安工大道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　——水泥路面滑模施工</p><p>　　一. 實施滑模施工工藝的條件</p><p>　　水泥砼路面滑模施工是一項系統(tǒng)性工程，是一個多設(shè)備、多班組作業(yè)、多工序作業(yè)的過程，</

2、p><p>　　自始至終都貫穿著施工組織管理。</p><p>　　1. 滑模施工機(jī)械設(shè)備的配套</p><p>　　采用滑模攤鋪施工必須配置一套齊備完好的機(jī)械設(shè)備，主要機(jī)械施工程序為：（后場）裝載機(jī)上料→拌和樓拌料→自卸汽車運(yùn)、卸料→（前場）挖掘機(jī)布料→滑模攤鋪機(jī)攤鋪。因為機(jī)械設(shè)備聯(lián)系十分緊密，一環(huán)扣一環(huán)，只要有一個環(huán)節(jié)或一臺設(shè)備出了問題，整個施工工序就會全部癱瘓，無

3、法繼續(xù)施工。其中最重要的環(huán)節(jié)是攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障，不能及時修好，運(yùn)輸及前場待攤過程中的幾十或上百多立方米的混凝土將全部作廢，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此設(shè)備的維修保養(yǎng)工作顯得十分重要，成立維修保養(yǎng)組，同時設(shè)備的零件特別是易損件必須備齊備足。</p><p><b>　　2.技術(shù)力量支持</b></p><p>　　滑模施工進(jìn)度快、技術(shù)含量高，必須配備充足的管理、技術(shù)人員隊伍，

4、協(xié)調(diào)、組織、指導(dǎo)、控制施工過程，發(fā)現(xiàn)問題須馬上處理和糾正。在本項目的施工過程中，施工單位由一名生產(chǎn)</p><p>　　副經(jīng)理負(fù)責(zé)，并組織了9 個班組負(fù)責(zé)全過程的施工，分別為技術(shù)組、質(zhì)檢組、前場組、后場</p><p>　　組、試驗組、材料組、測量組、安全組、后勤組，每個組各司其職、相互協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　3.材料供應(yīng)</b>&

5、lt;/p><p>　　由于滑模施工速度快，上序緊湊，各項材料供應(yīng)必須予以保證，水泥按2200t/d 準(zhǔn)備，砂材料必須提早備足一個月的用量。</p><p>　　二. 水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)及質(zhì)量控制</p><p>　　1.原材料的質(zhì)量控制</p><p>　　水泥混凝土滑模施工的原材料除需要符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF

6、30-2003) 和《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ/T037.1-2000) 的相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)根據(jù)實際工程情況滿足工程應(yīng)用。集料是混凝土中分量最大的組成材料，滑模施工混凝土路面的粗集料可使用碎石、卵石和礫石。礫石最大粒徑不得大于20mm，卵石和碎石最大粒徑不得大于31.5mm，超徑含量均不得大于5％。細(xì)集料宜控制粒徑小于0.15mm的石粉含量不大于1％。按照規(guī)范的規(guī)定，用于滑模攤鋪的水泥混凝土路面，最大公稱粒徑可以為3

7、1.5mm( 方孔篩)，但實際上過大的粒徑(31.5mm) 影響混凝土拌和物的工作性，尤其是用DBI 法設(shè)置傳力</p><p>　　桿時，使得DBI 裝置打入傳力桿相當(dāng)困難，也就影響了該處路面的平整度。研究表明，隨著最大粒徑增加，混凝土離析增大，不利于制作勻質(zhì)混凝土路面。最大粒徑增加，坍落度變大，粘聚性變差，振動中容易流漿、分層離析，滑模攤鋪更容易塌邊或倒邊。工程施工過程中發(fā)現(xiàn)：集料最大粒徑為31.5mm 時，

8、打入傳力桿困難，并且攤鋪的路面平整度較差。后來更改集料的最大粒徑為26.5mm 后，混凝土的和易性變好，路面平整度提高了5％左右。在本工程中使用最大公稱粒徑為26.5mm( 方孔篩) 的集料作為滑模攤鋪路面的粗集料，施工效果是令人滿意的。</p><p><b>　　2.施工配合比設(shè)計</b></p><p>　　水泥混凝土路面滑模攤鋪不同于小型機(jī)具人工攤鋪，配合比設(shè)

9、計除應(yīng)滿足抗彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性4 項基本要求外，保證滑模施工的最佳工作性及其穩(wěn)定性和可滑性是試配的關(guān)鍵。用于滑模攤鋪工藝的新拌混凝土必須滿足以下2 點(diǎn)要求：第一，混凝土拌和物應(yīng)均勻、穩(wěn)定，和易性佳，保水性好；第二，混凝土拌和物粘聚性能優(yōu)，以避免新鋪路面出現(xiàn)塌邊和泌水現(xiàn)象。要使滑模攤鋪后混凝土不產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊、塌邊等不良現(xiàn)象，主要通過限制混凝土拌和物的坍落度予以保證。為了滿足混凝土的工作性要求，保證施工質(zhì)量，在混

10、凝土配合比設(shè)計方面，從原材料的選擇、集料配比和水灰比控制等方面經(jīng)過反復(fù)試驗、反復(fù)比較，最終確定最優(yōu)工作性的原材料及施工配合比如下：水泥采用P·O42.5R 水泥，粗集料采用本地石場的碎石，普通混凝土由16~26.5mm，9.5~16mm，4.75~9.5mm 三級配按45:45:10的比例混合組成。</p><p><b>　　3.施工放樣</b></p><p

11、>　　嚴(yán)格執(zhí)行“二人二次”測量復(fù)核制度，確?；炷谅访娴钠矫嫖恢煤透叱谭显O(shè)計要求。滑模攤鋪機(jī)的導(dǎo)線樁架設(shè)間隔為10m，每根導(dǎo)線的最大長度不超過450m。對基層、封層進(jìn)行令面檢查，確?；鶎颖砻嫫秸透蓛?，確?；鶎优c面層間滑動向的存在，施工前要保證基層灑水濕潤，但不能積水。</p><p><b>　　4. 拌和與運(yùn)輸</b></p><p>　　4.1 出場前的

12、混合料質(zhì)量</p><p>　　試驗員必須測定坍落度、試驗試件，關(guān)注砼的外觀鑒定和外摻劑的使用，杜絕干料、生料或離析料的產(chǎn)生和出場。</p><p>　　4.2 砼拌和料的溫度控制</p><p>　　混合料從攪拌機(jī)出料時溫度應(yīng)控制在10~35℃之間，否則，原材料必須降溫，水泥作降溫處理（如延長水泥的儲存時間、抽地下水進(jìn)行拌和等）。</p><p

