任務(wù)2氣缸蓋的拆裝與檢測

1、汽車工程系,1,任務(wù)2.1.2 氣缸蓋的拆裝與檢測,汽車工程系,2,任務(wù)描述： 大眾汽車維修公司承接一帕薩特轎車維修任務(wù)。一輛帕薩特轎車行駛了20萬km，出現(xiàn)發(fā)動機冷起動發(fā)抖、水溫高、排氣管冒白煙，經(jīng)檢查得知冷卻液缺失、氣缸壓力偏低。因此，需要對氣缸蓋進行拆裝檢修。,汽車工程系,3,知識要求 掌握機體組零件作用、結(jié)構(gòu)。 了解機體組零件的工作條件、要求和材料。 了解機體組零件的損壞形式和原因。

2、 掌握氣缸的磨損規(guī)律及修理方法。能力要求 能夠?qū)飧咨w進行檢驗。 能夠?qū)飧字睆健A度、圓柱度進行檢驗。 能夠根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算修理尺寸。,汽車工程系,4,任務(wù)實施： 討論以下內(nèi)容： 1、通過查詢發(fā)動機維修技術(shù)手冊和相關(guān)資料，明確九九新秀發(fā)動機活塞連桿組檢測的技術(shù)標準和要求。 2、活塞連桿組的磨損成因及引發(fā)的故障現(xiàn)象 3、連桿檢驗儀的使用 4、活塞、活塞環(huán)、連桿的數(shù)據(jù)檢測與分析,汽車

3、工程系,5,襯墊,襯墊,汽車工程系,6,損傷：破損、裂紋、變型等形成原因：本身質(zhì)量、受熱不均、安裝不當、外來不利因素等。故障現(xiàn)象：不能形成密封腔、以致漏油引致少機油、發(fā)動機工作時存在危險。導(dǎo)致發(fā)生自燃；也會另外置的塑料傳動件產(chǎn)生打滑；甚至于致其硬化等。檢測及維修：破損及裂紋情況，視情況輕重而定，根據(jù)客戶要求。鋁合金材料、鐵質(zhì)可以采取修補。多采用焊補、另可以采用A、B膠粘補進行維修。塑料材料可以采用熱風槍及A、B膠進行修補。變

4、型情況，通常能整型的話，可以維修、可以維修，通常都建議更換。,汽車工程系,7,氣缸蓋的損傷：破裂、變型等,破裂損傷形成原因：1.因其工作環(huán)境溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂。2.也有因長期工作疲勞產(chǎn)生裂紋。3.冬季未放凈冷卻液造成凍裂。4.發(fā)動機過熱時，突然加入冷卻液導(dǎo)致爆裂。5.也有可能在運行或操作中出現(xiàn)嚴重沖擊、撞擊。6.過度擰緊緊固螺栓或操作不規(guī)范等。檢驗方法：放大鏡檢驗方法、水壓法、磁力探

5、測法、熒光粉法、染色劑浸泡法、白粉敲擊法等。,汽車工程系,8,氣缸蓋的損傷：破裂、變型等,變型損傷形成原因：之前對于破裂損傷形成的原因，在情況較輕時，都有可能導(dǎo)致其變型。其中主要應(yīng)為：受熱不均與維修操作不當導(dǎo)致。,變型檢驗方法：平度尺+塞尺配合,汽車工程系,9,檢測方法及注意事項：,對于缸數(shù)較少。4缸以下（包括4缸）采取的測量方法依照圖（a）缸數(shù)較多，4缸以上采取的測量方法依照圖（b）,汽車工程系,10,檢驗標準,檢驗標準：氣缸蓋長

6、度L≤300mm，允許其平面公差在0.05mm；氣缸蓋長度L≤300mm，允許其平面公差在0.1mm；測量之前前期準備工作：檢驗前應(yīng)徹底清除平面上的水垢、積炭、清除毛刺，鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。維修：如要出現(xiàn)類似情況，可采用鏟削、磨削的方法進行維修。但其磨削量也有一定的極限值。一般缸蓋在維修時基本與氣缸體同時進行，其最多只可以進行三次磨削，最大極限不得超過10S、級。過度磨削會影響燃燒室容積，導(dǎo)致壓縮比變動。影響發(fā)動機的

7、正常工作。,汽車工程系,11,故障現(xiàn)象,氣缸蓋的破裂及變型損傷情況。由于氣缸蓋的本身在結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜及組織上的重要性，一旦出現(xiàn)損傷，則會為發(fā)動機的工作造成不良影響。1.出現(xiàn)本體漏水、漏油，以致于發(fā)動機工作在非正常的冷卻及潤滑之下；——其表現(xiàn)為少水，少機油，水溫高，機油壓力不足等。2.因為變型直接導(dǎo)致氣缸蓋的下平面與氣缸體的上平面結(jié)合不良、不密封，出現(xiàn)氣缸墊“沖床”現(xiàn)象——三漏。表現(xiàn)為發(fā)動機工作不良，功率下降、動力不足，潤滑不良導(dǎo)致機械

