漁運船結(jié)構(gòu)強度規(guī)范計算【畢業(yè)設(shè)計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　緒論2</b></p><p>　　1.1本設(shè)計的主要內(nèi)容3</p><p>　　

2、2 設(shè)計船主尺度及排水量的確定3</p><p>　　2.1 分析任務(wù)書與母型船資料3</p><p>　　2.1.1任務(wù)書3</p><p>　　2.2 確定設(shè)計船主尺度和排水量4</p><p>　　3 設(shè)計船型線設(shè)計9</p><p>　　3.1 設(shè)計船型線設(shè)計9</p>&l

3、t;p>　　3.2 繪制設(shè)計船型線圖9</p><p>　　4 設(shè)計船總布置設(shè)計11</p><p>　　4.1 設(shè)計船總布置設(shè)計11</p><p>　　4.2 繪制設(shè)計船的總布置草圖11</p><p>　　4.3 設(shè)計船的總布置草圖12</p><p><b>　　5、結(jié)構(gòu)部分

4、13</b></p><p><b>　　5.1概述.13</b></p><p>　　5.2本船的主尺度：13</p><p>　　5.3構(gòu)件計算：13</p><p>　　5.4船體結(jié)構(gòu)匯總29</p><p><b>　　6總結(jié)部分31</b>&

5、lt;/p><p><b>　　[參考文獻]32</b></p><p>　　漁運船結(jié)構(gòu)強度規(guī)范計算</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計是42.7m漁運船結(jié)構(gòu)強度設(shè)計，采用結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計，從總體部分、總結(jié)與 討論部分進行設(shè)計。一、總體部分的設(shè)計包括：任務(wù)書

6、和母型資料的分析，設(shè)計船主尺度確定、新船型線圖生成和繪制總布置草圖等。二、結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計包括：結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算、總縱強度計算及校核、基本結(jié)構(gòu)圖繪制、中橫剖面圖繪制、平面艙壁圖繪制等。三、總結(jié)與討論部分：總結(jié)設(shè)計的過程經(jīng)驗和改進對母船的內(nèi)容，對設(shè)計中遇到的問題和不足進行分析。</p><p>　　設(shè)計船主尺度滿足設(shè)計任務(wù)書的要求，船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算和總縱強度計算與校核滿足農(nóng)業(yè)部漁船檢驗局的1998《鋼質(zhì)海洋漁船建

7、造規(guī)范》、《船舶設(shè)計實用手冊》等。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 漁運船；規(guī)范設(shè)計；結(jié)構(gòu)規(guī)范；結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　Structural strength design of Fishing ship </p><p>　　[Abstract] This graduation project is the 42.7m fishing transports

8、the ship structural strength design, It involves the overall part，structure part，summary and discussion part.Firstly，the overall part include:Analysis of the assignment and principal dimensions，designed lines plan and th

9、e rough arrangement and so on.Secondly，the design of structure part include:The structure calculation based on Rules for Classification of Sea-going Steel ships 2006，the calculation on the general strength of long</p&

10、gt;<p>　　[Key Words] Fisheries transport ship; Design based on rules;Structural strength;</p><p><b>　　緒論 </b></p><p>　　百年來，中國漁運船在工業(yè)革命的帶動下，已經(jīng)實現(xiàn)和正在實現(xiàn)動力化、機械化、鋼制化、信息化，這些成就又使得中國漁

11、運船具備了邁向國家化的能力。1980年上海在對馬漁場試捕成功，標志著中國漁運船第一次走向了外海。1985年3月10日，由中國水產(chǎn)總公司13艘漁船組成的第一支遠洋船隊，從福建馬尾港開航赴西非，揭開了中國發(fā)展遠洋漁業(yè)的序幕，截止2010年，我國在國際海域作業(yè)的漁船已達3.2萬艘，漁船類型涵蓋捕撈船、運輸船、加工船、資源調(diào)查船等多種船型，航行作業(yè)的范圍發(fā)展到全世界35個國家的專屬經(jīng)濟區(qū)和太平洋、大西洋、印度洋，成為世界主要的遠洋漁業(yè)國家。&l

12、t;/p><p>　　百年來，我國已發(fā)展成為世界漁運船第一大國，漁船總量106萬艘，在國際上具有舉足輕重的地位。我國也已成為聯(lián)合國國際海事組織的A類理事國，相繼加入9個國家公約，先后建立了中韓定期互訪交流機制、內(nèi)地與香港特別行政區(qū)海事處定期會晤等雙邊合作機制，國際漁運船安全事務(wù)話語權(quán)不斷增強，國際地位不斷提高。</p><p>　　中國漁運船百年工業(yè)化向現(xiàn)代化發(fā)展的經(jīng)驗是中國漁業(yè)戰(zhàn)績上千百萬前

13、輩、幾代漁業(yè)人和廣大漁民群眾經(jīng)過艱辛曲折的探索、不斷努力奮斗的結(jié)晶。我們懷著十分崇敬的心情總結(jié)學(xué)習(xí)，在當(dāng)前漁船現(xiàn)代化發(fā)展過程中我們應(yīng)當(dāng)繼承和發(fā)展百年的寶貴經(jīng)驗，遵循中國漁船百年發(fā)展的歷史規(guī)律，用我們的不懈努力積極推動中國漁船和漁船檢驗事業(yè)邁向新的征程。</p><p>　　根據(jù)世界海洋法規(guī)定，中國擁有的海洋國土面積是299.7萬平方公里，包括內(nèi)水、領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架，中國海岸線18400公里沿海每隔二、三百

14、公里就有一個城市，中國沿海有6400個島嶼，發(fā)展海洋漁業(yè)經(jīng)濟具有得天獨厚的條件。甚至某些地區(qū)已成為支柱性的產(chǎn)業(yè)：比如來自浙江舟山市水產(chǎn)局的信息表明，目前舟山海洋捕撈產(chǎn)量分別占全國的 8.6%、浙江省的 38%；漁業(yè)產(chǎn)值占全市大農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的 85%，占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值三分之一以上。更主要的是，舟山工業(yè)的涉漁比重高達 47%，第三產(chǎn)業(yè)中很多行業(yè)也與漁業(yè)休戚相關(guān)。全市直接從事漁業(yè)生產(chǎn)的勞動力達 10 萬；近百萬人口中，直接和間接依賴于漁業(yè)為生的約占