13、>　　4.3 砼的坍落度控制</p><p>　　有兩種坍落度即機(jī)口坍落度和滑模攤鋪坍落度，具體通過攤鋪機(jī)型號、實驗取得和依據(jù)氣溫而定，考慮到運(yùn)距、氣溫對砼坍落度的影響，擬控制機(jī)口坍落度為2~4cm，現(xiàn)場攤鋪以1~3cm 為宜，多拌和設(shè)備拌制時，各機(jī)口砼坍落度允許誤差為±lcm。</p><p><b>　　4.4 砼的運(yùn)輸</b></p>

14、<p>　　砼卸料落差不得大于2m，根據(jù)氣溫情況和運(yùn)距，在冬季、夏季施工應(yīng)有遮蓋。處于不同氣溫進(jìn)行施工時，運(yùn)輸允許最長時間和攤鋪完成允許最長時間規(guī)定，同時，攤鋪完畢時間宜短于初凝時間1h。</p><p><b>　　5. 攤鋪與振搗</b></p><p><b>　　5.1 卸料和布料</b></p><p&

15、gt;　　車輛均勻卸料，卸料的位置為從兩側(cè)卸料，卸料高度不大于2m。采用挖掘機(jī)對攤鋪機(jī)前缺料和多料的地方重新進(jìn)行布料，并力求拌料均勻。在設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的路段采用挖掘機(jī)輔助布料。</p><p>　　5.2 砼面板的滑模施工</p><p>　　為了保證路面的平整度，攤鋪時要保持勻速連接不間斷地攤鋪，并根據(jù)砼的坍落度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)砼的稠度發(fā)生變化時，應(yīng)先調(diào)整振搗頻率，后改變速度。</p&g

16、t;<p><b>　　5.3 振搗控制</b></p><p>　　攤鋪機(jī)起步時，先啟動振搗約2min 再行走，待機(jī)時立即關(guān)閉振搗棒，且在攤鋪時經(jīng)常榆查振搗棒的工作狀態(tài)，以保證其工作正常。</p><p>　　5.4 拉桿及傳力桿的施工</p><p>　　所有拉桿及傳力桿均采用機(jī)械自動打入（DBI），施工中注意其打人高低誤差的

17、控制和前后以及傾斜誤差控制，使其滿足設(shè)計要求。</p><p>　　5.5 砼面板的修整</p><p>　　滑模攤鋪機(jī)具有抹光器進(jìn)行自動抹平來消除表面氣孔或麻面等帶來的缺陷，故面板原則上不應(yīng)再修整。但在下列情況下，可以通過工作橋采用人工進(jìn)行局部修整。</p><p>　　1）人工操作抹面抹平器修整機(jī)后表面的缺陷。</p><p>　　2）當(dāng)

18、出現(xiàn)倒邊、塌邊、溜肩現(xiàn)象時，支側(cè)模或支鋁合金板，邊緣補(bǔ)料修整并用2m 直尺反復(fù)檢查橫坡，小拖布恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造。</p><p>　　3）前、后施工段攤鋪相接處適量修整。</p><p>　　4）對起步攤鋪段、與橋面板的結(jié)合部以及接頭處，采用水準(zhǔn)儀抄平，人工利用3m 靠尺在邊側(cè)修整。</p><p>　　5）每次攤鋪結(jié)束所產(chǎn)生的施工縫，可用支模的形式，人工補(bǔ)料修整。

19、這些工作要求做得細(xì)致、認(rèn)真，尤其在前、后施工段攤鋪相接處要進(jìn)行反復(fù)修整，使接頭處平順相接。</p><p><b>　　5.6 平整度控制</b></p><p>　　人工刮尺操作工藝是提高水泥混凝土平整度的關(guān)鍵，所謂“尺”是指一把4m 長自制的鋁合金直尺。用尺來回刮動水泥混凝土表面的砂漿層進(jìn)行找平，刮尺時應(yīng)采用兩把尺沿路線縱向連續(xù)交錯重疊進(jìn)行，兩把尺應(yīng)重疊lm 左右

20、，以保證平整度的連續(xù)性。刮尺的同時應(yīng)隨時檢查平整度，確保最大問隙在2mm 以內(nèi)，可使水泥混凝土路面平整度得到明顯的提高。</p><p>　　1）滑模攤鋪的路面表面應(yīng)該是平滑的，現(xiàn)了以下問題應(yīng)立即解決處理：①橫斷面處多次出現(xiàn)麻面、拉裂現(xiàn)象，路面有發(fā)亮的砂漿條帶等，必須檢查振搗棒的前仰角，注意其深度、位置和大??；②在多車道攤鋪，若左右卸下了兩車稠度不</p><p>　　一致的混合料時，則應(yīng)

21、分別調(diào)整振搗棒的頻率，按偏干一側(cè)料設(shè)置攤鋪速度。</p><p>　　2）出現(xiàn)橫向拉裂現(xiàn)象，應(yīng)從如下幾方面檢查：①混合料可能整體過干硬、離析或集料過大或可能速度過快，頻率不夠；②擠壓底板的位置和前仰角設(shè)置是否變化，若倒角或前仰角過大，均可能出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象；③混合料干硬或等料停機(jī)時間</p><p>　　較長，起步攤鋪速度過快，出現(xiàn)托裂現(xiàn)象；④混合料供應(yīng)不上或拌和樓出現(xiàn)故障，停機(jī)等料時間不得超

22、過當(dāng)時氣溫下砼初凝時問的2/3，否則就必須將攤鋪機(jī)駛離，設(shè)置施工縫。</p><p>　　5.7 鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)路段施工（填挖交界處、涵洞通道兩側(cè)及頂部、路橋連接處等）砼面層的施工應(yīng)注意鋼筋網(wǎng)的結(jié)構(gòu)尺寸及上下網(wǎng)保護(hù)層的厚度。在設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的路段時，采用挖機(jī)輔助人工布料的施工方法。砼面層施工時對于單層鋼筋網(wǎng)片施工時擬先采用固定硬路肩及行車道面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)，挖掘機(jī)輔助在超車道處側(cè)向輔助布料完成后，再固定超車道內(nèi)鋼筋網(wǎng)，

23、在路基另半幅輔助布料的方式進(jìn)行施工。布料時，挖掘機(jī)始終在側(cè)面布料，砼運(yùn)輸車決不能將料倒在鋼筋網(wǎng)片上，挖機(jī)決不能上鋼筋網(wǎng)布料。對于雙層鋼筋網(wǎng)片施工時，采用挖機(jī)布鋼筋網(wǎng)片下層砼（注：鋪筑厚度要考慮松鋪系數(shù)），振搗密實后將上層鋼筋網(wǎng)人工安放在砼上再布置鋼筋網(wǎng)片上層砼。</p><p><b>　　三.施工關(guān)鍵點(diǎn)控制</b></p><p><b>　　3.1 板塊

