油輪、化學(xué)品船的基本知識

1、油輪、化學(xué)品船的基本知識,目 錄,目 錄,一、油輪、化學(xué)品船的定義,一、油輪、化學(xué)品船的定義,１．液貨船的定義液貨船：系指其構(gòu)造主要適用于運(yùn)輸散裝液體貨物的貨船。２．油輪的定義油輪：系指其構(gòu)造主要適用于裝運(yùn)散裝油類的船舶。,一、油輪、化學(xué)品船的定義,３．化學(xué)品船的定義化學(xué)品液貨船：系指其構(gòu)造主要適用于散裝運(yùn)輸《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）第17章所列任何液體貨品的液貨船。,一、油輪、化學(xué)品船的

2、定義,４．成品油/化學(xué)品船的定義成品油/化學(xué)品船：系指能載運(yùn)IMO II類化學(xué)品，也可載運(yùn)成品油和動植物油的船舶。５．與油輪、化學(xué)品船相關(guān)的定義閃點(diǎn)：在標(biāo)準(zhǔn)條件下，使液體變成蒸氣的數(shù)量能夠形成可燃性氣體/空氣混合物的液體溫度。引燃溫度：在規(guī)定的情況下，熱表面可能點(diǎn)燃周圍由其他或蒸氣與空氣混合產(chǎn)生的混合物的最低溫度?？扇?xì)怏w或蒸汽：以一定比例與空氣混合后，將會形成爆炸性氣體環(huán)境的氣體或蒸氣。,一、油輪、化學(xué)品船的定義,爆炸性氣體

3、環(huán)境：大氣條件下，氣體、蒸氣或霧狀的可燃物質(zhì)與空氣構(gòu)成的混合物，在該混合物中點(diǎn)燃后，燃燒將傳遍整個(gè)未燃混合物的環(huán)境。危險(xiǎn)區(qū)域：爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)或預(yù)期可能出現(xiàn)的數(shù)量達(dá)到足以要求對電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝和使用采取專門措施的區(qū)域。原油：系指從底層中開采出并經(jīng)過脫水和除砂后的原產(chǎn)品。成品油：是相對于原油而言的，是煉油廠和石化工業(yè)的產(chǎn)品。,二、油輪、化學(xué)品船的分類,二、油輪、化學(xué)品船的分類,１．油輪分類（1）、按所載貨種類分為：原油船

4、成品油輪原油/成品油兼運(yùn)船油/化學(xué)品兼運(yùn)船非石油的油類運(yùn)輸船：如植物油等,二、油輪、化學(xué)品船的分類,（2）、按載重噸世界造船業(yè)將油輪分為：通用型油輪：<1萬噸。靈便型油輪：1-5萬噸之間,分大靈便和小靈便型。 大靈便型載重量4～5 萬噸靈便型油船特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，吃水淺，船長短（170m～180m），艙數(shù)量多，所以需求量很大 。巴拿馬型（Panamax）：6-8萬噸, 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（Pan

5、ama Canal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對船寬、吃水的限制）。阿芙拉型（Aframax）：8-12萬噸,平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型 。,二、油輪、化學(xué)品船的分類,蘇伊士型（Suezmax）：12-20萬噸,船型以蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）通航條件為上限 。VLCC：大型原油船，20-

6、30萬噸,巨型原油船 。ULCC：超大型原油船，>30萬噸,超巨型原油船 。,（自頂向下依次是：巴拿馬型油輪、超級油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、燃料補(bǔ)給船）,二、油輪、化學(xué)品船的分類,（3）、按有無自航能力分類：自航油船非自航油船：油駁浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO）它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成

7、一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。（4）、按油船用途的不同分類專用油船：專用于載運(yùn)石油及其產(chǎn)品的船舶。多用途油船：油/散貨船（O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船（O/B/O Carriers）。,二、油輪、化學(xué)品船的分類,油/干散貨/礦多用船：用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O（ore／Bulk／oil carrier）。,二、油輪、化學(xué)

8、品船的分類,新型油船 FPSOFPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生產(chǎn)儲油卸油船，它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船

9、（O/B/O Carriers）。,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,２．化學(xué)品船分類由于化學(xué)品液貨船運(yùn)載品種繁多、性質(zhì)各異，故分類方法也較多。在了解化學(xué)品船的分類之前，我們需先了解“散裝運(yùn)輸化學(xué)品船主要運(yùn)輸貨品”的分類情況：化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)呢浧烦恕秶H散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）第17章附表中所列的液體危險(xiǎn)或有毒化學(xué)品以外，裝運(yùn)的貨品種類多達(dá)1600余種。運(yùn)送的貨品可以分成以下三大類：,二、油輪、化學(xué)品船的分類,

10、液體物質(zhì)，又可分為6類：石油化學(xué)品。由石油原料生產(chǎn)的化學(xué)品，包括溶劑類的苯甲苯、二甲苯等和芳香族類的己烷、庚烷等。煤化學(xué)品。由煤炭原料生產(chǎn)的化學(xué)品，包括溶劑類的苯甲苯、二甲苯等?；ぶ破?。包括無機(jī)酸類、醇類、堿類、脂肪酸類、氯化物類、醋酸鹽類、醚類、胺類、酮類、有機(jī)溶劑類等。動植物油。包括椰子油、棕櫚油、橄欖油、蓖麻子油、豆油、玉米油、鯨油、鱈魚油、海豹油、豬油等。碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒類、果汁類等。成品油。包括汽油

