寧波天時利貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對策研究【畢業(yè)論文-任務書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對策研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、</p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><

3、;p>　　隨著中國加入WTO，貨代行業(yè)進入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風險、提高核心競爭力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　論文首先回顧貨運代理業(yè)的發(fā)展背景及各理論概念，對天時利貨運代理企業(yè)目前現(xiàn)狀、發(fā)展出路進行分析，研究它們的經(jīng)營模式、競爭優(yōu)勢，以及加入WTO對國際貨代企業(yè)未來的影響，初

4、步提出貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的設(shè)想。其次闡述天時利向第三方物流轉(zhuǎn)型的利弊，論證第三方物流是貨運代理企業(yè)未來的發(fā)展方向。隨后作者闡述了天時利向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件及障礙，最后提出天時利貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展的基本思路和具體對策。以期可以為深陷困境的我國廣大的貨運代理公司提供一些借鑒和啟示。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流；貨運代理企業(yè)；戰(zhàn)略合作</p><p>&

5、lt;b>　　Abstract</b></p><p>　　With China's entry into WTO, forwarding industry entered a new pattern of competition. Facing foreign counterparts movie-goers and domestic peers rising domestic for

6、warder company's development, facing the transformation, how to improve their information level, thus avoid risk, enhance core competitiveness, become freight enterprise survival and development of the key.</p>

7、<p>　　From theory with practice, to study the combination of domestic and international forwarding company in the future development of the proposed use of reference. Paper first reviewed shipping development proc

8、ess, to our freight forwarding business at present and future development analysis, research, the business mode and competitive advantages, and accession to WTO in the future of international enterprises, the initial off

9、er forwarding businesses to any third party logistics concepts. Second tr</p><p>　　Keywords: Third—Party Logistics；Freight Forwarder Business；Strategic Cooperation</p><p><b>　　目 錄</b&g

10、t;</p><p>　　1 相關(guān)概念及貨代行業(yè)背景1</p><p>　　1.1 相關(guān)概念1</p><p>　　1.1.1 國際貨運代理概念1</p><p>　　1.1.2 第三方物流的概念2</p><p>　　1.2 貨代行業(yè)的背景錯誤!未定義書簽。</p><p>　　2

11、寧波天時利貨運代理公司的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型必要性4</p><p>　　2.1 寧波天時利貨運代理公司的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1.1 天時利貨代公司簡介4</p><p>　　2.1.2 天時利公司的發(fā)展環(huán)境分析4</p><p>　　2.2寧波天時利貨運代理公司轉(zhuǎn)型的必要性7</p><p>　　

12、2.2.1天時利貨代公司與第三方物流企業(yè)的區(qū)別7</p><p>　　2.2.2 天時利貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的益處10</p><p>　　3 寧波天時利貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件與障礙12</p><p>　　3.1 寧波天時利貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件12</p><p>　　3.2 寧波天時利貨運代理

13、公司向第三發(fā)物流轉(zhuǎn)型的障礙12</p><p>　　3.2.1 公司組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務流程不完善12</p><p>　　3.2.1 管理體制不健全13</p><p>　　3.2.2 資源緊缺13</p><p>　　4 天時利公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對策14</p><p>　　4.1 現(xiàn)有內(nèi)部資源整合14&

14、lt;/p><p>　　4.1.1 轉(zhuǎn)型中的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整14</p><p>　　4.1.2 轉(zhuǎn)型中的人力資源管理14</p><p>　　4.1.3 轉(zhuǎn)型中的財務控制15</p><p>　　4.2 突出核心業(yè)務，拓展業(yè)務范圍16</p><p>　　4.2.1 整合資源優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟16</p>

15、;<p>　　4.2.1 發(fā)展具有核心競爭力的增值服務16</p><p>　　4.2.2 拓展服務范圍，向服務多元化發(fā)展17</p><p><b>　　5 全文總結(jié)18</b></p><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　參考文獻

16、20</b></p><p>　　貨運代理行業(yè)的歷史悠久，最初出現(xiàn)在13世紀初的歐洲。當時的貨運代理企業(yè)使用自己的船舶運輸其他人或自己的貨物，并給所有的貨物辦理報關(guān)等手續(xù)。16世紀，出現(xiàn)了獨立的貨運代理人：其主要業(yè)務是接受委托入的委托，代表委托人為貨物安排運輸、辦理通關(guān)手續(xù)、制作單證等。而真正意義上的貨運代理人是在1830年出現(xiàn)的，其特征是沒有運輸工具，但是為委托人安排運輸報關(guān)等。</p>

17、;<p>　　中國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國的情況大同小異．早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關(guān)行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發(fā)展了海運。1949年全國解放后，中國遠洋中外運兩大公司組建了船隊，并不斷壯大，擁有近、遠洋船只1800余艘，2200萬載重噸運力，使貿(mào)易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關(guān)行．至1955年12月31日公私合營時，隨貿(mào)易行歸口到八大進出口公司，各公

18、司的儲運科，就是以此為基礎(chǔ)建立起來的，從此由社會報關(guān)，變成為企業(yè)自行報關(guān)，各公司的儲運科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個國家的同行建立了網(wǎng)絡關(guān)系，為國家進出口貿(mào)易運輸?shù)於巳肆?、物力、財力基礎(chǔ)。改革開放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制的改革，使中外運系統(tǒng)和外貿(mào)專業(yè)公司的儲運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經(jīng)濟競爭之

19、特征，日益明顯。1991—1994年，是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994</p><p>　　1 相關(guān)概念及貨代行業(yè)背景</p><p><b>　　1.1 相關(guān)概念</b></p><p>　　1.1.1 國際貨運代理概念</p><p>　　

20、國際貨運代理是一種新興的產(chǎn)業(yè)，是處于國際貿(mào)易與國際貨物運輸之間的“共生產(chǎn)業(yè)”或“邊緣產(chǎn)業(yè)”。它是直接受進出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸機關(guān)業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)，對于這個行業(yè)，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(簡稱“FIATA”，菲亞塔)的規(guī)定是：具有專門的知識，擁有自己的網(wǎng)絡，根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物，保證安全，迅速，經(jīng)濟的運送貨物并控制貨物運輸?shù)娜^程．因而被認為是國際貨

