我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及企業(yè)行為分析.pdf

1、本文研究的對(duì)象是我國(guó)的航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、行為和績(jī)效。航空貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的目的地分為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和績(jī)效等方面有明顯的區(qū)別，本文通過S-C-P分析法分別對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行分析。 我國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)總體上屬于高集中寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)缺乏重視，視國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)品，市場(chǎng)價(jià)格背離成本現(xiàn)象嚴(yán)

2、重。本文通過分析國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的演變以及通過市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了分析，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)雖然在未來的發(fā)展中具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但由于目前其主要模式是客運(yùn)航班的副產(chǎn)品，缺乏完整的成本核算機(jī)制，其市場(chǎng)價(jià)格無法支撐國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生較高收益，一定程度上阻止了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)專業(yè)化的發(fā)展，專業(yè)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司短期內(nèi)不可能發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)不是我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)。 我國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)目前是屬于低集中寡占型。

3、本文在收集了較為詳實(shí)的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了分析。國(guó)際航空運(yùn)輸受市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制(主要是航權(quán)方面的限制)比較大，在第五章中對(duì)我國(guó)航權(quán)的開放及政府管制進(jìn)行具體分析。國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)由于市場(chǎng)準(zhǔn)入限制以及航權(quán)控制等原因，供求關(guān)系為需大于供，且運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)為高附加值貨物，價(jià)格彈性小于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)具有良好的收益和發(fā)展前景，是當(dāng)前承運(yùn)人在貨運(yùn)方面的主要發(fā)展方向。 在綜合對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)分的