8、磨損加劇。嚴重者會行車熄火、不好著車、甚至不著車。,汽車工程系,12,維修注意事項,氣缸體本體因為相對體積比較大，且工作在密封腔內(nèi)，高溫、高壓、高強度工作負荷是其主要工作特性。在維修操作時，為了避免造成不必要人為的損傷。應(yīng)嚴格按正規(guī)的操作順序及方法。拆卸過程：1.在確定要進行拆檢之后，應(yīng)對熱車發(fā)動機給予其自然冷卻，而不得為提高生產(chǎn)效率，熱車拆卸。更不得往冷卻系統(tǒng)內(nèi)加注冷卻水進行強制冷卻。2.維修時必須放干冷卻水。3.應(yīng)該選用專業(yè)

9、工具（扭力扳手）進行，對其緊固螺絲的拆卸按照一定的順序進行。為了均勻的分散緊固力，應(yīng)采取從兩邊至中間進行交叉法拆卸。4.全部螺絲第一次全部卸力，最后由2-3次實現(xiàn)取下缸蓋。,汽車工程系,13,維修注意事項,檢修過程：拆卸的零部件應(yīng)進行全面的清潔、清洗，再按照正確的各項檢查方法及程序進行，確定零部件為待檢、待修、待換并及時上報。組裝過程：對缸蓋緊固螺絲也應(yīng)按照從內(nèi)到外交叉法進行緊固，分2-3次完成。并對各緊固螺絲以專業(yè)工具（扭力扳手）

10、施加標準扭力。,汽車工程系,14,氣缸套的內(nèi)部工作特性,活塞在氣缸中作高速運動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當磨損達到一定程度后，將引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性明顯下降。氣缸套的故障損傷包括：機械磨損、磨料磨損、化學腐蝕、外力損傷。機械磨損的形成原因：1.潤滑不良：飛濺潤滑不一定均勻，缸內(nèi)做功時的高溫使得機油變稀，導(dǎo)致形成不成油膜。機油在200℃時，油膜基本很難形成，而燃燒室內(nèi)工作的最低溫度都接近350℃。同時還有汽油在進入時，沒有完全霧

11、化的汽油離子，會對氣缸上附著的油膜形成一定的沖刷作用。以上等都會導(dǎo)致因潤滑不良而引起機械加劇磨損。,汽車工程系,15,2.高壓工作：當活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對運動時，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產(chǎn)生一定的磨損。在壓縮及作功形成，氣缸內(nèi)的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密封作用，此時，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加加重之間的磨損。注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨

12、損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。,汽車工程系,16,磨料磨損的形成原因1.機油本身質(zhì)量問題，含雜太多。2.在吸進的混合氣當中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導(dǎo)致摩擦并加劇磨損。3.機油在潤滑工作中將

13、沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨料磨損。4.機油過濾不良，對較少顆粒物質(zhì)起不到過濾或未過濾干凈。,汽車工程系,17,腐蝕損傷的形成原因汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（0.15%克左右）。在燃燒之后結(jié)合空氣中的氧離子、水分子會形成硫酸蒸汽。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸汽則會凝結(jié)成珠點并附著與缸壁之上，漸而產(chǎn)生腐蝕。長期如此工作，則會造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。注：用國標系列，標號越高雜質(zhì)的含量越少，同時也更環(huán)保。外力

14、損傷的形成原因：拉缸：沒有機油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞積炭導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和損壞。,汽車工程系,18,故障及故障現(xiàn)象,上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐形，缸壁會出現(xiàn)毛刺、臺階/肩、坑道、坑快、熔點等損傷。其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會出現(xiàn)水溫高、機油油溫油壓高、燒機油尾氣冒藍煙，燃油消耗量大且冒黑煙，氣缸內(nèi)密封不嚴，以致動力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著

15、不了車等現(xiàn)象。,汽車工程系,19,氣缸套檢修,氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精確檢測來給予定論，零部件的損傷達到何種處理方式。,汽車工程系,20,量缸表測量法,氣缸磨損測量部位,汽車工程系,21,1.用內(nèi)徑百分表檢測氣缸內(nèi)徑測量方向為平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向。柴油機取4個橫截面，汽油機取3個橫截面。汽油機氣缸測量位置：1）活塞處于上止點時，第一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置；2）活塞處于上止點時，活塞裙

16、部下端所對應(yīng)的位置；3）活塞處于下止點時，最后一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。測量出該6個尺寸后，另測量氣缸上端未磨損處，或氣缸下端未磨損處的內(nèi)徑尺寸，即為氣缸原內(nèi)徑尺寸。,汽車工程系,22,2.計算氣缸磨損后的圓度、圓柱度、最大磨損量、與活塞配合間隙。1）最大磨損量：氣缸最大磨損處直徑與未磨損處直徑之差；2）圓度：各測量截面的最大與最小直徑之差的一半即為對應(yīng)截面的圓度誤差，取三個截面中的最大值。3）圓柱度：以1號截面位置的平行（或