21、物運輸?shù)慕M織者和設(shè)計師，簡而言之“國際貨運代理是認識貨主與承運人之間的中間人，經(jīng)紀人，貨物運輸組織者”。</p><p>　　國際貨運代理的最基本的工作特點就是接受委托人的委托和授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要的服務的業(yè)務，并收取一定的報酬?；蛘邍H貨運代理人也會作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務， 因而國際貨運代理被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也因此獲得了國際貨物運輸設(shè)計師的美譽。 </p>

22、;<p>　　1.1.2 第三方物流的概念</p><p>　　第三方物流的術(shù)語，是1988年美國物流協(xié)會首次提出的。后來得到普遍關(guān)注。因為第三方物流的英文表達為Third-Party Logistics ，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提

23、供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流3。</p><p>　　從廣義的角度以及物流

24、運行的角度看，第三方物流不僅包括了一切物流活動。還包括了發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些有價值的增值服務。提供第三方物流服務．是以發(fā)貨人和專業(yè)物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項，所以又稱為“合同制物流"。</p><p>　　狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨入完成整個物流過程的一種物流管理方式。&l

25、t;/p><p>　　1.1.3 第三方物流的特征</p><p>　　從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面： </p><p>　?。?）關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及

26、其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責利相互關(guān)系的。 </p><p>　　（2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)

27、務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 </p><p>　　（3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 </p><p>　?。?）管理系統(tǒng)化。第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要

28、求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。 </p><p>　?。?）信息網(wǎng)絡化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。</p><p>　　2 寧波天時利貨運代理公司的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型必要性</p><p>　　2.1 寧波天時利貨運代理公司的發(fā)

29、展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1.1 天時利貨代公司簡介</p><p>　　天時利國際貨運代理有限公司成立于1995年，是一家集海運、空運、陸運、倉儲為一體的綜合性國際物流企業(yè)。經(jīng)由國家商務部批準，于2003年成為國家一級貨運代理企業(yè)，迄今為止，我們已與上海、青島、深圳、義烏等國內(nèi)各地的代理建立了良好的合作關(guān)系。公司主要經(jīng)營活動集中在海運運輸，尤其以集裝箱為主。面對所有的客人，公司一直

30、保持全面、高效地提供最高質(zhì)量的服務。 </p><p>　　公司一直致力于最專業(yè)的物流服務，立志為客戶提供最完善的物流方案。本著“誠信協(xié)作，信用無限”的宗旨，我們在寧波潛心開發(fā)了，適合當?shù)禺a(chǎn)品和市場的航線。在我們所推廣的航線中，我們對于每一家代理所需要的航線，航程，運價資詢，都盡量做到提供當?shù)厮谐羞\人信息。另外，我們是KLINE,WHL,OOCL,YML，HMM,CSAV, TSL,APL等船東的一級代理，在寧

31、波、上海等中國主要港口享受超低價優(yōu)惠，并且有實力保證滿足所有客戶對艙位和運價的要求。而在實際操作中，針對性的及時更新每一步動態(tài)，包括，當?shù)夭僮鳎坝媱?，文件發(fā)送，貨物跟蹤，努力做到精益求精，完成我們從接單至止到港環(huán)節(jié)中的所有使命，以此為您成功達成每一單業(yè)務，提供最大的保障。顯而易見，公司之所以能在中國的運輸市場穩(wěn)定且快速的成長，歸根結(jié)底緣于提供的高質(zhì)量服務，我們會努力保持我們一貫的良好服務素質(zhì)。</p><p>

32、;　　另外，我們公司也是WCA的會員之一，也是該體系下IGLN的成員。通過戰(zhàn)略策化，閑熟的經(jīng)驗和積極努力的奮斗，我司已經(jīng)實現(xiàn)了以高效控制服務來發(fā)展全球網(wǎng)絡合作伙伴以拓展國際經(jīng)營范圍。不過，我司的發(fā)展還需要您的支持和配合，如有任何需求，我們會提供最快捷、最全面的服務。</p><p>　　2.1.2 天時利公司的發(fā)展環(huán)境分析</p><p>　?。?）公司外部宏觀環(huán)境分析</p>

33、<p>　　首先，貨運代理屬于服務貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，很多貨代甚至以掛靠的皮包公司形式存在。自從我國加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國的貨運代理市場相比較從前具有較大的開放度，全國八九成以上的進出口貨物都是通過貨代市場進行的，國際貨運代理市場逐漸壯大，我國國際貨代企業(yè)日益增多，但由于我國貨代市場起步晚，發(fā)展仍不成熟，許多相關(guān)法律法規(guī)亟待完善，這導致了國際貨代企業(yè)的運營規(guī)模、經(jīng)營狀況和服務質(zhì)量良莠不齊。同時，加入

34、WTO新的規(guī)則對我國國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，使得我國傳統(tǒng)的國際貨運代理企業(yè)市場處于一種高度競爭的狀態(tài)。</p><p>　　其次，港口、鐵路、倉儲、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)紛紛利用自身的特殊地位和便利條件參與到物流的洪流中來，使貨運代理的生存愈發(fā)艱難。大批船公司、航空公司以及鐵路部門實行服務延伸戰(zhàn)略，進一步控制貨源。這些公司提供承運以及貨運代理的一條龍服務，對大貨主將進行直接控制，我國貨代的貨源進一步流失，并

35、在很大程度上使得以差價和傭金為贏利點的傳統(tǒng)貨運代理的基礎(chǔ)大大地動搖。這樣的趨勢發(fā)展下去，將會有也來越多的倉儲、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)充分利用自身的特殊地位和便利條件積極投入到貨代市場，以求分得這塊大蛋糕的一角。新的競爭主體的出現(xiàn)，將加劇貨代市場的競爭，使得國際貨代企業(yè)的運營業(yè)務面臨進一步的沖擊。 </p><p>　　第三，合資的國際貨代企業(yè)將逐漸向獨資的國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變，擠占我國貨代市場。我國入世為海外船公司提供了有利

