公路工程造價在施工階段的控制方法解析

1、<p>　　公路工程造價在施工階段的控制方法解析</p><p>　　摘 要：文章通過施工組織設計的優(yōu)化、用標后預算控制工程成本、對工程變更的控制、及時、合理地處理索賠和做好公路建設施工階段工程的價格調(diào)整工作等方面一系列措施來實現(xiàn)對施工階段工程成本的控制。 </p><p>　　關鍵詞：公路建設；施工；造價控制 </p><p>　　中圖分類號： TU72

2、3文獻標識碼： A </p><p>　　1 施工組織設計的優(yōu)化 </p><p>　　公路建設項目的施工組織設計與其工程造價有著密切的關系。設計的可行性研究階段主要包括以下工作內(nèi)容:解決公路建設項目的主要控制點及路線方案;調(diào)查、預測、分析評價交通量及經(jīng)濟增長因素,確定道路等級;論證技術上、經(jīng)濟上及工程上是否可行。而設計階段是控制公路工程造價的重要階段,工程設計水平和設計質(zhì)量是影響工程造價

3、的關鍵因素。 </p><p>　　施工組織設計的編制應由專業(yè)技術負責人帶頭，生產(chǎn)、經(jīng)濟等分管負責人同時參加方案的編制，這樣編制的施工組織設計才會全面具體，重點突出，縮短工期，提高工料機的利用效率，進而達到控制工程造價的目的。施工組織設計應考慮全局，抓住主要矛盾，實事求是地做好施工全過程的合理安排。施工方案的技術經(jīng)濟比選、分析，應靈活運用定性方法和有針對性地應用定量方法，對各種施工方案從技術上和經(jīng)濟上進行對比評價

4、，最后選定最合理利用人力、物力、財力等資源，即公路建設項目投資最低的方案。 </p><p>　　2 用標后預算控制工程成本 </p><p>　　標后預算是施工生產(chǎn)經(jīng)營管理的產(chǎn)物，它具有很強的原則性和嚴肅性，是企業(yè)控制工程成本的重要環(huán)節(jié)。承包人在履行承包合同的全過程中，使用標后預算方法及一整套定額管理辦法，來達到以最少的投入獲得最佳工程的經(jīng)濟效果。 </p><p&g

5、t;　　在編制標后預算之前，編制人員應赴現(xiàn)場認真考查沿線地形地貌，材料來源情況（包括料場位置、運輸距離、運輸方式和運輸?shù)缆窢顩r等），場地布置，當?shù)貙嶋H普工、技工工資單價和材料供應價格，拆遷房屋、建筑物、電力電信線路等情況，生活設施方案，主副食運送距離等，以便與主承包合同文件和中標報價資料進行比較，尋找差異，做到合理規(guī)劃。在編制投標報價過程中，預算工程師應首先透徹地了解投標的全過程和標價的編制過程，了解某些需要，對因疏忽大意而存在編標不合

6、理的地方，在編制標后預算時應予以糾正，并采用正確的方式，這對于提高標后預算的質(zhì)量是很重要的。因此，在編制標后預算時，應進一步充分、全面地研究合同，認真分析工程量清單中各支付細目所包含的工作內(nèi)容、附屬工程以及合同風險，對原報價清單作出合理的調(diào)整。 </p><p>　　3 工程變更的控制 </p><p>　　在公路建設項目的施工過程中，由于多方面的原因。時常會遇到一些原設計未預料的實際情況

7、引起工程變更。，一方面是由于勘察設計工作不細致，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標文件中有考慮不到或估算不準確的情況，而引起工程變更；另一方面是由于發(fā)生不可預見的事件，比如地質(zhì)條件與預計的不同，或社會原因引起的停工或工期拖延等引起工程變更。工程變更會相應的引起費用的增減和工期的推遲，會對造價、成本等產(chǎn)生一定的影響，因此，工程變更將直接增加項目的資金投入，減少了建設項目的投資效益。并且頻繁的工程變更會增加施工步驟和內(nèi)容，還會增加監(jiān)理工程師的組織

8、協(xié)調(diào)工作量，不利于合同管理和質(zhì)量控制，增加項目管理的難度和復雜性，并間接導致工程造價成本的增加。為了加快工程變更處理進度，縮短時間周期，盡量避免或減少變更對工程實施的影響，施工圖以外的內(nèi)容、不可預見的自然災害或因非承包方材料供應不及時等原因而造成停工、窩工等都需要辦理工程簽證。要嚴格把關工程變更的審批；強化工程造價控制意識。做好公路建設施工階段工程的價格調(diào)整工作，加強施工階段的造價控制。 </p><p>　　4