24、劃分</b></p><p>　　在施工前，應(yīng)結(jié)合施工機(jī)具的選擇（現(xiàn)在的DBI 系統(tǒng)中間的拉桿位置都是可調(diào)的）調(diào)整板塊的劃分，一般在設(shè)計圖紙中，按照一般路面車道進(jìn)行板塊劃分，往往造成后期標(biāo)線在施工后，將雨水阻在縱縫處，容易造成板塊水損。在板塊劃分上對于硬路肩的板塊的L/B 比可放寬要求。</p><p><b>　　3.2 鋼筋布設(shè)</b></p&g

25、t;<p>　　鋼筋的布設(shè)在滑模攤鋪施工中是關(guān)鍵點(diǎn)也是難點(diǎn)，如果是連續(xù)配筋的混凝土路面，需要采用前置鋼筋網(wǎng)植入設(shè)備，或者先在前方用挖機(jī)布底料在人工將鋼筋網(wǎng)定位，都是非常麻煩而且定位準(zhǔn)確性不易保證的，因此在連續(xù)配筋混凝土路面中采用滑模施工效率并不高，因此一般設(shè)計中的“雞爪”鋼筋也不能實現(xiàn)或者實現(xiàn)很困難，時間證明除非特重交通，采用混凝土路面時一般按照規(guī)范設(shè)置拉桿和傳力桿完全能夠滿足要求。傳力桿的間距應(yīng)根據(jù)采用DBI 系統(tǒng)確定（

26、一般為30cm），一般DBI 的植入間距都不能調(diào)整。</p><p><b>　　3.3 養(yǎng)護(hù)</b></p><p>　　混凝土路面板抗滑構(gòu)造微觀制作和混凝土泌水完畢后，立即轉(zhuǎn)入混凝土的養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)采用先噴灑一層養(yǎng)護(hù)劑再覆蓋一層養(yǎng)護(hù)塑料薄膜的方法。噴灑前要將養(yǎng)護(hù)劑按照要求進(jìn)行摻配。噴灑應(yīng)保持均勻，厚度一致，顏色一致，噴灑時注意噴桿的高度和方向。噴灑的高度和壓力應(yīng)視當(dāng)時

27、風(fēng)速而定，一般應(yīng)高于面層為50cm，使方向向上成霧狀噴灑，同時注意面板兩則也應(yīng)噴灑。養(yǎng)護(hù)劑噴灑量以不少于0.30Kg/m2,</p><p>　　以保證成膜能保證厚度，能夠達(dá)到封閉水分的目的。若風(fēng)速較大時，要再加噴一次養(yǎng)護(hù)劑。待形成一定強(qiáng)度并鋸縫完成后，將混凝土表面灑水一層，然后蓋上養(yǎng)護(hù)薄膜。</p><p><b>　　3.4 切縫</b></p>&

28、lt;p>　　鋸縫的時間根據(jù)氣溫和時間來確定，一般可用強(qiáng)度和度時積兩指標(biāo)來控制，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到6~12MPa 為宜（也即達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25~30%）或者度時積達(dá)到200℃·h 時開始鋸橫向縮縫，但最長時間不超過24h。從一般施工情況來看，在度時積達(dá)到180～190℃·h 時即開始進(jìn)行鋸縫比較合適。橫向縮縫的槽口宜采用二次鋸深縫，先用薄鋸片鋸縫，深度為6cm，寬度為0.5cm 的深縫，再用厚鋸片在同一位置鋸淺

29、縫，深度為2cm，寬度為8mm左右的淺槽口（一般為6~10mm 寬）。鋸縫時注意保持線形順直、清晰，鋸縫并注意防止崩邊。</p><p><b>　　3.5 灌縫</b></p><p>　　填縫應(yīng)由專門的廠家施工隊專業(yè)施工，這里就不作詳盡說明，</p><p><b>　　但仍需說明：</b></p>&l

30、t;p>　　3.5.1 填縫的范圍：所有的接縫（橫向的脹縫、施工縫、縮縫、縱向假縫和縱縫），并按規(guī)定的要求和位置進(jìn)行。</p><p>　　3.5.2 填縫前對縫的要求：要求干燥，無塵土，無混凝土碎屑和其</p><p>　　他雜物，并報監(jiān)理檢查驗收合格（也可用壓縮空氣機(jī)清理）。</p><p>　　3.5.3 灌縫方法：</p><p&g

31、t;　　a.由槽部底灌至路表面，一次灌完；b.灌縫在高濕季節(jié)，填縫料與路面平齊。</p><p><b>　　3.6 接縫的施工</b></p><p>　　滑模攤鋪混凝土路面接縫分橫向接縫和縱向接縫，其中橫向接縫有橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫三種，縱向接縫有縱向縮縫。橫向縮縫為假縫，橫向縮縫為假縫加傳力桿型，傳力桿用DAL法置入，并在路側(cè)縮縫切割位置作標(biāo)記，保證切縫位

32、于傳力桿中部，采用鋸縫的形式，其?？靹澐职磮D紙規(guī)定進(jìn)行，施工前按照施工段落的長度，合理劃分板塊長度，一般為每塊板5m 長，當(dāng)不得不要調(diào)整長度時最大板長不宜大于6.0m，最小板長不宜小于板寬。橫向施工縫，每天攤鋪結(jié)束或攤鋪因故中斷，且中斷時間超過初凝時間的4/5 時，設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫保持與路中心線垂直，施工縫采用平縫加傳力桿形式。橫向施工縫制作采用“軟做施工縫法”，端頭模板為帶孔、帶固定裝置的鋼模板，高度與混凝土路面厚度相等（即

33、26cm），孔的大小和間距與傳力桿設(shè)置相吻合。在一段落面層施工結(jié)束時，架立端頭模板，模板的標(biāo)高對照基準(zhǔn)線采用掛線確定，并拉線檢查其順直度，反復(fù)檢查合格后才能進(jìn)行施工；采用人工插入式振搗器振搗，在端頭混凝土面板頂面3~5m 內(nèi)用3m 直尺檢測其平整度，對不滿足規(guī)范要求的部位及時進(jìn)行處理，從而保證端頭面板的平整度及厚度；刮平收面后采用拖布沿縱向拉毛，</p><p><b>　　方式。</b>&

34、lt;/p><p><b>　　2.2 城市概況</b></p><p>　　2.2.1 地理位置</p><p>　　宜興簡稱宜，古稱“荊邑”、“陽羨”， 地處江蘇省南端、滬寧杭三角中心，東面太湖水面與蘇州太湖水面相連，東南臨浙江長興，西南界安徽廣德，西接溧陽，西北毗連金壇，北與武進(jìn)相傍。無錫市下轄的縣級市。宜興市轄宜城街道等4個街道、14個鎮(zhèn)。

35、總面積2038.7平方公里，總?cè)丝?23萬人（2010年）。長江三角洲輻射內(nèi)地的門戶之一，滬寧杭三大都市圈的重要結(jié)點(diǎn)。</p><p>　　2.2.2 歷時改革</p><p>　　宜興市是一座擁有2100余年城建史和7000多年制陶史的名城，素有中國“環(huán)保之鄉(xiāng)”、“著名陶都”、“教授之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。宜興已有5000多年歷史。古稱荊邑，春秋時屬吳。周元王四年（前472）屬越。周顯五三十六年（