15、半數(shù)。獨一無二的“市情”，決定了漁業(yè)的穩(wěn)定事關(guān)發(fā)展的全局。漁船是從事漁業(yè)生產(chǎn)的主要工具之一，必須對其進行深化的研究。</p><p>　　本次設(shè)計在很多方面都是嘗試和創(chuàng)新，在許多方面肯定存在著不少困難，需要老師的指導(dǎo)和幫助。改進船型，改善船舶性能，使船更經(jīng)濟，更有效地適應(yīng)現(xiàn)代化漁業(yè)的需要，如果能夠設(shè)計出好的船型，將對漁運船的充分利用有所幫助，也能夠提高一定的經(jīng)濟效益。在CCS規(guī)范不斷更新的情況下，應(yīng)用規(guī)范設(shè)計法

16、對本次42.7m甲板貨船進行結(jié)構(gòu)強度設(shè)計。從一定</p><p>　　程度上進一步對漁運船的結(jié)構(gòu)強度提出更高的要求。本課題選取42.7m的漁運船為研究對象，采用母型船改造法得到，提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期，節(jié)約生產(chǎn)成本，提升船廠建造能力和競爭力。</p><p>　　1.1本設(shè)計的主要內(nèi)容</p><p><b>　?。ㄒ唬┛傮w部分</b>&l

17、t;/p><p>　　1、分析任務(wù)書與母型船資料分析；</p><p>　　2、確定設(shè)計船主尺度及排水量；</p><p><b>　　3、設(shè)計船重量估算</b></p><p><b>　　（二）型線和總布置</b></p><p>　　1、設(shè)計船型線圖的設(shè)計及繪制設(shè)計船型線圖

18、；</p><p>　　2、設(shè)計船總布置圖的設(shè)計及繪制設(shè)計船的總布置草圖；</p><p>　　（三）設(shè)計船結(jié)構(gòu)強度規(guī)范計算</p><p>　　3、設(shè)計船結(jié)構(gòu)強度規(guī)范計算</p><p>　　4、繪制設(shè)計船基本結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　5、 繪制設(shè)計船典型橫剖面圖</p><p>　　2

19、設(shè)計船主尺度及排水量的確定</p><p>　　2.1 分析任務(wù)書與母型船資料</p><p><b>　　2.1.1任務(wù)書</b></p><p><b>　　船 名： 漁運船</b></p><p><b>　　航 區(qū)： Ⅱ 類</b></p><

20、p>　　船型特征：鋼質(zhì)、單甲板、單槳、單舵、尾機型、橫骨架式漁運船。</p><p><b>　　1、主要尺度 </b></p><p>　　總 　長LOA ～ 50.0 m</p><p>　　垂線間長Lpp ～ 37.0 m</p><p>　　型 　寬B　 　6.50

21、 m</p><p>　　型 深D　　 3.50 m</p><p>　　設(shè)計吃水d　　　～ 2.50 m</p><p>　　滿載排水量 ( ～ 360 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p><b>

22、　　2、其他</b></p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　船員定額： 10人</p><p>　　主機：6190，額定功率為400KW，額定轉(zhuǎn)速為1000rpm一臺。</p><p>　　齒輪箱：速 比：i = 3.5:1。</p><p>　　螺旋槳：MAU型，4葉，材料為ZH

23、Mn55-3-1。</p><p>　　航速/功率儲備：12kn/10%MCR。</p><p>　　續(xù)航力：不低于10天。</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：選用A級鋼，鋼質(zhì)焊接、單底、單甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)形式。</p><p>　　總布置要求：本船設(shè)置四個魚艙，主甲板下共設(shè)置八道水密橫艙壁。</p><

24、p>　　設(shè)備要求：設(shè)有錨泊、系泊設(shè)備，流線型舵一扇，采用液壓舵機，10人型氣漲式救生筏1只，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備。</p><p>　　2.1.2母型船資料</p><p><b>　　主要尺度及主要參數(shù)</b></p><p><b>　　1、主要尺度 </b></p><p>　　船

25、 名 漁運船</p><p>　　總 長 40.00 m</p><p>　　設(shè)計水線長 36.00 m</p><p>　　垂線間長 32.80 m</p><p>　　型 寬 6.30 m</p><p&g

26、t;　　型 深 3.20 m</p><p>　　設(shè)計吃水 2.50 m</p><p>　　滿載排水量 334.2 t</p><p>　　2、甲板間高度 主甲板------駕駛甲板 2.30 m</p><p>　　主甲板------首升高甲板

27、 0.45 m</p><p>　　駕駛甲板------駕駛室頂甲板 2.20 m</p><p>　　3、船員及鋪位 船員定額 10人</p><p>　　鋪 位 10張</p><p>　　4、噸位 總噸位 GT 181<

28、/p><p>　　凈噸位 NT 62</p><p>　　5、航速 設(shè)計航速12.0kn</p><p>　　2.2 確定設(shè)計船主尺度和排水量</p><p>　　本次新船的型線設(shè)計采用母型改造的方法，首先是主尺度的改造，根據(jù)新船任務(wù)書所給出的型寬、和型深與母型船的做比較，采用方形系數(shù)不變的方法進行逐步的改造

29、。</p><p>　　運用公式 </p><p>　　當(dāng)設(shè)計船的L和d分別取之為37m和2.5m時，，將數(shù)據(jù)代入公式，得到</p><p>　　得到： =388.96 m3 </p><p>　　=388.961.025=398.69 t</p><p>　　得

