微表處和稀漿封層施工技術(shù)研究

1、<p>　　微表處和稀漿封層施工技術(shù)研究</p><p>　　摘要：目前我國的公路建設(shè)正在逐步向管理和養(yǎng)護(hù)方向發(fā)展，在公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中微表處和稀漿封層技術(shù)以其施工速度快、節(jié)能環(huán)保的有點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。做好道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠顯著的提高路面的性能，延長(zhǎng)道路的使用壽命。本文就是針對(duì)微表處和稀漿封層在施工中的問題，對(duì)其施工技術(shù)展開研究。 </p><p>　　關(guān)鍵字：稀漿封層；微表

2、處；施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1 引言 </b></p><p>　　目前，我國的微表處和稀漿封層技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)取得了較為理想的成績(jī)，但是在實(shí)際的工程當(dāng)中大多數(shù)情況下是將微表處和稀漿封層作為一門綜合的技術(shù)來進(jìn)行操作。稀漿封層是用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料等跟乳化瀝

3、青、外摻劑、水按照一定的比例拌和而成的具有流動(dòng)特性的混合料，主要起防水和改善路用性能的作用。微表處主要是用適當(dāng)?shù)氖?、填料跟聚合物改性瀝青、外摻劑和誰按照一定的比例拌和而成的瀝青混合料。微表處目前主要應(yīng)用在大交通量的高等級(jí)路面的功能恢復(fù)上。微表處是從稀漿封層技術(shù)上逐漸分類出來的，在研究過程中將兩者加以區(qū)別，有力與推動(dòng)這兩種技術(shù)各自的發(fā)展。因此本文在研究過程中從材料的選擇、配合比的確定、施工的布置以及質(zhì)量控制這幾個(gè)方面入手，對(duì)微表處和稀漿

4、封層施工技術(shù)展開研究。 </p><p>　　2 材料的選擇和配合比設(shè)計(jì) </p><p>　　2.1 材料的選擇 </p><p>　?。?）礦料，礦料的質(zhì)量直接關(guān)系到了微表處和稀漿封層的路用性能的好壞。集料的表面要干凈、堅(jiān)硬、無雜質(zhì)，集料的棱角性要好。在選擇石料的過程中要根據(jù)封層要達(dá)到的目的并且根據(jù)交通量、氣候等條件合理的確定石料的材質(zhì)和料源。微表處一般應(yīng)用在重

5、載交通路段，所以要選擇材質(zhì)堅(jiān)硬的石料。 </p><p>　?。?）填料，填料的主要目的是用來填充集料之間的空隙、改善混合料的性能、調(diào)整破乳和凝固時(shí)間、提高強(qiáng)度三方面的作用。稀漿封層所采用的填料可以是石灰?guī)r等磨細(xì)礦粉，也可以是具有一定化學(xué)活性的填充料，例如水泥、粉煤灰等。 </p><p>　?。?）乳化瀝青，乳化瀝青的質(zhì)量也直接影響到了微表處和稀漿封層混合料的路用性能。所以在制備乳化瀝青

6、時(shí)要選擇優(yōu)質(zhì)的瀝青，嚴(yán)格控制施工的工藝。 </p><p>　　（4）添加劑，添加劑的主要作用是加快或者減緩乳化瀝青的破乳速度。延緩破乳速度可以增加瀝青混合料在拌和過程中的性能的穩(wěn)定性，在正常施工條件下一般不需要添加添加劑，當(dāng)施工溫度較低時(shí)就要考慮添加適量的添加劑來加寬破乳的速度。 </p><p>　　2.2 配合比設(shè)計(jì) </p><p>　　配合比設(shè)計(jì)過程中首先

7、要對(duì)原材料的性能進(jìn)行檢驗(yàn)以保障其性能。要根據(jù)封層的厚度要求合理的確定級(jí)配的范圍。根據(jù)過往的經(jīng)驗(yàn)初步確定乳化瀝青、填料、水和外摻劑的用量拌和瀝青混合料，對(duì)稀漿混合料的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果對(duì)級(jí)配和各種材料的添加比例進(jìn)行必要的調(diào)整。稀漿封層和微表處瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)有：可拌和時(shí)間、黏聚值、濕輪磨耗試驗(yàn)的磨耗值、負(fù)荷輪碾試驗(yàn)的粘附砂量和輪跡寬度變化率等。 </p><p>　　3 微表處和稀漿封層施工技術(shù) &

