淺談市政道路人行道建設標準及施工應用

1、<p>　　淺談市政道路人行道建設標準及施工應用</p><p>　　摘 要：本文結(jié)合了具體的實踐經(jīng)驗，首先分析了我國市政道路人行道建設與改造標準，然后從市政道路人行道的平面布置、斷面設計、路面鋪裝和施工應用等方面做出了詳細的分析與論述，希望能給我國對城市現(xiàn)代化建設提供積極的參考作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；人行道；建設標準；施工應用 </p>&

2、lt;p>　　市政道路人行道建設的目的，是滿足我國城鎮(zhèn)居民日常通行需要，因此，人行道的建設標準和施工水平，可以很好地反映城市現(xiàn)代化建設的推進水平。筆者根據(jù)自身多年從事市政工程項目的工作經(jīng)驗，針對我國人行道的建設與改造問題試做分析，一一闡述了項目的規(guī)劃階段、設計階段到施工階段等過程中出現(xiàn)的具體問題，希望能給同行帶來一定助益。 </p><p>　　1.市政道路人行道斷面設計 </p><p

3、>　　1.1人行道及附屬設施寬度標準 </p><p><b>　　（1）人行道寬度 </b></p><p>　　市政道路人行道首先要保證路人通行時的安全與順暢，其最小寬度應嚴格遵照下表的規(guī)定標準。 </p><p>　?。?）綠化帶寬度標準 </p><p>　　市政道路人行道上靠車行道的行道樹應該滿足側(cè)向凈寬

4、的要求。株距在4m到10m之間，綠化帶凈寬度見表2。樹池最好采用方形樣式，每邊的凈寬度不能低于1.5m；如果采取矩形樣式，凈寬和凈長最好不能低于1.2m×1.8m。 </p><p>　　（3）設施帶寬度標準 </p><p>　　人行道設施帶包含了護欄、照明燈柱、交通標識牌、信號燈等要素，各要素都應嚴格按照標準寬度實施。如果遇到紅線寬度過于狹窄時，我們可以將設施帶和綠化帶進行合

5、并，但在此過程中應盡量避免設施和樹木之間的相互影響。 </p><p>　　1.2人行道斷面形式 </p><p><b>　?。?）縱斷面形式 </b></p><p>　　工程縱段面設計參考人行道標準路面，按“就地爬”原則拉坡。對現(xiàn)狀整體沉降嚴重路段，適當“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時，應考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差，建設后

6、路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設置鋸齒形邊溝。同時，縱斷面設計時考慮與各相交道路、廠區(qū)出入口的高程接順。 </p><p><b>　?。?）橫斷面形式 </b></p><p>　　市政道路橫斷面一般為雙向4車道，機動車道寬21m，道路紅線寬度30m。針對綠化分隔帶與人行道，道路改造時采取“機車分離、人車共面”的

7、原則，維持原機動車道寬度不變，原外側(cè)非機動車道改為停車帶；綠化帶改造為樹池，現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設置1.5m寬自行車道。對于兩側(cè)均無人行道，路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地，本次改造采取“機車分離、人車共面”的原則，維持機動車道寬度不變，兩側(cè)新建樹池、人行道及非機動車道。 </p><p>　　2.市政道路人行道鋪裝與平面布置 </p><p>　　2.1 人行道鋪裝結(jié)構(gòu) </p>&l

8、t;p>　　在針對人行道鋪裝結(jié)構(gòu)問題上，我們應結(jié)合具體的現(xiàn)場環(huán)境，充分利用本地材料與工業(yè)廢渣，并選擇道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，對于以重型網(wǎng)裂、碎裂、車轍、坑槽、沉陷為主的路段，由于該路段屬結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)破壞，基層結(jié)構(gòu)強度嚴重不足，因此改造結(jié)構(gòu)按道路大修標準，對面層、基層進行更換重建；對于重型網(wǎng)裂、沉陷為主的路段，由于其路面整體承載力不足，且舊路土基存在軟弱土層，因此對此路段新建結(jié)構(gòu)層加厚，基層按全部挖除并新建考慮。非機動

9、車道結(jié)構(gòu)改造按高標準自行車道結(jié)構(gòu)設計，采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。現(xiàn)狀人行道鋪裝已出現(xiàn)較大程度的隆起、破損，且鋪裝形式欠美觀。因此，本次改造要求更換全線鋪裝層，使全線人行道貫通。由于現(xiàn)狀人行道路段也是挖除現(xiàn)狀鋪裝層后，再加鋪人行道磚或瀝青混凝土。因此，項目內(nèi)大部分范圍內(nèi)不須路基填料。局部路段新建結(jié)構(gòu)層底標高高出現(xiàn)狀路面30-50cm，須回填滿足路基要求的砂性土。所以說，在人行道基礎結(jié)構(gòu)設計上，我們必須充分考慮地下管線的實際埋設，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)范

