淺談公路橋梁施工質(zhì)量控制

1、<p>　　淺談公路橋梁施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：本文介紹了公路橋梁質(zhì)量控制的概念，分析了公路橋梁建設(shè)施工之中常見的質(zhì)量問題，公路橋梁施工過程中質(zhì)量的控制措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p>　　公路橋梁建設(shè)隨

2、著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快速發(fā)展，但是在施工中出現(xiàn)了路面塌陷、橋梁裂縫、橋梁結(jié)構(gòu)問題以及路面與橋梁連接的問題，需要我們?cè)趯?shí)踐中探索相應(yīng)的解決方法，采取相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，以提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。質(zhì)量管理是為了保障產(chǎn)品質(zhì)量通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等程序來進(jìn)行管理。隨著我國(guó)道路建設(shè)大力發(fā)展，農(nóng)村村村通，城市公路橋梁建設(shè)的進(jìn)行，初了這些設(shè)施建設(shè)意外，公路橋梁也有很多是在環(huán)境條件比較惡劣的情況下進(jìn)行建設(shè)，公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著

3、道路安全，在以往的公路建設(shè)中，也暴露出了質(zhì)量不合格等問題，因此，亟需在建設(shè)中發(fā)揮質(zhì)量管理的作用，以提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，以消除不安全的隱患。 </p><p>　　1 公路橋梁質(zhì)量控制的概念 </p><p>　　從廣義上來講，公路橋梁的質(zhì)量控制所強(qiáng)調(diào)的就是對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的全過程全方位的控制和管理，是指在工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的各個(gè)階段中的管理和控制，包括立項(xiàng)審批、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工過程、竣工

4、驗(yàn)收以及工程評(píng)價(jià)等，并且還要求在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將所監(jiān)督控制得到的資料進(jìn)行整理、綜合和存儲(chǔ)，建立起一套質(zhì)量控制和監(jiān)督管理的信息系統(tǒng)來。而狹義的質(zhì)量控制則主要是強(qiáng)調(diào)施工建設(shè)過程中的質(zhì)量控制與管理，具體來說，也就是施工單位在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)饭こ踢@樣一個(gè)實(shí)體的建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度、材料數(shù)據(jù)以及規(guī)模的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集、分析和管理。從這樣一個(gè)概念上的區(qū)別我們就可以看出，廣義上的質(zhì)量控制的關(guān)注點(diǎn)并不僅僅只是局限在施工過程之中，也包括了

5、施工前期的準(zhǔn)備工作和后期的評(píng)價(jià)工作。我們下文中的討論就是建立在廣義的質(zhì)量控制概念之上的。 </p><p>　　2 公路橋梁建設(shè)施工之中常見的質(zhì)量問題 </p><p>　　公路橋梁在建設(shè)施工的過程中質(zhì)量問題的出現(xiàn)原因是多方面的，但根據(jù)多年來的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，我們發(fā)現(xiàn)其主要還是四個(gè)大的方面的病害對(duì)質(zhì)量的影響最大：裂縫，局部蜂窩、麻面和氣泡，下沉，軟土地基。這四個(gè)大的方面基本上涵蓋了

6、公路橋梁在建設(shè)施工中常遇見的大部分問題，因此我們致力于這四個(gè)大方面病害的處理，就能夠很大程度上抑制病害對(duì)于公路橋梁建設(shè)施工的影響。 </p><p><b>　　2.1 裂縫 </b></p><p>　　裂縫是公路橋梁建設(shè)施工過程中非常的常見的一種病害，且其不良后果也比較嚴(yán)重，裂縫的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的急劇下降，且在持續(xù)的受力作用下更是會(huì)因?yàn)槌休d力的大