11、、石腦油、柴油、潤滑油等。,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,溶解物質(zhì)：分為溶解氣體，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固體，如苛性鈉、苛性鉀、各種懸浮液、乳液、膠體、泥漿等。熔融物質(zhì)：分為石油類如瀝青和其他類如液態(tài)硫、萘、油脂等。,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,由于化學(xué)品液貨船運(yùn)載品種繁多、性質(zhì)各異，故化學(xué)品船分類方法也較多。(1)、按IMO分類：根據(jù)化學(xué)品危險(xiǎn)和污染程度，考慮船舶承受外力作用遭受進(jìn)水的影響和防止破損的滲漏對環(huán)境的影響鎖

12、定的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，IBC將化學(xué)品船分為三類。 IMO-Ⅰ型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有非常嚴(yán)重危險(xiǎn)。需要用最有效的防護(hù)措施來消除破損漏逸。IMO-Ⅱ型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有相當(dāng)嚴(yán)重危險(xiǎn)。需要用有效的防護(hù)措施來消除破損漏逸。IMO-Ⅲ型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有足夠的嚴(yán)重危險(xiǎn)。需要用中等程度的圍護(hù)來增加破艙條件下的殘存能力。,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,(2)、按貨品分類專用化學(xué)品船——指載運(yùn)特定的化學(xué)品船，如磷酸船、棕櫚油船等；

13、化學(xué)品/成品油船——除可以載運(yùn)規(guī)定的化學(xué)品外，還可以載運(yùn)成品油的液貨船；多功能化學(xué)品船——指可以同時(shí)載運(yùn)多種化學(xué)品的液貨船。例如第四代化學(xué)品船可以載運(yùn)幾十種甚至幾百種化學(xué)品，且能同時(shí)載運(yùn)十幾種甚至幾十種化學(xué)品。,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,(3)、按貨艙材質(zhì)分類,,,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,(3)、按貨艙結(jié)構(gòu)型式分類整體液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)：該貨艙圍護(hù)容器是船體結(jié)構(gòu)的一部分，且以相同方式與鄰近船體結(jié)構(gòu)收到相同的載荷和應(yīng)力，他通常是

14、船體結(jié)構(gòu)完整性所不可缺少的。獨(dú)立液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)：貨艙不與船體結(jié)構(gòu)相接觸或不是其組成部分的貨物圍護(hù)容器，并對船體結(jié)構(gòu)的完整性不是必不可少的。重力液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)：指液貨艙頂設(shè)計(jì)表壓力不大于0.07Mpa的液貨艙，可以是獨(dú)立液貨艙亦可以是整體液貨艙。,,二、油輪、化學(xué)品船的分類,壓力液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)：指液貨艙頂設(shè)計(jì)表壓力不大于0.07Mpa的液貨艙，壓力液貨艙應(yīng)為獨(dú)立液貨艙，構(gòu)造與外形應(yīng)能按主管機(jī)關(guān)對壓力容器的標(biāo)準(zhǔn)。,,三、油輪

15、、化學(xué)品船的概述,三、油輪、化學(xué)品船的概述,１．油輪概述油輪通常是單層甲板，機(jī)艙和上層建筑設(shè)在船的尾部，以防止槳軸通過油艙時(shí)引起軸隧漏油或揮發(fā)出易燃?xì)怏w引起火災(zāi)，特別是航行時(shí)可避免煙囪中的火星落入油艙引起爆炸。機(jī)艙和貨油艙之間采用貨油泵艙或隔離空艙進(jìn)行隔離。貨油艙區(qū)具有雙殼體和雙底保護(hù)。油船甲板上布置大量的與泵連接的輸油管道，并設(shè)有縱通全船的步橋供船員通行。貨油艙設(shè)有圓形油氣膨脹艙口，并裝有油密性好的艙口蓋。從經(jīng)濟(jì)性角度考慮油輪

16、的航速一般在12~16kn之間。成品油輪的噸位要比原油船小。,三、油輪、化學(xué)品船的概述,(1)、貨油艙結(jié)構(gòu)：單殼油輪：19世紀(jì)80年代，石油作為能源開始應(yīng)用，為了對石油實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸，世界上建成了載重量為3000t的專用油船，隨著后來石油運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，油船的噸位也在逐步增大。剛剛出現(xiàn)的專用油船為單殼油船，如圖3.1.1.1所示。該結(jié)構(gòu)形式簡單、重量輕、建造方便，早期的油船大多數(shù)采用這種形式。載重量小于600噸的油船可以不設(shè)雙層底和雙

17、層殼。,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,圖3.1.1.1 單殼船型,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,雙殼油輪：1992年3月，國際海事組織的海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）第32次會議正式批準(zhǔn)通過MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7月6日后訂購的載重量600～5000t油船必須設(shè)置雙層底結(jié)構(gòu)，載重量5000t以上的油船設(shè)置雙層殼結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在已經(jīng)在營運(yùn)的單底結(jié)構(gòu)總噸位小于5000t油輪在2015年后必須為雙層底結(jié)構(gòu)。對于總噸位大

18、于5000t油船在2010后必須為雙層底結(jié)構(gòu)。圖3.1.1.2為雙層殼船型的典型結(jié)構(gòu)形式。,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,圖3.1.1. 2 雙層殼船型,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,圖3.1.1. 3 雙殼油船的典型布置,圖3.1.1.3為IACS共同規(guī)范推薦的6種雙殼油船的典型布置。,三、油輪、化學(xué)品船的概述,(2)、舉例：,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,2．化學(xué)品船概述化學(xué)品船實(shí)際上是較高安全等級的成品油輪