30、到的大于360 t過多所以不合適，故減小L和d來逐漸的計算已達到比較合適的數(shù)據(jù)，最后本人選取L=35m ，d=2.5m代入公式</p><p>　　得到： =367.9 t </p><p>　　=367.91.025=377.1 t</p><p>　　故得到的設(shè)計船的排水量為377.1 t 。</p><p&

31、gt;　　初步確定設(shè)計船的主尺度：</p><p>　　總 　長LOA 42.70 m</p><p>　　垂線間長Lpp 35.0 m</p><p>　　型 　寬B　6.50 m</p><p>　　型 深D　3.50 m</p><p>　　設(shè)計吃水d　　

32、　2.50 m</p><p>　　滿載排水量 ( 377.1 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p>　　2.3 設(shè)計船重量估算</p><p><b>　　設(shè)計船的主尺度：</b></p><p>　　總 　長

33、LOA 42.70 m</p><p>　　垂線間長Lpp 35.0 m</p><p>　　型 　寬B　6.50 m</p><p>　　型 深D　3.50 m</p><p>　　設(shè)計吃水d　　　2.50 m</p><p>　　滿載排水量

34、 377.1 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p>　　2.3.1設(shè)計船載重量估算</p><p>　　船舶的排水量,載重量DW包括了貨物、人員及行李、食品、淡水、燃油、滑油、爐水以及備品和供應(yīng)品的重量。由母型船資料得各艙室的裝載量：</p><p>　　淡水艙一：

35、 9.52t</p><p>　　魚艙（一）： 18t</p><p>　　魚艙（二）： 25t</p><p>　　魚艙（三）： 28t</p><p>　　魚艙（四）： 30t</p>

36、<p>　　燃油艙一： 15.74t</p><p>　　燃油艙二： 10.45t</p><p>　　淡水艙二： 11.76t</p><p>　　以上總重=148.47t</p><p>　　其它載重量估算如下：</p>

37、<p>　　人員及行李：船員10人，每人行李的重量約為35~45kg：</p><p>　　食品：定量通常按每人每天2.5~4.5kg：</p><p>　　備品、供應(yīng)品重量：備品通常是船上備用的零部件、設(shè)備與裝置等，供應(yīng)品一般是零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品、醫(yī)療器械等，通常取為0.5%~1%LW。母船排水量334.2t，根據(jù)之前的各載重量150t左右，估算出備品及供應(yīng)

38、品的重量為1.5t。</p><p>　　所以母船的載重量DW0=151.37t</p><p><b>　　母型船空船質(zhì)量：</b></p><p>　　LW0=△0-DW0=334.2-151.37=182.83t</p><p><b>　　設(shè)計船載重量：</b></p><

39、;p>　　2.3.2設(shè)計船人員行李等重量估算</p><p><b>　　1、人員及行李重量</b></p><p>　　船員及行李：設(shè)定船員的數(shù)量為10人</p><p>　　船員重量（每人重量取65kg）：</p><p>　　65×10=650kg</p><p>　　船員行

40、李重量35~55kg，取35kg ：</p><p>　　35×10=350kg</p><p><b>　　船員及行李總重量：</b></p><p>　　650+350=1000kg</p><p><b>　　2、食品及淡水重量</b></p><p>　　分

41、別根據(jù)人數(shù)、自持力天數(shù)及有關(guān)定量標準按下式計算：</p><p>　　總儲備量=自持力人員數(shù)定量（kg/d人）</p><p>　　式中： 自持力= (d) </p><p><b>　　式中：R—續(xù)航力</b></p><p><b>　　—服務(wù)航速</b></p>&

42、lt;p><b>　　關(guān)于定量標準：</b></p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg，取3.5kg計算：</p><p>　　w==360kg=0.36t</p><p>　　淡水的定量標準與航程、航線的氣候條件等因素有關(guān)。通常海船取每人每天100～200kg，取每人每天150gk，所以淡水總儲備量</p>

43、;<p>　　w==15000kg=15t</p><p>　　因為設(shè)計船與母型船的人數(shù)相同，比較之后得食品儲備0.4t，淡水21.18t。</p><p>　　3、燃油、滑油及爐水的重量燃油</p><p>　　燃油儲備量WF根據(jù)主機功率、續(xù)航力、航速、主機耗油率等計算確定：</p><p>　　式中：t—航行時間，t===2

44、40h</p><p>　　—主機耗油率 kg/（kw·h）</p><p><b>　　—主機常用額定功率</b></p><p><b>　　—輔機耗油率</b></p><p>　　—航行時使用的輔機總功率</p><p>　　—其它燃油設(shè)備單位時間耗油量&l

45、t;/p><p>　　—考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，一般可取1.1～1.2</p><p>　　對于一般的運輸貨船，粗估如下：</p><p>　　=0.2×400×240×1.1×=21120kg</p><p>　　比較母型船的燃油艙裝載量，取母型船的燃油艙載重量為設(shè)計噸數(shù)，26.19t</p>

46、<p><b>　　潤滑油重量</b></p><p>　　潤滑油重量WL近似可取為燃油儲量的某一百分數(shù)，即</p><p>　　式中：對于一般柴油機=0.02～0.05</p><p><b>　　所以，</b></p><p>　　爐水重量，對于小型船舶，因為爐水需量少，在淡水考慮少量

47、裕度后，可忽略不計。</p><p>　　4、備品、供應(yīng)品重量</p><p>　　通常取(0.5%～1%)LW，為： 0.5%×208t=1.04t</p><p>　　2.3.3設(shè)計船空船重量估算</p><p><b>　　母型船空船質(zhì)量：</b></p><p>　　LW0=

48、△0-DW0=334.2-151.37=182.83t</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》表3.2.3 ‘船體鋼料和舾裝重量與空船重量之比’如下：</p><p>　　漁船 取0.40</p><p><b>　　取0.40 </b></p><p><b>　　所以</b>&l

49、t;/p><p>　　根據(jù)平方模數(shù)法，得WH=CH1L(aB+bD),</p><p>　　式中：a和b—系數(shù),根據(jù)船型特征決定，此船為單底單甲板，因此a取1，b取1；</p><p>　　CH1—系數(shù)，取自母型船，</p><p><b>　　,</b></p><p>　　其中下標“0”表示母型船

