微小公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)路在何方

1、<p>　　微小公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)路在何方</p><p>　　【摘要】 本文是關(guān)于微、小型公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展研究。首先呈現(xiàn)了我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)模的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。其次對(duì)微、小型物流企業(yè)更適合零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行闡述，表明微、小型物流企業(yè)存在的價(jià)值和意義。最后對(duì)于微、小型公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，提出行業(yè)聯(lián)盟是微、小零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)唯一的生存方式。通過(guò)本文的研究，對(duì)于微、小型公路零

2、擔(dān)運(yùn)輸能有一個(gè)更全面的了解。發(fā)展好微、小型企業(yè)零擔(dān)運(yùn)輸，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的整體發(fā)展，使得我國(guó)物流水平更上一個(gè)層次，達(dá)到國(guó)際水平。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】 零擔(dān)運(yùn)輸 微、小型物流企業(yè) 物流 </p><p>　　一、我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　在我國(guó)，零擔(dān)運(yùn)輸是伴隨中華人民共和國(guó)的誕生而出現(xiàn)，從農(nóng)村走向城市，由城市輻射全國(guó)，服務(wù)于全社會(huì)。零

3、擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)歷了起步、成長(zhǎng)、鼎盛三個(gè)階段，曾是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中不可或缺的一種運(yùn)輸方式，也曾是公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的一大支柱。在近60年的漫漫歲月里，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期萌發(fā)了城鄉(xiāng)零擔(dān)班車開(kāi)始，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化為零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)，隨后的工業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加速了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，繁榮了零擔(dān)運(yùn)輸，而個(gè)人承包引發(fā)網(wǎng)絡(luò)功能弱化，零擔(dān)運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)鏈中斷裂、消失，催化零擔(dān)運(yùn)輸走入下降通道。今天我們看到的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)正艱難前行。 </p><p>　　據(jù)

4、2011年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)約有78萬(wàn)家，并且每年以15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸前20名企業(yè)所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下，美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。我國(guó)大部分微、小零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)

5、服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。 </p><p>　　伴隨著城市功能的變化，滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅厝灰l(fā)運(yùn)輸模式的變革，迫使運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改變，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立和管理必須遵守經(jīng)濟(jì)法則，以經(jīng)濟(jì)為紐帶，建立經(jīng)濟(jì)“共同體”；先進(jìn)的運(yùn)輸模式替代落后的運(yùn)輸模式是事物發(fā)展的必然規(guī)律。 </p><p>　　二、我國(guó)微、小型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的

6、特點(diǎn) </p><p>　　公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大的便利，已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)絕大多數(shù)是微、小型物流企業(yè)，所以在經(jīng)營(yíng)上更符合零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 </p><p>　　首先，在經(jīng)營(yíng)決策上，很多微、小型物流企業(yè)的經(jīng)理人，由于自己既是老板，又親自?shī)^戰(zhàn)在

7、第一線，企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)情況了解較快，信息反饋快，因而決策也快，能較好的滿足零擔(dān)運(yùn)輸靈活多變、方便快捷的特點(diǎn)。 </p><p>　　其次，在中長(zhǎng)線運(yùn)輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸）的速度、網(wǎng)絡(luò)及價(jià)格上，微、小型物流企業(yè)往往能充分利用其他運(yùn)輸企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車輛來(lái)彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。哪家安全保障好，信譽(yù)高、速

8、度快，價(jià)格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多微、小型物流企業(yè)之間都有相對(duì)固定物流合作伙伴，并由此構(gòu)成一條物流鏈，形成一個(gè)或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價(jià)格的選擇余地大，微、小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　再次，在服務(wù)客戶問(wèn)題上，微、小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)更能滿足客戶的需求，如對(duì)于自己的目標(biāo)客戶，有些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。有些微、小型

9、物流企業(yè)甚至開(kāi)始向單一貨物專業(yè)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來(lái)，大大降低了客戶的經(jīng)營(yíng)成本，免去了客戶的庫(kù)存煩惱?？梢哉f(shuō)，零擔(dān)貨運(yùn)以其方便、快捷、價(jià)廉深得人們的青睞。 </p><p>　　由于微、小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)擁有這些優(yōu)勢(shì)，所以在競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)國(guó)內(nèi)中、大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司的的沖擊，微、小型物流公司不僅沒(méi)有感覺(jué)到壓力，甚至還能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。 </p><p>　　可見(jiàn)，船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)，在零擔(dān)貨

10、物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分體現(xiàn)。在瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的物流市場(chǎng)中，靈活的微、小型物流企業(yè)針對(duì)反應(yīng)遲鈍的中、大型物流企業(yè)是有自己特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。 </p><p>　　三、行業(yè)聯(lián)盟是微、小零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)唯一的生存方式 </p><p>　　雖然微、小零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)具有以上優(yōu)點(diǎn)，但是，行業(yè)環(huán)境差和自身發(fā)展的局限，經(jīng)營(yíng)起來(lái)并不輕松，存在的問(wèn)題更顯突出，比如：實(shí)用性管理人才極度匱乏；盲目的非理性的競(jìng)