36、的環(huán)境，使其經(jīng)營更加自由，尤其是不限制其內(nèi)地運輸服務。外資公司一心想擠占我國貨代市場，一般先在我國建立合資公司，對我國的市場進行充分的了解和掌握第一手的信息，等時機成熟便拋開合作方，開始進行相關(guān)業(yè)務的獨立運行以及建立自己的網(wǎng)絡服務，從而大面積地占據(jù)我國貨代市場。</p><p>　?。?）公司內(nèi)部微觀環(huán)境分析</p><p>　　在外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，還應對天時利公司的內(nèi)部環(huán)境進行認真的

37、分析，從而使公司在適應外部環(huán)境中的機會和威脅時，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，這是企業(yè)制定和實施戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。天時利國際貨代公司成立于1995年，員工朝氣蓬勃，從業(yè)經(jīng)驗又較豐富，公司在嚴酷的市場競爭中依靠艱苦創(chuàng)業(yè)的作風和良好的服務，逐漸形成了自己的優(yōu)勢。但是，在天時利公司業(yè)務高速擴張的過程中，管理、人才、資金、營銷等方面的問題迅速暴露出來。</p><p>　?、?天時利公司的優(yōu)勢分析</p><p>

38、;　　天時利公司的品牌優(yōu)勢。天時利國際貨代公司成立于1995年。由于入行較早，在寧波市的外貿(mào)行業(yè)中有較好的知名度，因此公司攬到貨物后向船公司訂艙，能拿到有競爭力的價格，在整個行業(yè)也樹立了良好的形象。</p><p>　　天時利公司的資源優(yōu)勢。由于天時利公司成立較早，公司憑借其良好的服務，吸引了大量的客戶，公司在寧波內(nèi)與一千多家專業(yè)外貿(mào)公司、中外合資企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)等保持著緊密的業(yè)務合作關(guān)系，這些老客戶多年

39、來一直支持公司的發(fā)展，形成公司的一項客戶資源優(yōu)勢。另外天時利公司還與相關(guān)的業(yè)務單位保持了良好的關(guān)系，能夠理順操作中的各個環(huán)節(jié)，保障貨物進出口運輸過程的順利、快捷和安全。</p><p>　　天時利公司的人才優(yōu)勢。雖然公司較早地進入貨運代理行業(yè)，但依然是只有十余年歷史的新興企業(yè)，公司從成立之日起，就在激烈的市場競爭中完全按照市場經(jīng)濟的規(guī)則運做，公司倡導“和、合、信”的企業(yè)文化，公司員工以30歲左右的年輕人為主，他們

40、思想活躍、富有朝氣、樂于學習、甘于奉獻、團結(jié)合作，員工們在業(yè)余時間學習外貿(mào)業(yè)務、管理知識、提高英語技能的現(xiàn)象非常普遍。公司的人才優(yōu)勢具體體現(xiàn)在：</p><p>　　首先，公司有一批經(jīng)驗豐富的攬貨人員，他們都從事貨代行業(yè)多年，業(yè)務熟練，市場嗅覺敏銳，擁有大量的客戶資源，并與之建立了良好的關(guān)系。</p><p>　　其次，公司傭有一批熟練的業(yè)務操作人員，他們熟悉國際貿(mào)易程序和運輸管理實務，能

41、熟練地處理各種外貿(mào)單證，他們是公司業(yè)務得以正常運轉(zhuǎn)的堅實后盾。</p><p>　　最后，公司有敢于突破創(chuàng)新的領(lǐng)導班子。他們時刻關(guān)注行業(yè)變化，搶抓機遇，調(diào)整生產(chǎn)布局，有效配置資源，謀求公司的發(fā)展壯大。</p><p>　?、?天時利公司的劣勢分析</p><p>　　天時利公司缺乏先進的營銷策略。天時利公司在傳統(tǒng)貨運代理市場攬貨競爭達到白熱化，整個行業(yè)效益下滑，公司

42、的營銷策略僅是維持現(xiàn)有的市場份額，并沒有充分重視營銷策略組合、不注重服務內(nèi)容的選擇與組合、沒有致力于營銷渠道的建設(shè)和創(chuàng)新、不關(guān)注公司形象的塑造和傳播。天時利公司目前還沒有在市場上找到準確的定位，公司目前的客戶幾乎涉及到國際貨代企業(yè)所有的客戶群，這就導致了公司資源的浪費和營銷人員的無方向性，影響了公司的持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　天時利公司缺乏有效的客戶管理。目前天時利公司對客戶資源沒有進行系統(tǒng)的管理，由于公司

43、的目標市場不明確，市場定位模糊，對客戶的需求缺乏系統(tǒng)的市場調(diào)研，致使不能從客戶資源中發(fā)掘潛在的商機；由于客戶管理水平不高，也造成客戶的滿意度不高，很難與客戶建立起長期、穩(wěn)定、相互信任的密切關(guān)系；由于客戶群太大，缺乏有效的控制，也會增加經(jīng)營的風險。公司的客戶管理水平相對落后，對于客戶的關(guān)注只集中于進出口貨運量排在前二、三十位的大客戶，基本了解這批客戶的基本情況、貨物流向及貨量、付費情況等，各分公司定期拜訪這些客戶，收集客戶信息，每年總部也

44、會安排全省大貨主的聯(lián)誼會，傾聽客戶意見。但對于中小客戶，沒有建立相應的客戶檔案，不了解客戶的資信狀況。</p><p>　　天時利公司缺乏有效的資金管理。財務管理及資金運用在公司經(jīng)營活動中是至關(guān)重要的問題，尤其是貨運代理行業(yè)這個對資金要求很高的行業(yè)。正常情況下天時利公司向發(fā)貨人收取全程運費，再支付給實際承運人(船公司)，從中獲取傭金和差價。但在實際操作過程中，天時利公司30天內(nèi)要支付船公司的運費，而客戶往往3個月

45、才付給貨代費用，目前公司的應收帳款數(shù)額巨大，基本上每個月維持在6000萬元人民幣，抓好運費回收工作成為公司年年不變的工作重點，可是收效甚微。</p><p>　　天時利公司缺乏先進的信息系統(tǒng)。天時利公司目前的信息系統(tǒng)，只是以業(yè)務流程串聯(lián)操作，以報表統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映經(jīng)營狀況，以權(quán)限設(shè)置作為基本的管理手段。但是隨著業(yè)務量的擴大、公司網(wǎng)絡的增加，客戶需求的變化，需要對客戶的要求做出更加迅速的反映，越來越要求信息系統(tǒng)能夠?qū)崟r

