講師蔡松基-中國智能交通協(xié)會

1、1,馬 憲 2011-09-06,城市電動客車發(fā)展前景、現(xiàn)狀及對策,,2,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。 溫家寶 二00四年，六月二十五日,溫家寶總理在201

2、1年7月16日《求是》雜志《關(guān)于科技工作的幾個問題》一文中，對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展提出： 當(dāng)前，我國新能源汽車的發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力和電動汽車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。,3,一、發(fā)展趨勢和機遇,中國政府規(guī)劃到2020年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用

3、車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。 隨著城市化進程的加快，公共交通行業(yè)一直是國家大力扶植的領(lǐng)域，早在2005年9月，由建設(shè)部、發(fā)改委、科技部、公安部、財政部、國土資源部等六部委聯(lián)合發(fā)起的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實施。 同年11月，來自全國100多個城市政府代表，和公交企業(yè)代表以及公交裝備企業(yè)代表在鄭州聚會，發(fā)布

4、了以“公交優(yōu)先”為主旨的“鄭州宣言”。 “十城千輛”計劃的推行，進一步將“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略和大力推行新能源客車緊密的結(jié)合起來。,4,一、發(fā)展趨勢和機遇,工信部產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要： 以公交、出租、公務(wù)環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴大試點規(guī)模，到2015年，試點城市數(shù)量達到30個以上。,切入點,城市客車,因此選擇城市公交客車作為切入點，是發(fā)展純電

5、動客車的進入市場的有利時機。,5,一、發(fā)展趨勢和機遇,1、國家政策引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展,工信部產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要：（征求意見稿）,到2015年，新能源汽車初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 ————動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化。 ————純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上。,到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車

6、市場保有量達到500萬輛；,6,一、發(fā)展趨勢和機遇,1、國家政策引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展,《綱要》對新能源汽車發(fā)展的支持力度，在政策上也有了進一步體現(xiàn)： 2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13 %。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計算應(yīng)納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加計扣除 。,7,一、發(fā)展趨勢和機遇,2、資源優(yōu)勢保障新能源汽車發(fā)展,我國資源豐富，從零部

7、件原材料來看，“稀土”作為現(xiàn)代工業(yè)中，電子、汽車等產(chǎn)業(yè)必不可少的資源，中國的儲藏量是最多，世界市場上的稀土資源90%以上產(chǎn)自中國，憑借豐富的稀土資源優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為新能源汽車生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢，我國占有得天獨厚的條件;另外，中國還具有豐富的鋰礦資源，約占全球儲量的30%左右，為我國汽車鋰電池的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；新能源汽車在中國有著廣闊的市場，以及現(xiàn)有的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)平臺等資源。我們有條件整合和新能源汽車密切相關(guān)的各類要素和資源，大力推進新

8、能源汽車產(chǎn)業(yè)化。,8,一、發(fā)展趨勢和機遇,3、能源枯竭成為新能源汽車發(fā)展的動力,在全球石油儲備量越來越少，石油價格不斷攀升的大趨勢下，能源危機、環(huán)境危機一觸即發(fā)。作為全球最大石油消費國之一，我國能源儲量與結(jié)構(gòu)先天不足，國家統(tǒng)計顯示我國石油基礎(chǔ)儲量為28.9億噸，2009年中國石油消費量為4.08億噸，石油凈進口量2.18億噸，石油進口的依賴度已達到51.2%，僅次于美國，位居世界第二位，2010年石油消費量達到4.3億噸。2012年前5

9、個月，中國石油消費量已達到2億噸，進口石油依存度達到55.2%，首次超過美國（53.5%）。隨著中國汽車產(chǎn)量的不斷增加，石油進口的依賴程度將會繼續(xù)攀高，直接威脅我國的能源戰(zhàn)略。,9,4、大氣污染呼喚新能源汽車發(fā)展,一、發(fā)展趨勢和機遇,我國的能源消耗70%左右用于交通運輸產(chǎn)業(yè)，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來源，空氣中大約60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳氫化合物來自汽車。城市中一氧化碳、二氧化碳排放的85%是由機動車造成的

10、。在面對中國政府宣布了到2020年國內(nèi)碳排放比2005年下降40%~45%目標(biāo)的要求下，國內(nèi)汽車工業(yè)勢必要面對正面沖擊，機動車輛的節(jié)能減排將是國家實現(xiàn)減排目標(biāo)的突破口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢在必行。,10,5、公交優(yōu)先是治理城市交通擁堵的重要手段,一、發(fā)展趨勢和機遇,“十二五”規(guī)劃已于日前公布：“實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通出行分擔(dān)比率”再次被列入其中?！皟?yōu)先發(fā)展公交”成為我國未來治理城市擁堵、緩解資源壓

