側墻三角支架大模板支撐體系在地鐵車站中主體結構中的應用

1、<p>　　側墻三角支架大模板支撐體系在地鐵車站中主體結構中的應用</p><p>　　摘要：結合工程實例, 對側墻三角支架大模板支撐體系作了總體概述, 對側墻施工要點進行了總結，通過經(jīng)濟技術對比分析，表明了地鐵車站側墻施工采用側墻三角支架大模板支撐體系取得了較好的經(jīng)濟技術效益。 </p><p>　　關鍵詞: 地鐵車站,；側墻三角支架大模板支撐體系；施工 </p>

2、<p>　　中圖分類號： U231+.3 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　深圳地鐵某站主體結構為地下二層三柱四跨整體式箱形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，車站側墻與圍護結構為復合結構。車站負二層高6.04m，負一層高4.85m。車站標準段側墻厚700mm，盾構加寬段側墻及端頭厚800mm。 &

3、lt;/p><p>　　2、車站主體結構施工順序 </p><p>　　車站主體結構按照從底板（側墻部分含倒角上30cm及上下翻梁）→負二層墻側墻及中立柱→中板→負一層側墻及中立柱→頂板的順序施工。 </p><p>　　3、側墻三角支架大模板支撐體系概述 </p><p>　　墻模板：負一層墻高4.85m，扣除倒角30cm，墻高4.55m，采用

4、2.5m（寬）×4.6m（高）×5mm（厚）面板鋼模板；負二層墻高6.04m，扣除兩個倒角60cm，墻高5.44m。采用2.5m（寬）×5.5m（高）×5mm（厚）面板鋼模板；均采用地腳螺栓為拉結點，地腳螺栓為D20L＝700，間距300mm。 </p><p>　　三角架支撐：與模板配套支架、挑架、背楞及地錨，支架間距0.8m，地腳螺栓間距0.3m，模板接縫處可適當加密。

5、 </p><p>　　4、側墻三角支架大模板支撐體系力學計算 </p><p>　　4.1 側壓力計算 </p><p>　　混凝土作用于模板的側壓力，根據(jù)測定，隨混凝土的澆筑高度而增加，當澆筑高度達到某一臨界時，側壓力就不再增加，此時的側壓力即位新澆筑混凝土的最大側壓力。側壓力達到最大值的澆筑高度稱為混凝土的有效壓頭。通過理論和實踐，可按下列二式計算，并取其最小

6、值： </p><p>　　式中F------新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（KN/m2） </p><p>　　γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 24 kN/m3 </p><p>　　t0------新澆混凝土的初凝時間（h）,可按實測確定。當缺乏實驗資料時，可采用t=200/(T+15)計算；t=200/(20+15)=5.71 </

7、p><p>　　T------混凝土的溫度（°）取20° </p><p>　　V------混凝土的澆灌速度（m/h）;取2m/h </p><p>　　H------混凝土側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度（m）;取5.44m </p><p>　　Β1------外加劑影響修正系數(shù)，摻外加劑時取1.0 1.2； &

8、lt;/p><p>　　Β2------混凝土塌落度影響系數(shù)，當塌落度小于30mm時，取0.85；50—90mm時，取1；110—150mm時，取1.15。取1 </p><p>　　=0.22Х25Х5.71Х1.0Х1Х21/2 </p><p>　　=44.41kN/m2 </p><p>　　=25x5.44=136kN/ m2 <

9、/p><p>　　取二者中的較小值，F(xiàn)=44.41kN/ m2作為模板側壓力的標準值，并考慮傾倒混凝土產(chǎn)生的水平載荷標準值4 kN/ m2，分別取荷載分項系數(shù)1.2和1.4，則作用于模板的總荷載設計值為：（折減系數(shù)為0.85） </p><p>　　q=44.41Х1.2Х0.85+4Х1.4=50.90kN/ m2 </p><p>　　單側支架主要承受混凝土側壓力，

10、取混凝土最大澆筑高度為5.44 m，側壓力取為F=50.90KN/m2，有效壓頭高度h=2.4m。 </p><p>　　4.2 支架受力計算 </p><p>　　單側支架按間距800mm布置。( 交待一下螺栓間距) </p><p>　　4.2.1 分析支架受力情況：取o點的力矩為0，則： </p><p>　　2864XR=F1X（24

11、00/3+1950）+F2X（3040/2） </p><p>　　R=69.61KN </p><p><b>　　其中： </b></p><p>　　F1=0.5X2.4X0.8X50.90=48.86KN </p><p>　　F2=1.0 X1.05X0.8X50.90=42.76KN </p>

12、<p>　　4.2.2 支架側面的合力為：F合=F1+F2=91.62KN </p><p>　　再取o點的力矩為0，則L=[F1X（2400/3+1950）+F2Х1520]/91.62=2176mm </p><p>　　根據(jù)力的矢量圖得F合和R的合力為：（見下圖） </p><p>　?。‵總）2= （F合）2+（R）2=91.622+69.612

