航空戰(zhàn)爭責任保險的研究.pdf

1、9.11事件后，全球航空戰(zhàn)爭責任保險商業(yè)市場崩潰，取而代之的是高費率低責任的替代品。這一替代性產品完全不能滿足航空公司正常經營的需要。為了不使本國航空公司因達不到法定保險要求而面臨停航的危機，全球相繼有60多個國家先后對本國航空公司提供了政府擔保。雖然歷經六年的探索與努力，航空戰(zhàn)爭責任保險商業(yè)市場仍遲遲不能有效恢復。為什么僅一個保險事件的發(fā)生就會顛覆一個商業(yè)市場，如何來妥善解決此問題是值得分析與研究的。 本文從保險基本原理入手，

2、對航空戰(zhàn)爭風險的可保性進行了深入的分析。分別從風險損失可確定性、損失規(guī)模的適度性及風險的獨立同質性幾個方面進行了闡述，并結合航空戰(zhàn)爭責任風險作了一一對應式的剖析，從而得出航空戰(zhàn)爭責任風險不具可保性的結論，這也是導致市場崩潰的深層次原因。借鑒海事風險中賠償責任限制的相關約定提出了對航空戰(zhàn)爭賠償責任加以限制的建議，即以每單位標的物或每單位人員的賠償責任限制與單次事故總賠償責任限制相結合的原則。擬通過一定的技術手段剔除或減弱航空戰(zhàn)爭風險的不可

3、保因素，從而為其商業(yè)保險市場的恢復創(chuàng)造一定的條件。 本文對航空戰(zhàn)爭責任保險市場運作機制成本、表面性和脆弱性進行了分析，認為純市場行為的商業(yè)保險市場機制不可能成為解決航空戰(zhàn)爭責任風險長期、經濟和穩(wěn)定的機制。接著運用概率統(tǒng)計和博弈分析方法證明了市場主體存在逆向選擇的可能性和道德風險瑕疵，這兩項雖不是本次市場崩潰的直接原因，但從另一角度說明該市場機制不是一個長期穩(wěn)定的機制。同時由于商業(yè)保險組織在此機制下有明顯的正外部效應，因此對恢復市

4、場缺乏動力。上述因素延緩了市場崩潰后的恢復速度。 針對航空戰(zhàn)爭責任風險不具可保性的根本缺陷，本文提出可通過政策性保險的方式予以解決。并對政策性保險公司的設置、業(yè)務范圍的明確及內部運行機制的建設提出了建議。同時明確政策性保險是特定社會發(fā)展階段以及一定經濟環(huán)境下的產物，是一個動態(tài)的概念，決非一勞永逸之策。當相應條件成熟時，政策性保險應及時退出歷史舞臺，以使有限的資源得到更高效的配置與利用。 最后本文在保險范疇之外尋求解決方案

5、，跳出單純的通過保險機制本身來解決問題的思維定勢，引入資本市場的力量，著重分析了通過發(fā)行航空保險債券的方式分散此類巨災風險的可行性。對債券的運行機制、特點、影響因素作了詳細闡述，并針對影響因素提出建議，即一方面航空公司在與相關利益方如出租人的合同談判中要盡量減少約束性條款，另一方面政府在此過程中應給航空公司必要的支持和援助。同時政府可以考慮在稅收方面對參與此類交易的投資人、保險公司給予優(yōu)惠，以鼓勵其通過商業(yè)途徑分擔國家責任。并提示在新的