人的因素與交通安全

1、人的因素與交通安全,行人的交通特性及其對(duì)策 騎自行車者的交通特性及其對(duì)策,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),駕駛員的責(zé)任是主要的影響因素 :見(jiàn)下表 交通事故成因比較,,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,>>>more,2004年中國(guó)道路交通事故相關(guān)因素在事故總數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)中所占比例,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),人的不安全行為（人）以及設(shè)備的不安全狀

2、態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。,一、直接原因,又稱為一次原因，它是直接導(dǎo)致事故的原因，或者說(shuō)是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因,1．不安全行為的分類（1）有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無(wú)證駕駛、超速超載、違法超車等。例如：2004年因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺傩旭傇斐?8410人死亡，占死亡總數(shù)的17.2%；因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4%；因違法超車造成

3、4554人死亡，占總數(shù)的4.3%；無(wú)證駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車肇事共造成22371人死亡，占死亡總數(shù)的20.9%。,特點(diǎn):冒險(xiǎn),目的:獲取某種利益,心理:僥幸,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),一、直接原因,（2）無(wú)意的不安全行為 是指無(wú)意識(shí)的、或非故意的不安全行為。人們一旦認(rèn)識(shí)到了，就會(huì)及時(shí)地加以糾正。,主要原因:人體的生理機(jī)能有缺陷，比如視力、聽(tīng)覺(jué)差，辨色力失常等；外界事物信息本身有誤或人無(wú)法感知信息的刺激

4、，比如道路線形設(shè)計(jì)的缺陷引起人的判斷失誤；因知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤。近年來(lái)由于機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，有很多人加入了駕駛員的隊(duì)伍，因此因駕駛知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成的事故也屢屢發(fā)生，2004年約三分之一交通事故死亡人數(shù)因低駕齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤鶎?dǎo)致；因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤；大腦意識(shí)水平低下，比如疲勞駕駛。,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,Back,上一頁(yè),>>>more,2．不安全行為表現(xiàn)駕駛過(guò)程中所

5、表現(xiàn)出來(lái)的不安全行為也是形式各異 原因不遵守交通法規(guī)，違章行車。疲勞駕車： 酒后開(kāi)車； 行車速度過(guò)快； 忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)；視力較差； 聽(tīng)覺(jué)失常； 注意不夠；判斷不準(zhǔn)； 反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)； 操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯(cuò)誤； 駕駛車況不良的機(jī)動(dòng)車，如制動(dòng)器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等； 駕車技術(shù)不熟練； 心理素質(zhì)較差；,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),二、間接原因 間接原

6、因是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。 1．身體方面的原因 ；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社會(huì)方面的原因,I 駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),二、間接原因 要想減少甚至消除駕駛員在交通安全中的負(fù)面影響，必須做到： （1）研究駕駛員的生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對(duì)行車安全的影響。（2）嚴(yán)格培訓(xùn)考核發(fā)證工作，加強(qiáng)駕駛員的甄選和管理工

7、作；（3）從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度，在提高駕駛員技能的同時(shí)，加強(qiáng)其交通道德意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通安全意識(shí)。并遵循“貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾、創(chuàng)新內(nèi)容、創(chuàng)新形式、創(chuàng)新手段”等原則，正確選擇交通安全宣傳教育的方法，完善駕駛員常規(guī)培訓(xùn)教育制度。（4）加強(qiáng)交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類違章行為。,II 疲勞駕駛與行車安全,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),一、疲勞現(xiàn)象 在勞動(dòng)過(guò)程中人體各系統(tǒng)、器官或全身生理功能和作業(yè)能力出現(xiàn)明顯下降的

8、狀態(tài)稱為疲勞。它是人體的正常生理反應(yīng)。疲勞的長(zhǎng)期積蓄會(huì)造成過(guò)度疲勞，發(fā)展為病理狀態(tài)。疲勞是人們熟悉但又十分復(fù)雜的一種現(xiàn)象，不論從事何種作業(yè)，隨著勞動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，均會(huì)出現(xiàn)疲勞，表現(xiàn)為作業(yè)能力下降，感覺(jué)疲倦，對(duì)任何用力都感到厭煩等。駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起生理功能和作業(yè)能力下降，從而使駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下運(yùn)行，它是許多重大交通事故的根源。,II 疲勞駕駛與行車安全,Back,下一頁(yè),上一