46、監(jiān)控，動態(tài)進行管理，并利用網(wǎng)絡技術(shù)實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換及開放式操作過程的信息集成，并且能夠以業(yè)務分析預測和決策支持，客戶關(guān)系管理和內(nèi)部資源管理為主的全面優(yōu)化整合。物流信息管理水平標志著一個物流企業(yè)的服務水平和管理水平，公司在信息技術(shù)的開發(fā)應用方面還應付出更多的努力。</p><p>　　天時利公司缺乏有效的人力資源管理。公司雖然已充分認識到人才在未來競爭中的決定性作用，但還沒有建立起有效的人力資源管理制度。面對行業(yè)人

47、員流動性較強的特點，公司陳舊的培訓、薪酬、晉升體制仍缺乏對優(yōu)秀人才的吸引力度。具體表現(xiàn)在人力資源管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱，沒有完整的職位說明書，沒有科學客觀的績效評價體系，因而在人員責、權(quán)、利劃分上就難以做到公正與公平；在留人機制上過多依賴于短期的物質(zhì)激勵，沒有中長期激勵方案，缺乏非物質(zhì)激勵的氛圍與實踐；沒有員工的職業(yè)生涯計劃，把公司價值的提升與員工自身發(fā)展分離開來，員工缺乏對企業(yè)使命的認同。</p><p>　　2.

48、2寧波天時利貨運代理公司轉(zhuǎn)型的必要性</p><p>　　2.2.1天時利貨代公司與第三方物流企業(yè)的差距</p><p><b>　?。?）組織結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　天時利國際貨代企業(yè)與第三方物流企業(yè)，都包含有基本的運輸企業(yè)架構(gòu)部門，相同的組織結(jié)構(gòu)可以參照下圖，（如圖2所示）</p><p>　　圖2 天時利

49、公司的組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　天時利國際貨代企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)主要圍繞如何順暢的對已經(jīng)包裝完畢的貨物進行國際段的運輸。并提供報關(guān)、報檢、拖車等一定的延伸服務。相對與天時利國際貨運代理企業(yè)而言，第三方物流企業(yè)則更全面。除了與國際貨運代理企業(yè)相同的部分以外，還多數(shù)會捌有物流方案設(shè)計、EDI、倉儲、遞送、包裝、</p><p>　　檢針檢品等與貨物高程度聯(lián)系的部門。（如圖3所示）</p&

50、gt;<p><b>　　…………</b></p><p>　　圖3 第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　資料來源：中國國際貨運企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題研究</p><p><b>　?。?）業(yè)務運作模式</b></p><p>　　天時利貨運代理公司的運作模式相對簡單

51、，承接發(fā)貨人的托單后，進行必要的報關(guān)等服務后，委托承運人運輸給收貨人，（如圖4所示）。</p><p>　　圖4 天時利公司的運作模式</p><p>　　但是，作為第三方物流企業(yè)的運作模式，則要復雜的多，不僅包括國際貨運代理所進行的環(huán)節(jié)，還囊括了戰(zhàn)略設(shè)計，包裝，遞送等一系列運作，提供的服務相對也比國際貨代多。(如圖5所示)</p><p>　　委托

52、 交付</p><p>　　圖5 第三方物流企業(yè)的運作模式</p><p>　　資料來源：中國國際貨運企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題研究</p><p><b>　?。?） 盈利模式</b></p><p>　　圖6 天時利公司利潤來源表</p><p>　　天時利國際貨運企業(yè)

53、著重于為客戶提供國際段的運輸，其利潤的主要來源是海運費的傭金、以及報關(guān)、報檢、內(nèi)陸運輸?shù)妊由鞓I(yè)務的代理費。(如圖6所示)。其中報關(guān)服務費用占15%，報檢服務費用占15%，拖車服務費用占15%，海運傭金占25%，承運人差價占30%。主要盈利來源于承運人差價。</p><p>　　圖7 第三方物流企業(yè)盈利來源表</p><p>　　資料來源：中國國際貨運企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題研究<

54、;/p><p>　　第三方物流企業(yè)的盈利點則呈現(xiàn)出多樣化。除了上述提到的以外，還有為客戶提供物流全程設(shè)計、電子數(shù)據(jù)的提供、貨物的再分配及包裝、門到門的遞送等等，主要的盈利來源于國際貨代企業(yè)，但是其他方面也占了一半，這就比天時利貨代公司的盈利多一倍。(如圖7所示)。</p><p>　　2.2.2 天時利貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的益處</p><p>　　第三方物流對國際

55、貨運代理的最大挑戰(zhàn)是：國際貨運代理能否打破傳統(tǒng)經(jīng)營思路，與物流的供應主體和消費主體建立良好的客戶關(guān)系，將過去分散的海運、陸運、空運和倉儲有機結(jié)合，向貨主提供比國際貨運代理更全面、更系統(tǒng)的包裝、裝卸、倉儲、運輸、分撥、報關(guān)和報檢等集成的一體化服務。兩者在本質(zhì)上是一致的，同時又具有相同的特點，差別在于功能集成和與客戶的關(guān)系上，而這是可以改進的。因此天時利公司發(fā)展第三方物流是可行的。以下是對天時利公司發(fā)展第三方物流的利弊分析。</p&g

56、t;<p>　　天時利公司發(fā)展第三方物流的有利方面在于：</p><p>　?。?）具有廣闊的發(fā)展前景與市場。因目前全球采購、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟的必然要求。第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。我國目前與物流相關(guān)的總支出占GDP的比重為20％左右n射，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物

57、流處于發(fā)展初期。</p><p>　?。?）從天時利公司的利益角度來看，充當?shù)谌轿锪鹘?jīng)營人，能以較小的投入、較低的風險，獲得比傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務較多的利潤回報。天時利公司在充當?shù)谌轿锪鹘?jīng)營人時，可以擴大公司的利潤點，即使是單純經(jīng)營以純海運或者純空運為主要業(yè)務時，由于業(yè)務范圍的擴大，利潤點隨之擴大。大體的比較可見如下表格所示。</p><p>　　表1 天時利公司經(jīng)營第三方物流業(yè)務與經(jīng)營傳