13、</p><p>　　F總=115.1KN </p><p>　　與地面角度為：α=37.2° </p><p>　　由F總分解成兩個互為垂直的力，其中一個與地面成45度，大小為：T45°=122.5KN </p><p>　　T45°共有8/3個埋件承擔， （螺栓間距） </p><p>

14、;　　其中單個埋件最大拉力為：F= T45°/(8/3)=45.94KN </p><p>　　4.3埋件強度驗算 </p><p>　　預埋件為Ⅱ級螺紋鋼d=25mm，埋件最小有效截面積為：A=3.14×102=314mm2 （注意：此截面為最小有效截面） </p><p>　　軸心受拉應力強度：σ=F/A=45.94×103/314

15、 </p><p>　　=146.3MPa <f=170MPa 符合要求 </p><p>　　（320為高強螺栓） </p><p>　　4.4埋件錨固強度驗算 </p><p>　　對于彎鉤螺栓，其錨固強度的計算，只考慮埋入砼的螺栓表面與砼的粘結力，不考慮螺栓端部的彎鉤在砼基礎內(nèi)的錨固作用。（大于35D的彎鉤） </p>

16、<p>　　錨固強度：F錨=πdhτb=3.14x25x550x3.5 </p><p>　　=151.1kN>F=45.94KN符合要求 </p><p><b>　　其中： </b></p><p>　　F錨-錨固力，作用于地腳螺栓上的軸向拔出力（N） </p><p>　　d-地腳螺栓直徑（mm

17、） </p><p>　　h-地腳螺栓在砼基礎內(nèi)的錨固深度（mm） </p><p>　　τb-砼與地腳螺栓表面的粘結強度(N/mm2) </p><p>　　地腳螺栓澆注完畢后48小時，埋入砼的螺栓表面與砼的粘結力達到3.5MPa,則可以開始拆模支設支架。 </p><p>　　5、模板及單側支架安裝 </p><p&g

18、t;　　5.1 埋件部分安裝 </p><p>　　地腳螺栓出地面處與砼墻面距離：模板厚+50mm，出地面長為130mm；各埋件桿相互之間的距離一般為300 mm（若埋件強度不夠可減?。?。在靠近一段墻體的起點與終點處宜各布置一個埋件，具體尺寸根據(jù)實際情況而定。 </p><p>　　埋件系統(tǒng)及架體示意圖見右圖，埋件與地面成45度的角度，現(xiàn)場埋件預埋時要求拉通線，保證埋件在同一條直線上，同時

19、，埋件角度必須按45度預埋。 </p><p>　　地腳螺栓在預埋前應對螺紋采取保護措施，用塑料布包裹并綁牢，以免施工時砼粘附在絲扣上影響上連接螺母。 </p><p>　　因地腳螺栓不能直接與結構主筋點焊，為保證砼澆筑時埋件不跑位或偏移，要求在相應部位增加附加鋼筋，地腳螺栓點焊在附加鋼筋上，點焊時，請注意不要損壞埋件的有效直徑。 </p><p>　　5.2模板及

20、單側支架安裝 </p><p>　　單側支架相互之間的距離為800 mm。支架中部用φ48鋼管連接，具體現(xiàn)場操作，前面用200×100mm木方墊起。 </p><p>　　安裝流程：鋼筋綁扎并驗收后→彈外墻邊線→合外墻模板→單側支架吊裝到位→安裝單側支架→安裝加強鋼管（單側支架斜撐部位的附加鋼管，現(xiàn)場自備）→安裝壓梁槽鋼→安裝埋件系統(tǒng)→調(diào)節(jié)支架垂直度→安裝上操作平臺→再緊固檢查一

21、次埋件系統(tǒng)→驗收合格后砼澆筑 </p><p>　　合墻體模板時，模板下口與預先彈好的墻邊線對齊，然后安裝鋼管背楞，臨時用鋼管將墻體模板撐住。 </p><p>　　吊裝單側支架，將單側支架由堆放場地吊至現(xiàn)場，單側支架在吊裝時，應輕放輕起，多榀支架堆放在一起時，應在平整場地上相互疊放整齊，以免支架變形。 </p><p>　　需由標準節(jié)和加高節(jié)組裝的單側支架，應預先

22、在材料堆放場地裝拼好，然后由塔吊吊至現(xiàn)場。 </p><p>　　在直面墻體段，每安裝五至六榀單側支架后，穿插埋件系統(tǒng)的壓梁槽鋼。 </p><p>　　支架安裝完后，安裝埋件系統(tǒng)。 </p><p>　　用鉤頭螺栓將模板背楞與單側支架部分連成一個整體。 </p><p>　　調(diào)節(jié)單側支架后支座，直至模板面板上口向墻內(nèi)傾約5mm因為單側支架受

23、力后，模板將略向后傾。 </p><p>　　最后再緊固并檢查一次埋件受力系統(tǒng)，確保砼澆筑時，模板下口不會漏漿。 </p><p><b>　　6、結論 </b></p><p>　　該車站側墻采用側墻大模板三角支架體系進行施工,取得了較好的經(jīng)濟效益、降低了施工成本。每組支架側墻的施工速度可達240m/月（3天24m），施工中通過QC活動，嚴控