9、頁(yè),對(duì)駕駛過(guò)程中的過(guò)度疲勞，我國(guó)的相關(guān)法律曾作出過(guò)解釋。公安部曾在《關(guān)于〈中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例〉若干條款的解釋》第九條第二款中作出正式解釋：過(guò)度疲勞，是指駕駛員每天駕車超過(guò)八小時(shí)或者從事其他勞動(dòng)體力消耗過(guò)大或者睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡、四肢無(wú)力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面交通情況的。雖《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》在2004年5月1日施行同時(shí)廢止了《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》，雖在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》

10、施行后尚沒(méi)有行政法規(guī)及公安行政規(guī)章對(duì)“過(guò)度疲勞駕駛”作出新的行政解釋，但從立法原理的延續(xù)性這一角度觀之，公安部關(guān)于“過(guò)度疲勞”的上述法律解釋仍應(yīng)有效。2004年7月1日新施行的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，在其第二十九條第二款中也對(duì)駕駛?cè)恕斑^(guò)度疲勞”作出了禁止性規(guī)定：“駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)四小時(shí)?！狈珊托姓ㄒ?guī)之所以作出這樣禁止性規(guī)定，乃是基于過(guò)度疲勞駕駛對(duì)人體生理的不良影響進(jìn)而對(duì)道路交通安全構(gòu)成了巨大危害。,II 疲勞駕駛

11、與行車安全,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),二、疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)到目前為止、在全世界還沒(méi)有制定出一個(gè)明確的規(guī)定，即疲勞駕駛有些什么具體標(biāo)準(zhǔn)。 各國(guó)比較通行的疲勞駕駛界定標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)間規(guī)定，即每次連續(xù)駕駛限定個(gè)時(shí)間。目前，惟一能被認(rèn)為是可以參考的疲勞駕駛規(guī)定是國(guó)際勞動(dòng)機(jī)構(gòu)(ILO)提出的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即專業(yè)運(yùn)輸部門的專業(yè)司機(jī)，每周的勞動(dòng)時(shí)間提倡不要超過(guò)44小時(shí)。,不同看法,實(shí)際情況,II 疲勞駕駛與行車安全,美國(guó)聯(lián)邦政府沒(méi)有制定這方面的國(guó)家統(tǒng)一法

12、規(guī)。但它的絕大多數(shù)州都執(zhí)行一個(gè)比較一致的規(guī)定，即無(wú)論是何種車輛，司機(jī)每天的駕駛時(shí)間不得超過(guò)10個(gè)小時(shí)。,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),二、疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn) 各國(guó),監(jiān)督檢查駕駛?cè)沼?澳大利亞僅對(duì)大型車輛制定有具體時(shí)間規(guī)定，即大型車司機(jī)每次上路不得連續(xù)行駛超過(guò)5個(gè)小時(shí)，全天的駕駛時(shí)間不得超過(guò)12個(gè)小時(shí)。,監(jiān)督檢查駕駛?cè)沼?日本規(guī)定專業(yè)司機(jī)每次駕駛不得超過(guò)5個(gè)半小時(shí)，第一天有出車任務(wù)，當(dāng)晚夜生活不得超過(guò)零點(diǎn)。,II 疲勞駕駛與行車

13、安全,歐洲國(guó)家規(guī)定運(yùn)輸公司的專業(yè)司機(jī)每周駕駛時(shí)間在44小時(shí)以內(nèi)、提倡在凌晨2時(shí)到6時(shí)不駕車并在國(guó)家與國(guó)家之間執(zhí)行相同的規(guī)定。,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),二、疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn) 各國(guó),我國(guó)的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘。,II 疲勞駕駛與行車安全,Back,上一頁(yè),三、疲勞駕駛與交通事故,在全球范圍內(nèi)，司機(jī)過(guò)度疲