58、統(tǒng)貨運代理業(yè)務利潤點比較</p><p>　　利潤點 傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務 第三方物流業(yè)務</p><p>　　產(chǎn)品包裝 無 有</p><p>　　內(nèi)陸運輸 無

59、 有</p><p>　　貨物裝箱 有 有</p><p>　　貨物通關(guān) 無 有</p><p>　　貨物配載 有

60、 有</p><p>　　目的港清關(guān) 無 有</p><p>　　送貨到門 無 有</p><p>　　貨物拆箱 無

61、 有</p><p>　　代理傭金 不全有 有</p><p><b>　　........</b></p><p>　　參考以上表格不難發(fā)現(xiàn)，在利潤點增加的同時，公司經(jīng)營的成本并不會出現(xiàn)很大的波動，可能增加的成本，如

62、產(chǎn)品包裝費、人工費、內(nèi)陸運費、裝箱費、報關(guān)費等，也完全可以在收取費用的時候覆蓋掉，甚至可以通過簽訂合作協(xié)議從最大程度上避免公司因成本增加而增加經(jīng)營風險。成本提高不大，而利潤點的顯著增加正是每一個公司都想要的結(jié)果。</p><p>　　從總體上看，天時利公司發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢很多，是可行的。</p><p>　　3 寧波天時利貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件與障礙</p>

63、<p>　　3.1 寧波天時利貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件</p><p>　　天時利公司經(jīng)營第三方物流具有較強的業(yè)務基礎(chǔ)。</p><p>　　（1）天時利公司業(yè)務范圍之廣是從事第三方物流的前提條件。從商品出運的起點至商品到達消費者手中，中間所有環(huán)節(jié)都可成為天時利公司第三方物流的業(yè)務范圍。</p><p>　　（2）天時利公司的國內(nèi)、國際網(wǎng)

64、絡關(guān)系為其充當?shù)谌轿锪鞣战?jīng)營人提供了良好的通訊和跟蹤服務保障。</p><p>　?。?）天時利公司作為國際貨運代理服務意識強，這是第三方物流經(jīng)營人所必備的。天時利公司能為客戶提供個性化的服務，滿足第三方物流服務的特點。</p><p>　?。?）公司更能靈活地根據(jù)客戶的需求尋找資源，組織服務，加強物流鏈的整合，使客戶滿意。每一個客戶所追求的都是個性化的服務，這也是客戶自己進行物流業(yè)經(jīng)

65、營的關(guān)鍵原因。</p><p>　　做好第三方物流服務，不是按照第三方物流經(jīng)營人自身的資源設(shè)立為客戶提供的服務項目，而是一切圍繞客戶進行，為每個客戶量體裁衣，這正是天時利公司貨代企業(yè)意識所在，且天時利公司定位于混合型物流公司，利用其硬件和軟件方面的設(shè)置，能提高為客戶提供個性化服務的靈活度和可信度。</p><p>　　3.2 寧波天時利貨運代理公司向第三發(fā)物流轉(zhuǎn)型的障礙</p>

66、<p>　　3.2.1 公司組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務流程不完善</p><p>　　(1)部門之間缺乏互動，資源無法共享</p><p>　　天時利公司設(shè)立了自己的海運部、空運部，互相很少溝通即時的貨量以及貨源狀況，各自為政，各取己需的與船運公司、航空公司進行運價談判，倉位協(xié)調(diào)．總公司缺乏一職能部門對于公司的業(yè)務統(tǒng)一觀察、研究、溝通、協(xié)調(diào)或指導。缺乏對資源的綜合計劃和管理，限制了新合程

67、公司物流成本的進一步降低和標準流程服務的執(zhí)行。</p><p>　　(2)團隊銷售功能較弱</p><p>　　公司缺乏有力度開發(fā)新客戶的團隊以及團隊領(lǐng)導人，導致靠傳統(tǒng)貨代吃老本，具有核心競爭力的業(yè)務又未發(fā)展起來的狀態(tài)。雖然公司在組織架構(gòu)上有很清晰的分工，在工作職責上有明確的指示，但是各部門人員并為真正貫徹執(zhí)行。</p><p>　　(3)缺乏專門的大客戶服務和管理

68、團隊</p><p>　　雖然公司設(shè)立了客戶服務部，但是形同虛設(shè)，完全達不到這個職位的預期。客服的職能與初設(shè)時有很大的偏差。大客戶同樣需要與不同的運作人員進行溝通協(xié)調(diào)，沒有專職大客戶經(jīng)理跟蹤客戶的投訴與需求是否得到及時解決，也談不上針對客戶的需求來持續(xù)改善物流作業(yè)流程，這種結(jié)構(gòu)不利于客戶的穩(wěn)定性和滿意度，客戶關(guān)系管理存在較大的問題。</p><p>　　3.2.1 管理體制不健全</

69、p><p>　　（1）天時利貨運代理公司對倉儲、運輸?shù)让總€物流單項服務內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，但如何將這些單項服務內(nèi)容有機地組合起來，提供綜合物流服務，還存在一定的差距，尤其在物流管理理念和管理系統(tǒng)方面，差距較大。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高地要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調(diào)能力。天時利公司還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理的初級階段，不能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應用

70、問題，致使管理水平難以上臺階。</p><p>　?。?）各自為戰(zhàn)。缺乏協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力。天時利公司與眾多貨代公司一樣，業(yè)務范圍相對單一，不但地區(qū)單一、而且服務內(nèi)容相對單一，從而造成天時利公司長期以來的一種自生自滅的發(fā)展模式。這種模式，是與發(fā)展第三方物流背道而馳的。</p><p>　　3.2.2 資源緊缺</p><p>　　（1）物流人才匱乏，管理水平較低。天時利

71、貨代公司內(nèi)部工作人員的業(yè)務素質(zhì)偏低，難以達到第三方物流概念的要求。同時，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施第三方物流策略的業(yè)務素質(zhì)。</p><p>　　（2）資金短缺。天時利公司，多年來在激烈的競爭環(huán)境下，沒有通過完</p><p>　　善提高自身經(jīng)營能力來得到發(fā)展，相反的卻通過價格的惡性競爭來維系生存空間。這樣造成的惡果就是嚴重的贏利能力下降，資金短缺。而第三方物流企業(yè)，