7、幅下降而造成更加嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷害。但是一般來說，在裂縫小于規(guī)范中明確給出的極限值時(shí)，就往往只是在外觀上有點(diǎn)礙眼，并不影響公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)和功能，因此，我們?cè)趯?duì)裂縫進(jìn)行控制和處理時(shí)，就要把握好度，針對(duì)于實(shí)際的情況和需求來進(jìn)行處理。 </p><p>　　2.2 局部蜂窩、麻面和氣泡 </p><p>　　局部蜂窩、麻面和氣泡的主要危害就是極大的降低了混凝土結(jié)構(gòu)的承載力和強(qiáng)度，疏松的

8、結(jié)構(gòu)幾乎就是讓混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低到了最小值，并且也使得混凝土結(jié)構(gòu)更容易受到外界環(huán)境的侵蝕，其耐久性也就會(huì)相應(yīng)的大幅降低。 </p><p><b>　　2.3 下沉 </b></p><p>　　一些位置的深填土或者是高填土在投入到使用中后往往會(huì)發(fā)生下沉的狀況，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這樣一種狀況的出現(xiàn)主要是兩方面的原因：一方面就是在施工的過程中壓實(shí)過程或者是分層過程沒有處理好

9、，另一方面則有可能是材料的因素，也就是說，所使用的材料在含水量、壓縮系數(shù)等方面不符合要求，這樣一些不足都會(huì)導(dǎo)致高填土或者是深填土 </p><p><b>　　下降的現(xiàn)象。 </b></p><p><b>　　2.4 軟土地基 </b></p><p>　　軟土地基基本上就是公路橋梁建設(shè)施工中最為糟糕的一種情況，這是因?yàn)?/p>

10、軟土地基的性質(zhì)幾乎都是公路橋梁建設(shè)所詬病的，如承載力低、含水量大且抗剪強(qiáng)度低等。軟土地基上建設(shè)的公路橋梁往往就會(huì)面臨多方面的具體問題，包括下沉、坍塌和陷落等。 </p><p>　　3 公路橋梁施工過程中質(zhì)量的控制措施 </p><p>　　3.1 施工前期的質(zhì)量控制 </p><p>　　我們之所以選擇廣義上的質(zhì)量控制來進(jìn)行討論，就是因?yàn)閷?shí)際上施工前期的質(zhì)量控制工

11、作內(nèi)容是非常豐富的，且對(duì)于后續(xù)工作的進(jìn)行影響也比較大。正是因?yàn)檫@樣，我們認(rèn)為廣義上的質(zhì)量控制更加的科學(xué)可靠。施工前期的質(zhì)量控制主要是從以下幾個(gè)方面來著手進(jìn)行：首先就是要認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)圖紙是一切工作進(jìn)行的基礎(chǔ)和前提，也是公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的最原始依據(jù)，因此圖紙的繪制、審核和應(yīng)用都是非常關(guān)鍵的，這就是說，圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)上的合理性、在審核上的嚴(yán)格性以及在應(yīng)用上的真實(shí)性都將會(huì)直接影響到工程最終的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)；其次就是要保證施工現(xiàn)場(chǎng)所有機(jī)械設(shè)備和施工人

12、員的到位，并調(diào)試和檢驗(yàn)機(jī)械設(shè)備以保證其正常的運(yùn)行和施工；再次就是要把握好整體的施工進(jìn)度，這是因?yàn)槭┕みM(jìn)度同樣以最直接的方式影響著工程的最終造價(jià)，最好是制定出一套完善的計(jì)劃和辦法來，如進(jìn)度的安排、人員安全保障準(zhǔn)則、設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)手冊(cè)等；最后一點(diǎn)就是要牢牢的把握好工程項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，盡量保證其周全，一旦出現(xiàn)問題或者是紕漏就要及時(shí)和相關(guān)人員進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)和處理。 </p><p>　　3.2 施工過程中的質(zhì)量控制 &

13、lt;/p><p>　　在公路橋梁的施工中，一個(gè)完整的工程往往就是由多個(gè)單獨(dú)的工程項(xiàng)目環(huán)節(jié)共同組建起來的，這也就是說，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的施工成果優(yōu)劣都將直接影響到整體的施工效果。 </p><p>　　3.3 對(duì)施工人員的控制 </p><p>　　在公路橋梁工程中，人為因素對(duì)工程質(zhì)量造成影響的程度還是比較深的，因此對(duì)施工人員進(jìn)行有效的控制無疑是很有必要的，具體可以從以