19、，專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品。出于安全考慮，貨艙區(qū)域采用雙殼結(jié)構(gòu)；貨艙與機(jī)艙用隔離空艙（泵艙或壓載泵艙）分開；貨艙與首尖艙用隔離空艙分開。貨艙必須有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，有的還設(shè)有惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。貨艙和泵艙布置足夠大的出入口，保證任何時(shí)候都能順利通行。化學(xué)品船的總噸位一般在2500總噸~23000總噸之間。載重大于6000噸的化學(xué)品船橫向分艙數(shù)應(yīng)達(dá)到3個(gè)，更大的化學(xué)品船應(yīng)增至6個(gè)。,三、油輪、化學(xué)品船的概述

20、,(1)、液貨艙結(jié)構(gòu)：IMO-Ⅰ化學(xué)品船液貨艙為雙殼雙底結(jié)構(gòu)。雙殼寬度不小于B/5或11.5m，取小者（自舷側(cè)向船內(nèi)沿夏季載重水線并垂直于中心線量取）。雙層底高度不小于B/15或6m，取小者（自基線在船中心線處向上量取）。距船體外板任何處的距離均不得小于760mm。見圖3.2.1.1。上述要求不適用于作為稀釋洗艙污水的液艙。要求IMO-Ⅰ型化學(xué)品船裝運(yùn)的液貨共13種化學(xué)品。操作要求上裝載在I型船化學(xué)品一個(gè)液貨艙內(nèi)的液貨數(shù)量不得超過1

21、250m³。,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,圖3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化學(xué)品船,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,IMO-Ⅱ化學(xué)品船液貨艙亦為雙殼雙底結(jié)構(gòu)。雙殼寬度不小于760mm。雙層底高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船體外板任何處的距離均不得小于760mm。見圖3.2.1.2。上述要求不適用于作為稀釋洗艙污水的液艙。但當(dāng)該型船考慮裝運(yùn)成品油時(shí)，橫向范圍距離還應(yīng)滿足MARPOL73/78附則I第13F的有關(guān)規(guī)定。此型

22、船的艙內(nèi)吸井在內(nèi)底板一下部分不得超過雙層底的25%或350mm，取小者。操作要求上裝載在II型船化學(xué)品一個(gè)液貨艙內(nèi)的液貨數(shù)量不得超過3000m³。,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,圖3.2.1 .2 IMO-II型化學(xué)品船,,三、油輪、化學(xué)品船的概述,照片是某化學(xué)品船的液貨艙內(nèi)部：橫艙壁為槽型艙壁；通過出入艙口和便攜式扶梯可以對液貨艙內(nèi)部進(jìn)行檢驗(yàn)；液貨艙的雙層底向中線面略微傾斜，以便于液貨泵對液貨進(jìn)行抽吸作業(yè)。,,三、油輪、化

23、學(xué)品船的概述,IMO-Ⅲ化學(xué)品船液貨艙在船內(nèi)布置距船體外板的距離無要求，見圖3.2.1.3.,圖3.2.1.3 IMO-III型化學(xué)品船,三、油輪、化學(xué)品船的概述,,(2)、舉例：18000DWT化學(xué)品船總圖,三、油輪、化學(xué)品船的概述,3．原油船/成品油輪/化學(xué)品船的特征,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,１．通用規(guī)范規(guī)則(1) 船級社規(guī)范(2) 掛旗國的法規(guī)和規(guī)則(3) 國際載重線公約

24、(4) 海上人命安全國際條約 (SOLAS)(5) 船舶防污染國際公約(MARPOL)(6) 海上防碰撞國際公約（COLLREG）(7) 國際無線電公約(8) 國際噸位丈量規(guī)則(9) 國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS）,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(10) 國際救生安全規(guī)則（LSA）(11) ILO 船上船員艙室公約(12) 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS）(13) PSPC規(guī)則(14) 蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)規(guī)范

25、和規(guī)則(15) 巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)規(guī)范和規(guī)則(16) 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對懸掛外國旗的船只在美國海域航行的規(guī)則，有關(guān)防污染部分(17) AMSA（澳大利亞海上安全委員會海運(yùn)規(guī)則）相關(guān)要求,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,2．專用規(guī)范規(guī)則或特殊規(guī)范規(guī)則(1) 油輪共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）(2) HCSR（協(xié)調(diào)共同規(guī)范），油船和散貨船CSR將合為一本HCSR， HCSR的要求將不低于目前油船和散貨船CSR（JPB和JTP）的要求。其

26、增加了IMO GBS對規(guī)范的要求內(nèi)容。,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(3)國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）(4)散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（BCH規(guī)則,即散化規(guī)則）,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(5) OCIMF （OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM）：石油公司國際海事論壇(6) SIGTTO（SOCIETY OF INTERNATIONA

27、L GAS TANKER AND TERMINAL OPERATORS）國際氣體船和碼頭經(jīng)營者協(xié)會(7) ISGOTT（INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS）油船和油碼頭國際安全規(guī)則(8) INTERTANKO獨(dú)立油船船東國際協(xié)會(9) ICS國際海運(yùn)聯(lián)盟(10) IAPH國際港口協(xié)會,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(11) USCG Vapour

28、 Control System(12) US Port and Tanker Safety Act （OPA 90，美國防油污染法）(13) IMO Guidelines MSC/Circ.585 standard for vapour emission control system,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,3．世界主要石油公司的標(biāo)準(zhǔn)(1) Exxon / Mobil Marine Minimum Safety Cri

29、teria（英國?？松葼枺?2) SHELL International Trading and Shipping Co. Limited（STASCO）（英國殼牌）(3)其他，如：意大利AGIP System、美國加利福尼亞州（California）ARCO Marine Service、美國加利福尼亞州（California）Chevron （謝夫?。㏒hipping Company LLC、美國俄克拉何馬州（Oklaho