72、卻恰恰需要大量的現(xiàn)會流注入到基礎(chǔ)環(huán)境的建設(shè)，硬件配套的購買，IT系統(tǒng)的完善等等。因此，天時利公司在在轉(zhuǎn)型中面臨較高的交易成本，，這往往導致天時利公司經(jīng)營和發(fā)展中的困難。</p><p>　　(3) 天時利國際貨運代理公司自己本身沒有報關(guān)行與車隊，不能為客戶提供更加完善的服務。</p><p>　　4 天時利公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對策</p><p>　　從前文對于天

73、時利公司自身經(jīng)營情況的闡述和分析，不難看出天時利公司自身已經(jīng)初步具備了發(fā)展第三方物流的大部分有利條件，包括行業(yè)經(jīng)驗、人員配備、公司設(shè)置和硬件設(shè)施。但即使如此，在種種威脅下，天時利公司的經(jīng)營還是出現(xiàn)了困境。因此，有必要對于天時利公司現(xiàn)有的內(nèi)部資源從橫向和縱向兩個方面進行整合，以適應向第三方物流轉(zhuǎn)型的需要。</p><p>　　4.1 現(xiàn)有內(nèi)部資源整合</p><p>　　4.1.1 轉(zhuǎn)型中的

74、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整</p><p>　　從國外物流發(fā)展的經(jīng)驗來看，物流組織的目標經(jīng)歷了以功能到以過程為導向的根本改變。也就是說，為滿足現(xiàn)代物流的需要，功能垂直層次組織需要轉(zhuǎn)換成以過程為導向的水平組織的模式。</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)的改造可采用以下思路：</p><p>　?。?）不在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上做大的改動；</p><p>　　（2）設(shè)置物流項

75、目經(jīng)理職務，負責具體物流項目；</p><p>　　（3）具體物流項目的方案設(shè)計，操作細則等所有環(huán)節(jié)由項目經(jīng)理負責；</p><p>　　（4）在項目的開始階段，由項目經(jīng)理牽頭抽調(diào)各部門的相關(guān)人員組成項目</p><p>　　小組，開會研究項目方案；</p><p>　?。?）明確各辦事處、各公司相關(guān)職能部門的物流聯(lián)絡員，共同保證項目的<

76、;/p><p><b>　　順利執(zhí)行。</b></p><p>　　4.1.2 轉(zhuǎn)型中的人力資源管理</p><p>　　物流是一項復雜的系統(tǒng)工程．不但囊括了流通領(lǐng)域的所有必要環(huán)節(jié)，還要為客戶提供物流解決方案、供應鏈動態(tài)監(jiān)控和管理、企業(yè)成本控制等一系列服務，因此需要有一支高素質(zhì)的管理人才和信息技術(shù)人員得以支撐。</p><p&g

77、t;　　借助我國物流協(xié)會等相關(guān)方而的服務，有的企業(yè)需要倉儲、分撥等方面的服務，有的需要內(nèi)組織應建立一套規(guī)范的物流人才職業(yè)培訓體系及資格認證制度，定期組織考核如倉儲工程師、配送工程師等實用新型職位，為天時利貨代公司源源不斷的輸送實用人才。</p><p>　　天時利國際貨代的發(fā)展戰(zhàn)略決定了其人力資源管理需要做出相應的變革，首先更新人力資源管理觀念，同時在人才招聘、培訓、績效管理和薪酬激勵策略等方面加以調(diào)整，從而為企

78、業(yè)總體戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供人力資源的保障。</p><p>　　公司新的發(fā)展戰(zhàn)略，要求確立新的人力資源管理理念。人力資源管理應成為企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，并成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和變革的推進器，其使命應是通過不斷優(yōu)化人力資源配置，保障公司的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。只有在新的理念驅(qū)動下，才能制訂各種積極的人力資源政策以配合公司發(fā)展戰(zhàn)略的實施。</p><p>　　新的發(fā)展模式對人才結(jié)構(gòu)提出了新的要求，在現(xiàn)有

79、人員不能滿足企業(yè)發(fā)展需求的情況下加強針對性的招聘勢在必行。招聘途徑多種多樣，可以在高校中選擇專業(yè)對口，朝氣蓬勃的畢業(yè)學生以改善公司人員的知識和年齡結(jié)構(gòu)；也可以面向社會選擇經(jīng)驗豐富，擁有資源的專門人才以加快戰(zhàn)略推進步伐。公司要把人才的引進作為戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)來看待，保證公司人員長期的良性的更新，才能保持戰(zhàn)略實施的充足動力。</p><p>　　現(xiàn)有人員素質(zhì)的不斷提高同樣至關(guān)重要，理念的改變、知識的更新都有賴于完善

80、的培訓體系。企業(yè)戰(zhàn)略的培訓可以增強員工對公司發(fā)展目標和途徑的認同，形成共同的愿景。管理知識的培訓能夠促進科學規(guī)范的運作，提高組織的效率；職業(yè)道德和技能的培訓能夠推進員工職業(yè)化進程，造就一支訓練有素的專業(yè)隊伍。加強有目的、有計劃的員工培訓是保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。</p><p>　　薪酬激勵策略關(guān)系到公司能否吸引并留住優(yōu)秀人才，并在內(nèi)部形成良性的公平競爭環(huán)境。合理的薪酬政策應充分考慮其市場競爭性及行業(yè)特點，

81、并突出企業(yè)戰(zhàn)略需要，向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和實施的關(guān)鍵人才傾斜。同時，薪酬策略應激勵與約束并舉，兼顧短期激勵與長期激勵，物質(zhì)激勵與非物質(zhì)激勵相結(jié)合，并且伴隨著公司戰(zhàn)略推進階段的不同需要而不斷修訂完善。</p><p>　　4.1.3 轉(zhuǎn)型中的財務控制</p><p>　　天時利國際貨代目前的戰(zhàn)略發(fā)展模式勢必造成經(jīng)營網(wǎng)絡星羅棋布，財務的控制問題成為最關(guān)鍵的管理難題。加強公司總部對各分支機構(gòu)財務部門的集中