14、下兩個(gè)方面來著手進(jìn)行：一是控制好施工人員的技術(shù)水平素質(zhì)，保證其能夠符合項(xiàng)目建設(shè)要求所要求的具體水平；二是要控制好施工人員對(duì)施工建設(shè)和要求的服從，這主要是指施工人員在進(jìn)行建設(shè)的過程中絕對(duì)不能夠按照自己的喜惡來對(duì)工程既定要求進(jìn)行修改，而是應(yīng)該嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)指導(dǎo)人員和監(jiān)理人員的要求來進(jìn)行。 </p><p>　　3.4 對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制 </p><p>　　公路橋梁建設(shè)過程中，機(jī)械設(shè)

15、備是最基本的，也是不可或缺的，而機(jī)械設(shè)備的性能優(yōu)劣同樣會(huì)直接的影響到工程的建設(shè)質(zhì)量和實(shí)際的工程建設(shè)進(jìn)度，考慮到這樣一種情況，我們就應(yīng)該在保證機(jī)械設(shè)備出場(chǎng)性能可靠的基礎(chǔ)上，做到正確操作和使用機(jī)械設(shè)備，以此來提高施工效率、增加經(jīng)濟(jì)收益。 </p><p>　　3.5 對(duì)測(cè)量的控制 </p><p>　　一般來說，在公路橋梁工程建設(shè)中，測(cè)量控制的主要對(duì)象是承包商，其檢測(cè)的內(nèi)容就是路線放樣，一旦發(fā)

16、現(xiàn)路線放樣的質(zhì)量不合格就要要求其返工。 </p><p>　　3.6 對(duì)施工材料的控制 </p><p>　　施工材料同樣是公路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)施工材料進(jìn)行有效的控制可以從三個(gè)方面來著手進(jìn)行：一是要求供貨方對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行有效的評(píng)審，二是在材料進(jìn)場(chǎng)之前進(jìn)行有效的質(zhì)檢和登記，三是做好材料的驗(yàn)收工作。 </p><p>　　3.7 施工工藝的控制 </p&g

17、t;<p>　　控制好施工工藝，就需要多方面的溝通和交流，也就是說，在施工之前技術(shù)人員就應(yīng)該與施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，與此同時(shí)向施工人員貫徹節(jié)約、安全和保證施工質(zhì)量等思想意識(shí)。除此之外，施工人員還要具有一定的處理突發(fā)事故的能力，這樣才能夠最大程度的保證工藝的正常施行，并相應(yīng)的將損失降 </p><p><b>　　到最低。 </b></p><p>　　3

18、.8 竣工階段的質(zhì)量控制 </p><p>　　竣工階段是項(xiàng)目施工的最后一個(gè)階段，也是不可缺少的一個(gè)階段，只有在這一階段中通過了驗(yàn)收和檢驗(yàn)，并獲得了必要的合格結(jié)果以后才能夠真正的投入使用。在竣工階段進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，最主要的依據(jù)是國(guó)家的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和雙方所簽訂的協(xié)議，與此同時(shí)還要具體參考施工過程中所記錄的數(shù)據(jù)、形貌和施工記錄等材料。在這一過程中，一方面是需要對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的安全和使用功能等重要的分工程進(jìn)行抽樣檢查，另一方面

19、需要組織專門的技術(shù)人員來對(duì)工程檢驗(yàn)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制。一旦出現(xiàn)問題就應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行改正，并再次經(jīng)過驗(yàn)收，合格為止。工程確認(rèn)合格以后，方可提交相關(guān)報(bào)告并簽訂質(zhì)量保修書。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 張國(guó)鋒、曾憲樂：《公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理》，《河南科技》，2010（11）. </p><p