14、勞已成為導(dǎo)致交通安全事故的重要原因之一。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全署的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)的公路上，每年由于司機(jī)在駕駛過(guò)程中進(jìn)入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致大約10萬(wàn)起交通事故。其中約有1500起直接導(dǎo)致死亡，7.1萬(wàn)起事故導(dǎo)致人身傷害。在歐洲的情況也大致相同。據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)估計(jì)，在德國(guó)境內(nèi)的高速公路上，大約有25％的導(dǎo)致人員傷亡的交通事故都是因?yàn)槠隈{駛而引發(fā)。法國(guó)國(guó)家警察總署事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告表明，因疲勞瞌睡而產(chǎn)生事故的，占人身傷害事故的14.9%，占死

15、亡事故的20.6% 。日本的事故統(tǒng)計(jì)揭示，因疲勞駕駛產(chǎn)生的事故約占1~15%。,下一頁(yè),II 疲勞駕駛與行車安全,Back,上一頁(yè),三、疲勞駕駛與交通事故,我國(guó)的疲勞駕駛情況也比較多。中華醫(yī)學(xué)會(huì)等部門在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，對(duì)516名駕駛員進(jìn)行了警覺(jué)度測(cè)試和問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，24%的駕駛員自我感覺(jué)在疲勞駕駛；50%的被調(diào)查者回憶在駕車中曾打過(guò)瞌睡。據(jù)調(diào)查有關(guān)專家介紹，睡眠不足、睡眠障礙、睡眠規(guī)律改變是引起疲勞的主

16、要原因。2004年全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告中指出，因疲勞駕駛造成3056人死亡，占總數(shù)的2.9%。在一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故55起中，因疲勞駕駛導(dǎo)致事故8起，占14.5%。,下一頁(yè),II 疲勞駕駛與行車安全,Back,上一頁(yè),1．睡眠   關(guān)鍵詞：一晝夜７個(gè)小時(shí)，60％不足５個(gè)小時(shí)；睡眠時(shí)間不當(dāng)，睡眠質(zhì)量不高，白天睡眠，夜間睡眠。2．身心條件 關(guān)鍵詞：身體狀況，年齡大小、性別、經(jīng)驗(yàn)多少、技術(shù)高低

17、、性格等。年輕人、年長(zhǎng)者、駕駛技術(shù)熟練者3．駕駛操作過(guò)程中的因素（1）信息量 ；（2）心理緊張 ；（3）行車時(shí)間點(diǎn)；（4）運(yùn)行時(shí)間 4．生活環(huán)境等外在因素 家庭關(guān)系、人際關(guān)系、工作業(yè)績(jī)等,四、產(chǎn)生疲勞的原因,下一頁(yè),II 疲勞駕駛與行車安全,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),生理上主要表現(xiàn)為：全身感到疲乏、頭暈頭痛、站立不穩(wěn)、手腳不靈、兩腿發(fā)軟、行動(dòng)呆板、頭昏目眩、打哈欠、兩眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感覺(jué)；而在精神上主要表現(xiàn)為感

18、到思考有困難、注意力難以集中、對(duì)事物失去興趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦慮不安等 在實(shí)際駕駛過(guò)程中，可通過(guò)以下方面來(lái)識(shí)別身心疲勞信號(hào)。頭重、頻頻點(diǎn)頭，很難保持抬頭姿勢(shì)；視覺(jué)模糊、眼睛發(fā)紅發(fā)干；頻繁眨眼或眼睛時(shí)開(kāi)時(shí)閉；視野變窄、漏看錯(cuò)看信息增多；哈欠連天卻無(wú)法控制、表情變化少；對(duì)交通變化的反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，延遲或減慢反應(yīng)速度；注意力無(wú)法集中、思維能力下降；動(dòng)作僵硬、節(jié)奏失調(diào)；心情郁悶、急躁，容易激動(dòng)；分辨不清方位，車速盲目提高。,