82、</p><p>　　控制，相當于把握了各網(wǎng)絡的脈搏。</p><p>　　公司總部應制定統(tǒng)一的財務會計制度。為了分析各分支機構(gòu)的經(jīng)營情況，比較其經(jīng)營成果，從而保證企業(yè)整體的有序進行。公司總部制定統(tǒng)一的、操作性強的財務會計制度，規(guī)范分支機構(gòu)財務處理程序，提高各分公司財務報表的可靠性和可比性，在此基礎(chǔ)上，公司應盡快建立計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，將各分公司的財務信息都集中于計算機網(wǎng)絡上，公司總部財務主管

83、可以隨時調(diào)用、查詢?nèi)魏我粋€分支機構(gòu)的憑證、帳薄、報表等信息，隨時掌握其經(jīng)營情況，同時對分支機構(gòu)通過委派、監(jiān)督等手段，來提高對其財務的控制。</p><p>　　4.2 突出核心業(yè)務，拓展業(yè)務范圍</p><p>　　通過上文對于天時利貨代公司的分析和介紹，可以看到由于公司的業(yè)務范圍的局限性，決定了天時利公司在一定程度上的核心競爭力培育方面的不足。綜觀整個物流行業(yè)的業(yè)務范圍，天時利公司沒有能

84、力實現(xiàn)的業(yè)務也還有很多，比方說天時利公司的空運業(yè)務遲遲沒有發(fā)展起來，從而也導致了海空聯(lián)運能力的缺失：由于航線的單一性，導致南美航線、非洲航線、澳洲航線等其它航線的業(yè)務無法開展；由于硬件設(shè)施的局限，無法實現(xiàn)進出口零擔貨的配送服務等等。這些都迫使企業(yè)需要盡快采取措施，以健全企業(yè)的核心競爭力，提高整體效益。這就使天時利公司不得不實行規(guī)模經(jīng)營。</p><p>　　4.2.1 整合資源優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟</p>

85、;<p>　　當前，天時利貨代公司無論是推進規(guī)模經(jīng)營，還是發(fā)展物流服務，所的要</p><p>　　面臨的閑難除海外網(wǎng)絡、全球客戶、資金規(guī)模等資源因素外，還有管理和技術(shù)(IT、行業(yè)和專業(yè)等)的不足。因此考慮到時間等成本，優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合，通過合資、合作等方式搞戰(zhàn)略聯(lián)盟是天時利貨代公司的必然選擇。</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施可以將貨源網(wǎng)絡資金等合理利用使相關(guān)企業(yè)信息共

86、享業(yè)務互補貨源網(wǎng)絡共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施一般以骨干企業(yè)為中心通過參股控股兼并收購聯(lián)營等方式加強航空貨運代理企業(yè)之間的合作取長補短發(fā)揮集團優(yōu)勢或與國際跨國公司建立良好的強強合作關(guān)系，大量引進合作項目形成全球性的航空貨運代理公司的聯(lián)營體建立全球營銷網(wǎng)絡開展全球化的綜合物流服務而對于小規(guī)模的管理較差的企業(yè)可以通過聯(lián)合合并控股等形式實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營打破地域行業(yè)企業(yè)的界限促進貨源的規(guī)?；s化。</p><p>　　4.2.1

87、發(fā)展具有核心競爭力的增值服務</p><p>　　天時利貨代公司要想向第三方物流轉(zhuǎn)型，就必須在物流競爭中取得優(yōu)勢地位，為客戶提供高質(zhì)量的特色增值服務。所謂客戶增值體驗是指把客戶對服務的增值感受作為企業(yè)服務的一個產(chǎn)品, 讓客戶有物超所值的感覺, 即客戶認為自己得到的服務價值超過自己支付的服務費用。這就需要企業(yè)在日常運作和服務內(nèi)容設(shè)計中時刻考慮到客戶感受為客戶需求著想, 在為客戶謀利益的同時, 實現(xiàn)雙贏。</p

88、><p>　　那么, 如何實現(xiàn)客戶增值體驗首先是提供一體化的物流解決方案。</p><p>　　例如，增設(shè)報關(guān)行與車隊，所謂報關(guān)行，是指經(jīng)海關(guān)準予注冊登記，接受進出口貨物收發(fā)貨人的委托，以進出口貨物收發(fā)貨人名義或者以自己的名義，向海關(guān)辦理代理報關(guān)業(yè)務，從事報關(guān)服務的境內(nèi)企業(yè)法人。雖然有其他報關(guān)行，但自理報關(guān)可以更好的滿足客戶的需求，可以針對客戶的個性化需求來提供服務及解決方案。自有拖車可以更快

89、的將客戶的貨物運至碼頭，及時，準確。能提供跟蹤貨物，貨品檢查等服務。</p><p>　　4.2.2 拓展服務范圍，向服務多元化發(fā)展</p><p>　　隨著中國加入世界貿(mào)易組織．國內(nèi)可以經(jīng)營進出口業(yè)務的企業(yè)將越來越多。從運輸方式上看，企業(yè)對空運、海運的要求不盡相同。</p><p>　　從業(yè)務方式上看，有的企業(yè)需要在進口方而提供支持，有的企業(yè)需要在出口方面提供幫助

90、。</p><p>　　從服務對象上看，有的企業(yè)需要報關(guān)、報檢等方而的服務，有的企業(yè)需要倉儲、分撥等方面的服務，有的需要內(nèi)陸運輸?shù)确矫娴姆盏取?lt;/p><p>　　因此，天時利貨運代理企業(yè)必需成為一個服務的多面手，同時結(jié)合這些企業(yè)的實際需要，為其提供有針對性、個性化的特色服務，解決企業(yè)開展國際物流方面所遇到的種種難題。特別是面對中外合資企業(yè)、外商獨自企業(yè)這樣國際化企業(yè)的第三方物流的要求。

91、</p><p>　　時利貨代公司提供的服務更是要向多元化、特色化方向發(fā)展，滿足企業(yè)多方面的物流需求。公司應提供一個全套、完整的物流解決方案，通過合作、代理、聯(lián)營等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務，使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務商帶來的方便、快捷、高效物流服務。</p><p><b>　　5 全文總結(jié)</b></p><p>　　雖

