淺析鐵路施工測(cè)量技術(shù)的要點(diǎn)

1、<p>　　淺析鐵路施工測(cè)量技術(shù)的要點(diǎn)</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)近些年來(lái)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，工程測(cè)量技術(shù)有了明顯的進(jìn)步，因?yàn)殍F路施工具有較高的精度，同時(shí)施工線路比較長(zhǎng)，給工程測(cè)量帶來(lái)了很大的難度，對(duì)此，必須加強(qiáng)計(jì)算理論與測(cè)量方法的嚴(yán)密，才能有效保證鐵路施工測(cè)量的精確度。本文主要分析了測(cè)量精度的保障措施，以達(dá)到施工監(jiān)測(cè)的質(zhì)量要求。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路；施工

2、；測(cè)量技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　鐵路在我國(guó)運(yùn)輸之中具有十分重要的作用，近些年的發(fā)展趨勢(shì)良好，如何繼續(xù)完善鐵路施工技術(shù)，為廣大市民提供較好的服務(wù)，是當(dāng)前鐵路工作者需要考慮的問(wèn)題。 </p><p><b>　

3、　1、測(cè)量技術(shù)要求 </b></p><p>　　工程自始至終應(yīng)保持等精度觀測(cè)，測(cè)量放線工作在滿足工程規(guī)范精度要求的前提下嚴(yán)格進(jìn)行，自檢合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理單位確認(rèn)驗(yàn)收。在進(jìn)行測(cè)量工作中，測(cè)量人員要積極主動(dòng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，為工程的順利進(jìn)行提供保障。施工測(cè)量的方法及精度要求應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，測(cè)量工作應(yīng)根據(jù)人員和儀器設(shè)備狀態(tài)選擇方法，優(yōu)先采用具有閉合條件的方法，避免誤差超限產(chǎn)生錯(cuò)誤。使用全站儀數(shù)字化測(cè)量時(shí)，須有誤

4、差監(jiān)控及處理手段，對(duì)各種錯(cuò)誤操作必須有查錯(cuò)功能和糾錯(cuò)能力。 </p><p>　　2、鐵路測(cè)量施工關(guān)鍵技術(shù) </p><p>　　2.1、明挖施工段測(cè)量 </p><p>　　在對(duì)鐵路測(cè)量進(jìn)行施工之時(shí)，可以施工明挖施工，圍護(hù)樁的中心線依據(jù)加密導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣誤差應(yīng)在10mm之內(nèi)。為確保區(qū)間建筑限界和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚度，考慮施工誤差及施工中的水平誤差和垂直誤差，圍護(hù)結(jié)構(gòu)

5、導(dǎo)墻適量外放。放坡大開(kāi)挖段應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行放坡。線路中線控制點(diǎn)從GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)直接放樣，線路中線控制點(diǎn)間距直線上不小于100m，曲線上不大于60m。中線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)完畢后，串聯(lián)成附合導(dǎo)線形式的線路中線，并進(jìn)行線路中線測(cè)量。線路中線采用嚴(yán)密平差，平差后最弱點(diǎn)橫向中誤差控制在20mm以內(nèi)，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差不大于1/20000。平差后對(duì)中線控制點(diǎn)進(jìn)行歸化改正。歸化后應(yīng)對(duì)中線控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，直線段的轉(zhuǎn)折角與180。較差須小于8&qu

6、ot;，曲線段的折角與設(shè)計(jì)值較差須小于6"?？⒐y(cè)量應(yīng)以施工控制導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，利用區(qū)間施工控制中線點(diǎn)組成附合導(dǎo)線。中線點(diǎn)的間距直線上平均150m，曲線上除曲線元素點(diǎn)外不應(yīng)小于60m。中線點(diǎn)組成的導(dǎo)線應(yīng)采用Ⅱ級(jí)全站儀，左、右角各測(cè)二測(cè)回，左、右角之和與360。之差控制在5"以內(nèi)，測(cè)距往返各二測(cè)回，做好原始記錄工作。 </p><p>　　2.2、區(qū)間隧道施工測(cè)量 </p><