30、ma）CITGO Petroleum Corporation、美國得克薩斯州,四、油輪、化學(xué)品船的適用規(guī)范和規(guī)則,（Texas）TEXACO（得斯古） Oil Trading and Transport, Maritime Inspection and Consulting Service 、法國TOTALFINA、法國SOMARELF、英國BP Amoco Group Ship Vetting Service、英國

31、CONOCO INC.、澳大利亞BHP Transport & Logistics Limited、新加坡CALTEX Marine Service、日本IDEMITSU Ship Vetting Service、委內(nèi)瑞拉Petroleos de Venezuela S.A.（PDVSA）、馬來西亞PETRONAS Maritime Services Sdn Bhd、西班牙REPSOL Vetting Services （RV

32、S）、挪威Statoil/Norsk Hydro ASA/Philips Petroleum Co. (UK)/Preem Petroleum AB、沙特阿拉伯VELA International Marine Ltd,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,１．油船專用系統(tǒng)(1)裝卸系統(tǒng)貨油泵油船裝油通常都使用岸上的設(shè)備，而卸油、掃艙、打排壓載水及洗艙則使用船上的泵系。每艘油船設(shè)有1-

33、2個(gè)泵艙。每個(gè)泵艙設(shè)置若干部貨油泵及掃艙泵。大多數(shù)油船都備有3-4臺主貨油泵， 2臺掃艙泵及2臺壓載水泵。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,貨油泵的性能要求：防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生火花貨油泵的總排量一般應(yīng)在8h~20h內(nèi)卸完（具體時(shí)間要求取決于船東）貨油泵的原動機(jī)如為蒸汽溫度不超過230℃的蒸汽機(jī)時(shí)，可裝設(shè)在泵間內(nèi)。其它各類的原動機(jī)均裝設(shè)在泵間以外，如機(jī)艙內(nèi)。其傳動軸穿過艙壁或甲板處，有氣密或防爆密封裝置，并有潤滑措施以防過熱或

34、產(chǎn)生火花。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,貨油泵型式及適用對象（見下表）：,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,主要貨油泵（深潛泵）廠家：Framo NorwayPres-Vac DenmarkMarflex HollandHarmworthy UK,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,貨油管系艙內(nèi)管系布置分線形總管式和環(huán)形總管式兩類，環(huán)形總管又

35、分單環(huán)式、雙環(huán)式和多環(huán)式。1）貨油艙管系 線形總管式原則上，每一貨油泵設(shè)置一根總管。按裝油配置要求（計(jì)及不同油種的裝載分布）從各總管引出支管至相應(yīng)油艙。下圖為某油船的三線總管式艙內(nèi)管系圖。圖中N0.1總管服務(wù)于1、3貨油艙（左、右），圖中N0.2總管服務(wù)于2、5貨油艙（左、右），,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖中N0.3總管服務(wù)于4、6貨油艙（左、右）及污油水艙（左、右）。這種線形總管式管系布置簡單、操作方便、隔離可靠和混

36、油可能性小。但裝載油種的機(jī)動性不高，適用于運(yùn)輸油種固定、運(yùn)量固定、航線固定的中小型油船。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,環(huán)形總管式 為提高機(jī)動性，可將兩根線形總管相接，配以相應(yīng)閥門，即成單環(huán)式總管。對具有3臺貨油泵的船舶，可形成兩個(gè)或多個(gè)環(huán)形總管。下圖為某船的多個(gè)環(huán)形總管式艙內(nèi)管系圖。圖中NO.1總管與NO.2總管、NO.1總管與NO.3總管及NO.2總管與NO.3總管都相互連通，并且4#風(fēng)暴艙和污油水艙都可由兩根總管抽吸。這種

37、環(huán)形總管式布置機(jī)動性好，但為避免混油需設(shè)置較多的隔離閥，操作管理較為復(fù)雜。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,艙內(nèi)管系設(shè)計(jì)及安裝要求各總管在第一個(gè)油艙內(nèi)必須設(shè)有膨脹接頭或彎頭，以補(bǔ)償管子的熱脹應(yīng)力。如用膨脹接頭則應(yīng)為伸縮型膨脹接頭。應(yīng)防止混油現(xiàn)象的發(fā)生。對裝載兩種或兩種以上油品的油船，在環(huán)形總管的連接處，以及總管與吸口之間均須設(shè)置兩道閥隔離。除不足600DWT（載重噸）的油船外，貨油艙均設(shè)有

38、雙層底，為此吸油口可布置在油艙的底面以上或設(shè)置在凹入的吸油井內(nèi)。吸油口應(yīng)布置在船舶卸油狀態(tài)時(shí)的最低點(diǎn)，距艙底應(yīng)小于100mm。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,如貨油艙設(shè)計(jì)為直接注油時(shí)，注入管應(yīng)伸入艙內(nèi)，其開口應(yīng)使貨油沿艙壁流下并盡可能接近艙底，以減少產(chǎn)生靜電的可能性。當(dāng)考慮通過吸入管裝注貨油時(shí)，則應(yīng)設(shè)有旁通管，繞過貨油泵，將吸入管與甲板輸出管連通（旁通管上設(shè)截止閥）。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,2）泵艙管系如果貨油泵