17、垂直）方向與3號截面的平行（或垂直）方向最大直徑最小直徑之差值得一半即為氣缸的圓柱度誤差。4）配合間隙：1號位置測得的最大直徑與活塞裙部下端直徑之差。按照技術(shù)要求，上述四項指標如有一項超過允許值，都應(yīng)進行修理。,汽車工程系,23,3.修理尺寸確定氣缸的修理尺寸分為6級，每級增大0.25mm，其中+0.5mm，+1.00mm，+1.50為常用級；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm為輔助級。修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨

18、損直徑，加上加工余量（一般為0.10-0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。,汽車工程系,24,氣缸體部分的故障判斷和排除,1.敲缸特征：缸內(nèi)發(fā)出一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度的變化而不同：發(fā)動機溫度低時，聲響明顯，尤其是怠速時聲音清晰；溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。為何會產(chǎn)生：當配合間隙過大時，活塞在壓縮行程受側(cè)壓力的一面偏向一側(cè)，活塞經(jīng)過上止點時，側(cè)壓力的作用方向改變，使活塞瞬間換向，

19、從靠近一側(cè)迅速靠向另一側(cè)，與氣缸壁發(fā)生拍擊，產(chǎn)生聲響。產(chǎn)生原因：修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大；活塞方向裝反；連桿軸承緊度不適。確定準確位置：采用“斷火”法，當某缸斷火后，聲音明顯減弱或消失，即為該缸響。進一步判斷，可從活塞上方注入機油，然后啟動發(fā)動機，在啟動瞬間，聲響減弱或消失，過不久后又出現(xiàn)，即為該缸敲缸。,汽車工程系,25,,2.拉缸拉缸是指氣缸壁沿活塞運動方向，出現(xiàn)深淺不一的溝痕。活塞在壓

20、縮和作功行程時，高壓氣體從溝痕外泄露，產(chǎn)生聲響。在運轉(zhuǎn)時有類似敲擊的聲響，并隨著轉(zhuǎn)速變化而變化。導(dǎo)致：動力不足，燃油消耗增加，冒藍煙現(xiàn)象，甚至卡死發(fā)動機。屬于惡性故障，確定后立即排除。產(chǎn)生原因：氣缸內(nèi)存在異物；活塞與氣缸配合間隙過小，活塞環(huán)對氣缸壁壓力過大；潤滑油和汽油內(nèi)含有雜質(zhì)，導(dǎo)致潤滑不良；發(fā)動機過熱造成潤滑油膜被破壞，出現(xiàn)干摩擦，形成粘著磨損而拉缸；活塞銷卡環(huán)脫出。如何判斷：斷火方法確定，效果不明顯。當確定不了時，可使用氣缸

21、壓力表檢測氣缸壓力，若單個某缸壓力過低，可能出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。,汽車工程系,26,氣缸墊,故障損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間因為工作疲勞、高溫、高壓、化學物質(zhì)的腐蝕、安裝不當、本身質(zhì)量問題等造成破損、裂紋后相互貫通。形成原因：氣通氣：相鄰兩氣缸因為腐蝕、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣。氣通水：氣缸周圍因為水道因銹蝕、腐化、高溫、高壓等引起的相互竄氣、竄水。氣通油：氣缸與機油道相通，造成相互竄氣、竄油。水通油：冷

22、卻水道與機油潤滑通道相互竄水、竄油。,汽車工程系,27,發(fā)動機工作不正常或爆震現(xiàn)象，導(dǎo)致氣缸墊燒蝕損壞；氣缸墊裝配不平或裝配方向錯誤；氣缸蓋安裝未按規(guī)定順序和扭矩裝配，導(dǎo)致不密封；安裝時，配合間隙間存在污物；氣缸墊質(zhì)量差，密封不嚴。故障診斷：首先確定發(fā)動機發(fā)生異響，氣缸墊損壞多導(dǎo)致相鄰氣缸不工作?？捎脡毫Ρ頊y量不工作氣缸的氣體壓力，如果相鄰氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定是氣缸墊損壞或氣缸蓋變形損壞；如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機結(jié)合面漏油、潤

23、滑油量增加、機油中有水分，散熱器內(nèi)防凍液含有油花或氣泡，應(yīng)檢查氣缸蓋和氣缸墊結(jié)合處有無漏水、漏油現(xiàn)象，如有，則可確定為氣缸墊損壞。,汽車工程系,28,油底殼,損傷：破裂、變型、漏油以及放油螺栓滑扣等1.變型、破裂行駛或維修中外力所致。2.漏油則可能為密封圈破裂，因老化、質(zhì)量問題、也有可能為外力或認為因素造成。3.人為以及機件疲軟導(dǎo)致放油螺絲滑扣。故障影響：變型輕者為外觀不良，嚴重會影響集濾器的吸油功能，導(dǎo)致機油壓力低而加劇