92、然我國的物流業(yè)發(fā)展比較晚，但我國巨大的物流市場為貨運代理企業(yè)提供了發(fā)展的空聞。如果貨運代理企業(yè)要想在物流市場中占有自己的一席之地，在發(fā)展第三方物流戰(zhàn)略的同時，還應該充分利用供應鏈中的一些先進并且適用的方法與理論。例如，及時服務(JIT)與有效客戶響應(ECR)思想的應用等。</p><p>　　及時性不但是服務性的延伸，也是流通物流提出的要點?？焖?、及時的響應既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。為了實現(xiàn)供應鏈管理

93、，達到快速反映高層的要求，我們必須引入先進的指導思想和策略。國外先進的管理體系戰(zhàn)略有及時服務、快速反應(QR)、有效客戶響應(ECR)和企業(yè)資源計劃(ERP)等。</p><p><b>　　(1)及時服務</b></p><p>　　及時服務(JIT)，又稱及時制，就是系統(tǒng)中的活動只有在需要它發(fā)生的時候才發(fā)生。它首先應用于生產(chǎn)領(lǐng)域，目標之一是減少甚至消除從原材料的投

94、入到產(chǎn)成品的產(chǎn)生全過程中的存貨，建立起平滑而更有效的生產(chǎn)流程。</p><p>　　及時制應用到物流領(lǐng)域中，目的是為了商品在物流鏈上的流動順暢，即商品從生產(chǎn)中的流水線上下來，通過各種運輸方式，經(jīng)過各個物流節(jié)點，直到到達需求方的手中的這一過程不會出現(xiàn)存貨．這要求“門到門”甚至是“貨架到貨架”的運輸方式，一般由集裝箱多式聯(lián)運來完成。這需要貨運代理企業(yè)保證有關(guān)貨物的信息流通順暢，而且對貨物的位移進行實時監(jiān)控。</

95、p><p><b>　　(2)有效客戶響應</b></p><p>　　有效客戶響應(ECR)，是一個生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應鏈組成的相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快而且以更低的成本滿足消費者需要為目的的供應鏈管理系統(tǒng)。</p><p>　　貨運代理企業(yè)并不是供應鏈中的節(jié)點，它只是從事物流服務經(jīng)營，服務于供應鏈。但是，ECR的管理理論同樣可以應用于

96、貨運代理企業(yè)中，利用ECR的原理，將物流鏈中的各個功能整合，為客戶提供更好的物流服務。貨運代理企業(yè)可以利用ECR的原理，模仿生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)的ECR系統(tǒng)的構(gòu)筑自己的ECR系統(tǒng)，從而實現(xiàn)低成本運營、基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)設(shè)施的建設(shè)和利用、消除組織間的隔閡，協(xié)調(diào)合作滿足客戶需要的目標．許多信息、物流、營銷與組織革新等技術(shù)將會隨著企業(yè)的發(fā)展壯大而逐漸應用到企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中來。生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)等供應鏈的各個節(jié)點應用ECR有其需要遵守的原則，同樣的，貨運代

97、理企業(yè)在應用ECR時也應該謹循它的規(guī)則。</p><p>　　2l世紀，我國的貨運代理行業(yè)迎來了嶄新的機遇—物流業(yè)的熱興以及貨運代理企業(yè)。入世的積極影響；加入WTO將推動我國的進出口貿(mào)易總額有更大的</p><p>　　增長；適當服務引進機制，促進國內(nèi)服務貿(mào)易發(fā)展；外國的貨運代理在華設(shè)立獨資公司，有利于我國的外貿(mào)企業(yè)選用外國貨運代理企業(yè)高質(zhì)量、高效率的服務，更好地為我國的進出口貿(mào)易和技術(shù)貿(mào)

98、易服務；有利子我國的貨運代理企業(yè)在外國享受公平待遇的權(quán)力，參與跨國的競爭與協(xié)作，并借鑒和吸收國外同類企業(yè)的先進組織技術(shù)和管理經(jīng)驗，盡快建立現(xiàn)代化企業(yè)制度。因此，貨運代理企業(yè)應該調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，積極地應對市場的變化與發(fā)展，為客戶提供更具個性化、更完善的物流服務。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　國際貨運代理服務僅作為物流供應鏈的其中

99、一小部分，其競爭環(huán)境已變得</p><p>　　越來越激烈，市場空間也受到來自各方面的擠壓而變得越來越小，第三方物流</p><p>　　服務是傳統(tǒng)貨運代理企業(yè)得以持續(xù)經(jīng)營，進一步發(fā)展的方向，現(xiàn)代第三方物流</p><p>　　服務已成為現(xiàn)代企業(yè)為提高自身供應鏈管理，增強自身核心能力所追逐的目標，</p><p>　　現(xiàn)代企業(yè)間的競爭已變成供

100、應鏈管理的競爭，第三方物流可利用其專業(yè)的，個</p><p>　　性化的，一站式的物流管理服務更好地幫助企業(yè)設(shè)計、協(xié)調(diào)和實施供應鏈策略，</p><p>　　更好地降低企業(yè)物流成本，最終提高企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　　企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整不能照搬照套，而必須針對具體企業(yè)進行具體分析。只有在對企業(yè)外部環(huán)境以及企業(yè)內(nèi)部狀況開展詳細的調(diào)研，認清企業(yè)所面臨的機會與威脅

101、，掌握企業(yè)自身具備的優(yōu)勢與劣勢，在此基礎(chǔ)上，運用科學的分析模型進行決策，才能制定出一個合適、有效、科學的戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃。</p><p>　　本文介紹了天時利國際貨代公司的發(fā)展現(xiàn)狀，通過分析天時利貨代公司與第三方物流的區(qū)別與向第三方物流轉(zhuǎn)型的利弊分析，結(jié)合所學的戰(zhàn)略管理和市場營銷等相關(guān)理論知識，確定天時利貨代公司的物流發(fā)展戰(zhàn)略的目標和思路，并就如何實施物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提出了自己的見解。本文的成果有待在實踐中進一步調(diào)整并

102、完善。</p><p>　　本文分析了天時利國際貨運代理有限公司在組織，業(yè)務流程，管理以及資源上存在的問題，并提出了一系列策略。從組織結(jié)構(gòu)，人力資源管理和財務控制三方面進行公司內(nèi)部整合，從構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展增值服務和拓展業(yè)務范圍三方面對公司的核心業(yè)務和業(yè)務范圍進行改善。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]

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