50、,a取1，b取1。</p><p>　　根據(jù)平方模數(shù)法估算WO=CO2LB</p><p>　　t </p><p><b>　　按主機功率估算</b></p><p>　　因為母型船與設(shè)計船主機相同，所以</p><p><b>　　==36.566t<

51、/b></p><p><b>　　因此設(shè)計空船重量：</b></p><p>　　=84.491+82.815+36.566=203.872t </p><p>　　在估算空船重量時，通常要考慮加一定的排水量裕度，其原因大致有以下三個方面：</p><p>　?。?）設(shè)計中的重量估算誤差。</p>

52、<p>　　（2）未預(yù)計重量的增加，如在設(shè)計后期或建造過程中船東提出增加設(shè)備等。</p><p>　?。?）建造中時常難免會采用代用品（包括材料及設(shè)備等）而導(dǎo)致空船重量增加。</p><p>　　因此，在船舶設(shè)計中一般都需要考慮一定的排水量裕度。排水量裕度一般加在空船重量中。就一般情況而言，在初步設(shè)計階段，排水量裕度可取空船重量LW的4%~6%。</p><p

53、>　　由仿式變換法得到的設(shè)計船排水量363.3t，由以上得設(shè)計船實際排水量為378.55t，取大值378.55t</p><p>　　3 設(shè)計船型線設(shè)計</p><p>　　3.1 設(shè)計船型線設(shè)計</p><p>　　型線設(shè)計是船舶總體設(shè)計的一項重要內(nèi)容，是在船舶主尺度確定后與總布置設(shè)計配合進行的。用母型改造法生成的型線，可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征。根據(jù)

54、母型船型線圖經(jīng)過變換后得新船型線圖，然后再對其修正。</p><p>　　設(shè)計船的主尺度再次確定如下：</p><p>　　垂線間長Lpp 35.00m</p><p>　　型寬B 6.50m</p><

55、;p>　　型深D 3.50m</p><p>　　吃水d 2.50m</p><p>　　排水量Δ 377.1 t</p><

56、;p>　　3.2 繪制設(shè)計船型線圖</p><p>　　繪制型線圖時，控制型線的主要要素</p><p><b>　?、贆M剖面面積曲線；</b></p><p>　?、谠O(shè)計水線和甲板邊線；</p><p><b>　?、蹤M剖線形狀；</b></p><p><b

57、>　?、軅?cè)面輪廓線。</b></p><p>　　型線設(shè)計應(yīng)首先考慮和確定以上要素。選擇好這些要素，生成型線時就可以得到有效的控制。</p><p>　　先繪制橫剖面再是繪制縱剖線圖和半寬水線圖，和繪制型值表的方法一致，比如先取橫剖線圖上的0#站線與船中線的交點然后量取其高度值，之后在縱剖線圖19#站線上量取高度值，得到新的點，接著依次取交點且量取高度值，再在縱剖線圖上的

58、各站線上標出新的點，最后用光順曲線連接。半寬水線圖亦如是。根據(jù)母型船型線圖經(jīng)過變換后得新船型線圖，然后再對其修正。重新量取型值，作設(shè)計船型值表。</p><p>　　4 設(shè)計船總布置設(shè)計</p><p>　　4.1 設(shè)計船總布置設(shè)計</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：選用A級鋼，鋼質(zhì)焊接、單底、單甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)形式。</p>&

59、lt;p>　　總布置要求：主甲板下共設(shè)八道水密橫艙壁，兩道非水密橫艙壁。艙室劃分由首至尾，分別為為艏尖艙、淡水艙一、雜物艙、魚艙（一）、（二）、（三）、（四）、機艙、燃油艙一（左）、（右）、軸遂艙、燃油艙二（左）、（右），淡水艙、空艙、舵機艙、淡水艙二（左）、（右）、空艙。</p><p>　　設(shè)備要求：設(shè)有錨泊、系泊設(shè)備，流線型舵一扇，采用液壓舵機，10人型氣漲式救生筏1只，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備。&l

60、t;/p><p>　　4.2 繪制設(shè)計船的總布置草圖</p><p>　　總布置設(shè)計是船舶總體設(shè)計的重要內(nèi)容之一，它不但對船的使用效能和航行性能有十分重要的影響，而且是其它各項設(shè)計和計算的主要依據(jù)</p><p>　　在詳細繪制總布置圖時，需根據(jù)設(shè)計要求，參照型船及法規(guī)、規(guī)范，正確合理地劃分船舶主體；設(shè)置上層建筑；布置船舶艙室和設(shè)備；正確規(guī)劃通道及出入梯口。需要注意的

61、是，總布置設(shè)計的具體工作中還包括調(diào)整船舶的浮態(tài)，妥善合理地安排船的各部分重量沿船長方向的分布及垂向的分布，協(xié)調(diào)穩(wěn)性和搖擺性。這是因為由總布置所確定的船舶各項重量的分布，影響到船舶的縱傾，橫傾及船舶重心高度，從而影響到船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性。</p><p>　　總布置設(shè)計主要包括：</p><p>　?。?）對船舶主體及上層建筑進行總體規(guī)劃</p><p>　?。?）調(diào)整

62、船舶的浮態(tài)</p><p>　　（3）布置船舶艙室及設(shè)備</p><p>　?。?）規(guī)劃及設(shè)計交通路線</p><p>　　（5）注意結(jié)構(gòu)合理性，提高船舶結(jié)構(gòu)強度</p><p>　　（6）參照建筑學(xué)和美學(xué)要求進行造型設(shè)計</p><p>　　針對本船，總布置設(shè)計主要考慮以下幾個方面因素：</p><

