淺析地鐵曲線站設(shè)計(jì)

1、1淺析地鐵曲線站設(shè)計(jì)摘要：曲線地鐵車(chē)站是一種非常規(guī)的車(chē)站形式，與常規(guī)的直線站不同，曲線車(chē)站主體結(jié)構(gòu)形式部分或全部為曲線，設(shè)計(jì)時(shí)，土建、設(shè)備等專業(yè)均不能采用常規(guī)的設(shè)計(jì)方法，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，具體問(wèn)題具體分析，以保證所設(shè)計(jì)的曲線站能夠滿足使用要求。文中以天津地鐵6號(hào)線工程南翠屏站為例，從設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)原則、車(chē)站設(shè)計(jì)、放線原則等方面介紹了曲線站的設(shè)計(jì)過(guò)程，分析了曲線站的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題，對(duì)類似曲線車(chē)站的設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。關(guān)鍵

2、詞：曲線；地鐵車(chē)站；車(chē)站設(shè)計(jì)；放線原則中圖分類號(hào)：U231.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言在一般的地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，通常認(rèn)為車(chē)站的站臺(tái)應(yīng)當(dāng)選擇在線路的直線段上，因?yàn)檎九_(tái)上有大量旅客活動(dòng)，直線站臺(tái)的通視條件好，有利于行車(chē)安全；而且地鐵多為高站臺(tái)，曲線站臺(tái)與車(chē)輛間的踏步距離不均勻，不利于旅客上下車(chē)和乘車(chē)安全[1]。但是在規(guī)劃選擇線路時(shí)，往往受多方面條件的限制，一方面應(yīng)沿著主客流方向且通過(guò)中心城區(qū)的某些客流量大的集散點(diǎn)，另一方面還受到建筑物（包括地上和

3、地下）、文物遺址保護(hù)、地形地質(zhì)、管線等的影響，不可避免的要采用曲線過(guò)渡。在線路條件困難的情況下，為了能夠最大限度地吸引客流和方便乘客，車(chē)站選址就有可能位于線路的曲線段上，當(dāng)曲線未入侵有效站臺(tái)時(shí)，對(duì)車(chē)站的3家園地下室預(yù)留地鐵通道，下穿水上溫泉花園小區(qū)，拐至賓水西道上，該線路走向使區(qū)間避開(kāi)賓悅橋橋樁，且車(chē)站處于直線段上，但由于水上花園小區(qū)建筑群的基礎(chǔ)資料不詳，區(qū)間下穿該建筑存在一定風(fēng)險(xiǎn)。故對(duì)線路進(jìn)行了調(diào)整，線路從賓悅橋橋樁間穿過(guò)，下穿南翠屏

4、公園繞至賓水西道上。車(chē)站跨路口設(shè)置，整個(gè)車(chē)站均處于曲線段上。根據(jù)天津市規(guī)劃要求，地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)少占用綠地面積，車(chē)站附屬能與與周邊上蓋建筑結(jié)合的，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)，盡量避免單獨(dú)出地面。車(chē)站1號(hào)風(fēng)道風(fēng)機(jī)設(shè)備置于主體內(nèi)部，風(fēng)亭貼賓水西道紅線布置于公園綠地中，C號(hào)出入口及無(wú)障礙與賓水道商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合設(shè)置。2.2設(shè)計(jì)原則1）地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對(duì)地面