提高路基施工質(zhì)量措施探析

1、<p>　　提高路基施工質(zhì)量措施探析</p><p>　　[摘 要]路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等受人為因素的制約。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]路基；施工；要求；措施

2、 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TE42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）43-0128-01 </p><p><b>　　1、路基質(zhì)量要求 </b></p><p>　　1.1 路基穩(wěn)定性 </p><p>　　路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基

3、修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 </p><p>　　1.2 路基的強(qiáng)度 </p><p>　　路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在行車(chē)荷載作用下，路基抵抗變

4、形與破壞的能力。因?yàn)樾熊?chē)荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。 </p><p>　　1.3 路基的水穩(wěn)性 </p><p>　　路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基的水溫穩(wěn)定性

5、是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。 </p><p><b>　　1.4 路基排水 </b></p><p>　　路基應(yīng)確保排水通暢，路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首

6、先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系統(tǒng)弄不好，往往導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長(zhǎng)久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。高填方路段采用集中排水措施，并

7、與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。 </p><p>　　1.5 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和建設(shè)[2009]62號(hào)文的要求，基床表層采用

8、A組填料；基床底層采用A、B組填料；基床以下路堤采用A、B、C組填料。橋涵過(guò)度段采用A組或級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石填料。嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的填料在指定的部位施工，確保路基施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　1.6 路基防護(hù) </b></p><p>　　積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹(shù)等

9、植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施 </p><p>　　2、路基施工的幾點(diǎn)措施 </p><p>　　2.1 邊坡防護(hù)和加固治理措施 </p><p>　　路基邊坡防護(hù)和加固應(yīng)符合“

10、因地制宜、就地取材、以防為主、防治聯(lián)合、經(jīng)久耐用、節(jié)儉造價(jià)和造型雅觀”的原則。路基邊坡防護(hù)和加固容納動(dòng)物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)和防護(hù)、綜合防護(hù)等幾體系型。 </p><p>　　動(dòng)物防護(hù)就是在邊坡上播種草或植樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，應(yīng)用動(dòng)物根系固著邊坡表層土壤以減免沖刷，從而取得保護(hù)邊坡的作用。動(dòng)物防護(hù)不斷象樣美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和鞏固邊坡的作用，并且又觀察簡(jiǎn)略、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)

11、優(yōu)先著想動(dòng)物防護(hù)，千萬(wàn)其土壤必需合適于動(dòng)物的生長(zhǎng)，并且邊坡觀察平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的動(dòng)物防護(hù)有植草、展草皮和植樹(shù)等。 </p><p>　　工程防護(hù)重要是針對(duì)不合適動(dòng)物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或液化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以和碎（礫）石土的挖方邊坡等，采用工程防護(hù)措施即安裝人力構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類(lèi)型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以和土工合成人

12、才防護(hù)等。 </p><p>　　柔性支護(hù)和防護(hù)重要容納三維動(dòng)物網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)自動(dòng)防護(hù)等防護(hù)情勢(shì)。 </p><p>　　2.2 邊坡變形和失穩(wěn)治理措施 </p><p>　　對(duì)于邊坡?lián)p壞較嚴(yán)重的事情，如呈現(xiàn)塌方、滑坡以和可能性呈現(xiàn)失穩(wěn)等，必需采用呼應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的鞏固性（強(qiáng)度范疇）和安全性（變形范疇）。證據(jù)邊坡的不良工程地理特征和滑坡加固治理和防護(hù)工程特點(diǎn)，重要選

13、取實(shí)用性強(qiáng)、易于把持、工程副作用小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其離別實(shí)用于不同塌方、滑坡的情理力學(xué)環(huán)境和地理環(huán)境。 </p><p>　　2.3 巖溶地域路基治理措施 </p><p>　　對(duì)于巖溶地域路基的處治，首先要從地理環(huán)境上澄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和散布規(guī)律，然后再慎重規(guī)定處治計(jì)劃。在一般事情下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞明白的巖溶地段，應(yīng)過(guò)火想法繞避；對(duì)不太

14、嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采用措施的地段超出。 </p><p>　　對(duì)巖溶水宜以疏浚為主，采用因地制宜、因誠(chéng)實(shí)導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏浚巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜安裝集水陽(yáng)溝或滲溝，將水排生路基。對(duì)于鞏固路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的啟齒干溶洞，當(dāng)洞的容積不大、深度較淺時(shí)，

15、宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的容積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。 </p><p>　　對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板落后行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。超出溶洞圍巖分級(jí)或打算判定下伏溶洞有倒塌可能性時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固治理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)動(dòng)土環(huán)境好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支持墻、支持柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞便有利洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能性的損壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)

16、采用地表構(gòu)造物跨越有艱苦或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方法進(jìn)行治理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)請(qǐng)求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水暢通時(shí)，應(yīng)安裝排水通道。 </p><p>　　對(duì)于路基范疇內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是不是仍在發(fā)展。對(duì)于已結(jié)束發(fā)展的土洞可按一般房基進(jìn)行評(píng)論，需加固時(shí)宜采用注漿、化合房基等方法進(jìn)行治理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。 </p&g

17、t;<p>　　2.4 采空區(qū)路基治理措施 </p><p>　　由于開(kāi)礦時(shí)間和開(kāi)礦開(kāi)端后上伏巖土體足夠沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基反應(yīng)和迫害連續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)懂得采空區(qū)的散布和發(fā)展事情，然后再慎重規(guī)定“技巧上可行、經(jīng)濟(jì)上正義”的治理計(jì)劃。 </p><p>　　開(kāi)挖回填治理的淺采空區(qū)的治理范疇，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)客觀散布長(zhǎng)度，處治寬

18、度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板液化巖方向。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)證據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采油方法、頂板巖性和其力學(xué)性質(zhì)、天文地理、工程地理環(huán)境等選擇治理計(jì)劃。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開(kāi)礦協(xié)調(diào)兩個(gè)范疇來(lái)進(jìn)行。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 陳冬潔.公路路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新

19、導(dǎo)報(bào)，2008. </p><p>　　[2] 胡長(zhǎng)順，黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003. </p><p>　　[3] 王軍超.李慧青 高等級(jí)公路路基壓實(shí)度的控制，2007. </p><p><b>　　作者簡(jiǎn)介 </b></p><p>　　江冬霞，女，籍貫：河南省杞縣，學(xué)歷