63、;p>　　（1）要保證會議室、駕駛室及機艙的布置地位，如會議室的凈空高度應(yīng)不小于1.9m，機艙應(yīng)能保證兩臺主機有足夠的安裝空間，且這三部分的窗戶高度應(yīng)能保證船員視線基本不受影響。</p><p>　?。?）保證船舶有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，降低船側(cè)面受風(fēng)面積（這就要求總布置盡量簡化），適當(dāng)降低重心高度，使船舶有一定的吃水，避免螺旋槳的飛車。</p><p>　?。?）在主甲板允許的條件下，

64、盡可能改善船員的工作和生活環(huán)境，如在會議室凈空高度滿足要求的前提下，盡量減小盲區(qū)長度。尤其在高速航行時，易產(chǎn)生尾傾，控制盲區(qū)長度極為重要。</p><p>　　（4）本船屬于漁運船，控制重量極為重要，故總布置應(yīng)盡量簡單，并要考慮建造施工的可行性，盡量簡化工藝過程（批量生產(chǎn)時，效果顯著）。</p><p>　　見附圖ZHC815-100-01</p><p>　　4.

65、3 設(shè)計船的總布置草圖</p><p>　　見附圖ZHC815-100-02</p><p><b>　　5、結(jié)構(gòu)部分</b></p><p><b>　　5.1概述.</b></p><p>　　本結(jié)構(gòu)計算書依據(jù)農(nóng)業(yè)部漁船檢驗局的1998《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》進行計算，本船為鋼質(zhì)、單槳、單舵、

66、尾機型、橫骨架式航行于Ⅱ類航區(qū)的漁運船。</p><p>　　5.2本船的主尺度：</p><p>　　總長 LOA 42.70m</p><p>　　設(shè)計水線長 LWL 38.26 m</p><p>　　垂線間長 LPP 35.00m<

67、;/p><p>　　計算船長 L 36.92m （96%LWL=0.96×38.26=36.73</p><p>　　97% LWL=0.97×38.26=37.11）</p><p>　　型寬 B 6.50m</p><p>　　型深

68、 D 3.50m</p><p>　　設(shè)計吃水 d 2.50m </p><p>　　肋距 s 0.50m</p><p>　　主尺度比： L/D=10.55<14</p><p>　　B/D=1.86<3.0&l

69、t;/p><p>　　本計算書中如無特殊說明，上述符號所代表的含義和數(shù)值均以上面列出的為準</p><p><b>　　5.3構(gòu)件計算：</b></p><p><b>　　5.3.1船體外板</b></p><p>　　a. 船底板和舭列板</p><p>　?。?）船中0.4

70、L區(qū)域內(nèi)(2.2.1.2)</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　?。?）船端0.1L區(qū)域內(nèi)船底板(2.2.1

71、.3)：</p><p>　　t=0.05L+5.0=0.05×36.92+5.0＝6.846mm</p><p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　?。?）距首垂線0.25L區(qū)域內(nèi)，與平板龍骨相鄰的列板厚度(2.2.1.4)：</p><p><

72、;b>　　mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取7mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　船中部0.4區(qū)域外的船底板厚度應(yīng)逐漸向端部厚度過渡。</p><p>　　當(dāng)24m≤<

73、30m時，應(yīng)保持與中部相同的船底板厚度。</p><p>　　b. 平板龍骨（2.2.2）</p><p>　?。?）寬度：b=900+2L=900+2×36.92=923.84mm</p><p>　　平板龍骨的寬度應(yīng)盡可能在整個船長之內(nèi)保持不變。對24m≤<30m的漁船，其平板龍骨的寬度可比上式的規(guī)定減少100mm。</p><

74、;p>　　實取平板龍骨寬度b=1200mm</p><p>　?。?）厚度：t=7.099+1.5=8.599mm</p><p>　　式中：t0為船底板厚度</p><p>　　實去平板龍骨厚度t=10mm</p><p>　　實取10×1200mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　c. 舷側(cè)外板

75、（2. 2.3）</p><p><b>　?。?） mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　（2）船端0.1L區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度應(yīng)滿足

76、本節(jié)1.1.3的要求。</p><p>　　實取舷側(cè)外板的厚度t=8mm</p><p>　　d. 舷頂列板（2.2.4）</p><p>　?。?）舷頂列板的寬度應(yīng)不小于700mm。</p><p>　?。?）舷頂列板上緣應(yīng)平整。船長不小于60m時，在船中部0.4L范圍內(nèi)應(yīng)避免焊接其它裝置；在中部0.4L范圍內(nèi)或上層建筑間斷處，如舷頂列板高

77、出甲板，則在舷頂列板的甲板以上部分不應(yīng)開流水孔。</p><p>　　圓弧舷的圓弧半徑不得小于板厚的15倍。圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度。加工后應(yīng)采取措施保證鋼材應(yīng)具有的性能。在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上，應(yīng)盡量避免焊接甲板</p><p><b>　　裝置。</b></p><p>　　舷頂列板的厚度與舷側(cè)外板的厚度相同，但在船中部

78、0.4L區(qū)域內(nèi)，還應(yīng)不小于強力甲板邊板厚度的0.8倍。</p><p>　　寬度：b≮6.8L+400=6.8×36.92+400=651.056mm</p><p>　　厚度應(yīng)不小于舷頂列板厚度。</p><p>　　實取8×900mm，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　e.局部加強</b>

79、;</p><p>　?。?）自舷墻頂緣至最大吃水水線以下0.3m區(qū)域之內(nèi)的舷外側(cè)，至少應(yīng)在網(wǎng)板架向首1m和向尾2m范圍內(nèi)設(shè)置斜向的半圓鋼防擦材，其間距不得超過400mm。如工作甲板以下的型線內(nèi)縮較大，則防擦條可僅設(shè)到較工作甲板內(nèi)縮400mm的部位。</p><p>　?。?）軸轂處的包板以及多推進器尾軸架支臂固定處的外板厚度，應(yīng)不小于端部外板厚度的1.5倍，但不必大于4mm。</p