36、前333）屬楚。秦始皇二十五年（前222）荊邑司會稽郡，次年改荊邑為陽羨縣。西晉懷帝永嘉四年（310），置義興郡。隋文帝開皇九年（589），廢義興郡，改稱義興縣，屬常州。宋太宗太平興國元年（976）改為宜興縣。清雍正四年（1726），分為宜興、荊溪二縣。民國元年荊溪撤消，并入宜興縣。1949年6月屬常州專區(qū)。1953年1月屬蘇州專區(qū)。1956年2月屬鎮(zhèn)江專區(qū)。1983年3月起，屬無錫市。1988年1月，撤銷宜興縣，建立宜興市</p

37、><p>　　2.2.3 自然條件</p><p>　　宜興市位于北緯31°07’--31°37’-，東經(jīng)119°31--120°03’。東瀕太湖，東南鄰浙江長興，西南界安徽廣德，西接溧陽，西北毗連金壇，北面與武進(jìn)相傍，滆湖鑲嵌其間。年末耕地99.14萬畝。地勢南高北低。南部為丘陵山區(qū)，北部為平原區(qū)；東部為太湖瀆區(qū)，西部為低洼圩區(qū)。</p>

38、<p>　　宜興位于北亞熱帶季風(fēng)區(qū)，屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候。常年氣候的特點(diǎn)是：季風(fēng)顯著，四季分明，雨量集中，雨熱同季，冬冷夏熱，春溫多變，秋高氣爽；光能充足，熱量富裕。</p><p>　　宜興市境內(nèi)河流密布、縱橫交叉，灌溉、運(yùn)輸方便。有河道215條，總長1058公里，總面積19.49萬畝。其中主干河14條，5公里以上的68條。蕩20多個，水域面積73.43畝。有水庫20座，總庫容1.26億立方米。天

39、然水質(zhì)較好，礦化度為100-200毫克/升，屬很低礦化度水；總礦化度小于1.5毫克當(dāng)量/升，屬很軟水；酸堿度值為6.5-7，屬中性水。</p><p><b>　　2.2.4規(guī)模特征</b></p><p>　　至2010年年底，全市有1個國家級環(huán)?？萍脊I(yè)園、2個省級開發(fā)區(qū)、14個鎮(zhèn)、4個街道辦事處，有217個行政村、93個社區(qū)。全市總面積1996.6平方千米（其中

40、太湖水域面積242.29平方千米）；城市建成區(qū)面積70平方千米。戶籍總?cè)丝?07.24萬人。其中，男性53.22萬人，城鎮(zhèn)人口58.52萬人。</p><p>　　2.2.5 城市發(fā)展方向</p><p><b>　　1.城市性質(zhì)</b></p><p>　　著名的陶都、長江三角洲生態(tài)旅游城市，蘇浙皖三省交界地區(qū)重要的工業(yè)和商貿(mào)城市。</

41、p><p><b>　　2.城市特色</b></p><p>　　宜興城市主要特色為“中國陶都、江南水城”。 </p><p>　　陶都特色主要是立足陶都文化資源優(yōu)勢，積極有效的發(fā)展陶藝，振興陶藝，成為名副其實的中國陶都。 </p><p>　　水城特色主要是要求城市建設(shè)充分利用現(xiàn)狀團(tuán)氿、東氿及城區(qū)的河道，結(jié)合濱水地形，利用

42、水對城市地形的有機(jī)劃分，打造濱水城市，形成形態(tài)鮮明、充滿新鮮活力的水城特色。</p><p><b>　　3.區(qū)域功能定位</b></p><p>　　蘇、浙、皖交界地區(qū)重要的工業(yè)城市、交通樞紐、華東地區(qū)的生態(tài)旅游城市、商品流通中心和信息中心，國內(nèi)外有較大影響的陶瓷產(chǎn)業(yè)區(qū)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)基地。</p><p>　　4.城市人口和用地規(guī)模&l

43、t;/p><p>　　城市人口遠(yuǎn)期規(guī)劃為（2020年）60萬人，建設(shè)用地72平方公里。</p><p><b>　　5.城市發(fā)展方向</b></p><p>　　宜城：東進(jìn)、北擴(kuò)、西優(yōu)、南控 </p><p>　　丁蜀：內(nèi)部整合，集聚發(fā)展</p><p><b>　　6. 城鎮(zhèn)空間組織<

44、;/b></p><p>　　市域形成一片一軸的發(fā)展格局。其中，“一片”為東部中心片區(qū)； “一軸”為西部官林—徐舍—張渚—太華城鎮(zhèn)發(fā)展軸。 </p><p>　　市區(qū)形成“ 一核三組團(tuán)” 的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。其中，“一核”為以龍背山、東氿公園為綠核；“三組”團(tuán)為宜城、丁蜀、濱湖新城。 </p><p><b>　　7.城市功能分區(qū)</b>&l

45、t;/p><p><b>　?。?）宜城</b></p><p>　　宜城區(qū)：包括宜城舊城區(qū)和城東新區(qū)，全市商業(yè)、文化體育、服務(wù)中心及旅游服務(wù)基地，宜城的主要生活用地。</p><p>　　東山區(qū)：行政辦公區(qū)。</p><p>　　環(huán)科園：國家級環(huán)?？萍脊I(yè)園，集生產(chǎn)、生活和公共服務(wù)為一體的綜合性開發(fā)區(qū)。</p>

46、<p>　　經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)：以精細(xì)化工、高科技產(chǎn)業(yè)為主要特色的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)。</p><p>　　專業(yè)市場區(qū)：以建筑材料、裝潢材料、金屬材料市場、汽車交易市場、化工交易市場為主要特色的專業(yè)市場區(qū)。</p><p><b>　?。?）丁蜀</b></p><p>　　陶瓷產(chǎn)業(yè)園：以綠色陶瓷工業(yè)為特色的工業(yè)園區(qū)。</p>&

47、lt;p>　　丁蜀區(qū)：丁蜀城區(qū)主要生活性用地。</p><p>　　站前區(qū)：以對外交通、陶瓷交易和以新型材料、輕工等二類工業(yè)為特色的城市新發(fā)展區(qū)。</p><p>　　8.城市綜合交通體系</p><p>　　高速公路：規(guī)劃3條高速公路：寧杭高速公路、錫宜高速公路和常宜高速公路（暫定名）。</p><p>　　快速軌道交通：平行寧杭高速

48、公路建設(shè)寧杭城際鐵路，在宜興城區(qū)段采用全線高架形式。</p><p>　　航道：蕪申運(yùn)河、錫溧漕河規(guī)劃為三級航道；錫滏運(yùn)河規(guī)劃為五級航道</p><p>　　2.2.6 工程建設(shè)的必要性</p><p>　　本次道路設(shè)計是江蘇省宜興市高新開發(fā)區(qū)規(guī)劃道路，該工程的建設(shè)，對于拉動高新開發(fā)區(qū)的發(fā)展，加快宜興市北部的城市化進(jìn)程有著重要的意義</p><p