19、五、疲勞駕駛時(shí)的癥狀,II 疲勞駕駛與行車安全,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車1．保證充足睡眠平均每天睡8.16個(gè)小時(shí)才能防止累計(jì)睡眠不足造成神經(jīng)行為方面的損害，避免疲勞駕駛。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)一天駕駛超過(guò)10小時(shí)，睡眠不足四五個(gè)小時(shí)，事故發(fā)生率最高。神經(jīng)醫(yī)學(xué)專家還特別指出，在有睡意時(shí)駕駛和酒后駕駛同樣危險(xiǎn)。睡眠不足所造成的危害程度相當(dāng)于：連續(xù)24小時(shí)不睡覺(jué)＝體內(nèi)酒精濃度達(dá)到0.1%。,六、預(yù)防疲

20、勞駕駛,II 疲勞駕駛與行車安全,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),2．控制連續(xù)駕駛時(shí)間 每持續(xù)駕駛100公里或兩小時(shí)就應(yīng)該停車休息10～15分鐘 ，讓大腦皮層有恢復(fù)的時(shí)間；24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)不要超過(guò)8小時(shí)；另外為較好地保證行車安全，建議駕駛員每周駕駛時(shí)間不要超過(guò)44小時(shí)。3．適時(shí)進(jìn)行心理、生理調(diào)節(jié)(1)改良車內(nèi)環(huán)境；(2)間斷聽(tīng)音樂(lè) ；(3)及時(shí)調(diào)整情緒 4．正確選擇飲食 不宜：吸煙或喝咖啡

21、 、高糖食品 ；宜：堿性食物 5．慎服藥物6．警惕三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段 （1） 11：00～13：00 ；（2）17：00～19：00 ；（3）1：00～3：00,六、預(yù)防疲勞駕駛,II 疲勞駕駛與行車安全,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),1．德國(guó)治理疲勞駕駛的方式 類似飛機(jī)黑匣子 駕駛員連續(xù)駕駛兩個(gè)小時(shí)之后，必須停車休息20分鐘，在工作完一天（8個(gè)小時(shí)）后，必須停止使用多達(dá)12個(gè)小時(shí)，以保證車輛及其駕駛員有足夠的休息時(shí)間。 2

22、．ＶＯＬＶＯ汽車公司的“駕駛員警示系統(tǒng)”這項(xiàng)世界首創(chuàng)的發(fā)明可記錄下司機(jī)的駕駛行為，并在司機(jī)進(jìn)入睡眠狀態(tài)之前及時(shí)給予警示。當(dāng)行駛速度超過(guò)每小時(shí)65公里時(shí)，駕駛員警示系統(tǒng)就會(huì)被激活，并且一直保持工作狀態(tài)，直至車速降至每小時(shí)60公里以下。,七、治理措施,III 飲酒與行車安全,,Back,下一頁(yè),上一頁(yè),一、酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì),世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。國(guó)外

23、情況我國(guó)情況:我國(guó)近年來(lái)酒后駕車事故數(shù)及死傷人數(shù)上升較快 ; 2004年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出：因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4% 。,1．對(duì)心理影響 （1）思維能力下降、判斷準(zhǔn)確性降低（2）注意力降低，認(rèn)識(shí)范圍變窄 （3）記憶障礙 （4）情緒不穩(wěn)定、理性降低（5）處理信息的能力降低，動(dòng)作不協(xié)調(diào),下一頁(yè),上一頁(yè),二、飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響 酒精對(duì)人體的作用 當(dāng)駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100

24、mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的2.5倍；達(dá)到100mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險(xiǎn)度也可達(dá)到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。,Back,2．對(duì)駕駛機(jī)能的影響 (1)視覺(jué)機(jī)能受損(2)觸覺(jué)反應(yīng)遲鈍(3)中樞神經(jīng)異常、麻酸,下一頁(yè),上一頁(yè),二、飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響,Back,3．受到酒精影響的特征對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向或