7、p>　　暗挖隧道測(cè)量包括地下平面和高程控制測(cè)量及施工測(cè)量。導(dǎo)線定向測(cè)量采用全站儀按精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行。高程傳遞測(cè)量包括地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量及地下趨近水準(zhǔn)測(cè)量。高程傳遞根據(jù)不同情況采用豎井懸吊鋼尺和水準(zhǔn)測(cè)量的方法。測(cè)定近井水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。地上和地下安置的兩臺(tái)水準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù)，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘。傳遞高程時(shí)，每次獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上、地下水

8、準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm。采用水準(zhǔn)測(cè)量方法時(shí)按精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行。同時(shí)，地下平面和高程測(cè)量包括地下施工導(dǎo)線測(cè)量、施工控制導(dǎo)線測(cè)量和地下施工水準(zhǔn)測(cè)量、施工控制水準(zhǔn)測(cè)量。地下平面和高程起算點(diǎn)采用直接從地面通過(guò)聯(lián)系測(cè)量傳遞到地下的近井點(diǎn)。地下起算方位邊不少于2條，起算高程點(diǎn)不少于2個(gè)。施工導(dǎo)線點(diǎn)每進(jìn)尺30m設(shè)置一個(gè)，布設(shè)于隧道中線或兩側(cè)邊墻附近，隧道掘進(jìn)時(shí)，隨時(shí)可從施工導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)隧道中線，作為掘進(jìn)施工的依據(jù)。施工導(dǎo)線點(diǎn)角度觀測(cè)中誤差不

9、大于6"，邊長(zhǎng)觀測(cè)中誤差不大于10mm。隧道施工控制導(dǎo)線邊長(zhǎng)150m，不應(yīng)短于100m，曲線五大樁應(yīng)設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，間隔布設(shè)于隧道中線兩側(cè)邊</p><p>　　2.3、高架橋段施工測(cè)量 </p><p>　　2.3.1、橋梁孔樁的施工放樣方法 </p><p>　　利用已有的施工控制網(wǎng)及加密導(dǎo)線，采用全站儀運(yùn)用極坐標(biāo)方法進(jìn)行放樣，利用就近的導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)橋墩孔樁進(jìn)行

10、定位，放出樁中心及護(hù)樁，護(hù)樁要設(shè)于利于保護(hù)、施工方便的位置。根據(jù)測(cè)量標(biāo)高反算出孔樁下鉆深度，在孔樁鉆進(jìn)過(guò)程中，要對(duì)護(hù)筒頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，并用測(cè)繩隨時(shí)量測(cè)下鉆深度，以防止超鉆和欠鉆。 </p><p>　　2.3.2、承臺(tái)測(cè)量放線方法 </p><p>　　由于承臺(tái)大部份在原地面以下至少3m，不能直接用現(xiàn)有導(dǎo)線進(jìn)行放線，采用在基坑邊上穩(wěn)定的地方設(shè)置監(jiān)時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)，用其及已有的導(dǎo)線進(jìn)行施工放樣。承臺(tái)放

11、樣分為基坑開(kāi)挖及承臺(tái)施工兩個(gè)階段，承臺(tái)基坑開(kāi)挖階段放線階段不需要特別精確，可以放出四個(gè)外側(cè)孔樁即可進(jìn)行定位，并及時(shí)引測(cè)出護(hù)樁，由此控制開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖到位后，要重新對(duì)承臺(tái)進(jìn)行精確放樣，以保證承臺(tái)鋼筋綁扎及模板安裝的準(zhǔn)確就位，此時(shí)要放出承臺(tái)的結(jié)構(gòu)邊線的四個(gè)角點(diǎn)，并引出承臺(tái)邊線的控制線，以方便支護(hù)模板控制及便于質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，此外還要引出護(hù)樁，隨時(shí)對(duì)施工部位進(jìn)行校正。 </p><p>　　3、施工測(cè)量精度的保障