39、為非深潛泵形式，油船一般都在機(jī)艙前部設(shè)置有油泵艙，為貨油艙服務(wù)的大部分設(shè)備均安裝在泵艙內(nèi)。主要有貨油泵、專用壓載泵、掃艙泵、洗艙加熱器等，因而泵艙內(nèi)的布置一般都十分緊張。為了降低泵艙的溫度和避免電動機(jī)產(chǎn)生火花，引起火災(zāi)，驅(qū)動貨油泵、壓載泵的透平或電動機(jī)，均設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)。在原動機(jī)的傳動軸通過艙壁處，必須裝有密封的填料函裝置，用來保持傳動軸通過艙壁處的密封性。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,泵艙內(nèi)管系的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：各貨油泵的

40、吸入管接自艙內(nèi)管系的各總管。各總管接入泵艙后，必須設(shè)置防火型隔離閥。即圖中的遙控蝶閥1必須為防火型蝶閥。如果貨油艙內(nèi)的總管采用環(huán)形總管，則各貨油泵之間不必連通。如果貨油艙內(nèi)的總管采用線形總管式，則各貨油泵的吸入管應(yīng)相互連通，以便任一臺泵發(fā)生故障時(shí)，由其他泵代替工作。對不同油種的吸油總管，該連通閥上應(yīng)裝設(shè)雙道隔離閥。各貨油泵的吸入端應(yīng)裝有氣體分離器（真空裝置）2，以去除貨油中的空氣，防止油泵的損壞。對于原油船，還應(yīng)裝有濾器。但對于成品

41、油輪等裝載干凈油種的油船可以不設(shè)。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,如某一貨油艙須作為油船的應(yīng)急風(fēng)暴壓載艙，則貨油泵應(yīng)能經(jīng)海底閥吸入海水壓至該艙（在海水總管和貨油總管之間應(yīng)設(shè)2只閥，其中1只閥應(yīng)能在關(guān)閉狀態(tài)下予以鎖?。换蛟谪浻捅脤Ｓ玫暮Ｋ偣苌显O(shè)置雙孔法蘭，圖中的件5即為雙孔法蘭，平時(shí)處于常閉狀態(tài)），并能從該艙抽出污壓載水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水艙或岸上接受設(shè)備。離心式貨油泵的排出端應(yīng)設(shè)排量調(diào)節(jié)閥4和止回閥3，用于調(diào)節(jié)

42、貨油泵的排量及壓力和防止各貨油泵出口因連通而發(fā)生混油。每臺貨油泵均由一根獨(dú)立排出管引出泵艙與上甲板貨油管系接通。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,用貨油泵進(jìn)行原油洗艙的原油船，洗艙原油供給管可接在貨油泵出口排量調(diào)節(jié)閥之后，以便調(diào)節(jié)洗艙油壓。其中一臺貨油泵可作為應(yīng)急抽吸泵艙艙底水之用，并設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急吸口及閥件，這些閥件的控制方式應(yīng)滿足船級社規(guī)范的要求。3）甲板管系貨油甲板管系接自貨油泵的排出管，由縱向總管、橫向總管及裝卸油

43、站等組成。下圖為典型的油艙甲板管系圖。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,縱向總管自貨油泵排出管引出 至船中部與橫向總管相接。在縱向管路上每隔15m~30m應(yīng)設(shè)置一只膨脹接頭。各管段的法蘭連接處應(yīng)用導(dǎo)體進(jìn)行電氣連接，并最終接地。防止由摩擦或靜電產(chǎn)生火花而發(fā)生火災(zāi)。橫向總管由縱向總管引向兩舷的裝卸油站。該系統(tǒng)共有三根貨油總管（圖中的NO1、NO2、NO3），但為了裝卸方便，引至裝卸油站后，其中一

44、根總根分成兩路在裝卸油站的前后各設(shè)一只注入/排出接口；每一根橫向總管上還設(shè)有與貨油艙總管連通的支管（圖中的A、B、C接口），以便貨油可直接通過貨油艙內(nèi)的貨油總管將貨油注入到各貨油艙；各橫向,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,總管之間還相互連通，方便了貨油的裝卸。連通管上應(yīng)裝設(shè)雙道隔離閥?？v向總管自貨油泵排出管引出 至船中部與橫向總管相接。在縱向管路上每隔15m~30m應(yīng)設(shè)置一只膨脹接頭。各管段的法蘭連接處應(yīng)用導(dǎo)體進(jìn)行電氣連接，并最

45、終接地。防止由摩擦或靜電產(chǎn)生火花而發(fā)生火災(zāi)。裝卸油站裝卸油站設(shè)于橫向總管的兩舷，用于貨油的裝卸、燃油和柴油注入及蒸發(fā)氣收集系統(tǒng)的接岸?？偣芪炊讼路皆O(shè)有集油槽。貨油裝卸管位于裝卸油站的中間，兩邊為燃油（F.O）和柴油（D.O）的注入管，,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,最外檔的是兩根蒸發(fā)氣接岸總管。對于國際航行的油船，貨油裝卸站的設(shè)計(jì)應(yīng)符合OCIMF（石油公司國際航運(yùn)論壇）的要求，見下圖5.1.1.2。,五、油輪、化學(xué)品船的主要

46、系統(tǒng)和設(shè)備,主要要求如下：裝卸油管之間的間距A及燃油裝注管和貨油裝注管之間的間距B應(yīng)按表5.1.1.1。表5.1.1.1 間距A及間距B的要求,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,異徑接頭的配置數(shù)量應(yīng)管按表5.1.1.2。閥、短管及異徑接頭的法蘭應(yīng)符合B.S.1560（英國標(biāo)準(zhǔn)）或ANSI B16.5（美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會）的標(biāo)準(zhǔn)。表5.1.1.2 貨油裝卸站異徑接頭配置數(shù)量,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,對于集油槽，除