10、合理使用各類管線的埋設位置。 </p><p><b>　　2.2 平面布置 </b></p><p>　　道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設計中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型，并按規(guī)范要求設置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設計合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進行交通組織設計。行人過街處合理進行道路無障礙設計：在交叉口人行橫道對應的人行

11、道及被路緣石隔斷的人行道上設置無障礙通道；過街路口及交叉路口與人行橫道對應的緣石坡道應采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設置盲道。 </p><p>　　3.市政道路人行道施工應用 </p><p><b>　　3.1工程概況 </b></p><p>　　由于原狀道路人行

12、道修建時間較早，道路板某些部位受損嚴重，而且由于地塊開發(fā)、機械進出等因素，導致人行道破壞嚴重。為完善市政道路人行道的使用功能，并改善周圍環(huán)境，對人行道實施改造勢在必行。本次大修工程方案主要針對現(xiàn)狀機動車道、人行道、綠化、管線、交通配套設施等的存在問題，通過全面修復、整治和完善，采用“尊重現(xiàn)狀，改造弊端，提升檔次”的原則進行設計，把項目改造為“便捷高效、安全舒適、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟美觀”的精品工程。具體改造措施包括：全線采取“機車分離、人車共

13、面”的原則，維持現(xiàn)狀機動車道寬度不變。結(jié)合現(xiàn)狀病害情況，對基層以上結(jié)構(gòu)層進行挖除更換。更換現(xiàn)狀人行道鋪裝，并修復局部基層破損?，F(xiàn)狀缺少人行道路段，新建人行道結(jié)構(gòu)，使全線人行道連續(xù)貫通。 </p><p><b>　　3.2施工流程 </b></p><p>　　老路拆除→原土碾壓→C15透水混凝土鋪筑→平側(cè)石鋪設→人行道路面磚鋪筑。 </p><p

14、><b>　　3.3施工方法 </b></p><p>　　（1） C15透水混凝土基層施工 </p><p>　　混凝土攤鋪以前，我們應事先將安裝好路面邊模，模板底與基層間的縫隙應用木片或碎石等材料襯墊，支立牢固。整面時，先用木抹板將混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用鐵抹板仔細抹平，以保證表面堅實耐磨。混凝土澆筑完成的第二天，進行濕治養(yǎng)生環(huán)節(jié)。養(yǎng)生期通常為2-

15、3個星期，在混凝土滿足規(guī)定強度后可以實施拆模。 </p><p>　?。?）平側(cè)石工程施工 </p><p>　　沿道路側(cè)平側(cè)石在鋪筑混凝土基層后，沿路面邊線刨槽、打基礎安裝；沿綠化側(cè)側(cè)石在修建路面基層時，在基礎部位加寬路面基層作為基礎，基礎厚度及標高應符合設計要求。安裝側(cè)石前應按側(cè)石頂面寬度誤差的分類分段鋪砌，以達到美觀。安裝時先拌制1∶3水泥砂漿鋪底，砂漿厚度3cm。然后按樁頂線及側(cè)緣

16、石頂面測量標高拉線繃緊按線條砌側(cè)、緣石。路面完工后，安排側(cè)石勾縫。 </p><p>　　（3） 人行道路面磚工程施工 </p><p>　　本道路人行步道鋪設20cm×10cm×6cm混凝土預制磚，下臥3cm厚1∶3水泥砂漿。砌筑成活的混凝土預制磚達到錯縫砌筑，表面平整，縫隙均勻一致，與相鄰構(gòu)筑物銜接平順。砌筑完成后，用過篩的細砂拌水泥“掃縫”。砌筑完畢的人行步道立即

17、封閉交通，禁止行人和任何車輛、重物碾壓，防止破壞。 </p><p><b>　　4.結(jié)論 </b></p><p>　　隨著城市建設的飛速發(fā)展，越來越多的城市面貌有著翻天覆地的變化，市政道路直接反映城市面貌建設的成果，因此，在市政道路人行道建設問題上不得大意，以上是我們進行人行道改造設計的一點體會和總結(jié)。應該指出，城市人行道建設與改造工程不單是一項工程技術(shù)，還必須作

18、為城市景觀設計綜合考慮，才能體驗到道路更暢順，景色更優(yōu)美的舊貌換新顏的城市變化。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]鄒花，楊佳.改建工程的平縱面設計[J].山西建筑，2010，36（1）：290-291. </p><p>　　[2]王楚明.城市道路人行道的空間合理配置與材料優(yōu)化選擇[J].公路交通科技