山東半島集裝箱港口合作模式研究.pdf

1、隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展、集裝箱船舶的大型化以及航運(yùn)企業(yè)風(fēng)起云涌的并購(gòu)浪潮，山東半島區(qū)域各集裝箱港口為獲得集裝箱貨源而展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這些競(jìng)爭(zhēng)具體表現(xiàn)在價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)和完善服務(wù)功能上。但是，由于山東半島區(qū)域集裝箱港口經(jīng)營(yíng)本身的特征，以及其所處海運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境，又決定了這種競(jìng)爭(zhēng)必須是有序的競(jìng)爭(zhēng)，是總體態(tài)勢(shì)下的分工與合作。在山東半島這個(gè)有限的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，總的集裝箱貨源已由地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況而基本確定，同時(shí)，區(qū)域集裝箱港口的經(jīng)營(yíng)本身又具有嚴(yán)重的

2、市場(chǎng)進(jìn)入與退出障礙、數(shù)額巨大的短長(zhǎng)期費(fèi)用、較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)品服務(wù)的替代性相當(dāng)大等特點(diǎn)，因而，要求該區(qū)域各集裝箱港口都具有完善的各種服務(wù)功能，既不可能，也無(wú)必要。各集裝箱港口要走的只能是專業(yè)分工和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的道路，在專業(yè)分工上各自表現(xiàn)自己的特征，并獲得優(yōu)勢(shì)發(fā)展。即便如此，該區(qū)域中的各港口還得要同時(shí)應(yīng)付來(lái)自周邊大港的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 本文的研究目的是將合作競(jìng)爭(zhēng)理論引入山東半島集裝箱港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，減少由于腹地交叉而引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證本

3、地區(qū)集裝箱港口的整體效益與可持續(xù)發(fā)展。本文的研究方法是在做好文獻(xiàn)閱讀和資料收集的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?shí)地調(diào)研；仔細(xì)分析山東半島的集裝箱港口現(xiàn)狀，得出本地區(qū)集裝箱港口進(jìn)行合作的必要性；運(yùn)用博弈論對(duì)集裝箱港口合作前后的利益進(jìn)行定量分析，得出港口合作利益大于完全競(jìng)爭(zhēng)利益的結(jié)論；對(duì)國(guó)內(nèi)外港口的典型合作模式進(jìn)行總結(jié)，再結(jié)合實(shí)際情況選擇適合山東集裝箱港口的合作模式，最后對(duì)這些合作模式的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行闡述。 通過(guò)以上形式的闡述與分析，本文得出以下