49、>　　3. 道路平面設(shè)計</p><p><b>　　3.1設(shè)計原則</b></p><p>　　(1) 在滿足各項規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線性應(yīng)直接連續(xù)順適并與地形地 相應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　(2) 除滿足汽車的行駛動力學(xué)上的基礎(chǔ)要求外還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺上要求</p><p>　

50、　(3) 保持平面線形的均衡與連貫</p><p>　　(4)避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎的線形</p><p>　　(5)平面線形應(yīng)有足夠的長度</p><p>　　(6)盡量避免搬遷，降低工程成本</p><p>　　3.2設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)</p><p>　　宜興昆侖路道路紅線寬度為36米，為城市道路的次干路，根據(jù)《城市道路設(shè)計

51、規(guī)范CJJ37-90》中的平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下，以下所取參數(shù)均參考《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）</p><p>　?。?）設(shè)計道路等級為城市次干路</p><p>　?。?）設(shè)計速度為40km/h</p><p>　?。?）道路紅線寬度為36m</p><p>　　（4）道路寬度：機(jī)動車道15m,非機(jī)動車道共為8m，兩側(cè)綠化帶寬

52、度為4m </p><p>　?。?）人行道兩側(cè)寬度共8m。</p><p>　　(7.5+4+2+4+0.5)×2=36m</p><p>　　表3-1 平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表</p><p><b>　　3.3線形設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范及紅線寬度36m確定該路等級

53、為城市次干路，設(shè)計速度為40km/h。</p><p>　　設(shè)計道路紅線寬度為36米，雙向4車道，設(shè)計時速為40千米每小時，設(shè)計交通量為8000輛每天，交通量增長率為2.5%。</p><p><b>　　3.4道路平面設(shè)計</b></p><p>　　道路平面線形應(yīng)連續(xù)舒適并與地形地貌相互適應(yīng)，與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，減少對自然景觀的破壞。除了滿

54、足汽車行駛要求外，還有考慮到駕駛員行駛的舒適性安全性等。導(dǎo)線設(shè)計如圖：</p><p>　　圖3.2 道路導(dǎo)線圖</p><p><b>　　1.5導(dǎo)線要素計算</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計的線形，交點(diǎn)，起點(diǎn)，終點(diǎn)的坐標(biāo)如下表所示</p><p>　　表1-2 控制點(diǎn)坐標(biāo)</p><p>

55、　　1.5.1 交點(diǎn)間距計算</p><p><b>　　起點(diǎn)—交點(diǎn)1 </b></p><p><b>　　交點(diǎn)1—交點(diǎn)2</b></p><p><b>　　交點(diǎn)2—終點(diǎn)</b></p><p>　　1.5.2 導(dǎo)線方位角計算</p><p><

56、;b>　　起點(diǎn)—交點(diǎn)1</b></p><p><b>　　交點(diǎn)1—交點(diǎn)2</b></p><p><b>　　交點(diǎn)2—終點(diǎn)</b></p><p>　　1.5.3各交點(diǎn)平曲線要素計算</p><p>　　設(shè)計車速為40km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定取圓曲線最小半徑為500

57、m，可不設(shè)超高和緩和曲線，，</p><p>　　1.交點(diǎn)一平曲線要素</p><p>　　2.交點(diǎn)二平曲線要素</p><p><b>　　表1-3 平曲線表</b></p><p>　　4. 道路縱斷面設(shè)計</p><p><b>　　4.1 設(shè)計原則</b><

58、/p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍 內(nèi)地面水的排除； </p><p>　　（2）為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁； </p><p>　?。?）城市道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高； </p><p>　　（4）機(jī)動車與非機(jī)動車

59、混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車爬坡能力設(shè)計縱坡度； </p><p>　　（5）縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、氣候和排水要求綜合考慮： </p><p>　?、俾肪€經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī) 控制標(biāo)高限制不能提高時，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施；</p><p>　　②沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高

60、于河道防洪水位 0.5m。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)定控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響；</p><p>　?、鄣缆房v斷面設(shè)計要妥善處理地下管線覆土的要求。 </p><p>　?。?）道路與鐵路相交兩側(cè)設(shè)置平臺，平臺的縱坡應(yīng)該小于或等于 0.5%。 </p><p>　　4.2 設(shè)

61、計標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)</p><p>　　根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）,的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下表4.1：</p><p>　　表4.1：宜興昆侖路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　4.2 道路豎曲線計算</p><p>　　4.2.1樁號K0+000到K0+653段標(biāo)高計算</p><p>　　表4.2：樁號K0+000

62、到K0+653段標(biāo)高計算</p><p>　　圖4.4：豎曲線交點(diǎn)一處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號為K0+390，前坡坡度為-1.3%，后坡坡度為1.5%，變坡角為w=1.3%+1.5%=1.8%,綜合考慮取半徑為5000m。</p><p>　　則曲線長L=R*W=5000=140 m，</p><p>　　切線長T=L/2=70

63、 m外距E==0.49m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計算，按公式y(tǒng)=計算標(biāo)高改正值，計算結(jié)果如下：</p><p>　　表4.3：標(biāo)高改正值計算結(jié)果</p><p>　　4.5.3 樁號K0+390到K1+230段標(biāo)高計算</p><p>　　表4.4：樁號K0+390到K1+230段標(biāo)高計算</p><p&g

64、t;　　4.5.4 豎曲線二要素計算</p><p>　　圖4.5：豎曲線交點(diǎn)二處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號為K1+230，前坡坡度為1.5%，后坡坡度為-0.6%，變坡角為w=-0.6%-1.5%=-2.1%,綜合考慮取半徑為10000m。則</p><p>　　曲線長L=R*W=100002.1%=210 m</p><p>

65、;　　切線長T=L/2=105m</p><p>　　外距E==0.55m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計算，按公式y(tǒng)=計算標(biāo)高改正值，計算結(jié)果如下:</p><p>　　表4.5：標(biāo)高改正值計算結(jié)果</p><p>　　樁號K1+230到K1+541.53段標(biāo)高計算</p><p>　　表4.6：樁號K1+2

66、30.25到K1+541.53段標(biāo)高計算</p><p>　　4.5.6 豎曲線三要素計算</p><p>　　圖4.6：豎曲線交點(diǎn)三處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號為K1+920，前坡坡度為0.6%，后坡坡度為-0.5%，變坡角為w=0.6%-0.5%=1.1%,綜合考慮取半徑為10000m。則</p><p>　　曲線長L=R*

67、W=100001.1%=110 m</p><p>　　切線長T=L/2=55m</p><p>　　外距E==0.15m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計算，按公式y(tǒng)=計算標(biāo)高改正值，計算結(jié)果如下:</p><p>　　表4.7：標(biāo)高改正值計算結(jié)果</p><p>　　4.5.7 樁號K1+920到K2+13