80、><p>　　（3）錨鏈筒處的外板及其下方一塊板或首端至錨部位下方的外板均應(yīng)適當(dāng)增厚或加復(fù)板。</p><p><b>　　f.外板開口</b></p><p>　　（1）在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)，舭列板彎曲部分應(yīng)盡量避免開口。如必須開口時，應(yīng)開成長軸沿船長方向布置的橢圓形開口。</p><p>　　（2）舷頂列板上的圓形開口

81、應(yīng)充分避開上層建筑端點和甲板艙口邊線外的甲板開口。如開口高度不超過舷頂列板高度的20%或380mm時(以小者為準)，一般無需補償。</p><p>　?。?）海水進口及其它開口角隅必須有足夠大的圓角。通海閥箱厚度應(yīng)與鄰近的外板厚度相同。</p><p>　?。?）舷側(cè)貨門等開口角隅應(yīng)采用足夠大的圓角，而且應(yīng)避開上層建筑端點和艙口邊線外的甲板開口。在船中部0.4L范圍內(nèi)，應(yīng)完全補償，補償可用

82、加厚板或復(fù)板，在船長方向應(yīng)有足夠的補償長度。</p><p>　?。?）外板開口的上述規(guī)定，一般也適用于首、尾端部區(qū)域。</p><p><b>　　g.舭龍骨</b></p><p>　　(1) 如安裝有舭龍骨時，舭龍骨應(yīng)焊接在一根連續(xù)的扁鋼上，扁鋼應(yīng)連續(xù)焊。</p><p>　　(2) 舭龍骨和扁鋼不能突然中斷，

83、應(yīng)逐漸減小，且在端點處的船體內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膬?nèi)部支撐。</p><p>　　(3) 舭龍骨上的端接縫、扁鋼上的端接縫與外板上的端接縫都應(yīng)相互錯開。舭龍骨為加強其強度適當(dāng)加支撐。</p><p><b>　　5.3.2甲板</b></p><p>　　一般要求在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)中斷的平臺甲板應(yīng)在中斷處以水平肘板延伸不小于兩個肋距的長度。<

84、/p><p>　　a.強力甲板(2.3.2.1)</p><p>　　(1)強力甲板厚度應(yīng)不小于按下式計算所得之值:</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　當(dāng)橫梁間距比標準肋距大時，則每增大150mm板厚增加0.5mm。</p&g

85、t;<p>　　實取強力甲板厚度t=8mm</p><p>　　(2)在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的長橋樓甲板的剖面模數(shù)及最小厚度，應(yīng)符合本章2.1.1.1及2.3.2.1的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　(3) 船長大于60m時，離船端0.1L處的強力甲板板厚可較船中部強力甲板厚度減小1mm</p><p>　　(4) 在卷網(wǎng)機、絞綱機及起錨機等重負荷

86、底座區(qū)域的甲板厚度，應(yīng)至少增厚2mm，亦可用不小于甲板厚度的復(fù)板替代。在其下方應(yīng)設(shè)置足夠強度的橫梁和支承結(jié)構(gòu)。</p><p>　　(5) 尾拖網(wǎng)漁船的尾滑道應(yīng)沿縱向加強，且有足夠的強度?；腊搴穸葢?yīng)不小于按下述規(guī)定插值:</p><p>　　L=30m時，應(yīng)不小于10mm；L =45m時，應(yīng)不小于12mm；L≥75m時，應(yīng)不小于15mm?；赖膫?cè)壁板厚度，應(yīng)至少較本章2.2.1.3計算

87、所得增加1mm?；赖撞考捌鋫?cè)壁易受網(wǎng)具磨損處，宜設(shè)置防擦材。</p><p>　　b. 甲板邊板（2.3.3）</p><p><b>　　甲板邊板</b></p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板邊板寬度應(yīng)不小于(6.8L+400)mm。強力甲板邊板在端部的寬度應(yīng)不小于船中部寬度的65%。強力甲板邊板厚度應(yīng)不小于強力甲板厚度。<

88、;/p><p>　　實取甲板邊板寬度b=900mm</p><p>　　實取甲板邊板厚度t=8mm</p><p><b>　　c.甲板開口</b></p><p>　?。?） 當(dāng)強力甲板上機艙或魚艙開口的角隅是拋物線形或橢圓形時，角隅處的甲板不需加厚，但應(yīng)符合圖2.4.1的規(guī)定。</p><p>

89、<b>　　圖2.4.1</b></p><p>　　（2） 當(dāng)強力甲板上機艙或魚艙開口的角隅是圓形時，艙口角隅半徑與艙口寬度之比應(yīng)不小于1/10。角隅加厚板或復(fù)板的尺寸應(yīng)符合圖2.3.4.2(1)或圖2.3.4.2(2)的規(guī)定。</p><p>　　角隅加厚板的端接縫應(yīng)避開艙口圍板的端接縫。加厚板的厚度應(yīng)較強力甲板板增厚4mm，復(fù)板厚度應(yīng)等于甲板板厚度。</

90、p><p>　　圖2.3.4.2(1) 圖2.3.4.2(2)</p><p>　　(3) 在強力甲板艙口邊線外的開口應(yīng)盡量減少，并應(yīng)避開艙口角隅處。</p><p>　　船中部橋樓和甲板室的端壁和魚艙口角隅之間的強力甲板上應(yīng)盡量避免開口。如需開口時，其設(shè)計應(yīng)特別考慮。</p><p>　　(4) 在船中

91、部0.4區(qū)域內(nèi)，強力甲板艙口邊線外的圓形、長圓形或橢圓形開口，若其總寬度在一個橫剖面上不超過強力甲板用作中剖面模數(shù)計算寬度的6%時，不需補償，否則應(yīng)滿足下述要求:</p><p>　　1) 橢圓形開口的軸應(yīng)沿船長方向布置，且開口的長寬比不小于2；</p><p>　　2) 圓形或長圓形開口邊緣應(yīng)按圖2.3.4.4所示方法(套環(huán)形式)加強。</p><p>　　開口加

