大型商業(yè)建筑下方市政十字平交通道的通風(fēng)排煙數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)，很多城市道路交通出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r。特別是對(duì)于山體城市重慶，地勢(shì)起伏大，平地少、山路多，在交通樞紐地段，商業(yè)建筑用地往往會(huì)和道路改建策略發(fā)生沖突，此種情況下，設(shè)計(jì)者大膽創(chuàng)新提出道路下穿商業(yè)建筑的方案。本文研究的十字平交通道是主、輔通道在中間位置十字相交的一種較為少見(jiàn)的新型城市道路形式，通道上方是大型商業(yè)綜合體建筑，兩側(cè)有商業(yè)店鋪，通道內(nèi)車流量和人流量十分繁雜，火災(zāi)隱患多且復(fù)雜難控制，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員往往

2、需借助十字平交通道進(jìn)行疏散，因此需設(shè)置必要的通風(fēng)排煙設(shè)施來(lái)提高其消防安全性。
　　筆者通過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)十字平交通道缺乏規(guī)范定性，目前類似工程案例在通風(fēng)排煙設(shè)置方面沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)做法，前人研究成果也缺乏對(duì)十字平交通道內(nèi)通風(fēng)排煙模式的研究，需采用一定的研究方法進(jìn)行論證。
　　本文采用數(shù)值模擬軟件FDS著手研究主通道內(nèi)發(fā)生不同火災(zāi)規(guī)模火災(zāi)時(shí)，輔通道三種通風(fēng)排煙模式的煙控效果，綜合考慮不同火災(zāi)規(guī)模、火源位置、射流風(fēng)機(jī)位置、射流形式、射

3、流風(fēng)速等的影響作用。模擬結(jié)果表明:
　　(1)輔通道單側(cè)射流、兩側(cè)同向射流和兩側(cè)相向射流作用均存在最小臨界風(fēng)速?；馂?zāi)規(guī)模為0～30MW，最小臨界風(fēng)速值隨火災(zāi)規(guī)模變化關(guān)系為:Y=Y0+bX，其中b的大小取決于風(fēng)機(jī)射流形式。
　　(2)兩側(cè)風(fēng)機(jī)相向射流對(duì)應(yīng)最小臨界風(fēng)速最大，煙層結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，火場(chǎng)溫降效果最差;單側(cè)風(fēng)機(jī)射流和兩側(cè)風(fēng)機(jī)同向射流對(duì)應(yīng)的最小臨界風(fēng)速值較小且差別不大，結(jié)合工程實(shí)際情況，考慮單側(cè)風(fēng)機(jī)射流模式為較合理優(yōu)化的方式

4、。
　　(3)輔通道單側(cè)風(fēng)機(jī)射流所用下，主通道發(fā)生5～100MW火災(zāi)時(shí)，輔通道最小臨界風(fēng)速Y隨火災(zāi)規(guī)模X呈指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系Y=Y0+A*exp（R0*X），當(dāng)火災(zāi)規(guī)模增大到90MW時(shí)，輔通道對(duì)應(yīng)最小臨界風(fēng)速值趨于定值。針對(duì)市區(qū)道路常見(jiàn)火災(zāi)規(guī)模，輔通道射流風(fēng)速一定時(shí)，主通道最大可控火災(zāi)規(guī)模Y與火源坐標(biāo)位置X呈線性關(guān)系式Y(jié)=Y0+bX。
　　本文對(duì)十字平交通道內(nèi)煙氣運(yùn)動(dòng)和機(jī)械通風(fēng)排煙方面的研究成果可以為類似工程案例的通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)提供