11、力、促進經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的發(fā)布，必將在公交領(lǐng)域為客車企業(yè)提供更加廣闊、持久的市場空間。,11,6、新能源是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段,一、發(fā)展趨勢和機遇,我國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費國。2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48. 30%和46.15%。汽車作為我國舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)，面臨著能源短缺、油價攀高、環(huán)境污染等外部因素與自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足的矛盾，自主品牌嚴(yán)重缺失的內(nèi)部因素

12、嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的升級和競爭力的提高，如果說中國傳統(tǒng)能源汽車的制造水平與先進國家的汽車制造水平有10至20年的差距，那么，在新能源汽車的發(fā)展上，我們和國際新能源汽車的發(fā)展基本同步，因此，發(fā)展新能源汽車是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段。,12,1、產(chǎn)品技術(shù)方面 應(yīng)該說在三電核心技術(shù)方面，在某些領(lǐng)域我們已經(jīng)取得了很大的進步，但在整車集成技術(shù)上還存在很多問題。主要表現(xiàn)在：,二、新能源客車發(fā)展中存在的問題,不同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能

13、兼容，整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善,電池成組技術(shù)有待提高,電池組的安全及使用壽命,成本,13,2、示范運行方面,十城千輛活動沒有量化指標(biāo)考核，有些示范城市僅僅購買一兩輛車做形象，資源指標(biāo)浪費。,示范車輛沒有跟蹤考察機制，問題得不到及時改善。,示范城市對排放應(yīng)建立考核指標(biāo)。,二、新能源客車發(fā)展中存在的問題,14,3、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善,主要表現(xiàn)在針對不同的充電方式以及與之相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。,二、新能源客車發(fā)展中存在的問題,,1、電池租賃

14、 (換電）模式 2、快速充電模式 3、充電站模式 4、車載充電模式,15,3、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善,二、新能源客車發(fā)展中存在的問題,針對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中存在的諸多問題，（如性價比，安全性，可靠性，使用經(jīng)濟性，配套設(shè)施適應(yīng)性，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性等），要想讓其發(fā)展成氣候，恐怕在短時間內(nèi)很難達到。在新能源汽車研發(fā)投入以及研究成果的應(yīng)用上，我們同國外已有差距，如何加強后發(fā)優(yōu)勢、集中資源形成全國一盤棋，已

15、是我國新能源汽車亟待正視和解決的問題。,16,4、標(biāo)準(zhǔn)或缺將導(dǎo)致新能源行業(yè)無序發(fā)展,目前除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，目前在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn)，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務(wù)接口方面很難達到統(tǒng)一，目前，大多整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同的動力系統(tǒng)部件拿來進行組裝， 由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各行其道，技術(shù)路線五花八門，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、關(guān)鍵部件不能通用等因素，往往整車完

16、成以后各項性能指標(biāo)都不理想，而部件廠家又互相抱怨，結(jié)果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個參與的企業(yè)有著很大的制約性，因此電動客車動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題自然就成了制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。,目前，在電動客車整車集成方面存在的主要問題是電機與控制技術(shù)、電池與管理技術(shù)以及AMT技術(shù)、動力耦合技術(shù)、整車充電技術(shù)、部件幾何尺寸、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配，從而達到電動客車整車的可靠性，操作的平順性、使

17、用的便捷性、乘坐的舒適性等。而上述技術(shù)資源大多掌握在科研院校和研究機構(gòu)，一般只作為科研成果被束之高閣，待價而沽，很少參與市場驗證，在市場體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟利益、技術(shù)利益、知識產(chǎn)權(quán)等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合，如果不能在核心技術(shù)上共同攻關(guān)，那么電動客車的標(biāo)準(zhǔn)建立將遙遙無期。,二、新能源客車發(fā)展中存在的問題,17,三、電動客車發(fā)展的思考,選擇城市客車作為新能源汽車的突破口，是根據(jù)我國目前城市公交發(fā)展現(xiàn)狀決定的，城市公

18、交，團體旅游客車由于其運行線路相對固定，速度和續(xù)時里程有限，運行管理機制完善，服務(wù)設(shè)施容易建立，市場需求穩(wěn)定等，這些條件客觀上為發(fā)展城市電動客車創(chuàng)造了有利的機會。,18,1、加快組建電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地。,三、電動客車發(fā)展的思考,電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地的主要任務(wù)是：集中行業(yè)內(nèi)從事新能源汽車研發(fā)及動力系統(tǒng)生產(chǎn)的優(yōu)勢企業(yè)，通過國內(nèi)科研單位和專家的共同參與 ，形成以“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”為一體的聯(lián)盟組織，有針對性地對