9、 及時、合理地處理索賠 </p><p>　　工程索賠是工程承包中經(jīng)常發(fā)生并隨處可見的正常現(xiàn)象，它是雙方面的，不僅承包人可以向發(fā)包人索賠，發(fā)包人同樣也可以向承包人索賠。由于施工現(xiàn)場條件、氣候條件的變化，施工進度的變化以及合同條款、規(guī)范和施工圖紙的變更、差異、延誤等因素的影響，使得工程承包中不可避免地出現(xiàn)索賠。因此，索賠的控制將是公路建設項目施工階段工程造價控制的重要手段。索賠事件發(fā)生后，應及時提出索賠，對于工程索

10、賠管理與控制，施工單位必須做好工程索賠的原始資料的記錄并及時處理。以免由于索賠處理不及時，給雙方造成不利影響。工程索賠是工程造價控制的一項主要工作，做好這項工作，能通過合理的途徑獲取最大的資金，相應的增加的效益。 </p><p>　　5、做好人工、設備、材料費用的合理控制 </p><p>　　5.1人工費的管理與控制 </p><p>　　一般說來，人工費約占工

11、程造價的 12%左右，有效地降低人力成本對于控制工程造價非常重要，應從施工人員合理調(diào)度調(diào)配、用工數(shù)量限制，工序搭接緊密等角度控制人工費，并有針對性地減少或縮短工序消耗。 </p><p>　　5.2 材料費的管理與控制 </p><p>　　俗話說“工程的好壞靠管理，工程的賠賺看材料”，材料費用開支約占工程造價的 60%~65%，是成本要素控制的重點（1）嚴格材料的收購程序，所進材料由質(zhì)檢

12、人員根據(jù)材料的質(zhì)量開據(jù)質(zhì)檢單，然后收料人員按質(zhì)檢人員開據(jù)的質(zhì)檢單開據(jù)收料單，兩張單據(jù)加過磅單作為結賬的憑據(jù)，每張單據(jù)上要由兩個以上人員簽字，盡量堵塞材料收購中的各種漏洞。（2） 嚴格材料的管理程序，，應嚴格材料的進出庫管理，做到材料堆放合理布局，減少二級搬運。建立自己材料供應基地，減少運輸過程中材料的損耗率，提高施工過程材料可利用率。（3）反季節(jié)收料，在施工淡季進行收料，避免了因用料高峰期材料價格上漲、質(zhì)量差、料源緊缺而耽誤工期、影響質(zhì)

13、量的現(xiàn)象。 </p><p>　　5.3 機械費的管理與控制 </p><p>　　機械費的開支約占工程造價的 8%～10%。采取恰當?shù)姆绞竭\輸，選擇較近的購買地點以節(jié)約運輸成本、并做好對機械費的控制、合理地安排施工生產(chǎn)，提高設備的利用效率來降低臺班費用支出、同時，協(xié)調(diào)機械設備進行現(xiàn)場調(diào)度，減少因安排不當引起的設備閑置、加強對設備的保養(yǎng)和維修，避免因使用出現(xiàn)問題造成設備停工或損壞引起成本的

14、增加。 </p><p>　　6. 控制公路工程造價幾點建議 </p><p>　　、以設計為重點進行全過程的造價控制。工程造價控制應貫穿于建設項目的全過程,其關鍵在于項目的決策和設計階段,控制工程造價的重點應放在勘察、設計階段。積極推行限額設計制度,這是設計階段控制造價的有效途徑。同時引入競爭機制,推行設計方案招標制,把工程設計推向市場,通過各種設計方案的比較和經(jīng)濟效益評價,選出最佳設計

15、方案,從而增強對投資的有效控制,以降低工程造價。 </p><p>　　在設計階段重視多方案比較。公路建設項目設計成果的最優(yōu)與否,并不是一開始就能確定下來的,多方案比較是衡量其技術先進性、經(jīng)濟性的有效手段。 </p><p>　　實行前期階段的監(jiān)理制度。這是一種較為先進的設計過程控制方法,也是一種較為客觀公正的方法。 </p><p>　　建立設計單位責任追究機制。

16、在工程設計合同中明確設計所承擔的責任,實行責任追究。 </p><p>　　提高施工質(zhì)量、控制工程進度。 </p><p>　　(6)提高勘察質(zhì)量,保證基礎資料準確,減少工程設計變更。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　公路建設施工階段，工程造價控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，它是一項涉及面廣

17、、綜合性強的工作，它需要管理部門各負其責、密切配合、共同努力完成，才能實現(xiàn)工程社會、經(jīng)濟效益的最優(yōu)化。 </p><p><b>　　參考文獻: </b></p><p>　　[1]交通運輸部職業(yè)資格中心.公路工程造價的計價與控制[M].北京：人民交通出版社，2011. </p><p>　　[2]交通專業(yè)人員資格評價中心，交通公路工程定額站.