芻議內(nèi)河航道整治項目水土保持方案編制問題

1、<p>　　芻議內(nèi)河航道整治項目水土保持方案編制問題</p><p>　　摘要：隨著我國內(nèi)河航道整治提級建設(shè)的快速推進(jìn)，此類項目水土保持方案編制的重要性亦凸現(xiàn)出來。內(nèi)河航道整治項目具有線路長、擾動區(qū)域水土流失類型復(fù)雜等特點。本文結(jié)合內(nèi)河航道整治的特點與意義，深入探討分析了內(nèi)河航道整治項目水土保持方案編制問題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道整治、水土保持方案、意義 <

2、;/p><p>　　中圖分類號： U617 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　內(nèi)河航運是綜合運輸體系的重要組成部分，發(fā)展內(nèi)河航運對于構(gòu)建“兩型”社會、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義重大。內(nèi)河航道整治項目屬于開發(fā)建設(shè)項目線狀工程，具有線路長、擾動面積大，水土流失類型復(fù)雜等特點。因

3、此，有針對性地選擇完善的水土保持措施，合理編制該類項目的水土保持方案就顯得尤為重要。 </p><p>　　二、內(nèi)河航道整治的意義 </p><p>　　內(nèi)河航道系統(tǒng)整治建設(shè)，不僅可以大大提高通航能力，也可以成為對抗金融危機(jī)、提高航運競爭力、拉動周邊經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要推動力。本文結(jié)合長江航道整治建設(shè)特點簡要論述內(nèi)河航道整治的意義： </p><p>　　1、提高維護(hù)

4、水深，保障通航能力 </p><p>　　近年來，隨著我國大力推進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)，對長江航道的投入逐年增加，開工建設(shè)了一大批航道整治工程，長江航道通過能力大幅提升。2008年長江干線貨運量突破12億噸，連續(xù)4年位居世界內(nèi)河第一。近幾年，長江干線航道整治力度空前，通航條件明顯改善。截止2009年4月，長江2688公里干線航道計劃維護(hù)水深實現(xiàn)了全面提高，保障通航能力的同時亦必將為交通運輸提供強(qiáng)有力的支

5、持。 </p><p>　　2、擴(kuò)大物資運輸?shù)哪芰?，拉動?jīng)濟(jì)發(fā)展 </p><p>　　長江流域有豐富的物產(chǎn)資源和得天獨厚的黃金水道?，F(xiàn)已在長江沿線31個城市形成了冶金、電力、石油化工、建材、機(jī)械、紡織等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)密集帶。長江流域的國民生產(chǎn)總值和工業(yè)總產(chǎn)值都占全國的三分之一，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、糧食產(chǎn)量和鋼產(chǎn)量都占全國的五分之二，外貿(mào)出口總額占全國的五分之一，內(nèi)河通航里程占全國的70%多。這些優(yōu)勢

6、為長江流域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了有利條件，通過長江口的貨運量也將迅速增大。 </p><p>　　3、保障航運地位，實現(xiàn)“以港興城” </p><p>　　長江口深水航道的開發(fā)將使上海成為國際航運中心，為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。在20世紀(jì)初，由于長江口和黃浦江的航道水深適合當(dāng)時國際航運的要求，上海港1930年的吞吐量即達(dá)到3700萬噸，由此確立了上海國際航運中心的地位，上海也在當(dāng)時就得以

7、躋身國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心的行列。新形勢下，河道治理與內(nèi)河航道整治也必將帶動沿線口岸的興起。 </p><p>　　三、水土保持方案編制要點 </p><p>　　1、主體工程水土保持分析評價 </p><p>　　水土保持措施與主體工程的設(shè)計緊密相關(guān)，主體工程設(shè)計的順利實施是水土保持措施設(shè)計的前提保障，水土保持措施設(shè)計是主體工程設(shè)計的有益補(bǔ)充。因此，通過分析評價