68、0段標(biāo)高計算</p><p>　　表4.8：樁號K1+920到K2+130段標(biāo)高計算</p><p>　　4.5.8 豎曲線四要素計算</p><p>　　圖4.6：豎曲線交點(diǎn)四處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號為K2+130，前坡坡度為-0.5%，后坡坡度為-1.4%，變坡角為w=-1.4%-0.5%=-1.9%,綜合考慮取半徑為4

69、000m。則</p><p>　　曲線長L=R*W=40001.9%=76 m</p><p>　　切線長T=L/2=38m</p><p>　　外距E==0.18m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計算，按公式y(tǒng)=計算標(biāo)高改正值，計算結(jié)果如下:</p><p>　　表4.9：標(biāo)高改正值計算結(jié)果</p>

70、<p>　　4.5.9 樁號K2+130到K2+333段標(biāo)高計算</p><p>　　表4.10：樁號K2+130到K2+333段標(biāo)高計算</p><p>　　5. 道路橫斷面設(shè)計</p><p>　　新建宜興市昆侖道路紅線寬36米，為城市Ⅱ級次干道。</p><p>　　5.1 設(shè)計原則 </p><

71、p>　　（1）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)； </p><p>　　（2）橫斷面設(shè)計應(yīng)該近遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置； </p><p>　?。?）根據(jù)道路交通情況設(shè)計單幅路，兩幅路或三幅路； </p><p>　?。?）橫斷面設(shè)計中在交叉口為使交通順暢要進(jìn)行道路拓寬； </p><p>

72、　　（5）港灣式?？空具M(jìn)行行車道進(jìn)行道路拓寬； </p><p>　?。?）橫斷面的設(shè)計充分考慮道路綠化； </p><p>　?。?）橫斷面要滿足機(jī)動車、非機(jī)動車行車順暢，還要滿足行人過路方便。 </p><p>　　5.2 道路橫斷面的設(shè)計 </p><p>　　3.2.1 交通量分析 </p><p>　　設(shè)

73、計路段為城市次干道，道路寬度36 米。設(shè)計初期單向高峰小時交通量為851輛/小時（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），根據(jù)宜興市近幾年及未來 GDP 的增長量與人口增長量預(yù)計此路段交通量年增長率為6%，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJ37-90，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為15年，則設(shè)計年限末期單向高峰小時交通量為： </p><p><b>　　機(jī)動車道：</b></p><p>&

74、lt;b>　　非機(jī)動車道： </b></p><p>　　3.2.2 機(jī)動車道設(shè)計</p><p>　　按車頭時距計算通行能力：宜興昆侖路是城市次干道，各種車輛在同一車道上混行，車速一般為V=40km/h,由于宜興市各種汽車混行的平均車頭時距未知，則根據(jù)規(guī)范一條車道的可能通行能力取：N=1690輛/h，不受平面交叉口影響的機(jī)動車道通行能力計算如下：</p>

75、<p><b>　　1352輛/h.</b></p><p>　　機(jī)動車道寬度計算如下：</p><p><b>　　車道數(shù) 取2條。</b></p><p>　　=2（3.5+3.75+0.5）=15.5m</p><p>　　式中：——機(jī)動車道總寬度（m）</p>

76、<p>　　N ——單向車道條數(shù)</p><p>　　B ——一條車道寬度（m）</p><p>　　——機(jī)動車道路緣帶寬度（m），一般取0.25---0.5m。</p><p>　　表5.1：車道寬度取法</p><p>　　根據(jù)交通量及車型，結(jié)合宜興市現(xiàn)狀及發(fā)展取雙向四車道，其中各向取一條3.75m作為混行車道。</p&g

77、t;<p>　　3.2.3 非機(jī)動車道設(shè)計</p><p>　　非機(jī)動車道上行駛的主要功能為自行車，其車頭時距為 ，故N=2000輛/h。自行車道數(shù)：n=為保證行車順暢取6條。根據(jù)規(guī)范每1.5m每側(cè)根據(jù)推薦值取4.5m。并與機(jī)動車道間設(shè)置分隔帶保證安全運(yùn)行，4.5m寬度也保證了2.0m寬的三輪車順利通行。</p><p>　　3.2.4 人行道設(shè)計</p>

78、<p>　　根據(jù)人行道的功能，人行道的寬度應(yīng)由行人步行道寬度和綠化帶寬、布設(shè)地面桿柱、沿線房基散水等寬度組成。沿線房基散水寬度一般取 0.5m，一般道路人行道側(cè)石內(nèi)緣 1m~1.5m 寬度范圍內(nèi)種植行道樹。 </p><p>　　為保證交通安全，人、車互不干擾，人行道應(yīng)高出車道 0.15m 左右，其橫坡一般 都采用直線型向內(nèi)側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡應(yīng)采用 1.5%。 </p>

79、<p>　　根據(jù)《城規(guī)》城市次干道道路一條人行道的寬度為 0.75m。根據(jù)宜興市人口增長情況，從遠(yuǎn)期規(guī)劃角度考慮，取五條人行道。 </p><p>　　3.2.5 分隔帶設(shè)計</p><p>　　根據(jù)《城規(guī)》城市次干道道路分隔帶最小為1.5m，本道路取2m。滿足植樹最小寬度，中間分隔帶除考慮植樹外，還應(yīng)考慮到交叉口處拓寬用地，為滿足城市綠化可以考慮樹木、草皮、花卉等的綜合布

80、置。</p><p>　　3.3 路幅的擬定</p><p>　　采用三幅路雙向四車道，機(jī)動車道與非機(jī)動車道用2m寬的分隔帶分開。人行道設(shè)置與非機(jī)動車道0.2米的高差，用以保證行人安全。</p><p>　　機(jī)動車道寬度為： 2（3.75+3.75）=15m</p><p>　　非機(jī)動車道寬度為：24=8m</p><p

81、>　　人行道寬度為： 24=8m</p><p>　　機(jī)非分隔帶寬度為：22=4m</p><p>　　道路總寬為： 36m</p><p>　　最終確定橫斷面圖如圖3.1(單位：米)所示:</p><p>　　圖3.1：標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　6. 道路平縱組合設(shè)計</p>

82、;<p>　　從駕駛員的視覺分析和視覺規(guī)律來分析駕駛員在高速行車時，主要注意力是用于觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路段得線形狀況，因此，必須是駕駛員能準(zhǔn)確的了解線形，避免由于判斷失誤而導(dǎo)致交通事故。組合設(shè)計的理性是非常重要的。主要包括平曲線和縱曲線的設(shè)計，直線與縱斷面的組合設(shè)計，平總線型組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計。</p><p><b>　　6.1 設(shè)計原則</b></p>&l

83、t;p>　　一、在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。</p><p>　　二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。</p><p>　　三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。</p><p>　　四、當(dāng)

