生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠色評價體系及其應(yīng)用研究.pdf

1、論文針對生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)和運營過程中存在的問題，提出了一種新型的評價理念——“綠色評價”。生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目的綠色評價以可持續(xù)發(fā)展思想、綠色GDP理論、生念學(xué)理念為理論基礎(chǔ)，綜合考慮環(huán)境容量、清潔生產(chǎn)原理，以保護脆弱的環(huán)境生念，維持生態(tài)平衡，節(jié)約能源、資源，安全舒適，促進人類與自然和諧發(fā)展的思想為目標(biāo)；利用資料調(diào)研、理論分析、指標(biāo)提煉、體系構(gòu)造、層次分析、模糊綜合評判和智能人機界面相結(jié)合的研究方法，對生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠色評價

2、理論、綠色評價指標(biāo)體系和綠色評價體系開展了深入系統(tǒng)的研究。構(gòu)建了由生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠色評價理論體系、生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠色評價指標(biāo)體系和生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠色評價體系組成的“一條理論，二個體系”。 論文首次提出了綠色評價的概念、內(nèi)涵和研究范疇，進行了生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠包評價理論體系的初步構(gòu)建；并在對生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項目綠色評價指標(biāo)體系的構(gòu)建理念、構(gòu)建原則、篩選方法和評價準(zhǔn)則研究的基礎(chǔ)上，綜合、提煉了以往鐵路

3、建設(shè)項目環(huán)境影響評價中涉及的諸要素和環(huán)境管理的各種形式，針對脆弱的區(qū)域生態(tài)環(huán)境，對鐵路建設(shè)項目設(shè)計期、施工期、運營期三階段分別進行了評價指標(biāo)及評價體系的建設(shè)；論文還利用計算機軟件設(shè)計實現(xiàn)了評價過程人機界面系統(tǒng)，使評價具有較強的可操作性和實用性。 最后論文選取了位于生念極度脆弱區(qū)青藏高原的新建鐵路青藏線格拉段進行綠色評價實踐，結(jié)果表明新建鐵路青藏線格拉段生態(tài)環(huán)境保護工作的綠色程度在各階段均達到了青綠色；其中設(shè)計期因穿越自然保護區(qū)的

4、實驗區(qū)和大量的填方取土設(shè)計，導(dǎo)致其綜合價值系數(shù)僅為7.168，略優(yōu)于綠色水平；施工期則因資金、技術(shù)、自然條件等原因?qū)е滤帘３种械牧植莞采w度指標(biāo)的不利影響，導(dǎo)致其綜合價值系數(shù)為7.8937；運營期則主要受冬季環(huán)保設(shè)施難以正常運行的影響，綜合價值系數(shù)為8.0458。綜合各階段的情況來看，新建鐵路青藏線格拉段設(shè)計期、施工期和運營期的綜合價值系數(shù)為7.4191，達到青綠色水平，是目前我國鐵路建設(shè)中環(huán)境保護工作完成最好的線路。 　　生態(tài)