11、爭(zhēng)；管理過(guò)程粗放，管理方式落后；設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)等，每一個(gè)問(wèn)題的解決，對(duì)于微、小零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，都難如登天，要想更好的存活下來(lái)，行業(yè)聯(lián)盟是微、小零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)唯一的生存方式。 </p><p>　　1、既能減少盲目擴(kuò)張帶來(lái)的成資本投入，又能彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn) </p><p>　　零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象具有不確定性，在運(yùn)輸量放大的時(shí)段，人手、車輛、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路

12、都會(huì)出現(xiàn)短缺，為了不影響目標(biāo)客戶的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)被迫購(gòu)買車輛、臨時(shí)招聘員工等。一旦解決了燃眉之急，增加的人力、設(shè)備和線路就需要更大的運(yùn)量來(lái)做成本支撐，否則，企業(yè)的運(yùn)輸成本將持續(xù)走高，而獲得運(yùn)量支撐并不容易，所以出現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，規(guī)模越大效益越低。但是，如果采取行業(yè)聯(lián)盟的方式，企業(yè)可以做得不夠大，而平臺(tái)可以做得無(wú)限大。在平臺(tái)上，大量的零擔(dān)運(yùn)輸可以進(jìn)行資源的整合和業(yè)務(wù)外包，將突然增加的運(yùn)輸任務(wù)通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸或外包運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行，等任務(wù)結(jié)束關(guān)

13、系自動(dòng)解除，形成一種松散型的類似矩陣式的組織管理結(jié)構(gòu)模式，平臺(tái)這個(gè)時(shí)候?yàn)槊考移髽I(yè)提供專項(xiàng)完成需要的基本條件，使企業(yè)能夠臨時(shí)組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，待完成后自動(dòng)解散。這樣一來(lái)，平臺(tái)就能解決企業(yè)因盲目擴(kuò)張帶來(lái)的成資本投入問(wèn)題和彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn)。 </p><p>　　2、在平臺(tái)上來(lái)培訓(xùn)我們要的管理人才，用管理人才去規(guī)范我們的市場(chǎng) 　　零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)一般規(guī)模小、家族式管理模式居多，管理能力低效，很難留住人，更難留住人才。而

14、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理需要懂得管理標(biāo)準(zhǔn)的人才去實(shí)現(xiàn)它，企業(yè)用人和企業(yè)發(fā)展之間的矛盾已經(jīng)日益突出。在協(xié)會(huì)中一些具有發(fā)展遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題并開(kāi)始進(jìn)行改善，可效果并不盡人意，原因很簡(jiǎn)單，就像盛水的木桶換一塊金子做得木板，并不能改變木桶盛水的使用壽命。在舵落口大市場(chǎng)，一家物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)范了沒(méi)有用，也沒(méi)有意義，必須要營(yíng)造整個(gè)市場(chǎng)物流企業(yè)規(guī)范的氛圍，這就要發(fā)揮平臺(tái)的造血功能，在平臺(tái)上，對(duì)行業(yè)管理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，將行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)首先根植于這些培訓(xùn)人員的

15、腦中，培訓(xùn)出一批了解行業(yè)特點(diǎn)、懂得公路零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)律、熟悉市場(chǎng)環(huán)境的管理專門人才，再把這些人才分配到市場(chǎng)里的物流運(yùn)輸企業(yè)中去，讓他們?cè)诟髯缘钠髽I(yè)中建設(shè)相同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成市場(chǎng)統(tǒng)一的管理模式。有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)同企業(yè)間的合作目標(biāo)清晰、人員清晰、責(zé)任清晰。這樣一來(lái)，平臺(tái)為每家企業(yè)都解決了留人難，留住人才更難的問(wèn)題，還幫助企業(yè)形成了一套市場(chǎng)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)管理規(guī)范了，整個(gè)市場(chǎng)就規(guī)范了。 </p><p>　　3、集

16、中資金建設(shè)物流服務(wù)設(shè)施，做好運(yùn)輸配套服務(wù) </p><p>　　企業(yè)在運(yùn)輸中都會(huì)碰到工作場(chǎng)地不足的問(wèn)題，貨物擺放雜亂無(wú)序，影響運(yùn)輸效率。公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)呈現(xiàn)同質(zhì)化，而我們的目標(biāo)客戶的需求越來(lái)越多和越來(lái)越高，為了保住這些目標(biāo)客戶，物流企業(yè)開(kāi)始被迫提供更多的增值服務(wù)。比如：貨物的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)處理；包裝改進(jìn)、配載配裝、分撥到門等，這些服務(wù)的開(kāi)展都需要一定功能的物流設(shè)施（這里暫不分析還需要建設(shè)相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)），而