8、lt;/p><p>　　3.1原路面的處理 </p><p>　　微表處和稀漿封層技術(shù)的攤鋪厚度較薄，鋪筑到原有路面之上主要是起到防水、防滑、改善路面外觀、修復(fù)車轍和裂縫的作用，微表處和稀漿封層不能夠起到承載的作用，所以的原路面的狀況有一定的要求： </p><p>　　原路面不能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損害，要有一定的強(qiáng)度和剛度。 </p><p>　　原

9、路面要有良好的整體穩(wěn)定性，其高溫性能、水穩(wěn)定性和抗疲勞性能要良好。 </p><p>　　原路面的表面要平整、干凈，微表處和稀漿封層能夠起到調(diào)整平整度的作用，但是當(dāng)原路面有較大起伏時(shí)，封層由于其自身厚度有限的影響就不能發(fā)揮出應(yīng)用的作用。所以當(dāng)原路面中有較大的坑槽或者擁包時(shí)要預(yù)先做好處理。 </p><p>　　原路面病害有一部分是在土基或者是基層，對(duì)于坑槽和裂縫寬度較大的部位要進(jìn)行整平，整

10、平過程中不能有向上的鼓起，填料要盡量選擇一些高標(biāo)號(hào)的瀝青或者是滲透性好的瀝青，在鋪筑微表處和稀漿封層之前最好撒布一層透層油。 </p><p>　　3.2 試驗(yàn)段的鋪筑 </p><p>　　在微表處和稀漿封層正式施工之前要鋪筑長(zhǎng)度在100-200米左右的試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段主要是為了檢驗(yàn)施工的組織管理，進(jìn)一步明確各施工人員的組織分工，熟悉相應(yīng)的施工流程，同時(shí)總結(jié)在鋪筑試驗(yàn)段中發(fā)現(xiàn)的問題，及

11、時(shí)的采取措施進(jìn)行改進(jìn)。再有就是根據(jù)試驗(yàn)段的鋪筑情況進(jìn)一步的對(duì)微表處和稀漿封層的配合比進(jìn)行檢驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)配合比不能滿足實(shí)際的施工的情況下可以在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)配合比的允許范圍之內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證稀漿混合料的施工和易性。 </p><p>　　3.3 施工的步驟和工藝 </p><p>　　微表處和稀漿封層混合料的施工非常關(guān)鍵，一般按照如下步驟進(jìn)行施工：(1)交通管制，一般進(jìn)行為微表處和稀漿封層

12、施工的路段交通量都較大，所以在施工前要跟交通管理部門進(jìn)行協(xié)商，確定合理的交通管制方案。（2）清掃路面，在完成交通管制之后要技術(shù)的對(duì)舊路面進(jìn)行清理，對(duì)原路面的井蓋、伸縮縫等要做好保護(hù)措施。（3）撒布粘層油，一般情況下鋪筑微表處和稀漿封層混合料不需要撒布粘層油，當(dāng)原瀝青路面貧油現(xiàn)象較為嚴(yán)重時(shí)要撒布適當(dāng)量的粘層油。（5）放樣和劃線，根據(jù)施工的寬度，合理的施化導(dǎo)向線。（5）攤鋪，初步確定調(diào)整好攤鋪的厚度進(jìn)行攤鋪，在攤鋪完成之后對(duì)封層的接縫進(jìn)行處

13、理。（6）養(yǎng)護(hù)和開放交通，微表處和稀漿封層在鋪筑完成之后要有一個(gè)破乳和凝膠的過程，在這段時(shí)間內(nèi)要禁止車輛進(jìn)入。待稀漿混合料達(dá)到凝固之后才可以開放交通。 </p><p>　　4 微表處和稀漿封層施工質(zhì)量控制 </p><p>　　4.1 原材料的質(zhì)量控制 </p><p>　　在購進(jìn)原材時(shí)必須要求供應(yīng)商提供正規(guī)并且齊全的檢測(cè)報(bào)告，并且按照相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原材料進(jìn)行全