8、主體工程中具有水土保持功能的措施及工程量，合理補(bǔ)充和完善工程建設(shè)過程中的水土保持措施，避免水土保持措施的重復(fù)設(shè)計，才能保證水土保持投資的合理、有效。 </p><p>　　隨著人類環(huán)境保護(hù)意識的普及及生態(tài)環(huán)保技術(shù)的提高，人們認(rèn)識到在實現(xiàn)航道整治提級的同時，也要提倡并推廣具有水土保持功能的各類措施。如：生態(tài)袋護(hù)岸在穩(wěn)定土體、巖體的同時具有抗沖刷、抗浪蝕的功能；裁彎取直段岸坡喬灌草結(jié)合種植綠化，不僅起到了防護(hù)岸坡的作

9、用，還具有一定的水土保持效果。這些措施在滿足主體工程設(shè)計需要的同時，還能有效防止水土流失的發(fā)生。 </p><p>　　2、施工期水土保持措施設(shè)計 </p><p><b>　?。?）陸域 </b></p><p>　　根據(jù)項目建設(shè)過程中各防治分區(qū)水土流失的特點、危害程度以及水土流失防治的目標(biāo)，在對主體工程中具有水土保持功能的防護(hù)措施進(jìn)行分析評

10、價的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土流失防治分區(qū)、工程建設(shè)的特點和已有的防治措施，經(jīng)過合理、全面、系統(tǒng)地規(guī)劃，提出各種工程地形單元上新增的水土保持措施，使之形成一個完整的以工程措施、植物措施與臨時措施相結(jié)合的水土流失防治體系。這樣既能有效地控制項目建設(shè)區(qū)內(nèi)的水土流失，保護(hù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境，又能保證項目建設(shè)和營運的安全。項目區(qū)水土流失防治體系示例見圖 1。 </p><p>　　圖 1航道整治項目陸域施工期水土流失防治體系示例 <

11、;/p><p><b>　　（2）水域 </b></p><p>　　水域施工有其特殊性，考慮到防洪行洪及航運的需要，施工時必須遵循以下原則： </p><p>　　①施工前，切實做好水下地形地勢的測繪工作，詳細(xì)標(biāo)注適宜綜合利用區(qū)的地點、控制高程、面積及需方量等要素，確保航道的行洪及航運安全； </p><p>　?、诩皶r組

12、織有相關(guān)資質(zhì)的單位做好防洪行洪專項報告及其評審工作； </p><p>　?、鄄坏糜绊懞降乐苓吂苍O(shè)施、工業(yè)企業(yè)、居民點等的安全； </p><p>　?、芙乖趯χ匾A(chǔ)設(shè)施、人民群眾生命財產(chǎn)安全及行洪安全有重大影響的區(qū)域（例如：碼頭、取水口、橋梁等）布設(shè)綜合利用區(qū)； </p><p>　?、芗訌?qiáng)施工期監(jiān)測，在綜合利用區(qū)的上下游設(shè)置監(jiān)測斷面，密切關(guān)注斷面含沙量的變

13、化。 </p><p>　　3、土石方平衡及合理利用 </p><p><b>　　（1）陸域 </b></p><p>　　陸域主體工程設(shè)計中已充分考慮了工程內(nèi)部土石方調(diào)配，按照盡量減少土地擾動面積的要求，在主體工程附近選擇合適的地點設(shè)置臨時堆土場、棄渣場、施工便道，既滿足了自身所需的工程土方量，又減少了運費，降低了工程造價，且減少了廢棄土石

14、方造成新的擾動，減少了水土流失，符合水土保持的相關(guān)要求。 </p><p><b>　?。?）水域 </b></p><p>　　內(nèi)河航道基底以砂卵石覆蓋為主，整治項目工程線路長、工程量大，航道的疏浚、炸礁會產(chǎn)生大量的石方。此類棄方若運至岸邊再轉(zhuǎn)運至陸域棄渣場處理，既不經(jīng)濟(jì)又造成新的水土流失安全隱患。在進(jìn)行水土保持方案設(shè)計時，可采用以下方式處理：若有需修筑部分束水壩、