84、平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：</p><p>　　1．在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。</p><p>　　2．在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個或兩個以上的平曲線。</p><p>　　3．在長直線段內(nèi)，插入小于一般最

85、小半徑的凹形豎曲線。</p><p>　　6.2 平縱線形組合設(shè)計</p><p>　　平曲線一要素：起點(diǎn)樁號：K0+744.322,終點(diǎn)樁號為：K0+927.492，曲線長：L=183.17m。</p><p>　　平曲線二要素：起點(diǎn)樁號：K1+117.722,終點(diǎn)樁號為：K1+553.832，曲線長：L=436.11m</p><p>

86、　　豎曲線一要素：起點(diǎn)樁號：K0+360,終點(diǎn)樁號為：K0+460，曲線長：L=140m。豎曲線二要素：起點(diǎn)樁號：K1+125,終點(diǎn)樁號為：K1+335，曲線長：L=210m</p><p>　　豎曲線三要素：起點(diǎn)樁號：K1+865,終點(diǎn)樁號為：K1+975，曲線長：L=110m豎曲線四要素：起點(diǎn)樁號：K0+360,終點(diǎn)樁號為：K0+460，曲線長：L=140m</p><p>　　平曲線

87、一所在位置縱斷面為直線，其要素為：起點(diǎn)樁號：K0+744.322,終點(diǎn)樁號為：K0+927.429，曲線長：L=183.17m。</p><p>　　平曲線與豎曲線的相交狀況如圖6.1所示：</p><p>　　通過平曲線與豎曲線的比較可知此次設(shè)計平縱組合部分滿足規(guī)范相關(guān)原則，僅需進(jìn)行直線和縱斷面的組合設(shè)計、平總線形組合設(shè)計以及景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計。</p><p>

88、　　6.3 直線與縱斷面設(shè)計</p><p>　　平面的長直線與縱斷面的直坡線配合，對多車道超車提供了便利，在平坦地區(qū)易于地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易導(dǎo)致駕駛員的疲勞。直線上只有一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹曲線次之；本設(shè)計雖是凹曲線與平曲線組合，但是縱曲線半徑較大，較好的適應(yīng)了美學(xué)要求，也是駕駛員的視野變得開闊許多，不影響行車安全，也避免了單調(diào)乏味的駕駛疲勞問題

89、。</p><p>　　6.4 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計</p><p>　　道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對象來看待。修建道路對自然景觀產(chǎn)生影響，有時還會產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀反過來又會影響道路上汽車的行駛以及駕駛員的視覺感受，進(jìn)而對其心理產(chǎn)生一定影響，從而會影響駕駛員的操作，因此道路綠化與道路本身及沿線環(huán)境的組合是否完美對道路交通安全有著不容忽視的作

90、用。</p><p>　　7. 交叉口與雨水口設(shè)計</p><p>　　7.1 交叉口要素</p><p>　　此處交叉口為東坡路與昆侖路相交處坐標(biāo)為：X=1089.6271，Y=3008.1085，交角84，交點(diǎn)高程為34.88m,交點(diǎn)樁號K1+740.相交道路紅線分別為東坡路40m(2+4.5+6+15+6+4.5+2),昆侖路36m（2*（4.5+4+2+

91、7.5））。具體如下圖7.1，中間同心圓為交通燈支架投影。</p><p>　　圖7.1：交叉口大樣圖</p><p>　　7.2 交叉口設(shè)計原則</p><p>　　1.城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于45，不宜采用錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。</p><p>　　2.道路與道路交叉分為

92、平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。</p><p>　　3.交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。</p><p>　　4.在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線。</p><p>　　5.交叉口轉(zhuǎn)角

93、處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道，主干道上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。</p><p>　　6.交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀要求。立體交叉的高程應(yīng)與周圍建筑物相協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。</p><p>　　7.為提高交通能力，平面交叉課在進(jìn)口道范圍內(nèi)采用適當(dāng)措施

94、以增設(shè)車道。互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。</p><p>　　本設(shè)計本著以上七條原則結(jié)合西安市實際交通、環(huán)境等條件采用平面交叉形式，而且采用的是標(biāo)準(zhǔn)正交，為提高交叉口處的交通能力，設(shè)計時在交叉口進(jìn)行了相應(yīng)的拓寬，結(jié)合平、縱面設(shè)計現(xiàn)狀，路面排水均為自流排水。其交通能力根據(jù)下表7.1規(guī)劃值，并設(shè)置有信號交通管制也滿足要求。</p><p>　　表7.1：交叉口形式規(guī)劃值</p

95、><p>　　對于交叉口緣石半徑取值，轉(zhuǎn)彎車速取0.5倍的設(shè)計時速即25Km/h，參考下表7.2選擇35m半徑。</p><p>　　表7.2：交叉口緣石半徑取值</p><p>　　平面交叉口必須有足夠的安全視距，使行進(jìn)交叉口的駕駛員，在距離交叉口一定距離內(nèi)能識別交叉口的存在和信號、標(biāo)志等，以便控制住所駕駛的車輛避免碰撞。這一距離必須大于等于停車視距。其引道視距與安全

96、交叉視距如下表：</p><p>　　表7.3：引道視距表</p><p>　　注：本次設(shè)計引道視距、安全交叉視距均在100m以上，完全滿足引道視距要求值。</p><p>　　表7.4：相交道路路緣石曲線要素表</p><p>　　表7.5：交叉口參數(shù)</p><p>　　7.3 雨水口設(shè)置</p>

97、<p>　　根據(jù)宜興市降雨統(tǒng)計，結(jié)合實際路況，設(shè)計選用50*30mm雨水井蓋，標(biāo)設(shè)計準(zhǔn)距離為30m遠(yuǎn)一個，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面坡度設(shè)置采用四排并行的雨水井，由于縱斷面高程不一，在凹坡范圍內(nèi)選擇加密布設(shè)原則，在原來基礎(chǔ)上改為20m間距，而在凸坡范圍內(nèi)減少用量，在第二個縱坡頂點(diǎn)附近基本不設(shè)置雨水井，坡度范圍內(nèi)布設(shè)35m，及40m間距。在交叉口處，考慮面積較大行車要求較高等因素，有選擇的加密布設(shè)，做到排水順暢的同時盡可能的減少雨水井布設(shè)，

98、從而降低了工程造價。</p><p>　　表7.6：雨水口高程計算表如下</p><p>　　注：表中數(shù)據(jù)與圖中有較小誤差的依圖中數(shù)據(jù)為準(zhǔn)</p><p>　　8. 混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　設(shè)計原則</b></p><p>　　1、設(shè)計內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、混凝土板厚設(shè)計

99、；</p><p>　　2、混凝土板厚度，按行車產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過水泥混凝土在設(shè)計年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗算溫度翹曲應(yīng)力后確定；</p><p>　　3、混凝土板長度的確定應(yīng)使最大行車荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力的疊加值不超過水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度；</p><p>　　4、混凝土路面設(shè)計以100KN軸載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載；</p><p>　　5、水泥混