12、措施 </p><p>　　在施工中，必須高度重視測(cè)量工作，必須加強(qiáng)施工測(cè)量檢核，不允許出現(xiàn)測(cè)量誤差超出限差的情況，為達(dá)到中線和標(biāo)高的測(cè)量誤差均在限差內(nèi)的目的，應(yīng)在施工放樣前將施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)與意見(jiàn)報(bào)告監(jiān)理審批，嚴(yán)格按照測(cè)量方案實(shí)施。固定專用測(cè)量?jī)x器和工具設(shè)備，專人觀測(cè)和成果整理。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)測(cè)量所有控制點(diǎn)的保護(hù)，防止移動(dòng)和損壞，如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位變化立即報(bào)監(jiān)理協(xié)商補(bǔ)救措施。用于測(cè)量的圖紙資料，測(cè)量技術(shù)人員必須認(rèn)真核對(duì)，必

13、要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤無(wú)疑后，方可使用。如發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)作好記錄并及時(shí)上報(bào)，待得到答復(fù)后，才能按圖進(jìn)行測(cè)量放樣。測(cè)量技術(shù)人員要認(rèn)真整理內(nèi)業(yè)資料，保證所有測(cè)量資料的完整，資料必須一人計(jì)算，另外一人復(fù)核。同時(shí)，外業(yè)前，測(cè)量技術(shù)人員對(duì)內(nèi)的資料進(jìn)行檢查，所采用的測(cè)量方法、測(cè)量所用樁點(diǎn)以及測(cè)量目的，要向測(cè)量人員進(jìn)行交底，外業(yè)中，中線和高程測(cè)量要形成檢核條件，滿足校核條件要求的測(cè)量成果才能成為合格成果，否則返工重測(cè)。測(cè)量過(guò)程中，各種建構(gòu)筑物放樣時(shí)應(yīng)和

14、施工人員密切配合，避免出現(xiàn)不必要的偏差。 </p><p><b>　　4、常見(jiàn)問(wèn)題 </b></p><p>　　4.1、 測(cè)量?jī)x器未經(jīng)仔細(xì)校核。未經(jīng)校驗(yàn)的儀器設(shè)備不能保證數(shù)據(jù)的正確性，會(huì)誤導(dǎo)施工。 </p><p>　　4.2、CPⅢ控制點(diǎn)基樁在施工過(guò)程中受損，不能保證全站儀自由設(shè)站時(shí)CPⅢ控制點(diǎn)數(shù)量，不利于測(cè)段間的搭接。道岔支撐工裝不穩(wěn)固

15、，如因支撐螺桿下部不穩(wěn)固造成調(diào)整過(guò)程中數(shù)據(jù)異常變化。 </p><p>　　4.3、正線( 道岔連接段) 施工和道岔施工不協(xié)調(diào)，道岔和正線軌道分開(kāi)獨(dú)立施工導(dǎo)致道岔施工測(cè)量時(shí)連接段長(zhǎng)度不足。 </p><p>　　4.4、對(duì)道岔曲股調(diào)整不重視。在當(dāng)前的驗(yàn)收規(guī)范中對(duì)曲股軌道線型的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不明確。曲股作為道岔的組成部分，在道岔運(yùn)營(yíng)中起著非常重要的作用，曲股線型對(duì)道岔磨耗和使用壽命有一定的影響。

16、</p><p><b>　　5、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　近年來(lái)，鐵路測(cè)量技術(shù)隨著測(cè)繪科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有了很大的創(chuàng)新與進(jìn)步。在今后的鐵路交通事業(yè)發(fā)展之中，應(yīng)該把理論同實(shí)踐之間有效相結(jié)合在一起，加強(qiáng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)施工路線的特征采取相應(yīng)的測(cè)量方法，并努力創(chuàng)新新技術(shù)、新方法，從而保證鐵路交通工程測(cè)量技術(shù)更加先進(jìn)、完善，促進(jìn)鐵路交通事業(yè)的發(fā)展更上一個(gè)臺(tái)階。 &

17、lt;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]徐萬(wàn)鵬.對(duì)高速鐵路施工測(cè)量的幾點(diǎn)看法[J].鐵道工程學(xué)報(bào),1999,04:29-32 </p><p>　　[2]余永明,唐震華.上海長(zhǎng)江隧道施工測(cè)量技術(shù)[A].上海市土木工程學(xué)會(huì)、上海隧道工程股份有限公司.地下工程施工與風(fēng)險(xiǎn)防范技術(shù)——2007第三屆上海國(guó)際隧道工程研