92、強圓環(huán)板的剖面積應(yīng)不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　=0.5 mm2</p><p>　　式中:為開口半徑，mm，對橢圓形開口取為開口寬度的一半；</p><p><b>　　為甲板板厚度，mm</b></p><p><b>　　圖2.3.4.4</b><

93、/p><p>　?。?） 在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)，強力甲板艙口邊線外的其它形狀開口必須給予全部補償，且開口角隅半徑與開口寬度之比不得小于1/10。在此區(qū)域外，除臨近首、尾樓中斷處，一般無須補償。</p><p>　　（6） 上述規(guī)定也適用于下甲板，但開口總寬度超過該甲板用作中部面模數(shù)計算寬度的15%時，方須予以補償。</p><p>　?。?） 甲板開口的上述規(guī)定

94、一般也適用于船中部0.4L以外區(qū)域。</p><p><b>　　e.平臺甲板</b></p><p>　　2.5.1 平臺甲板和船端0.1L區(qū)域內(nèi)的甲板厚度t，不得小于按下式計算所得之值:</p><p>　　實取平臺甲板厚度t=8mm</p><p><b>　　f.甲板敷蓋</b></

95、p><p>　?。?） 甲板敷蓋材料應(yīng)不腐蝕鋼板。在鋪設(shè)敷蓋層前，甲板表面應(yīng)徹底除銹并涂刷油漆。</p><p>　　（2） 露天鋼甲板上的木鋪板厚度應(yīng)不小于40mm。在遮蔽房間內(nèi)的鋼甲板上的木鋪板厚度應(yīng)不小于30mm。</p><p>　　設(shè)有上述木鋪板的鋼甲板厚度可比不設(shè)木鋪板的減薄1mm。該木鋪板的每一板條應(yīng)在每一橫梁處用螺栓固定于甲板上。緊固件應(yīng)埋在木鋪板表

96、面之下，并予以填塞密封。板條之間應(yīng)緊密捻縫。</p><p>　?。?） 如以化學(xué)敷料代替鋼甲板上的木鋪板時，則鋼甲板的厚度不得減薄。</p><p>　　g. 首升高甲板（2.3.6、2.14.4）</p><p>　　t＝0.023L+5.0＝0.023×36.92+5.0=5.85mm</p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)

97、范要求。</p><p>　　5.3.3船底構(gòu)件：</p><p><b>　　a. 肋板</b></p><p>　　(1)實肋板（2.4.3）：</p><p>　　每個肋位處應(yīng)設(shè)置實肋板，其在中縱剖面處腹板高度h，厚度t應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　h =42(B+d

98、)-70=42×(6.50+2.5)-70 =308mm</p><p>　　t =0.5B+3=0.5×6.50+3=6.25mm</p><p>　　面板剖面積A＝3.5d－0.5=3.5×2.50－0.5=8.25cm2</p><p>　　中線面處肋板剖面實取, A=10.0cm2，滿足規(guī)范要求 。</p><

99、;p>　　(2)機艙區(qū)域內(nèi)肋板（2.4.3.4）</p><p>　　腹板厚度t =0.06L+6=0.06×36.92+6=8.22mm</p><p>　　面板剖面積A=（3.5d－0.5）×1.2=（3.5×2.50－0.5）×1.2=9.90cm2</p><p>　　實取，A=10.0m2滿足規(guī)范要求。<

100、/p><p>　　(3)首尖艙肋板（2.12.1.1）</p><p>　　h =85D+140=85×3.50+140 =437.5mm</p><p>　　t =0.03L+6＝0.03×36.92+6=7.1076mm</p><p>　　面板剖面積A＝0.85B=0.85×6.50=5.525cm2</

101、p><p>　　中線面處肋板剖面實取, A=8cm2滿足規(guī)范要求。</p><p>　　(4)尾尖艙肋板（2.12.3）</p><p>　　腹板高度h =85D+140=85×3.50+140 =437.5mm</p><p>　　腹板厚度 t =7.1+1.5＝8.6mm（2.12.3.1）</p><p>

102、　　中線面處肋板剖面實取，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　b. 中內(nèi)龍骨（2.4.1）</p><p>　　中內(nèi)龍骨的高度應(yīng)等于肋板的高度，其腹板厚度t和面板的剖面積A應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　(1)在船中0.4L區(qū)域內(nèi)：</p><p>　　t =0.06L+6=0.06×36.92+6=8.22m

103、m</p><p>　　A=0.65L+2=25.998cm2,</p><p>　　腹板高度同肋板h＝350mm</p><p>　　實取⊥，A=26.00 cm2,滿足規(guī)范要求。</p><p>　　(2)在船中0.4L之外區(qū)域：</p><p>　　腹板厚度t＝（1-12％）×（0.06L+6）＝7.2

104、3mm </p><p>　　實取取 ⊥，符合規(guī)范要求。</p><p>　　(3)首、尾尖艙區(qū)域：</p><p>　　首尖艙內(nèi)，中內(nèi)龍骨可與肋板等高、等厚和相同的面板剖面積。首尖艙實取⊥，尾尖艙實取⊥，符合規(guī)范要求。</p><p><b>　　符合規(guī)范要求。</b></p><p>　　c

105、. 旁內(nèi)龍骨（2.4.2）</p><p>　　旁內(nèi)龍骨的高度與該處肋板高度相同，其腹板厚度t和面板的剖面積A應(yīng)不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　(1)機艙區(qū)域內(nèi)： </p><p>　　t =0.06L+6=0.06×36.92+6=8.22mm</p><p>　　A=0.25L+5=0.25×36.

106、92+5=14.23cm2</p><p>　　實取，A=15.0 cm2，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　(2)機艙外區(qū)域：</b></p><p>　　t =0.063L+4=0.063×36.92+4=6.33mm</p><p>　　A=0.25L+5=0.25×36.92+5=1

107、4.23cm2</p><p>　　實取，A=12.0 cm2，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　d. 舭肘板（2.4.4）</p><p>　　舭肘板的高度由基線算起為中縱剖面處肋板高度的兩倍:</p><p>　　h =2×300 =600mm</p><p>　　其寬度為由肋骨內(nèi)緣算起等于中縱剖面處肋

108、板高度</p><p><b>　　b =350mm</b></p><p>　　厚度為相應(yīng)位置肋板的厚度。</p><p>　　實取L，機艙區(qū)域內(nèi)取，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　5.3.4舷側(cè)骨架</b></p><p>　　a.肋骨標準間距（2.6.1.1

109、）</p><p>　　s =0.002L+0.48=0.002×36.92+0.48=0.554m </p><p>　　實際肋距 s =0.50m</p><p>　　b.肋骨（2.6.2）</p><p>　　(1)主肋骨（2.6.2）</p><p>　　主肋骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值

110、：</p><p><b>　　W=csdl2</b></p><p>　　其中： c =(2+0.65d/D)/(1.45-/l)</p><p>　　l—— 肋骨跨距，但不得小于m。</p><p>　　主肋骨的剖面慣性矩I應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p><b&

111、gt;　　I=3.2Wl</b></p><p>　　1.從距首垂線0.2L至尾尖艙(#2～#51)，取船舯處l＝2.95m</p><p>　　c =(2+0.65×2.5/3.50)/(1.45-/2.35)＝3 </p><p>　　W＝2.894×0.5×2.5×2.952＝32.63cm3</p&

112、gt;<p>　　I＝3.2×32.63×2.95＝308.03cm4</p><p>　　取L80×50×8，W＝46.92cm3>32.63cm3 ， I=338.8cm4>308.03cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　2.從距首垂線0.2L至防撞艙壁之間(#52～#58)，該區(qū)域最大l＝3.08m</p

113、><p>　　c =(2+0.65×2.50/3.50)/(1.45-/3)＝2.929</p><p>　　W＝2.96×0.5×2.50×32＝34.73cm3</p><p>　　I＝3.2×35.21×3.12＝337.17cm4</p><p>　　取L80×50&

114、#215;8，W＝46.92cm3>34.73cm3 ， I=338.8cm4>337.17cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　(2)尾尖艙肋骨（2.6.3）</p><p>　　W=2.3sdDl=2.3×0.5×2.50×3.50×2.0=20.13m3</p><p>　　I=3.5Wl=140.91

115、 cm4</p><p>　　l—— 肋骨實際跨距，l<2時取2，這里l＝2.0m</p><p>　　取L90×60×6，W＝46.35 cm3>20.13cm3 ， I=381.2cm4>4140.91cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　(3)首尖艙肋骨（2.6.3）</p><p>　　W=

116、2.3sdDl=2.3×0.5×2.5×3.50×3=20.13 cm3</p><p>　　I=3.5Wl=140.91 cm4</p><p>　　l—— 肋骨的實際跨距，2m</p><p>　　取L80×50×8，W＝46.92cm3>20.13cm3，I=338.8cm4>140.91

117、cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　c、舷側(cè)縱桁（2.6.5）</p><p><b>　　cm3</b></p><p><b>　　cm4</b></p><p>　　式中: b —— 舷側(cè)縱桁支持面積的寬度，1.52m；</p><p>　　h —— 從舷側(cè)

118、縱桁距中點至上甲板邊線的垂直距離，1.2m；</p><p>　　l —— 舷側(cè)縱桁的跨距，4.50m。</p><p>　　W=7.8×1.52×1.2×4.52＝288.1cm3</p><p>　　I＝2.5×288.1×4.5＝3241.13cm4</p><p>　　實取, W＝3

119、08.36cm3，I＝5294.88cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　d、機艙強肋骨（2.6.6）</p><p>　　W´=0.2ncW=0.2×5×7.7×34.73＝267.4cm3</p><p>　　其中：n=5; c=7.7; </p>

120、<p>　　腹板高度h>80×2.5＝200mm</p><p>　　實取, W＝306.72cm3，I＝5142.17cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　e、深艙肋骨(2.10.4.1)</p><p>　　本船#59~#61設(shè)有深艙：</p><p>　　c =(2+0.65×2.50/3.5

121、0)/(1.45-/3.55)＝2.67</p><p>　　W=csdl2×1.15=2. 67×0.5×2.5×3.552×1.15＝48.37cm3 </p><p>　　W=cc1sdl=（0.7+4×2.5/2.00）×1.25×0.5×2.50×3.55×＝38.42

122、 cm3</p><p>　　W=7shl2=7×0.5×1.80×1.942=23.71 cm3</p><p>　　W取大者48.37 cm3，由于此處設(shè)有一道舷側(cè)縱桁，W可以減半，W＝24.19 cm3</p><p>　　I=3.5Wl=338.6cm4</p><p>　　L90×60

123、5;6，W＝46.35cm3>24.19 cm3，I=381.2cm4>338.6cm4，符合規(guī)范要求。</p><p><b>　　5.3.5甲板骨架</b></p><p>　　a.甲板載荷（2.7.1）</p><p>　　主甲板：h0=0.01L+d/D+0.1=0.01×36.92+2.5/3.50+0.1＝1.

124、18m</p><p>　　駕駛甲板：h=0.8×（0.01L+0.7+0.1）＝0.94m</p><p>　　頂甲板：h=0.6×（0.01L+0.7+0.1）＝0.7 m</p><p>　　首升高甲板：h＝1.1h0＝1.29m</p><p>　　b.甲板橫梁（2.7.2）</p><p>

125、;　　W＝4.6cshl2</p><p>　　其中 c—— 系數(shù)， c =1.2；</p><p>　　h—— 計算壓頭， m；</p><p>　　l—— 橫梁跨距， m；</p><p>　　c.甲板縱桁（2.7.3）</p><p><b>　　I=2Wl</b></p>

126、<p>　　d. 甲板強橫梁 </p><p>　　甲板強橫梁取該處甲板縱桁的尺寸。</p><p><b>　　5.3.6水密艙壁</b></p><p>　　平面艙壁板（2.9.3.1）<