100、凝土的設(shè)計強(qiáng)度以齡期28d的彎拉強(qiáng)度為準(zhǔn)；</p><p>　　6、對于膨脹土、粉質(zhì)土、季節(jié)性凍土地區(qū)的粉質(zhì)土等土基常采取回填還要加強(qiáng)排水措施，并根據(jù)情況加設(shè)墊層或?qū)ν粱攲油翆硬扇Q土、低劑量結(jié)合料穩(wěn)定處理措施；</p><p>　　7、混凝土板下基層應(yīng)該平整、堅實、抗變形能力強(qiáng)、透水性小和耐刷。基層的最小厚度應(yīng)該大于或等于15cm，其寬度比混凝土板寬度要寬出25cm；</p>

101、;<p>　　8、混凝土板表面平整、耐磨，并具有一定粗糙度。</p><p>　　8.1.2 交通分析</p><p>　　根據(jù)近期的交通量，換算后的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)如下表所示：</p><p>　　表8-1 軸載換算次數(shù)表</p><p><b>　　軸載換算公式為：</b></p><

102、p><b>　　式中：</b></p><p>　　─標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)，次/d；</p><p>　　─各級軸載的作用次數(shù), 次/d；</p><p><b>　　─軸載的分級數(shù)目；</b></p><p>　　─各級軸載單軸或雙軸軸載總重；</p><p><

103、b>　　─軸載系數(shù)</b></p><p><b>　　單軸—雙輪組：；</b></p><p><b>　　雙軸—雙輪組： ；</b></p><p>　　=+1.06+9.835+83.385+120+92.442+36.977=343.699(次/d)</p><p>　　根

104、據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）的規(guī)定：混凝土路面的交通等級按設(shè)計初期設(shè)計車道的日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)分為四級。交通等級的設(shè)計年限如下表所示：</p><p>　　表8-2 交通等級表</p><p>　　因200<343.699（次/d）＜500（次/d），所以該設(shè)計路段的交通等級屬于中等交通。根據(jù)表7-2，該道路的設(shè)計年限為30年則設(shè)計年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)為：&l

105、t;/p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─使用初期設(shè)計車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)；</p><p>　　─由調(diào)查確定的交通量年平均增長率，取；</p><p>　　─設(shè)計使用年限，?。?lt;/p><p>　　─車輪輪跡橫向分布系數(shù)，它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到的軸載作用次

106、數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例，按表8-3選用：</p><p>　　表8-3 車輪輪跡橫向分布系數(shù)</p><p><b>　　因此取0.55</b></p><p>　　8.1.3 初擬路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　（1）確定土基回彈模量值</p><p>　　根據(jù)該路段的《巖土工程勘察

107、報告》得知：該路段的含水率為：，液限：，塑限：，土質(zhì)為微含砂中液限粘質(zhì)土，則土的平均稠度為：</p><p>　　由以上數(shù)據(jù)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002），再根據(jù)公路自然區(qū)劃可知宜興處于Ⅳ區(qū)，土質(zhì)為微含砂中液限粘質(zhì)土，故路基類型為過濕狀態(tài)。</p><p>　　表8-4 土質(zhì)狀態(tài)表</p><p>　　查規(guī)范可知路基路床頂面的回彈模量

108、為22MPa。為防止地面水和地下水侵入路基、路面，要采取必要的措施，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量宜大于30MPa。現(xiàn)對基層做如下處理：采用碎石含量為40%的碎礫土石換填路基，厚度為20cm。經(jīng)處理后的土基回彈模量達(dá)到40MPa</p><p>　?。?）路面估計及路面類型的確定</p><p>　　擬建宜興昆侖路為城市次干路，路面類型為水泥混凝土路

109、面。由于城市次干路與三級公路設(shè)計指標(biāo)相同，所以按三級公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)查閱資料。</p><p>　　（3）確定路面結(jié)構(gòu)層次、初擬各結(jié)構(gòu)層厚度</p><p>　　根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）規(guī)定，所設(shè)計道路屬于中等交通，公路等級為三級，變異水平等級是中級，水泥混凝土面層厚度參考范圍在，所以取普通混凝土板厚為?；鶎舆x用5%的水泥穩(wěn)定碎石厚， 。墊層為級配碎礫石，

110、厚，。</p><p>　　表8.5:可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　表8.16:水泥混凝土面層的參考厚度</p><p>　　表8.6:適宜各交通等級的基層類型</p><p>　　表8.7:各類基層厚度的適宜范圍</p><p>　　表8-5 基層、墊層材料設(shè)計參數(shù)</p><p>

111、　　各層具體尺寸如下圖所示：</p><p>　　圖8-1 混凝土路面結(jié)構(gòu)初擬圖</p><p>　?。?）板和地基模量值的確定</p><p>　　根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）查得中等交通普通混凝土的設(shè)計彎拉強(qiáng)度，彎拉彈性模量。</p><p>　　表8-6 混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度和彈性模量</p&g

112、t;<p>　　注：城市次干路水泥混凝土路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與三級公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相同。</p><p>　?、?計算基層頂面當(dāng)量回彈模量</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─基層頂面的當(dāng)量回彈模量；</p><p>　　─路床頂面的回彈模量；</p><p>

113、　　─基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量</p><p><b>　　─基層的回彈模量；</b></p><p><b>　　─墊層的回彈模量；</b></p><p>　　─基層和底基層或墊層的當(dāng)量高度；</p><p>　　─基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度；</p><p&g

114、t;<b>　　─基層的厚度；</b></p><p><b>　　─墊層的厚度；</b></p><p>　　─與/有關(guān)的回歸系數(shù)；</p><p>　　─與/有關(guān)的回歸系數(shù)。</p><p>　　表8-7 基層頂面當(dāng)量回彈模量值</p><p>　?、?普通混凝土面層

115、的相對剛度半徑計算為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─混凝土板的相對剛度半徑；</p><p><b>　　─混凝土面板厚度；</b></p><p>　　─混凝土彎拉彈性模量；</p><p>　　─基層頂面當(dāng)量回彈模量</p>

116、;<p><b>　?。?）荷載疲勞應(yīng)力</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力；</p><p>　　─混凝土板的相對剛度半徑；</p

117、><p><b>　　─混凝土面板厚度；</b></p><p>　　因為縱縫設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)為；根據(jù)公路等級（三級公路），考慮到超載和動載等因素對路面疲勞損傷影響，根據(jù)表8-8取綜合系數(shù)；考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。</p><p>　　表8-8 綜合系數(shù)</p><p>

118、　　所以荷載疲勞應(yīng)力為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　─荷載疲勞應(yīng)力；</b></p><p>　　─考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)?？v縫為設(shè)拉桿的平縫或縱縫時， 可取為（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時，取為1.0；</p>&l