25、在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇行；沒(méi)有原因就停車；開(kāi)車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開(kāi)前燈等等。,（1）多發(fā)生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故較多。例如撞人、撞車或撞隔離帶、電線桿、大樹(shù)、橋欄桿等物體；（3）事故發(fā)生的時(shí)間多在午飯后和夜間；（4）因?yàn)轳{駛員感覺(jué)機(jī)能降低，反應(yīng)遲鈍，車輛易駛?cè)雮?cè)溝，發(fā)生翻車事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車。（5）夜間會(huì)車時(shí)，看到迎面來(lái)車的燈光照射后眩目，視力恢

26、復(fù)遲鈍，容易與對(duì)向車發(fā)生正面沖撞。,下一頁(yè),上一頁(yè),三、酒后開(kāi)車產(chǎn)生事故的特點(diǎn),Back,有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為,下一頁(yè),上一頁(yè),四、酒后開(kāi)車者的駕車心理,Back,案 例,飲酒后或醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，是指機(jī)動(dòng)車駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、黃酒、汽酒等含有酒精的飲料后，于酒精作用期間（一般為8小時(shí)以內(nèi)）在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車輛

27、的行為。根據(jù)血液中酒精含量的高低，分為飲酒駕駛機(jī)動(dòng)車與醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車兩種行為。飲酒駕車和醉酒駕車是根據(jù)駕駛?cè)藛T血液、呼氣中的酒精含量值來(lái)界定的。,上一頁(yè),五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),Back,下一頁(yè),1．基本概念（1）車輛駕駛?cè)藛T （ vehicle  drivers）指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T（2）酒精含量（alcohol concentration）指車輛駕駛?cè)藛T血液或呼氣中的酒

28、精濃度。（3）飲酒駕車（drinking drive）指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為。（4）醉酒駕車（drunk drive）指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于80mg/100ml的駕駛行為。我國(guó)血液酒精含量臨界值見(jiàn)上表,下一頁(yè),上一頁(yè),五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),Back,2．酒精含量值（1）血液酒精含量臨界值根據(jù)計(jì)算，一般情況下飲用350 ml啤酒后

29、，血液酒精濃度就可達(dá)到20 mg/100 ml，即達(dá)到飲酒駕駛的處罰條件。部分國(guó)家、地區(qū)關(guān)于飲酒后血液中乙醇含量的法定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),（2）血液與呼氣酒精含量換算車輛駕駛?cè)藛T呼氣酒精含量檢驗(yàn)結(jié)果可按標(biāo)準(zhǔn)GA307換算成血液酒精含量，具體換算關(guān)系見(jiàn)表3.4。,3．檢驗(yàn)方法（1）呼氣酒精含量檢驗(yàn)對(duì)飲酒后駕車的嫌疑人員可檢驗(yàn)其呼氣酒精含量。呼氣酒精含量采用呼出氣體酒精含量探測(cè)器進(jìn)行檢驗(yàn)。

30、呼氣酒精含量檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)記錄并簽字。（2）血液酒精含量檢驗(yàn) 《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第二十三條的規(guī)定,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),車輛駕駛?cè)藢?duì)酒精呼吸測(cè)試的酒精含量有異議的、經(jīng)呼吸測(cè)試超過(guò)醉酒臨界值的，對(duì)其檢驗(yàn)體內(nèi)酒精含量。對(duì)需要檢驗(yàn)血液中酒精含量的，應(yīng)及時(shí)抽取血樣。抽取血樣應(yīng)由專業(yè)人員按要求進(jìn)行，不應(yīng)采用酒精或者揮發(fā)性有機(jī)藥品對(duì)皮膚進(jìn)行消毒；抽出血樣中應(yīng)添加抗凝劑，防止血液凝固；裝血樣的容器應(yīng)潔凈

31、、干燥，裝入血樣后不留空間并密封，低溫保存，及時(shí)送檢。,第二十四條規(guī)定,檢驗(yàn)違法行為人體內(nèi)酒精應(yīng)當(dāng)按照下列程序?qū)嵤孩儆山煌ň鞂⑦`法行為人帶到醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行抽血或者提取尿液；②對(duì)酒后行為失控的，可以使用約束帶或者警繩等約束性警械；③公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將抽取的血液或者提取的尿液及時(shí)送交有檢驗(yàn)資格的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果書(shū)面告知違法行為人。,嫌疑飲酒后駕車的人員拒絕配合呼氣酒精含量檢驗(yàn)和血液酒精含量檢驗(yàn)的，以呼出氣體酒精含量探測(cè)器

