　　與梁箱鋼筋的綁扎一樣，砼澆筑也分兩次進行

9、。第一次澆注底板和腹板，第二次澆注頂板及翼板砼。澆注用到是C50商品砼。整個澆注過程是這樣的：首先由由汽車式輸送泵將混凝土泵入模中，再用插釬以及插入式震搗器進行震搗，操作時采用快速插入緩慢波動的方法，與此同時應該小心操作，以免破壞波紋管，砼表面的泛漿不再冒泡即可。此外，施工人員應該每隔15分鐘在箱梁兩端來回的拉動清孔器，為了不堵塞波紋管，拉動時必須將其從梁的一端完全拉到另一端，最后一次拉動是在澆注后的兩小時內(nèi)。為了提高混凝土的密實性和強

10、度，可以采用中間分層分段澆注的方法。澆注完且初凝后，可以用薄膜或者麻袋等物品將其蓋上，同時灑上水，進行養(yǎng)護，一般時間應該大于十天，否則養(yǎng)護效果不佳，工程質(zhì)量受影響。 </p><p>　　4、預應力混凝土構件的施工方法 </p><p><b>　?。?）先張法 </b></p><p>　　在混凝土灌筑之前，先將由鋼絲鋼絞線或鋼筋組成的預應力

11、筋張拉到某一規(guī)定應力，并用錨具錨于臺座兩端支墩上，接著安裝模板、構造鋼筋和零件，然后灌筑混凝土并進行養(yǎng)護。當混凝土達到規(guī)定強度后，放松兩端支墩的預應力筋，通過粘結(jié)力將預應力筋中的張拉力傳給混凝土而產(chǎn)生預壓應力。 </p><p><b>　?。?）后張法 </b></p><p>　　先灌筑構件，然后在構件上直接施加預應力的方法。一般做法多是先安置后張預應力筋成孔的套

12、管、構造鋼筋和零件，然后安裝模板和灌筑混凝土。預應力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土達到強度后，用千斤頂將預應力筋張拉到要求的應力并錨于梁的兩端，預壓應力通過兩端錨具傳給構件混凝土。為了保護預應力筋不受腐蝕和恢復預應力筋與混凝土之間的粘結(jié)力，預應力筋與套管之間的空隙必須用水泥漿灌實。水泥漿除起防腐作用外，也有利于恢復預應力筋與混凝土之間的粘結(jié)力。 </p><p>　　5、拆除模板和支架 </p>

13、<p>　　不同位置的模板可以拆除時，砼的強度不同。對于側(cè)模而言，只要強度達到12.5MPa便可拆除，而內(nèi)模則應該達到15MPa方可拆除，拆除內(nèi)模時要在最佳的時間拆除，判斷最佳時間可以用內(nèi)壁表面的砼是否有脫落、孔道是否會變形為依據(jù)。支架底模以及支架的拆除一定要等到養(yǎng)護時間達到，并且強度大于40MPa時方可施工。為了安全，應該從上往下的拆除支架。另外，拆除后的模要及時的清理，然后放到方便再次取出的地方。 </p>

14、<p>　　三、預應力技術的問題及對策 </p><p>　　1、預應力技術在公路橋梁施工中的問題 </p><p>　　由于一些不利的外界因素影響，預應力技術在我國公路橋梁工程的施工中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，這對于公路橋梁工程的施工開展一定會有所影響。 </p><p>　　我國公路橋梁工程中預應力施工問題主要表現(xiàn)在管道的波紋管堵塞方面，在進行公路橋梁

15、工程施工中，波紋管的堵塞常會導致預應力的鋼絞線無法進行通過，這樣的話對于張拉力的預應力鋼絞線伸長情況也會受到影響。 </p><p>　　預應力超長束的張拉工藝問題也時時影響著我國公路橋梁施工，其問題主要凸顯于在公路橋梁施工過程中連續(xù)跨梁中每跨預應力束一端的張拉中需要兩端對稱，但是一般情況下每束張拉力都是不同的，因此在施工過程中要根據(jù)實際張拉力情況進行具體控制。 </p><p>　　除上

16、述問題外，在我國公路橋梁工程的預應力施工應用中，預應力結(jié)構中張拉前的縫隙問題以及預應力鋼筋孔道的堵塞問題等等都對公路橋梁工程預應力施工造成了許多或大或小的問題，在實際工程施工過程中應要格外注意。 </p><p>　　2、預應力在公路橋梁工程施工中的問題解決措施 </p><p>　　針對我國公路橋梁工程施工過程中存在的許多亟待解決的問題，在進行公路橋梁工程的預應力施工應用中應根據(jù)相應的解

17、決措施，以此來避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量的問題。 </p><p>　　首先，針對公路橋梁工程施工過程中常會出現(xiàn)堵管問題，施工單位應在施工過程中注意對于具體的堵管位置進行標注，在預應力應用時要避免在梁主筋進行鉆孔，只有這樣才可以保證預應力鋼絞線順利穿過或者自由的伸縮，保證公路橋梁工程施工的質(zhì)量。 </p><p>　　其次，針對預應力技術在我國公路橋梁工程施工中的其他綜合性問題，施工單位應結(jié)合

18、公路橋梁工程的具體結(jié)構，聯(lián)系實際對公路橋梁進行施工，同時也要提高施工過程中的警惕性，確保預應力技術在公路橋梁工程中能夠得到正確的應用，保證公路橋梁的質(zhì)量。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　預技術從興起到如今的廣泛應用，從理論研究到工程實踐，其發(fā)展的技術也較為承受。針對與預應力的獨特的優(yōu)越性能，其在我國公路橋梁的工程建設中發(fā)揮著越來越

19、重要的作用。但是預應力的技術在不斷創(chuàng)新，相關規(guī)定也在不斷完善，很多現(xiàn)實問題就會迎刃而解。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]楊曉祥.公路橋梁施工預應力技術應用[J].中國高薪技術企業(yè)，2010，（07）. </p><p>　　[2]張衛(wèi)國.淺析公路橋梁施工中預應力技術研究[J].中國城市經(jīng)濟，2011