中國(guó)鐵路信息防災(zāi)系統(tǒng)

1、軌道交通信號(hào)系統(tǒng),中鐵二院科研院 楊 捷,2016.12.5,信號(hào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體。信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中的重要部分，完成保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、減小勞動(dòng)強(qiáng)度、促進(jìn)管理現(xiàn)代化等功能。,,一、鐵路信號(hào)系統(tǒng),由以下主要系統(tǒng)構(gòu)成：　車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)　區(qū)間閉塞系統(tǒng)　行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)　自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)　編組站自動(dòng)化系統(tǒng)　客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)控制系統(tǒng),,鐵路正線區(qū)

2、段信號(hào)系統(tǒng)的基本構(gòu)成圖,軌旁（室外）設(shè)備由信號(hào)機(jī)、軌道電路和道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備構(gòu)成，通過(guò)控制電纜將室外設(shè)備與室內(nèi)的繼電或計(jì)算機(jī)邏輯運(yùn)算設(shè)備連接起來(lái)，就構(gòu)成了一套完整的信號(hào)控制系統(tǒng)。,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,鐵路信號(hào),,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備根據(jù)邏輯運(yùn)算的結(jié)果控制道岔轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，并在機(jī)械上和電路上對(duì)道岔進(jìn)行鎖閉，防止道岔出現(xiàn)不密貼或非正常的中途轉(zhuǎn)換。軌道電路的作用是檢測(cè)軌道區(qū)段的空閑狀態(tài)，并向列車(chē)傳遞前方進(jìn)路信息，一般情況下，在所

3、有信號(hào)控制范圍內(nèi)的軌道上均應(yīng)設(shè)置軌道電路。,鐵路信號(hào),,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)、調(diào)車(chē)運(yùn)行的目視信號(hào)，只有在道岔位置正確、進(jìn)路空閑且已被征用、無(wú)敵對(duì)進(jìn)路的情況下，信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放除紅燈以外的允許信號(hào) 。,鐵路信號(hào),,,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,車(chē)站室內(nèi)信號(hào)設(shè)備主要由車(chē)設(shè)備站繼電或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算設(shè)備、顯示與控制設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、集中監(jiān)測(cè)管理設(shè)備以及電源和雷電防護(hù)設(shè)備構(gòu)成。,鐵路信號(hào),,,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,從以地面信號(hào)為行車(chē)憑證

4、發(fā)展為以機(jī)車(chē)信號(hào)＋運(yùn)控器和車(chē)載ATP監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。同時(shí)在車(chē)站聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員對(duì)線路區(qū)段的集中監(jiān)控，調(diào)度集中系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車(chē)群的調(diào)控與指揮。,鐵路信號(hào),,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,近年來(lái)根據(jù)既有線提速及客運(yùn)專(zhuān)線200-350km/h的建設(shè)的需要，我國(guó)在信號(hào)領(lǐng)域結(jié)合技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)，在時(shí)速200km及以上的動(dòng)車(chē)組開(kāi)始裝備ATP（列車(chē)自動(dòng)保護(hù)）設(shè)備，同時(shí)為配合地－車(chē)間信息的提供和傳輸，地面系統(tǒng)也作了相應(yīng)的修改并疊加了部分專(zhuān)用設(shè)備，共同

5、構(gòu)成了信號(hào)系統(tǒng)中一個(gè)新的子系統(tǒng)：列車(chē)控制系統(tǒng)。,,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成,CTCS-3列控系統(tǒng),,二、地鐵信號(hào)系統(tǒng),列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)由以下主要系統(tǒng)構(gòu)成：聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng),ATC系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,? 車(chē)站室內(nèi)及站臺(tái)設(shè)備,? 軌行區(qū)設(shè)備 ☆ 包括：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸設(shè)備、連續(xù)式車(chē)地雙向通信設(shè)備、點(diǎn)式地到車(chē)通信設(shè)備、定位設(shè)備等。☆

6、 信號(hào)機(jī)采用鋁合金機(jī)構(gòu)的LED信號(hào)機(jī)?！?60kg/m鋼軌9號(hào)直線尖軌道岔采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)和聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉安裝裝置。,?車(chē)載設(shè)備,每列運(yùn)營(yíng)列車(chē)配備車(chē)載ATC設(shè)備，包括：車(chē)載ATP/ATO計(jì)算機(jī)設(shè)備、操作顯示器、測(cè)速定位設(shè)備、車(chē)-地連續(xù)式及點(diǎn)式通信設(shè)備等。,◆ 列車(chē)識(shí)別號(hào)生成、跟蹤和顯示◆ 列車(chē)運(yùn)行圖編制及管理◆ 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整◆ 列車(chē)進(jìn)路的控制◆ 實(shí)時(shí)監(jiān)視在線列車(chē)運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)◆ 實(shí)現(xiàn)與無(wú)線通信、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)接口◆

7、提供司機(jī)發(fā)車(chē)指示◆ 培訓(xùn)和運(yùn)行模擬,列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng),◆ 列車(chē)間隔控制、超速防護(hù)◆ 列車(chē)測(cè)速、定位◆ 支持不同駕駛模式下的列車(chē)控制◆ 與ATO、ATS之間的信息交換和處理◆ 車(chē)載ATP設(shè)備與車(chē)輛控制系統(tǒng)的接口◆ 站臺(tái)非常情況下緊急停車(chē)◆ 列車(chē)非正常移動(dòng)監(jiān)控◆ 車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)監(jiān)控等,列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng),◆ 自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度和運(yùn)行狀態(tài) ◆ 車(chē)站精確停車(chē)◆ 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分控制◆ 對(duì)車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)進(jìn)

8、行控制◆ 與ATS和ATP結(jié)合實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛◆ 實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行◆ 實(shí)現(xiàn)與車(chē)載乘客信息系統(tǒng)的接口,列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng),◆ 實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、列車(chē)檢查設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系及進(jìn)路控制 ◆ 設(shè)定、建立、解鎖進(jìn)路 ◆ 向ATS和ATP提供信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車(chē)進(jìn)路設(shè)置情況等條件 ◆ 實(shí)現(xiàn)與屏蔽門(mén)、防淹門(mén)、聯(lián)絡(luò) 線等的接口功能 ◆ 與ATS共同實(shí)現(xiàn)車(chē)站和中央兩級(jí)控制等,聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng),,信號(hào)系統(tǒng),涉及子系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè),