畢業(yè)論文（設(shè)計）中國物流中心建設(shè)存在的問題

1、<p>　　分類號 編號</p><p>　　煙 臺 大 學(xué) 文 經(jīng) 學(xué) 院</p><p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計）</p><p>　　中國物流中心建設(shè)存在的問題</p><p>　　The Problems of the Chinese Dist

2、ribution Center Construction</p><p>　　申請學(xué)位： 經(jīng)濟學(xué)學(xué)士 </p><p>　　系 別： 經(jīng)濟系 </p><p>　　專 業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易</p><p>　　班 級： 文貿(mào)12s-1 </p><p>　　姓 名：

3、 </p><p>　　學(xué) 號： 201290708144 </p><p>　　指導(dǎo)老師： （副教授）</p><p>　　2014年 6月1日</p><p><b>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)學(xué)院</b></p><p>　　中國物流中心建設(shè)存在的問題</p>

4、;<p>　　姓 名： </p><p>　　導(dǎo) 師： </p><p>　　2014年 6月1日</p><p><b>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)學(xué)院</b></p><p>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書</p><p><

5、;b>　　系（部）：經(jīng)濟系</b></p><p>　?。壅?要］20世紀(jì)90年代后，隨著我國集裝箱運輸業(yè)的快速發(fā)展，新式的物流中心開始在中國興起。本文首先從物流產(chǎn)業(yè)與物流中心的概述開篇，包括物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)概述以及物流中心的若干因素與類別。進(jìn)而由世界物流中心的現(xiàn)狀分析引出中國物流中心的發(fā)展綜述。然后從青島橋宇物流的發(fā)展入手，總結(jié)中國物流中心建設(shè)存在的問題主要有建設(shè)發(fā)展有待規(guī)范、設(shè)施能力有待提高

6、、服務(wù)功能有待提升以及政策扶持體系有待完善等。最后對中國物流中心的建設(shè)進(jìn)行分析，探討中國現(xiàn)代物流中心建設(shè)的策略，主要包括：以“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，建立現(xiàn)代物流理念出發(fā)點；借鑒“洋山模式”，加快外向型物流通道建設(shè)；借鑒理論指導(dǎo)，加快中心建設(shè)、提升物流企業(yè)層次以及注重物流安全，強化政府的宏觀調(diào)控以及微觀監(jiān)督等。為今后物流園區(qū)以及第三方物流的建設(shè)，電子商務(wù)與物流中心的完美切合奠定堅實的基礎(chǔ)。［關(guān)鍵詞］物流；物流中心；第三方物流；物流園區(qū)<

7、;/p><p>　　Abstract：After the 1990’s with the rapid development of container transportation in our country, modern distribution center began to rise in China. At first, this paper start from an overview of

8、the logistics industry and distribution center, including the relevant overview of the logistics industry and Distribution center of several factors and categories. Then from the analysis of the status quo of the distrib

9、ution center leads to the development of Chinese Distribution center were reviewed. T</p><p>　　Key words：Logistics；Distribution Centre；The Third Party Logistics； Distribution Park</p><p><b&g

10、t;　　目 錄</b></p><p>　　一、 物流中心概述1</p><p>　　（一）物流的概念1</p><p>　?。ǘ┪锪髦行牡母攀?</p><p>　　1．物流中心的概念1</p><p>　　2．物流中心產(chǎn)生的原因2</p><p>　　3．物流

11、中心的類別2</p><p>　　二、 世界及中國的物流中心概述2</p><p>　?。ㄒ唬┦澜缥锪髦行默F(xiàn)狀分析2</p><p><b>　　1．共同點3</b></p><p><b>　　2．不同點3</b></p><p>　　（二）中國物流中心建設(shè)的現(xiàn)

12、狀4</p><p>　　1．物流中心數(shù)量日益增長4</p><p>　　2．物流中心類型不斷豐富4</p><p>　　3．物流中心功能日趨完善5</p><p>　　4．物流中心集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)5</p><p>　　三、 中國物流中心建設(shè)中的問題—以橋宇物流為例5</p><p&

13、gt;　　（一）青島橋宇物流簡介5</p><p>　?。ǘ┣鄭u橋宇物流項目的經(jīng)驗總結(jié)6</p><p>　　1.青島橋宇物流中心發(fā)展的有利因素6</p><p>　　2.青島橋宇物流中心發(fā)展面臨的障礙7</p><p>　　3.青島橋宇物流中心的經(jīng)驗總結(jié)7</p><p>　?。ㄈ┲袊锪髦行慕ㄔO(shè)存在的

14、問題7</p><p>　　1．建設(shè)發(fā)展有待規(guī)范7</p><p>　　2．設(shè)施能力有待提高7</p><p>　　3．服務(wù)功能有待提升8</p><p>　　4．政策扶持體系有待完善8</p><p>　　四、 現(xiàn)代物流中心建設(shè)的策略8</p><p>　?。ㄒ唬┮浴翱茖W(xué)發(fā)展觀”

15、為指導(dǎo)，建立現(xiàn)代物流理念出發(fā)點8</p><p>　?。ǘ┙梃b“洋山模式”，加快外向型物流通道建設(shè)8</p><p>　?。ㄈ┙梃b理論指導(dǎo)，加快中心建設(shè)、提升物流企業(yè)層次9</p><p>　?。ㄋ模┳⒅匚锪靼踩?，強化政府的宏觀調(diào)控以及微觀監(jiān)督9</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b></p

16、><p><b>　　致 謝11</b></p><p>　　物流中心（Distribution Centre）是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。當(dāng)一些貨運樞紐具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為

17、物流中心的條件。應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。</p><p>　　九十年代開始，超市開始被人們所接受，預(yù)示著中國的商業(yè)形式也在開始慢慢發(fā)生變化，大型超市和連鎖店云集，百貨公司在擴大自己營業(yè)規(guī)模的同時開始嘗試著走向聯(lián)合，隨著時代需要出現(xiàn)了配送中心。物流中心在中國逐漸興起得益于各式運輸?shù)难杆侔l(fā)展。物流中心不只可以

18、打開本地走向國際的大門，而且可以促進(jìn)外商的直接投資，為本地傳統(tǒng)經(jīng)濟的振興提供機遇，由此產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點。自2013年物流業(yè)的較快增長，我國的物流中心開始專注于發(fā)展經(jīng)濟和市場。從長遠(yuǎn)來看，伴隨著改革的步伐，中國物流中心的發(fā)展前景廣闊。在如今科技高度發(fā)達(dá)，人們對于貨物需求欲望的快速提高，加強對物流中心建設(shè)的課題擺在各國政府面前，進(jìn)行物流業(yè)的改革，優(yōu)化物流中心的建設(shè)迫在眉睫。</p><p>　　一、 物流中心概述

19、</p><p><b>　　（一）物流的概念</b></p><p>　　物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程[1]?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。物流主要是六大構(gòu)成部分：物體的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流

20、通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。</p><p>　?。ǘ┪锪髦行牡母攀?lt;/p><p>　　1．物流中心的概念[2]</p><p>　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理?！辈煌块T、企業(yè)、行

21、業(yè)對其的概念理解又是不盡相同的，現(xiàn)通用的概念為：物流中心是依托交通運輸樞紐，建立的貨物集散場所,主要用于經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)。當(dāng)一些貨運樞紐具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時它便成為了物流中心。</p><p>　　2．物流中心產(chǎn)生的原因</p><p>　　物流中心是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展

22、和社會分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，主要基于以下條件：首先是貨運量迅速增加。貨流量的增加，一方面促進(jìn)了運輸業(yè)的增長，另一方面也促進(jìn)了作為倉儲物流節(jié)點的變化：從原來的單一的存儲功能到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等功能的開發(fā)。其次是運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展。這使得物流結(jié)點必須擁有足夠的空間、碼頭、鐵路、車站、倉庫才能完成工作，這些因素都要求物流節(jié)點的發(fā)展，使其成為物流中心。再次是物流成本降低的因素。競爭和追求高額利潤，迫使制造商降低自己的物流

23、成本。最后則是城市經(jīng)濟發(fā)展的因素。城市是一個國家的中心，也是物流的聚集之地。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對于物流中心以及其發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。</p><p><b>　　3．物流中心的類別</b></p><p>　　物流中心是各種物流節(jié)點的總稱。在物流中心的類別上，可以從以下幾個角度劃分：</p><p>　?。?）生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心</

24、p><p>　　跨國公司為了給各子公司配送產(chǎn)品所興建，這種物流中心在發(fā)達(dá)國家較多。如德國林德物流公司，建筑面積有近萬平方米，為林德公司提供產(chǎn)品的配件服務(wù)。</p><p>　?。?）商業(yè)企業(yè)自辦物流中心</p><p>　　這類物流中心由家樂福、沃爾瑪?shù)却笮统泻瓦B鎖店零售商建立，主要是從事產(chǎn)品的流動，以及產(chǎn)品的配送。</p><p>　?。?）

25、倉儲、運輸企業(yè)設(shè)立的物流中心</p><p>　　以倉儲業(yè)務(wù)為主的企業(yè)本身就可以成為物流中心，因為它是擁有自己的土地、庫房、裝卸設(shè)備和運輸工具的物流結(jié)點，功能的不斷完善使它演變成了物流中心。美國APA公司在紐約就擁有這種物流中心，物流配送中心占地50000平方米，主要用來區(qū)分出公司運來的送往紐約市或外地的貨物。</p><p>　?。?）社會公眾物流中心</p><p&

26、gt;　　該種物流中心主要服務(wù)于中小企業(yè)，部分是由政府出資建立，但更多的還是眾多企業(yè)合資建立。馬德里內(nèi)陸港物流中心就是一個典型的社會公眾物流中心，是由幾個小型的物流企業(yè)合資建立，擁有數(shù)十個倉庫，主要經(jīng)營日常用品、食品、箱包等。</p><p>　　二、 世界及中國的物流中心概述</p><p>　?。ㄒ唬┦澜缥锪髦行默F(xiàn)狀分析</p><p>　　放眼世界各國，尤其

27、是在發(fā)達(dá)國家，物流中心建設(shè)和運營，在體現(xiàn)當(dāng)代特點的同時也紛紛加入了本國的人文特征。</p><p><b>　　1．共同點</b></p><p>　　在發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲等國家，在物流中心的建設(shè)上呈現(xiàn)出很多相似的特點，比如在規(guī)模、功能、附屬設(shè)施以及分布方面。在規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“倉庫”本身的含義；即便是規(guī)模較小的物流中心功能、附屬設(shè)施也都齊全，也擁有自動

28、化的搬運、裝卸等設(shè)施；大多數(shù)物流中心都集中在郊區(qū)、火車站、機場、碼頭等，一般距城市邊緣5-40公里之間；而且在這些國家的物流中心都集中采用了計算機管理，是高新技術(shù)使用集中的場所。</p><p><b>　　2．不同點</b></p><p>　　在分布方面，日本的物流中心分布比較集中，而美國的則相對分散，歐洲大力發(fā)展公共型物流中心，這種物流中心是由眾多物流企業(yè)聚集起

29、的，這些不同產(chǎn)生的原因一方面是由于土地所有權(quán)，另一方面是物流中心發(fā)展的階段。而在建筑規(guī)模上，美國的物流中心建筑規(guī)模大，一般都在2萬平方米以上，而歐洲的建筑規(guī)模只有500平方米上下。同時發(fā)達(dá)國家的物流中心在倉庫方面也顯示出極大的不同，日本的倉庫多為樓式倉庫，而歐美的物流中心建筑為扁平的矩形 [3] 。而最主要的不同則是在物流成本費用上，在相同發(fā)展速度的前提下，日本物流中心的平均物流成本費用是美國、歐洲等國家的二分之一。</p>

30、<p>　　圖一 2009-2012年中國、美國、日本物流中心費用率比較</p><p>　　資料來源：姜超峰.《美國物流業(yè)考察報告》中國物資流通,1996,(05)</p><p>　　表一 美國不同類型物流中心用地規(guī)模</p><p>　　資料來源：于濤.《中國移動華東大區(qū)物流中心規(guī)劃研究》江蘇大學(xué),2012,(07).</p>

31、<p>　　(二)中國物流中心建設(shè)的現(xiàn)狀</p><p>　　從“十一五”開始，國家對物流業(yè)的發(fā)展高度重視，在“第十二個五年計劃”中明確表示在2015年建成物流收入過50億元的物流園區(qū)2-3個，物流收入過10億元的物流園區(qū)5個以上。而要達(dá)到此目標(biāo)國家更是制定了一系列任務(wù)，其中依托特色物流中心城市、地區(qū)性物流節(jié)點城市，規(guī)劃建設(shè)一批用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的物流中心，成為目標(biāo)規(guī)劃完成的重中之重

32、，這必然要求政府相關(guān)部門集中力量優(yōu)先發(fā)展一批現(xiàn)代化、多功能的物流中心?！笆濉币?guī)劃迎來了第四個年頭，如今我國物流中心建設(shè)也在不斷的吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的同時得到了長足的發(fā)展。</p><p>　　1．物流中心數(shù)量日益增長</p><p>　　“十二五”期間，我國陸續(xù)擴大了物流規(guī)模，為適應(yīng)物流業(yè)的快速發(fā)展，地方各級政府積極推動物流中心規(guī)劃和建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2013年10月只保稅物流中心的

33、數(shù)量就達(dá)到了31個，而全國物流中心的數(shù)量更是多達(dá)10400左右，這足以看出我國物流中心的發(fā)展勢頭。</p><p>　　2．物流中心類型不斷豐富</p><p>　　因地制宜的建設(shè)物流中心是發(fā)展中心的重中之重。在交通樞紐城市，貨運樞紐型物流中心不斷涌現(xiàn)，如徐州的香山物流；面向大城市商業(yè)圈和批發(fā)市場，商貿(mào)服務(wù)型物流中心蓬勃發(fā)展，如溫州迅馳物流；毗鄰工業(yè)園區(qū)，生產(chǎn)服務(wù)型物流中心的建設(shè)，比如直屬

34、于蘇州工業(yè)園區(qū)的蘇州物流中心有限公司便是典型的代表；在港口城市，口岸服務(wù)型物流中心快速發(fā)展，大連海港慶豐物流中心便以毗鄰大連汽車碼頭的優(yōu)勢地理位置得到優(yōu)先發(fā)展；大城市周邊，出現(xiàn)了不少綜合服務(wù)型物流中心，其中做的比較成功的當(dāng)屬天津華通物流，該物流中心的投入使用，極大的提高了天津市對河北、河南、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、新疆等省市和哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、蒙古國等周邊國家的物流輻射能力，強化了亞歐大陸橋的作用。&l

35、t;/p><p>　　3．物流中心功能日趨完善</p><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐步加快，儲存、中轉(zhuǎn)設(shè)施水平有了明顯提高；物流中心信息化水平顯著提高。上海華聯(lián)物流是在物流中心信息化建設(shè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的翹楚，公司坐落在上海市市級物流園區(qū)一普陀區(qū)桃浦西北物流園區(qū)內(nèi)，物流中心有新、舊兩個倉庫，由于正在運行的物流系統(tǒng)開發(fā)較早，已跟不上配送中心日益增長的需求，不能滿足物流管理人員提出的可靠、高效的管理

36、要求，公司經(jīng)過招標(biāo)對比最終與上海海鼎公司的HDWMS系統(tǒng)合作，在配貨費率、配貨差錯率、門店滿足率、作業(yè)人員效率等方面取得了顯著的成績，使得華聯(lián)物流不僅在承擔(dān)本公司的日常配送外，在發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)的道路上也走的越來越順[5]。</p><p>　　4．物流中心集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)</p><p>　　中心利用設(shè)施優(yōu)勢集聚物流企業(yè)，減少了貨物無效轉(zhuǎn)運，優(yōu)化了裝卸和處理流程，提高了物流效率；物流供

37、需信息利用了信息平臺的匹配，提高了運輸組織化程度，減少了車輛空駛率；整合了倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化了土地資源，完善了城市的空間布局。目前很多物流中心都可以提供良好的物流設(shè)施資源外部環(huán)境，典型的包括機場、港口、車站等，以及輔助的集裝箱堆場、多式聯(lián)運等物流設(shè)施。依靠良好的外部環(huán)境，形成了包括空港物流中心、港口類物流中心以及陸鐵聯(lián)運等多種形式的物流中心，使物流企業(yè)具有了得天獨厚的競爭優(yōu)勢。為推動物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，東營市物流企業(yè)在政府的支持下不斷

38、做大做強，特別是通和物流公司的發(fā)展，不僅為自己集團服務(wù)，更是與周邊大多數(shù)企業(yè)形成優(yōu)勢互補的局面。</p><p>　　三、 中國物流中心建設(shè)中的問題—以橋宇物流為例</p><p>　?。ㄒ唬┣鄭u橋宇物流簡介</p><p>　　青島橋宇物流中心位于萊西市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地5000平方米，是按現(xiàn)代物流的全新理念，以第三方物流的運作模式開展物流業(yè)務(wù)的，最多可存儲數(shù)

39、萬計的產(chǎn)品，現(xiàn)代化物流設(shè)施全部來自德國，用國際先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行作業(yè)如高位叉貨車。為客戶提供現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，現(xiàn)已發(fā)展成集干線運輸、倉儲、物流咨詢?yōu)橐惑w的綜合性物流中心。承接萊西至全國整車，零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。公司與全國各地單位及來青的車輛建立了良好的信譽，形成了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。 </p><p>　　物流中心采用了世界上先進(jìn)的物流技術(shù),采用計算機軟件的管理。物流中心現(xiàn)主要從事貨物的集散及配送業(yè)務(wù)，場內(nèi)員工一直保持在4

40、0人左右，總員工人數(shù)達(dá)100人，擁有運輸專車23輛，最大可裝載貨物6噸。配送由專人跟車，有效監(jiān)控運輸途中發(fā)生的問題，且返回時間是由行車路線、裝載量合理限定的，以便安排接下來的運輸任務(wù)。通過實際測算，車輛的實載率達(dá)到了98%以上。經(jīng)過一段時間的經(jīng)營后，現(xiàn)橋宇物流已經(jīng)具備傳統(tǒng)物流企業(yè)的功能，并經(jīng)過一系列探索和努力可向客戶提供加工服務(wù)。</p><p>　　圖一 青島橋宇物流庫房</p><p&g

41、t;　　資料來源:青島橋宇物流內(nèi)部資料</p><p>　　(二)青島橋宇物流項目的經(jīng)驗總結(jié)</p><p>　　總結(jié)青島橋宇物流中心規(guī)劃項目建設(shè)和經(jīng)營過程中的經(jīng)驗，其發(fā)展中的機遇和挑戰(zhàn)是并存的。</p><p>　　1.青島橋宇物流中心發(fā)展的有利因素</p><p>　　首先橋宇物流中心的選址是成功的，交通便利。物流中心的土質(zhì)是沙土和巖石，

42、大大提高了橋宇物流中心各個建筑的質(zhì)量水平并且降低了建筑中的成本費用。物流中心設(shè)在開發(fā)區(qū)，可以享有政策上的優(yōu)惠。綜上所述，該地是橋宇物流中心的最佳修建場所。</p><p>　　其次倉庫的布局合理并且功能先進(jìn)。倉庫建筑面積4000平方米左右，為二層設(shè)計，進(jìn)出入全部采用國內(nèi)先進(jìn)的掃碼技術(shù)，實現(xiàn)了庫區(qū)內(nèi)的無紙化辦公，基本上可以杜絕錯誤率。辦公樓建筑面積1000平方米左右，共為4層，其中包括食堂、員工宿舍、鮮奶裝箱等功能

43、。</p><p>　　再次全面優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)。中心聘用了很多知名大學(xué)物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，從基礎(chǔ)做起，運用在校學(xué)習(xí)的先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)，為中心注入了新鮮的血液并通過精密的測算制定運輸車的發(fā)車時刻表，大大提升了車輛的實載率。專人跟車的環(huán)節(jié)保證了貨物配送的及時、安全，減少了運輸途中的失誤率，使得中心在幾年的經(jīng)營中獲得了政府以及廣大客戶的盛贊。</p><p>　　最后橋宇物流中心經(jīng)營領(lǐng)域

44、的日益擴展。中心由最初專向雀巢公司運送奶源的經(jīng)營業(yè)務(wù)現(xiàn)已擴展至全方位的品牌總代理、總經(jīng)銷，如今已代理的品牌有：雙匯、龍大、統(tǒng)一、TCL、嶗山啤酒等20多個國內(nèi)知名品牌，經(jīng)銷品牌更多達(dá)百種，涵蓋了化妝、食品、日常用品、廚房用具、箱包、家電等眾多商品。</p><p>　　2.青島橋宇物流中心發(fā)展面臨的障礙</p><p>　　然而橋宇物流中心建設(shè)面臨的困難也是異常巨大的，超前投入，不僅使得前

45、期運營壓力大，也帶來了后期擴展的困難，雖然中國物流行業(yè)正在大踏步的前進(jìn)，但越來越多涉足到物流中的企業(yè)也表示越來越難以維持生存，最主要的原因就是物流成本的上漲，除了場地租金每年都不同程度的上漲，不斷上升的還有人工成本，一周工作7天，早上7點上班，下班時間還要根據(jù)行車時刻表來定，這產(chǎn)生了即使工資、福利都在漲但還是免不了離職人員增多，招人困難的局面。另外一項成本便是油費，眾所周知汽油價格不穩(wěn)定，大多時間都是降的少但升的多，再加上停車費的支付，

46、這些對于物流中心來說都是一筆不小的開支[6]。</p><p>　　3.青島橋宇物流中心的經(jīng)驗總結(jié)</p><p>　　從總體來看，建立中心之前要反復(fù)分析，不能為了盲目擴大規(guī)模而不顧自身發(fā)展中的弊端，要時刻注意市場需求，注重從業(yè)人員的培訓(xùn)以及工作經(jīng)驗的積累。所以說，要用長遠(yuǎn)的眼光來確立中心的發(fā)展目標(biāo)，使得每一個項目的設(shè)立更加合理，更適于中心的長遠(yuǎn)發(fā)展。</p><p&g

47、t;　　(三)中國物流中心建設(shè)存在的問題</p><p>　　探究中國物流中心建設(shè)存在的問題,青島橋宇物流中心是具有代表性的.從客觀來看，我國的物流業(yè)水平相對于發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家來說仍然較低，物流中心仍存在一些問題。</p><p>　　1．建設(shè)發(fā)展有待規(guī)范</p><p>　　因為缺乏政府的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，一些物流中心盲目的追求占地規(guī)模。其中典型代表就是成都

48、，金府鋼材城為了迎合政府提出的發(fā)展 “大商貿(mào)，大流通，大市場[7]”的戰(zhàn)略目標(biāo)以及鋼材城的初期規(guī)劃，于2005年啟動擴建項目，然而后期的發(fā)展并沒有想象中的順利，在2012年成都政府作出“北改”的決定之時使得這個占地約96畝的鋼材市場實現(xiàn)徹底關(guān)閉，資源的巨大浪費，員工不得已下崗，都是金府鋼材城片面追求中心大規(guī)模造成的。</p><p>　　2．設(shè)施能力有待提高</p><p>　　在多數(shù)物流

49、中心中，基礎(chǔ)設(shè)施落后，通道不順暢，網(wǎng)絡(luò)化水平低下。并且在多數(shù)物流節(jié)點城市，綜合性物流中心的建設(shè)仍不完善[8]。這在萊西市便是政府正在致力于解決的當(dāng)務(wù)之急，萊西作為青島到煙臺以及威海的樞紐城市，缺少像橋宇物流這種綜合性的物流中心，大多只是運輸零件或者私人物品的小型物流企業(yè)，對于大宗貨物的運輸以及品牌代理營銷等現(xiàn)代化的物流中心的建設(shè)卻是極度匱乏的。</p><p>　　3．服務(wù)功能有待提升</p>&l

50、t;p>　　我國大多數(shù)物流中心雖在一些傳統(tǒng)服務(wù)方面做得很好，但在當(dāng)今世界日益增多的物流需求的情況下，信息化水平不高、現(xiàn)代化設(shè)施不足是綜合性服務(wù)物流中心發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　4．政策扶持體系有待完善</p><p>　　我國對于物流中心發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)的缺少使得中心的發(fā)展受到限制。這是以橋宇物流為代表的大多數(shù)物流中心發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　

51、四、 現(xiàn)代物流中心建設(shè)的策略</p><p>　　中國的現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過近年的發(fā)展，已進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。在這里，僅就“現(xiàn)代物流中心建設(shè)”提出幾點建議，以供參考。</p><p>　?。ㄒ唬┮浴翱茖W(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，建立現(xiàn)代物流理念出發(fā)點</p><p>　　首先明確現(xiàn)代物流業(yè)是一個生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，認(rèn)識和規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)要從調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變經(jīng)濟增長模式，提高發(fā)展質(zhì)量

52、的高度出發(fā)。所以我建議，進(jìn)一步加強現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在政策、資金、具體措施和資源保障等方面給予更多優(yōu)惠，使現(xiàn)代物流業(yè)成為強勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速器和新的利潤源。</p><p>　　其次建立現(xiàn)代綠色物流觀。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅基于物流業(yè)本身的節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，而且要積極的促進(jìn)服務(wù)對象的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變。因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流中心建設(shè)中一定要立足于綠色物流，多從環(huán)保、安全角度考慮和規(guī)劃。</p>

53、;<p>　　（二）借鑒“洋山模式”，加快外向型物流通道建設(shè)</p><p>　　隨著上海洋山深水港和保稅港區(qū)的開港，國際集裝箱班輪紛至沓來，洋山二期工程的倍受青睞，以戰(zhàn)略性的物流基礎(chǔ)工程帶動整個物流業(yè)的發(fā)展，拉動關(guān)聯(lián)行業(yè)的對接與聯(lián)動，刺激周邊地區(qū)物流業(yè)配套發(fā)展，提高物流業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，進(jìn)而構(gòu)建區(qū)域物流中心和大型物流樞紐，這就是“洋山模式”?！把笊侥Ｊ健弊畲蟮奶攸c是多元、立體和無縫銜接。</p

54、><p>　　但需要指出的是，基礎(chǔ)設(shè)施不等于現(xiàn)代物流中心。目前存在的問題至少有三個方面，一是不同類型交通手段之間的銜接和協(xié)調(diào)不夠；二是區(qū)域內(nèi)缺乏合作、重復(fù)建設(shè)；三是重視硬件的建設(shè)，而忽視軟件配套。具體來言，目前的港口、公路、鐵路、機場建設(shè)仍然是缺乏統(tǒng)籌安排，資源的利用效率被部門利益、地區(qū)利益嚴(yán)重影響著。并且港口吞吐能力強大，但是通過能力卻不足，同樣，機場也存在這個問題，相對于港口、機場發(fā)展的迅速，鐵路、公路發(fā)展卻相對

55、滯后。因此建議政府進(jìn)一步發(fā)揮統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)作用，要從大市場、大流通觀念考慮問題，準(zhǔn)確定位，合理布局，兼顧配套。</p><p>　　（三）借鑒理論指導(dǎo)，加快中心建設(shè)、提升物流企業(yè)層次</p><p>　　“供應(yīng)鏈管理”雖起源于物流管理但同時又是改善物流管理，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最新理論和運作模式，它強調(diào)從原材料采購到產(chǎn)品送達(dá)最終客戶整個鏈條的協(xié)調(diào)，對國民經(jīng)濟發(fā)展具有全方位的影響。</p&

56、gt;<p>　　“戰(zhàn)略聯(lián)盟”理論改變了供應(yīng)商和零售商之間的零和關(guān)系，強調(diào)他們之間的聯(lián)盟關(guān)系，甚至通過共同參與的方式實現(xiàn)真正意義的結(jié)盟。</p><p>　　必須注意的是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)以“供應(yīng)鏈管理”理念和模式為指導(dǎo)，注重經(jīng)濟的發(fā)展，應(yīng)更加注重整個供應(yīng)鏈的合作以此達(dá)到共贏，提高經(jīng)濟發(fā)展的整體效率。所以要加快現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施，更主要的是更新理念和培育高層次物流企業(yè)。</p&

57、gt;<p>　?。ㄋ模┳⒅匚锪靼踩瑥娀暮暧^調(diào)控以及微觀監(jiān)督</p><p>　　全面建設(shè)小康社會，構(gòu)建和諧社會要以建立“和諧”、“誠信”、 “高效”、 “平安”的社會為主要目標(biāo)，在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快現(xiàn)代物流中心建設(shè)方面同樣必須堅持“和諧”、“誠信”、 “高效”、 “平安”等標(biāo)準(zhǔn)。由于現(xiàn)代物流業(yè)參與方多，涉及面廣，如果按照“供應(yīng)鏈管理”理論，它幾乎涵蓋了整個現(xiàn)代社會，但由于我國物流業(yè)起

58、步晚，企業(yè)規(guī)模小，參與各方參差不齊，“誠信”問題就相當(dāng)突出，尤其在公路零擔(dān)物流中。即使在誠信度相對較高的航空物流中，也發(fā)生多種不同類型的“誠信”缺失問題。具體表現(xiàn)是托運人瞞報貨物、承運人粗暴裝卸等等。更為嚴(yán)重的如價格欺詐、遺棄貨物、攜貨逃逸?！罢\信”缺失導(dǎo)致市場透明性差、運營效率低、貨物安全沒有保障。“誠信”的缺失必然會導(dǎo)致各種不“和諧”，首先是物流業(yè)參與各方的不和諧，彼此缺乏信任，誤解和偶爾的不注意都可能導(dǎo)致沖突的升級。其次是整個物流

59、業(yè)與供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的矛盾，本來“供應(yīng)鏈管理”追求的就是整合、合作，及每個環(huán)節(jié)的“協(xié)同”，沒有了協(xié)同，“供應(yīng)鏈管理”就失去了本來的意義。</p><p>　　根據(jù)物流安全現(xiàn)狀，具體建議如下：加強國際合作，特別是港口和機場；加強政府各部門之間的協(xié)調(diào)，主要指安監(jiān)局來協(xié)調(diào)相關(guān)部門，協(xié)調(diào)制度、標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)共享安全信息，執(zhí)法統(tǒng)一，杜絕安全隱患；發(fā)展專業(yè)化物流，提高物流企業(yè)安全意識。</p><p>　　

60、總之，推動現(xiàn)代物流中心的建設(shè)就需要與循環(huán)經(jīng)濟的結(jié)合起來，提高要素資源的利用率，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會；與統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展的目標(biāo)相結(jié)合，全面實施城鄉(xiāng)互動，加快建設(shè)社會主義新農(nóng)村，加快形成設(shè)計合理，統(tǒng)一高效，系統(tǒng)安全的現(xiàn)代物流中心，為今后物流園區(qū)以及第三方物流的建設(shè)，電子商務(wù)與物流中心的完美契合奠定堅實的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>&l

61、t;p>　　[1]丁凡凡.電子商務(wù)B2C物流配送模式發(fā)展淺析[J].時代經(jīng)貿(mào),2011,(29).</p><p>　　[2]王曉東.濱海新區(qū)現(xiàn)代物流中心物流運營管理信息系統(tǒng)研究[J].南開大學(xué)學(xué)報,2007,(07).</p><p>　　[3]鄭暢.物流中心選址方法研究[J].武漢理工大學(xué),2004,(16).</p><p>　　[4]于濤.中國移動華東

62、大區(qū)物流中心規(guī)劃研究[J].江蘇大學(xué),2012,(07).</p><p>　　[5]阮柯.上海華聯(lián)超市物流中心信息化案例分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2008,(22).</p><p>　　[6]王韶輝.物流公司中國式生存[J].新財經(jīng),2013,(04).</p><p>　　[7]鄞家禎.大力推進(jìn)我市商貿(mào)流通業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程[J].新疆社科,2001,(05)<

63、/p><p>　　[8]章淵.基于非均衡發(fā)展的浙江省物流節(jié)點布局研究[J].山東大學(xué),2012,(03)</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　歷時半年，從最初的查資料、整理素材到論文的完成，從開題報告、上交初稿到反復(fù)修改至完成，終于讓我的大學(xué)生活得以一個完美的句點。論文得以完成，首先最應(yīng)感謝的就是 老師，從課

64、題的選擇到項目的最終完成，張老師都給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。張老師的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度指引著我的論文的寫作方向和架構(gòu)，并對本論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，她的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。論文的順利完成，也離不開身邊同學(xué)對我的支持和幫助，資料的搜集，信息的講解以及對論文格式的細(xì)心提醒使得我的論文得以不斷完善，最終幫助我順利的完成了整個論文的寫作。另外，要感謝在大學(xué)期間所

65、有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。</p><p>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文 (設(shè)計)評審表（指導(dǎo)教師用）</p><p>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計)評審表(評閱人用)</p><p>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計)評審表（答辯小組用）</p><p>　　煙臺大學(xué)文經(jīng)