47、其尺寸應(yīng)符合圖5.1.1.2要求外，還應(yīng)符合下列要求：集油槽的容量，USCG（美國海岸警衛(wèi)隊(duì)）要求對于12”以上的裝卸油管，每一根油管應(yīng)具有636L的集油槽容量；集油槽應(yīng)通過重力或氣動泵將油泄放至污油水艙。圖5.1.1.1中5#貨油艙與三路貨油總管相連接的管路稱為真空破壞總管，其用途是利用貨艙內(nèi)的惰性氣體使舷側(cè)裝卸閥以外管路中的殘油順利泄放。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,１．油船專用系統(tǒng)(2)掃艙系統(tǒng)貨油艙掃艙系統(tǒng)的功能

48、抽吸貨油艙內(nèi)的殘油、使留艙殘油盡可能少。抽吸貨油管內(nèi)及貨油泵（含氣液分離柜）等設(shè)備內(nèi)的殘油。掃艙系統(tǒng)的形式主要有自動掃艙系統(tǒng)和獨(dú)立式掃艙系統(tǒng)兩種。自動掃艙系統(tǒng)自動掃艙系統(tǒng)適用于采用離心泵作為貨油泵的大中型油船。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,主要用于抽吸貨油艙內(nèi)的殘油，使留艙殘油達(dá)到最少。由于這種系統(tǒng)仍利用貨油泵進(jìn)行掃艙，因而一般仍需設(shè)置一臺小排量掃艙泵，以抽空貨油管及貨油泵中的殘余貨油。自動掃艙系統(tǒng)主要有真空式自動掃

49、艙系統(tǒng)、噴射式自動掃艙系統(tǒng)及再循環(huán)自動掃艙系統(tǒng)三種形式，目前應(yīng)用最多的是真空式自動掃艙系統(tǒng)。真空式自動掃艙系統(tǒng)由氣液分離柜、流量調(diào)節(jié)閥、止回閥、真空裝置（真空泵、真空柜、真空閥等）等組成。示意圖如下：,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖 真空式自動掃艙系統(tǒng),五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,獨(dú)立式掃艙系統(tǒng)僅利用掃艙泵進(jìn)行，設(shè)置獨(dú)立的掃艙總管，一般適用于中小油船。掃艙管路掃艙支管對大中型油船，因設(shè)置自動掃艙系統(tǒng)，且為簡

50、化貨油管系，一般均不設(shè)專用掃艙管路，而以貨油吸入管兼作掃艙總管。每個(gè)貨油艙內(nèi)裝設(shè)管徑較小的掃艙支管和吸口，接至貨油總管。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,獨(dú)立掃艙管路掃艙總管和貨油總管并行敷設(shè)，各貨油艙都有掃艙支管和掃艙總管相連，掃艙總管和掃艙泵連接。大中型船舶很少使用。掃艙吸口掃艙吸口應(yīng)低于貨油主吸口，并盡可能接近貨艙底。如貨油艙內(nèi)設(shè)有吸油井，則掃艙吸口應(yīng)盡量布置在吸油井內(nèi)。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(3)透氣系

51、統(tǒng)功能每個(gè)貨油艙均應(yīng)設(shè)有透氣裝置以限制貨油艙內(nèi)的壓力或真空度，他們應(yīng)具有如下功能：在貨油裝卸和驅(qū)除油氣的過程中，使大量氣體通過透氣裝置進(jìn)出貨油艙。在正常航行中，由于溫度變化等原因，能使少量的油氣排除貨油艙，少量空氣或惰性氣體進(jìn)入貨油艙。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,型式貨艙透氣系統(tǒng)有兩種基本型式：總管式和獨(dú)立式?？偣苁酵笟庀到y(tǒng)該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：各艙的支管與總管的連接管上應(yīng)裝設(shè)帶鎖閉裝置的截止閥以能進(jìn)行隔斷。貨油

52、艙另設(shè)呼吸裝置（即獨(dú)立式透氣系統(tǒng)）。當(dāng)支管被隔斷時(shí)，艙內(nèi)仍能維持呼吸功能。對于同時(shí)載運(yùn)幾種油品的油船，可按油品種類設(shè)計(jì)幾組透氣總管，其結(jié)構(gòu)與上述總管式透氣系統(tǒng)相同。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,總管上適當(dāng)位置設(shè)一豎直透氣總管，以向上透氣，出口處裝金屬防火網(wǎng)。設(shè)有惰性氣體系統(tǒng)的油船，透氣總管與惰性氣體總管合用。壓力真空釋放閥前后不可設(shè)閥，但可設(shè)旁通閥。并有指示旁通閥已開啟或壓力真空閥已固定于開啟的設(shè)施。獨(dú)立式透氣系統(tǒng)每一

53、油艙單獨(dú)引出一根豎直透氣管，透氣管上方安裝有透氣裝置（高速透氣閥）。高速透氣閥由三部分組成；高速排放閥1、真空吸入閥2和驅(qū)氣排氣口3。圖5.1.3.1是高速透氣閥的外形圖。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖5.1.3.1 獨(dú)立式透氣裝置,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(4)專用壓載系統(tǒng)與油船或油艙區(qū)域相鄰的邊艙及其下方的雙層底艙，一般均設(shè)計(jì)為專用壓載艙。專用壓載艙不能用來裝載貨油或燃油，只能用來裝載壓載水。對貨油泵設(shè)在泵

