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文檔簡介
1、畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告航海技術(shù)航海技術(shù)基于灰色關(guān)聯(lián)的警戒區(qū)危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)基于灰色關(guān)聯(lián)的警戒區(qū)危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)一、選題的背景與意義:一、選題的背景與意義:1.背景:寧波—舟山港是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分,是我國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的橋頭堡,在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極為重要的戰(zhàn)略地位。寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制于2010年8月1日起正式實(shí)施,該定線制由15條通航分道、1條環(huán)形道、1條深水航道、4個(gè)警戒區(qū)和若干沿海通航帶組成,全場(chǎng)50.
2、61海里,沿途共設(shè)13條報(bào)告線和16座AIS虛擬航標(biāo),是目前我國沿海采取通航分道最多、定線制形式最復(fù)雜的船舶定線制。隨著船舶定線制的實(shí)施以及警戒區(qū)的設(shè)置,雖然規(guī)范了該區(qū)域內(nèi)船舶的航行秩序,但仍然存在某種特定類型的危及其航行安全的局面或仍然存在某種潛在的危險(xiǎn)態(tài)勢(shì),因此,在警戒區(qū)航行仍需保持高度警惕,特別謹(jǐn)慎的駕駛。2.意義:自從廣泛實(shí)施了分道通航后船舶在狹窄水道的航行安全得到了極大的提高但設(shè)置在分道通航系統(tǒng)中的警戒區(qū)內(nèi)的安全航行情況并沒有
3、太多的改善碰撞事故在警戒區(qū)域內(nèi)時(shí)有發(fā)生。因此,在警戒區(qū)內(nèi)航行應(yīng)特別謹(jǐn)慎的駕駛。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)影響警戒區(qū)危險(xiǎn)度的因素進(jìn)行評(píng)價(jià),使船舶在警戒區(qū)航行能夠更加的安全。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題:二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題:1.研究的基本內(nèi)容:通過對(duì)寧波舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制的分析和解讀,以灰色關(guān)聯(lián)分析法為基礎(chǔ),分析影響寧波舟山深水航路的自然因素,如寧波舟山港深水航路的自然狀況、深水航路的(水域)特點(diǎn)、深水航路的
4、船舶航行習(xí)慣、深水航路的通航水域?qū)挾鹊?,根?jù)這些因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度,亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”,作為衡量寧波舟山港核心港區(qū)深水航路警戒區(qū)危險(xiǎn)度一種方法。從而對(duì)警戒區(qū)危險(xiǎn)度作出相對(duì)正確的評(píng)價(jià),為在寧波舟山2010年11月16日前,確定畢業(yè)論文指導(dǎo)老師,向老師征題。2010年11月17日,系組織教師分組討論并確定畢業(yè)選題。2010年11月20日12月24日,撰寫文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告,并上交兩份開題報(bào)告打印稿。2010年12月25日12月
5、31日,畢業(yè)論文開題論證。2011年1月1日1月14日,開題報(bào)告修改,并將開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、任務(wù)書終稿上交到系里。2011年1月15日2月20日,論文撰寫、修改。2011年2月21日3月22日,畢業(yè)實(shí)習(xí),同時(shí)調(diào)研、進(jìn)一步收集資料并修改論文。2011年4月28日,確定終稿,連同畢業(yè)實(shí)習(xí)相關(guān)材料上交指導(dǎo)老師,指導(dǎo)教師評(píng)閱后,有指導(dǎo)教師簽有審核意見的畢業(yè)環(huán)節(jié)多有材料上交到系主任處2011年4月29日5月4日,各答辯小組開始畢業(yè)論文評(píng)閱,評(píng)閱
6、教師評(píng)閱書答辯日交給所在組秘書。2011年5月5日,確定答辯學(xué)生名單公布。2011年5月8日,畢業(yè)論文答辯。2011年5月9日,答辯委員會(huì)審核并確定所有學(xué)生畢業(yè)論文成績。2011年5月8日5月20日,畢業(yè)論文答辯不及格學(xué)生修改論文,并上交修改后的論文。2011年5月21日,審核初辯不及格學(xué)生修改后的畢業(yè)論文。2011年5月22日,二辯。2011年5月27日前,辯委員會(huì)審核二辯,并確定二辯學(xué)生成績。2011年6月17日前,整理匯總畢業(yè)論文
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