19、電動客車進行全面的系統(tǒng)集成研發(fā)，集中優(yōu)勢資源，用較短的時間，攻克電動客車在系統(tǒng)集成方面的瓶頸，形成具有中國特色的新一代電動客車，為中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進提供依據(jù)，推動中國電動客車行業(yè)的健康發(fā)展。,根據(jù)“兩會一盟”的部署，決定組建“電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，由“兩會一盟”專家組牽頭組織課題組，集中現(xiàn)有科技成果和社會資源，對城市電動客車和團體旅游客車進行系統(tǒng)化的優(yōu)化集成，盡快推動適合中國國情的城市公交客車產(chǎn)業(yè)化步

20、伐。,19,1、加快組建電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地。,三、電動客車發(fā)展的思考,電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地的工作目標(biāo)是：根據(jù)國內(nèi)電動客車發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合城市公交客車運行的特點，率先選擇城市公交客車為課題研發(fā)的突破口，利用最短的時間，從“方案設(shè)計----樣車制造----示范運行-----跟蹤檢測-----評審整改----專家鑒定---組織驗收”為一個輪回，最后達到整車動力集成系統(tǒng)集成優(yōu)化的目的。,電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示

21、范基地的運作方式：以“兩會一盟”的名義組織課題組，由課題組統(tǒng)一制定技術(shù)方案，選擇和批準(zhǔn)有意參與該課題研究的科研單位和企業(yè)共同參加，由“課題組”全過程督導(dǎo)項目的開展。,20,1、加快組建電動客車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地。,三、電動客車發(fā)展的思考,電動汽車動力集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地的組建是對中國電動汽車發(fā)展的一大貢獻，我們希望國內(nèi)從事電動汽車研發(fā)的單位和企業(yè)積極參與，在“兩會一盟”的領(lǐng)導(dǎo)下，為中國電動汽車早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化做出積極的貢獻。,2

22、1,2、鼓勵“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)盟，實現(xiàn)科研與產(chǎn)業(yè)化一體。,三、電動客車發(fā)展的思考,我國汽車工業(yè)要提升國際競爭力，不僅要考慮在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的追趕與創(chuàng)新，更要盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所、終端用戶組成的創(chuàng)新合作機制。國家戰(zhàn)略必須明確新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)和階段任務(wù)，建立嚴(yán)肅的項目監(jiān)督與評價體系。在某些尖端領(lǐng)域，有國家（或協(xié)會）出面組織協(xié)調(diào)，組建官、產(chǎn)、學(xué)、研

23、、用一體化的創(chuàng)新聯(lián)盟，選擇和重點扶持一批有實力，有基礎(chǔ)，有前途的企業(yè)率先突破，集中優(yōu)勢資源進行專項攻關(guān)。,22,3、進一步規(guī)范示范運行，推動技術(shù)突破。,三、電動客車發(fā)展的思考,示范運行的城市要主動承擔(dān)起應(yīng)盡的義務(wù)，在使用車輛上要有計劃，在示范效果上要建立跟蹤機制，要選擇在氣候條件不同，地形條件不同，交通狀況不同的條件下開展示范運行。對享受政府補貼和政策支持的專項研究課題，政府或行業(yè)必須要建立跟蹤，評價機制，不斷收集情況，有針對性的提供改

24、進計劃，建立信息交流平臺，指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，這樣才能做到少走彎路，積累經(jīng)驗，穩(wěn)步推廣。,23,三、電動客車發(fā)展的思考,4、盡快建立統(tǒng)的一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。,我國在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面還有待進一步加強，要根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)特點，建立適合我國國情的標(biāo)準(zhǔn)體系。 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)過于粗放，有些地方甚至矛盾，急需修定和完善相關(guān)基礎(chǔ)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。要盡快建立統(tǒng)一的整車狀態(tài)下的國家檢測標(biāo)準(zhǔn)，起到規(guī)范、指導(dǎo)的作用。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序要與研發(fā)

25、和生產(chǎn)同步進行，統(tǒng)一相關(guān)能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)品型號，推進產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作，為大規(guī)模推廣應(yīng)用提供有效的技術(shù)保證，推動新能源汽車科研成果順利地向產(chǎn)業(yè)化過渡。,24,,結(jié)束語,新能源汽車的發(fā)展標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)變革的高潮已經(jīng)到來，給我國汽車工業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。我們一定要不失時機地把握機遇，集中優(yōu)勢資源，調(diào)動各方面的積極因素，制定積極穩(wěn)妥的發(fā)展規(guī)劃，打造中國制造的自主品牌，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式的突破，在新能源汽車領(lǐng)域趕上發(fā)達國家水平，搶占未