14、面的核查。礦料一般按照沒1000噸的頻次進(jìn)行抽查，進(jìn)廠的乳化瀝青要每車都進(jìn)行取樣檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目主要為：固含量、蒸發(fā)殘留物的指標(biāo)、粘度等。填料和添加劑也要不定期的進(jìn)行抽檢。 </p><p>　　4.2 混合料的質(zhì)量控制 </p><p>　　在施工的過程中要對(duì)微表處和稀漿封層混合料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，主要是檢測(cè)稀漿混合料的裹覆性能、稠度、拌和時(shí)間、油石比和礦料的級(jí)配組成，檢測(cè)的頻率一天一查，同

15、時(shí)每鋪筑1000m3的混合料也要進(jìn)行一次抽檢。 </p><p>　　微表處和稀漿封層的稠度主要是用來表征混合料的施工和易性，稠度過大的話混合料容易過早的發(fā)生破乳和凝結(jié)，稠度過小的化容易造成瀝青混合料的離析，造成微表處和稀漿封層混合料黏聚力的下降。由于微表處和稀漿封混合料的拌和時(shí)間較短，所以只能采用目測(cè)的方法進(jìn)行對(duì)其稠度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。另外也要注意乳化瀝青的破乳時(shí)間，過早的破乳會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，現(xiàn)場(chǎng)跟試驗(yàn)

16、室的控制會(huì)略有差異，所以如果出現(xiàn)破乳時(shí)間過早的情況要及時(shí)的采取措施進(jìn)行改進(jìn)，如摻加一定量的緩凝劑或是改變填料的劑量等 </p><p>　　4.3 攤鋪厚度的控制 </p><p>　　微表處和稀漿封層混合料的最大粒徑會(huì)影響到攤鋪的厚度，攤鋪的厚度呀盡量在最大混合料最大粒徑的0.9-1.25倍之間。施工過程中要及時(shí)跟進(jìn)對(duì)攤鋪的厚度進(jìn)行檢測(cè)，一般是采用游標(biāo)卡尺直接在攤鋪完的混合料上檢測(cè)，，對(duì)

17、厚度出現(xiàn)的偏差要及時(shí)的查找原因進(jìn)行改進(jìn)。特別是在大縱坡上坡方向施工時(shí)容易出現(xiàn)厚度難以控制的現(xiàn)象，所以在縱坡施工的過程中要加大多攤鋪厚度的檢測(cè)頻次 </p><p>　　4.4 車轍修補(bǔ)的質(zhì)量控制 </p><p>　　采用微表處來處理車轍輕微病害要比普通的稀漿封層效果會(huì)更加明顯，微表處對(duì)車轍的修復(fù)只能保持一定的時(shí)間，早路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下一般能取得較好的效果。同時(shí)也要注意到微表處的最大粒徑

18、較小，瀝青含量大，如果攤鋪厚度過大的話，在行車荷載的作用下也會(huì)差生壓密型的新車轍。 </p><p>　　4.5 開放交通時(shí)間控制 </p><p>　　攤鋪完成之后開放交通的時(shí)間一般是通過黏聚力試驗(yàn)來確定，早現(xiàn)場(chǎng)無法采用試驗(yàn)確定時(shí)可以采用經(jīng)驗(yàn)法來確定開發(fā)交通的時(shí)間，一般是采用人站立在稀漿混合料上2S之后別鞋帶出的料的多少來確定，如果沒有明顯的鞋跡就可開放交通。 </p>&

19、lt;p><b>　　5結(jié)語 </b></p><p>　　微表處和稀漿封層混合料有著廣闊的應(yīng)用前景，本文總結(jié)了稀漿混合料的施工工藝并且對(duì)其施工質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。稀漿封層作為下封層能夠起到很好的防水作用，微表處作為一種快捷、高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以明顯的改善原有路面的抗滑性能、防水性能和平整度。微表處和稀漿封混合料能夠快速的開放交通，對(duì)正常的通行影響較小。目前對(duì)微表處和稀漿封層混合

20、料的試驗(yàn)檢測(cè)手段還過于復(fù)雜，還難以全面推廣，還需要進(jìn)行對(duì)微表處和稀漿封層混合料的施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究，以期獲得更大的進(jìn)步。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 江蘇省交通廳公路局，江蘇省無錫市公路管理處，上海孫祖望路橋技術(shù)研究中心，《乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用指南》. 2003 </p><p>