54、艙內(nèi)的常規(guī)油船，專用壓載泵使用電動離心泵，大多為臥式。泵應(yīng)設(shè)在泵艙內(nèi)，而電動機(jī)則應(yīng)設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，傳動軸應(yīng)通過氣密隔艙填料函穿過隔艙壁。對于載運(yùn)多品種貨油的成品油船，若貨油泵采用潛液泵或深井泵，則專用壓載泵也可使用潛液泵或深井泵，也可使用常規(guī)的泵艙泵，視船東要求而定。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(5)惰性氣體系統(tǒng)（IGS）對載重量為20000噸及以上的載運(yùn)閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）不超過60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗艙的油

55、船，均應(yīng)設(shè)置惰性氣體系統(tǒng)。系統(tǒng)功能：降低每一或油艙內(nèi)大氣含量，使艙內(nèi)大氣達(dá)到不能支持燃燒的程度，而使空艙惰性化。在航行中使貨油艙內(nèi)的大氣含氧量（以體積計(jì)）不超過8%，并保持正壓狀態(tài)，但需要排清貨油艙的油氣時(shí)除外。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,除有必要排清貨油艙的油氣外，保證在正常作業(yè)中，空氣不能進(jìn)入貨油艙。驅(qū)除空貨油艙內(nèi)的碳?xì)錃?，使其后的除氣過程中貨油艙內(nèi)不致形成可燃?xì)怏w。系統(tǒng)型式：煙氣式惰性氣體系統(tǒng)；惰性氣體發(fā)

56、生裝置系統(tǒng)；多功能惰性氣體系統(tǒng),五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,煙氣式惰性氣體系統(tǒng)；,圖5.1.5.1 典型的煙氣式惰性氣體系統(tǒng),圖5.1.5.1所示為典型的煙氣式惰性氣體系統(tǒng)。其工作原理是柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)廢氣鍋爐后進(jìn)入煙道，由風(fēng)機(jī)5將其抽出，先通過煙氣抽氣閥2進(jìn)入洗滌塔3進(jìn)行冷卻、脫硫和除塵；干凈的煙氣再經(jīng)過除濕器去除煙氣中的水份；然后煙氣被風(fēng)機(jī)打入貨油艙，進(jìn)入貨油艙之前的管路中設(shè)有調(diào)節(jié)閥7、甲板水封裝置8、單向閥16等。由于

57、煙氣是從柴油機(jī)排出的廢氣中抽取，因而其中的氧氣已基本上被燃燒掉，留下的主要是氮?dú)狻?五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)；惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)是利用專門的燃燒器燃燒柴油，產(chǎn)生燃?xì)饨?jīng)洗滌塔冷卻、脫硫、除塵和除濕，而后得到高質(zhì)量的惰性氣體。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是所產(chǎn)生的惰性氣體含氧量低（1%～4%）、二氧化硫少、煙塵少。其缺點(diǎn)是需額外消耗燃油，經(jīng)濟(jì)性差，并要設(shè)置專門的燃燒室、燃油泵、燃油柜等設(shè)備，造價(jià)高。 這種系統(tǒng)適用于沒有

58、大鍋爐的成品油輪。圖5.1.5.2為系統(tǒng)圖。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖5.1.5.2 惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng),小型惰性氣體發(fā)生器（500m³/h左右）專門作為補(bǔ)氣用。與煙氣式惰性氣體系統(tǒng)組合使用，當(dāng)貨油艙內(nèi)惰性氣體需小量補(bǔ)氣是，使用這種小型惰性氣體發(fā)生裝置，以保證艙內(nèi)惰性氣體的含氧量要求。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,多功能惰性氣體系統(tǒng)這種裝置是惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)的改進(jìn)式，具有多種功能：可用鍋爐的煙氣

59、產(chǎn)生惰性氣體；當(dāng)鍋爐的排煙含氧量過高時(shí)，在燃燒室內(nèi)進(jìn)行再燃燒產(chǎn)生含氧量小于5%的惰性氣體；作為惰性氣體發(fā)生裝置，直接燃燒柴油后，得到高質(zhì)量的惰性氣體。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(6)貨油加熱系統(tǒng)目的：在船舶運(yùn)輸?shù)氖椭?，某些原油、燃料油和潤滑油等流動點(diǎn)較高，粘度大。為了能使卸貨順利進(jìn)行，則在裝貨后的航行途中貨油需維持在一定的溫度，或在卸油前要加熱到某一指定的溫度。貨油加熱系統(tǒng)的分類，如下表所示：,五、油輪、化學(xué)品船的

60、主要系統(tǒng)和設(shè)備,※在冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防止貨油卸空后可能凍破管系,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,加熱盤管的類型：形盤管螺旋形盤管 (7)洗艙系統(tǒng)用途：貨油艙在換裝另一種貨油之前，必須清除積存的原有存油，以免新裝入的貨油受到混雜；清除長期積存于貨油艙內(nèi)結(jié)構(gòu)上的沉積雜物；在進(jìn)入貨油艙內(nèi)進(jìn)行檢查或修理前，須將積存在艙內(nèi)的貨油和沉積油類物質(zhì)清除，同時(shí)還清除艙中的油氣，以保證安全；,

61、五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,在進(jìn)廠修理前應(yīng)將全部油艙中的存油及沉積雜物清洗干凈?；疽螅耗軐⒇浻团搩?nèi)壁、艙底和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的附著物、沉積雜物等清洗到艙底。對用水清洗者，用掃艙系統(tǒng)抽吸，排至污油水艙； 艙內(nèi)被清洗到的垂直壁面達(dá)到85%以上，水平壁面應(yīng)達(dá)到90%以上；能保證安全地進(jìn)行洗艙作業(yè)。洗艙系統(tǒng)型式：可分為原油洗艙系統(tǒng)和水洗艙系統(tǒng)。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,原油洗艙系統(tǒng)：對于20000DWT及以上的新造