15、丁壩、順壩和潛壩等各種改善水體流態(tài)的壩體的部位，筑壩中需要的石方可從疏浚石方調(diào)運，以提高石方綜合利用率。其余石方在保證航道水深的前提下運至安全隱患處(深潭、支汊等)水下堆放綜合利用，以調(diào)整河流落差，改善航道水體流態(tài)，在保證航道行船安全的同時，充分消納疏浚、炸礁產(chǎn)生的石方。 </p><p>　　選擇綜合利用區(qū)時應(yīng)注意: 避免航道回淤，盡可能減少對環(huán)境及生態(tài)的影響。視具體情況將綜合利用區(qū)選在灘頭、灘中、灘尾或灘上、

16、下游的深潭。設(shè)計選定的綜合利用區(qū)應(yīng)考慮與各灘疏浚、炸礁的石方相適應(yīng)，并避開沿江城鎮(zhèn)主要生活飲用水取水口等環(huán)境敏感點。 </p><p><b>　　4、水土保持監(jiān)測 </b></p><p>　　工程建設(shè)期水土保持監(jiān)測范圍為水土流失防治責(zé)任范圍，監(jiān)測點位布設(shè)原則主要以能有效、完整地監(jiān)測水土流失狀況、危害以及各類防治措施的效果為主，應(yīng)具有典型性和可操作性。 </p

17、><p>　　每個監(jiān)測點應(yīng)根據(jù)各施工區(qū)可能造成的水土流失大小來布設(shè)，同時都要有代表性，對所在水土流失類型區(qū)和監(jiān)測重點要有代表意義，原地貌和擾動地貌應(yīng)具有一定的可比性；各種試驗場地應(yīng)適當(dāng)集中，不同監(jiān)測項目應(yīng)盡量結(jié)合；盡量避免人為活動的干擾；監(jiān)測點應(yīng)盡量設(shè)置在交通方便、便于監(jiān)測管理的地方。 </p><p><b>　　（1）陸域 </b></p><p&

18、gt;　　航道整治項目陸域監(jiān)測采用沉沙池法、簡易坡面測量場法、簡易徑流小區(qū)法，再配以現(xiàn)場巡查法，基本上可實現(xiàn)對區(qū)域水土流失的實時動態(tài)監(jiān)測。 </p><p><b>　?。?）水域 </b></p><p>　　水域部分的泥沙監(jiān)測不確定因素較多，泥沙來源復(fù)雜多變，監(jiān)測結(jié)果可信度不高，故如何測算航道整治項目施工與水域綜合利用區(qū)對水域水土流失的貢獻(xiàn)值是未來水土流失監(jiān)測的一

19、個研究方向。 </p><p><b>　　四、結(jié)論及建議 </b></p><p>　　綜上所述，我們在編制關(guān)于河道整治方面的水土保持方案時，首先要積極采用新技術(shù)與新工藝，加大生態(tài)修復(fù)、生態(tài)治理的實施力度。在保證項目順利實施的同時，兼顧工程的水土保持功能。合理調(diào)配土石方，盡可能實現(xiàn)陸域土石方平衡，減少棄渣。重視水域綜合利用區(qū)的使用，實現(xiàn)水域石方平衡。此外，還要加強(qiáng)施

20、工期監(jiān)測，在綜合利用區(qū)的上下游設(shè)置監(jiān)測斷面，密切關(guān)注斷面含沙量的變化。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　?。?］ 唐太成：《我國內(nèi)河航道整治情況及其重要意義》，《水利天地》， 2010年11期 </p><p>　　［2］ 孫厚才 趙永軍：《我國開發(fā)建設(shè)項目水土保持現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》，《中國水土保持》， 20