32、被動(dòng)探測(cè)到的呼氣酒精定性結(jié)果，作為醉酒駕車的依據(jù)。另外，對(duì)未達(dá)到表3.4中規(guī)定飲酒駕車血液酒精含量值的車輛駕駛?cè)藛T；或者不具備呼氣、血液酒精含量檢驗(yàn)條件的，應(yīng)進(jìn)行人體平衡的步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)或者單腿直立試驗(yàn)，評(píng)價(jià)駕駛能力。,（3）人體平衡試驗(yàn)1）平衡試驗(yàn)的要求步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)和單腿直立試驗(yàn)應(yīng)在結(jié)實(shí)、干燥、不滑、照明良好的環(huán)境下進(jìn)行。對(duì)年齡超過(guò)60歲、身體有缺陷影響自身平衡的人不進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)。被試人員鞋后跟不應(yīng)高于5cm。在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員與

33、被試人員應(yīng)保持1m以上距離。,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),2）步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn),步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)即被試人員沿著一條直線行走九步，邊走邊大聲數(shù)步數(shù)(1，2，3，…9)，然后轉(zhuǎn)身按原樣返回。試驗(yàn)時(shí)，分講解和行走兩個(gè)階段進(jìn)行。講解階段，被試人員按照腳跟對(duì)腳尖的方式站立在直線的一端，兩手在身體兩側(cè)自然下垂，聽(tīng)試驗(yàn)人員的試驗(yàn)過(guò)程講解。行走階段，被試人員在得到試驗(yàn)人員行走指令后，開(kāi)始行走。試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員觀察以下八個(gè)指標(biāo)，符合二個(gè)

34、以上的，視為暫時(shí)喪失駕駛能力：在講解過(guò)程中，被試人員失去平衡(失去原來(lái)的腳跟對(duì)腳尖的姿態(tài))：講解結(jié)束之前，開(kāi)始行走；為保持自身平衡，在行走時(shí)停下來(lái)；行走時(shí)，腳跟與腳尖不能互相碰撞，至少間隔1.5cm；行走時(shí)偏離直線；用手臂進(jìn)行平衡(手臂離開(kāi)原位置15cm以上) ；失去平衡或轉(zhuǎn)彎不當(dāng)；走錯(cuò)步數(shù)。,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),3）單腿直立試驗(yàn),單腿直立試驗(yàn)即被試人員一只腳站立，向前提起另一只腳距地面1

35、5cm以上，腳趾向前，腳底平行地面，并大聲用千位數(shù)計(jì)數(shù)(1001，1002，1003，…)，持續(xù)三十秒鐘。試驗(yàn)時(shí)，分講解、平衡與計(jì)數(shù)兩個(gè)階段。講解階段，被試人員雙腳同時(shí)站立，兩手在身體兩側(cè)自然下垂，聽(tīng)試驗(yàn)人員的試驗(yàn)過(guò)程講解。平衡與計(jì)數(shù)階段，被試人員一只腳站立并開(kāi)始計(jì)數(shù)。試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員觀察以下四個(gè)指標(biāo)，符合二個(gè)以上的，視為暫時(shí)喪失駕駛能力。    在平衡時(shí)發(fā)生搖晃，前后、左右搖擺15cm以上；

36、 用手臂進(jìn)行平衡，手臂離開(kāi)原位置15cm以上； 　為保持平衡單腳跳； 　放下提起的腳。,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn),1．國(guó)外對(duì)酒后駕駛的處罰 嚴(yán)管重罰之下出文明2．我國(guó)對(duì)酒后駕駛的處罰 其中第九十一條規(guī)定：飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以

37、下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。 飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二千元罰款。 一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,六、酒后駕駛的處罰,1．吸煙對(duì)人體的危害