62、原油船必須有貨油艙原油清洗系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)有專門的固定管路，并應(yīng)與消防管及其他任何與洗艙無關(guān)的系統(tǒng)分開。,圖5.1.7.1 原油洗艙系統(tǒng)簡圖,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖5.1.7.1所示為原油洗艙系統(tǒng)甲板上管路的簡圖。原油洗艙系統(tǒng)可以利用貨油泵作為洗艙泵，也可以設(shè)置專用的洗艙泵。由于貨油泵或?qū)Ｓ孟磁摫镁c泵艙內(nèi)的海水門相連接，因而原油洗艙系統(tǒng)也可兼作水洗艙系統(tǒng)。貨油泵將貨油從貨油艙或污油水艙內(nèi)抽吸至甲板洗艙總管，通過支管送到每

63、一艙的固定洗艙機(jī)，噴入艙內(nèi)達(dá)到清洗的目的。在洗艙支管上設(shè)有一只截止閥，閥前設(shè)有雙孔法蘭；在支管上還設(shè)在一只軟管閥，必要時(shí)可以通過該閥送入洗艙水，閥前也裝有雙孔法蘭，進(jìn)入洗艙機(jī)前的法蘭對中還應(yīng)裝在濾網(wǎng)。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,主要設(shè)備洗艙泵當(dāng)設(shè)置專用洗艙泵時(shí)，泵的容量應(yīng)足夠供給規(guī)定最多臺數(shù)洗艙機(jī)同時(shí)操作所要的排量。當(dāng)幾臺貨油泵均可兼作洗艙泵時(shí)，其容量是足夠的。洗艙機(jī)洗艙機(jī)的型式分兩種：頂部洗艙機(jī)和底部洗艙機(jī)。頂部洗艙

64、機(jī)其主體固定在甲板上，噴嘴伸入艙中，用以清洗貨油艙底部及四壁；底部洗艙機(jī)一般裝在離貨油艙底3m~5m的高度位置，用以清洗貨油艙頂部及四壁。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,水洗艙系統(tǒng)：在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用壓力水（冷水或熱水）對油艙內(nèi)壁和艙底進(jìn)行沖洗的水洗艙系統(tǒng)，一般采用手提式洗艙機(jī)。水洗艙系統(tǒng)下圖5.1.7.2為水洗艙系統(tǒng)簡圖。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,水洗艙系統(tǒng)一般使用手提式洗艙機(jī)，可

65、以利用機(jī)艙中的消防泵或總用泵吸入海水輸送到貨油甲板的消防總管，通過消防總管上的消防接頭和專用軟管，供水給洗艙機(jī)。洗艙機(jī)的壓力應(yīng)在0.6MPa～0.8MPa之間。原油—水兼用的洗艙管路由圖5.1.7.2可知，可以利用貨油泵抽吸海水，經(jīng)設(shè)在原油洗艙出口管路上并聯(lián)的洗艙水加熱器，便可兼作水洗艙系統(tǒng)。加熱器與原油洗艙管之間必須設(shè)有雙截止閥或盲板法蘭。同時(shí)管路應(yīng)設(shè)計(jì)得在水洗前能排干管路中的存油至污油水艙或其他的貨油艙。,五、油輪、化學(xué)品船的主

66、要系統(tǒng)和設(shè)備,(8)甲板泡沫滅火系統(tǒng)要求:對500GT及以上載運(yùn)閃點(diǎn)不超過60°C（閉杯實(shí)驗(yàn)）貨船的油船，以及2000GT及以上載運(yùn)閃點(diǎn)超過60°C （閉杯實(shí)驗(yàn)）石油產(chǎn)品的油船，均應(yīng)裝設(shè)固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)能可靠地將泡沫輸送到整個(gè)貨油艙區(qū)域甲板，并能送入甲板已經(jīng)破裂的任何貨油艙內(nèi)。系統(tǒng)操作應(yīng)簡單而迅速。系統(tǒng)的主要控制應(yīng)適當(dāng)?shù)夭贾迷谪浻蛥^(qū)域以外靠近起居處所，并在被保護(hù)區(qū)域萬一失火時(shí)能易于到達(dá)和可操

67、作的地點(diǎn)。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,泡沫液供給率泡沫液的供給率應(yīng)不小于以下數(shù)值：貨油艙區(qū)域甲板0.6L/min.m2，此處貨油艙區(qū)域甲板是指船舶最大寬度乘以全部貨油艙處所的縱向長度。具有最大這種面積的單個(gè)貨油艙水平截面積6L/min.m2。最大泡沫炮保護(hù)的并完全位于該炮前方的面積3L/min.m2，但不少于1250L/min。根據(jù)以上3項(xiàng)計(jì)算值，將其中的最大值作為最小的泡沫液的供給率。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)

68、和設(shè)備,泡沫液的總量液貨船上必須有足夠的泡沫劑供應(yīng)。對不裝惰性氣體系統(tǒng)的油船，應(yīng)保證產(chǎn)生的泡沫至少30min，對裝有惰性氣體系統(tǒng)的油船，應(yīng)保證產(chǎn)生的泡沫至少20min。泡沫槍和泡沫炮泡沫炮：容量：每具泡沫炮必須至少能施放泡沫液供給率的50%。每具泡沫炮應(yīng)能保護(hù)完全位于它前方的甲板面積，噴射的泡沫溶液至少為3L/min.m2，但不少于1250L/min。,五、油輪、化學(xué)品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,泡沫炮的位置和數(shù)量在尾樓前端左右兩