17、建設(shè)這些物流服務(wù)設(shè)施對(duì)于一家零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)根本就不現(xiàn)實(shí)，而未來(lái)，不能滿足客戶個(gè)性化要求就要喪失客戶的風(fēng)險(xiǎn)，多年維護(hù)的客戶不能因?yàn)槟悴怀砷L(zhǎng)而始終同你合作。解決這個(gè)問(wèn)題，又要回到平臺(tái)上來(lái)，利用平臺(tái)的力量，多種途徑來(lái)籌資建設(shè)物流服務(wù)設(shè)施，用來(lái)服務(wù)市場(chǎng)物流企業(yè)開(kāi)展多功能“物流化”運(yùn)輸服務(wù)，既可以做大物流協(xié)會(huì)的平臺(tái)，又可以將一些短期行為明顯，不愿長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和改善管理和服務(wù)的企業(yè)淘汰出去，優(yōu)化我們的市場(chǎng)。 </p><p>

18、　　4、發(fā)揮平臺(tái)“資金池”的功能，既能保障資金安全，又能進(jìn)行小額融資借貸 </p><p>　　去年10月9日，長(zhǎng)江商報(bào)消息：舵落口大市場(chǎng)志通物流公司卷款人去樓空，涉及此事的商戶有上百人，金額超過(guò)千萬(wàn)元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅東西湖舵落口大市場(chǎng)內(nèi)，2010年有8家物流公司“跑路”，2011年有4家，2012年有3家。其中原因各異我們暫不做分析，而事件突出的問(wèn)題是，誰(shuí)來(lái)保障托運(yùn)人貨到回款的資金安全。顯然誰(shuí)都不能保證，只有

19、引入機(jī)構(gòu)監(jiān)管才能治標(biāo)治本。成立行業(yè)聯(lián)盟公司，在銀行開(kāi)設(shè)一個(gè)公共賬戶，所有股東單位運(yùn)輸貨到付款采用POS機(jī)結(jié)算的方式將貨款直接存入公共賬戶，公司專管人員來(lái)為托運(yùn)人定期結(jié)算，這樣一來(lái)，對(duì)資金的路徑進(jìn)行了監(jiān)管，保障資金使用安全的同時(shí)提高了企業(yè)誠(chéng)信服務(wù)的信用度。企業(yè)融資資金對(duì)信用度高的股東企業(yè)出現(xiàn)暫時(shí)資金周轉(zhuǎn)困難，可以通過(guò)向企業(yè)董事會(huì)提交申請(qǐng)審查和銀行防范資金使用風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定，進(jìn)行小額借貸，而回款必須在銀行的監(jiān)管下從運(yùn)輸費(fèi)用里面自動(dòng)扣除，保證借貸

20、資金的安全。這樣一來(lái)，平臺(tái)“資金池”的功能就顯現(xiàn)出來(lái)了，既能保證代收貨款的資金安全，又能進(jìn)行小額資金借貸，盤活“資金池”里的資金。 </p><p>　　5、延伸上、下供應(yīng)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為企業(yè)升級(jí)打基礎(chǔ) </p><p>　　上世紀(jì)末，公路零擔(dān)運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)鏈中斷裂、消失，催化了公路零擔(dān)運(yùn)輸走入下降通道。現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸?shù)墓δ苓M(jìn)一步強(qiáng)化，除了傳統(tǒng)的送達(dá)功能外，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程中的存儲(chǔ)、加工、

21、包裝、聯(lián)運(yùn)等功能，而這些功能的實(shí)現(xiàn)，需要運(yùn)輸環(huán)節(jié)重新回到產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)，未來(lái)，優(yōu)秀的運(yùn)輸企業(yè)是能提供與運(yùn)輸相關(guān)的一整套物流方案的設(shè)計(jì)，不能構(gòu)建到產(chǎn)業(yè)鏈中去，物流運(yùn)輸企業(yè)是無(wú)法做大做強(qiáng)的。而平臺(tái)的建設(shè)，給每個(gè)想做大做強(qiáng)的物流企業(yè)提供的機(jī)會(huì)，通過(guò)平臺(tái)功能來(lái)延伸運(yùn)輸環(huán)節(jié)上、下游供應(yīng)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，讓行業(yè)聯(lián)盟中發(fā)展較快、規(guī)模較大的企業(yè)脫穎而出，完成公路零擔(dān)專線運(yùn)輸模式向?qū)I(yè)化、物流化運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)型。 </p><p>　　

22、我國(guó)物流業(yè)雖然起步較早，發(fā)展卻很不理想，特別是一些微、小型物流企業(yè)，大部分還停留在企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，家族式管理能力低效，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，跟不上客觀形勢(shì)的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，極大影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。 </p><p>　　本文通過(guò)結(jié)合自己的實(shí)踐工作，廣泛查閱相關(guān)資料，對(duì)微、小型公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行分析，闡述這一行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，希望對(duì)這一行業(yè)發(fā)展，有所幫助。 </p>

23、<p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1] 陳聽(tīng)、王海洋：我國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域存在的問(wèn)題及解決方案[J].遼寧工學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（5）. </p><p>　　[2] 張維中：由公路零擔(dān)物流至發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)與思考[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2009（1）. </p><p>　　[3] 張學(xué)超：零擔(dān)快運(yùn)直達(dá)式