38、（1）肺部疾?。?）心血管疾?。?）吸煙致癌 （4）對(duì)智力的危害,一、吸煙與行車安全,2．吸煙對(duì)駕駛操作的影響（1）污染駕駛空間 空間有限 “風(fēng)噪” （2）分散注意力 轉(zhuǎn)移視線 附加動(dòng)作 （3）單手操控 快速轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)彎換檔 操作失誤 （4）影響觀察力 煙霧繚繞

39、 氰化物滯留 （5）容易引發(fā)火災(zāi) 燒壞衣物 跑偏方向,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,1．常見(jiàn)藥物 （1）催眠藥 ; （2）安定藥 ; （3）抗組織胺藥 ; （4）抗感冒藥 ; （5）抗焦慮藥 ; （6）降血壓藥 ; （7）抗生素,二、藥物與行車安全,2．預(yù)防措施 （1）按醫(yī)囑服藥; （2）注意藥物的分量; （3）注意禁服藥物,下一頁(yè),上一頁(yè),Back,《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十二條規(guī)定： 機(jī)

40、動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。,常見(jiàn)的危險(xiǎn)是刺激中樞神經(jīng)系統(tǒng)和壓抑中樞神經(jīng)系統(tǒng),1．行人的心理特征（1）兒童的心理特征在沒(méi)有確認(rèn)安全的情況下橫穿馬路是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。穿越道路時(shí)，兒童的心理負(fù)擔(dān)比成人大 ；5～9歲因汽車而致命的兒童中，有8.6%是在道路上游

41、戲造成的；兒童身體矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄 。（2）青壯年的心理特征出行機(jī)會(huì)多，行走距離遠(yuǎn) ；好勝心強(qiáng)、不甘示弱 據(jù)統(tǒng)計(jì)，青壯年在車禍中的死亡率，約占交通事故總死亡人數(shù)的30％以上 。（3）老年人的心理特征知覺(jué)延誤、行動(dòng)遲緩、反應(yīng)遲鈍 ；經(jīng)驗(yàn)豐富，考慮周全，處世謹(jǐn)慎 ；喜歡穿暗色、樸素的衣服 英國(guó)的研究顯示，65歲以上老年行人比成年人發(fā)生事故的可能性大8倍。,一、行人的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè)

42、,1．行人的心理特征（4）女性行人的心理特征觀察周圍交通環(huán)境比較仔細(xì)，規(guī)范行為的意識(shí)比較強(qiáng)烈，能自覺(jué)遵守交通規(guī)則 ；女性行人的反應(yīng)一般較男性慢，行動(dòng)比較遲緩 ；情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者 ；喜歡穿比較艷麗的服飾 。,一、行人的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè),2．行人交通基本特性（1）選擇特性（行人行走時(shí)，對(duì)行走路線和路面的要求）（2）視覺(jué)特性行人行走時(shí)，由于視網(wǎng)膜的光照生理反應(yīng)作用

43、，引起視野和視敏的變化現(xiàn)象現(xiàn)，稱為行人行走的視覺(jué)特性。 一些急穿馬路未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛車輛。而造成交通事故的行人，其原因之一就是人的視覺(jué)特性造成的。,一、行人的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè),2．行人交通基本特性（3）反應(yīng)特性行人行走時(shí)，受外界因素的刺激而產(chǎn)生的敏感，稱為行人行走的反應(yīng)特征。 （4）生理特性行人行走時(shí)，借助人體各部位器官（眼、鼻、耳）所得到的各種信息和感覺(jué)（視覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)）的敏感程度，稱行人行走的生

44、理特性。 （5）心理特性行人行走時(shí)，在不同的外界條件下，所產(chǎn)生的行為特征狀態(tài)及其內(nèi)在規(guī)律，稱行人行走的心理特性。,一、行人的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè),3．行人事故的原因及對(duì)策行人事故多數(shù)是因?yàn)樾腥诉M(jìn)入行車道而造成的。在行人事故中，最常見(jiàn)的駕駛員錯(cuò)誤是視覺(jué)探測(cè)不當(dāng)或停在路旁的車輛引起駕駛員的知覺(jué)延誤導(dǎo)致對(duì)行人發(fā)現(xiàn)的延誤。（直接）間接原因與行人的條件和狀態(tài)有關(guān)。如飲酒和年齡因素對(duì)行人事故的影響就是一個(gè)重要的間接原因

45、。防止行人交通事故的直接對(duì)策是把行人與車輛交通隔開(kāi)。在時(shí)間上，通過(guò)交通信號(hào)產(chǎn)生允許行人通行和允許車輛通行的周期；在空間上，通過(guò)修建人行天橋或人行地道來(lái)完全分隔行人與車輛。加強(qiáng)對(duì)行人交通安全宣傳教育活動(dòng)，增加行人的安全常識(shí)，增強(qiáng)行人的安全意識(shí)，提高行人的遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性。,二、騎自行車者的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè),1．騎自行車人的心理特征1）騎自行車比步行速度快，但自行車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性差，安全防護(hù)設(shè)施

46、不健全，同時(shí)騎自行車代步受季節(jié)影響大，所以在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，騎自行車的人比行人的心理更緊張，發(fā)生交通事故的可能性更大。2）由于城市公共交通的擁擠，加上居民生活水平的限制，多數(shù)居民從自己方便和節(jié)約交通費(fèi)用的心理出發(fā)，常常違章騎自行車帶人，這往往成為導(dǎo)致交通事故的直接原因。3）在一些城鄉(xiāng)低等級(jí)的道路上，有部分騎自行車的人，為了省力攀扶機(jī)動(dòng)車，當(dāng)機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，極易發(fā)生交通事故。4）有些年輕人，騎自行車時(shí)喜歡逞能和炫耀，做出危險(xiǎn)動(dòng)作從

47、而引發(fā)交通事故。5）有些騎自行車的人，上下班高峰時(shí)，因急于回家，往往與機(jī)動(dòng)車搶道或見(jiàn)縫插針、左右穿行，這也很容易造成交通事故。,二、騎自行車者的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè),2．自行車的交通特性1）自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、靈活、方便，使用和維修容易、簡(jiǎn)便。2）自行車價(jià)格便宜，即可節(jié)約交通費(fèi)用，又有利于鍛煉身體，比較適合中國(guó)國(guó)情。3）自行車不污染環(huán)境，既無(wú)尾氣排放，又無(wú)噪聲污染，有利于城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)。4）自行車占用道路

48、面積小。5）自行車受結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的限制，安全防護(hù)設(shè)施不健全。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，不易覺(jué)出后面車輛、行人動(dòng)態(tài)，制動(dòng)時(shí)，后面追隨者也難以發(fā)覺(jué)。由于自行車兩輪滾動(dòng)，其側(cè)向穩(wěn)定性極差，只有保持一定行駛速度才能保持側(cè)向平衡，在減速和停車時(shí)，往往就會(huì)傾倒或左右搖擺，容易引起交通事故。6）騎自行車人體重一般大于自行車自重，騎車人與自行車組成的人——車系統(tǒng)重心提高，加之自行車與地面接觸面積小，因此自行車的運(yùn)動(dòng)軌跡呈蛇形，其運(yùn)行寬度為1m左右。這種左右搖擺，占道1

49、m寬的蛇形運(yùn)動(dòng)在混合交通中極易導(dǎo)致交通事故。7）騎自行車受氣候影響較大。8）自行車與機(jī)動(dòng)車相比是交通弱者，但和行人相比又是交通強(qiáng)者，在自行車與機(jī)動(dòng)車碰撞事故中，騎自行車者受害較大。,二、騎自行車者的交通特性及其對(duì)策,上一頁(yè),Back,下一頁(yè),3．自行車事故原因及對(duì)策自行車事故的主要原因是騎自行車人違章行駛造成的電動(dòng)自行車的出現(xiàn) 體型較大、時(shí)速較高 防止的直接對(duì)策：首先是把自行車交通與行人和機(jī)動(dòng)車交通從