道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題

1、<p>　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題</p><p>　　摘要：近年來，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛，并且應(yīng)用領(lǐng)域也有所擴(kuò)展，在應(yīng)用的過程中取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。本文主要對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力相關(guān)問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

2、： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著道路橋梁在近年來的建設(shè)規(guī)模的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中被逐漸應(yīng)用，但避免不了有相關(guān)質(zhì)量問題逐漸凸顯。問題產(chǎn)生的原因相對(duì)較多，成為現(xiàn)階段公路橋梁施工時(shí)所廣泛關(guān)注的問題。 </p><p>　　一、關(guān)于預(yù)應(yīng)力在道橋建設(shè)時(shí)期的作用 </p><

3、p>　　1、體現(xiàn)在混凝土板中的意義 </p><p>　　公路橋梁設(shè)計(jì)中，當(dāng)跨徑在16～25m范圍內(nèi)時(shí)，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。值得注意的是，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板跨徑被做到30～35m時(shí)，鋼度會(huì)隨跨徑的增加而降低，所以實(shí)際使用中，空心板跨徑不宜超過25m。 </p><p>　　2、體現(xiàn)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用 </p><p>　　多跨連續(xù)梁

4、分為正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域，通常情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力不能滿足要求時(shí)，必須采取加固處理，如果跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時(shí)，可以采用施工難度不大的碳纖維粘貼方法進(jìn)行補(bǔ)牢加固。 </p><p>　　3、體現(xiàn)在加固建設(shè)中的意義 </p><p>　　經(jīng)由對(duì)構(gòu)件開展補(bǔ)強(qiáng)等來對(duì)道橋加固，進(jìn)而恢復(fù)或者是提升主體的受力性，或者是增加它的使用時(shí)間，進(jìn)而更加的

5、合乎當(dāng)前的通行規(guī)定。目前使用的加固措施非常多，比如補(bǔ)強(qiáng)加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板加固法等。為了降低建設(shè)時(shí)期的初始變化，可以提前對(duì)其施加一些力，其意義是為了確保受壓的區(qū)域出現(xiàn)拉力，進(jìn)而經(jīng)由降低構(gòu)件在力作用下的拉應(yīng)變，最終起到提升其受力性的意義。 </p><p>　　4、體現(xiàn)在受彎結(jié)構(gòu)中的意義 </p><p>　　眾所周知，碳纖維有著非常多的優(yōu)勢(shì)，比如建設(shè)活動(dòng)簡(jiǎn)便，而且強(qiáng)度很好。因

6、此在加固的時(shí)候普遍的使用貼合此類板材的措施。在進(jìn)行粘貼的時(shí)候，能夠施加一些力，確保它有一定的初始拉應(yīng)力，進(jìn)而提升其受到破壞時(shí)的應(yīng)力，切實(shí)的體現(xiàn)出它的強(qiáng)度。 </p><p>　　二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　1、道路橋梁的加固施工中的應(yīng)用 </p><p>　　建筑工程道路橋梁的加固主要是對(duì)構(gòu)件采取的一些補(bǔ)強(qiáng)措施以提高結(jié)構(gòu)的性能，加強(qiáng)道路

7、橋梁現(xiàn)有的承載能力，還能有效延長(zhǎng)它們的使用壽命，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通的繁重任務(wù)。在實(shí)際工程中，卸載從根本上來說就是為了降低混凝土構(gòu)件在加固時(shí)的初始應(yīng)變，在這一過程中，應(yīng)預(yù)先在構(gòu)件上作用一定大小的應(yīng)力，即預(yù)應(yīng)力，它能在混凝土的受壓區(qū)域產(chǎn)生相應(yīng)的拉應(yīng)力，而在受拉區(qū)域產(chǎn)生一定的壓應(yīng)力，以降低構(gòu)件處于彎矩時(shí)的拉壓應(yīng)變，使道路橋梁構(gòu)件能保持極限承載力下的應(yīng)變?cè)隽坎⒂行岣咪摻顟?yīng)力，使鋼筋充分加固，保證工程質(zhì)量。 </p><p&g

8、t;　　2、路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中最常出現(xiàn)的質(zhì)量通病則是混凝土裂縫，特別是對(duì)于道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)更為廣泛。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)及構(gòu)件中過早有裂縫形成的現(xiàn)象得到避免，存在較為顯著的優(yōu)勢(shì)。通常在道橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的加載或使用之前進(jìn)行應(yīng)用，預(yù)先給受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行施加壓力。也就是說，在混凝土受

9、拉區(qū)內(nèi)對(duì)鋼筋進(jìn)行張拉，通過鋼筋自身具備的回縮力，實(shí)現(xiàn)在混凝土受拉區(qū)內(nèi)，先收到鋼筋對(duì)其施加的壓力。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受到外荷載造成的壓力時(shí)，應(yīng)先對(duì)受拉區(qū)混凝土中存在的預(yù)壓力進(jìn)行消除，然后方可使混凝土得到拉力，從而使混凝土的伸長(zhǎng)受到限制，裂縫的出現(xiàn)將進(jìn)一步得到緩解及控制。 </p><p>　　3、在碳纖維片中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　由于道路橋梁存在較大跨度、較高的構(gòu)件受彎能力

10、的特點(diǎn)，其受彎的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。其次，路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)存在較大的拉應(yīng)力及受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力，所以，為了將結(jié)構(gòu)及構(gòu)件達(dá)到受彎能力的要求，需要較高的成本。對(duì)路橋鋼筋混凝土梁進(jìn)行加固的過程中采用碳纖維片粘貼法，通過對(duì)碳纖維自身的高強(qiáng)度進(jìn)行利用，不僅可以降低施工成本，而且具有施工簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，因此在應(yīng)用中逐漸得到廣泛認(rèn)可。特別是在碳纖維片中運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使其特點(diǎn)得到更加充分的發(fā)揮，進(jìn)一步將路橋鋼筋混凝

11、土梁的性能得到提升。所以，在道路橋梁的加固改造過程中，預(yù)應(yīng)力碳纖維片的應(yīng)用也相對(duì)普遍。 </p><p>　　4、鋼筋混凝土路面中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁混凝土路面施工中的應(yīng)用是近幾年來才被逐漸推廣的。該作用原理與路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用類似，也是利用配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，實(shí)現(xiàn)混凝土路面的約束，最終實(shí)現(xiàn)延緩或不會(huì)有裂縫出現(xiàn)的目的。在混凝土路面施工中

12、要想使預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用恰當(dāng)，其前期的理論研究工作的要求相對(duì)復(fù)雜，需深入研究的因素相對(duì)較多，例如：交通荷載、溫度及濕度的變化造成路面混凝土板翹曲、路面混凝土板收縮期內(nèi)板底的約束等。在路橋混凝土路面的施工過程中將縱向預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施加，促使混凝土路面的縱向收縮開裂現(xiàn)象得到避免。 </p><p>　　三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)注意的問題 </p><p>　　1、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前的裂縫 </p&g

13、t;<p>　　預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫情況是在所難免的,裂縫主要出現(xiàn)在表面,寬度不等、分布不均勻、梁板類構(gòu)件的分布方向多沿短方向,有的時(shí)候會(huì)在構(gòu)件的頂面延伸到構(gòu)件的側(cè)面,有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在箍筋位置。溫度裂縫走向沒有規(guī)律,梁板式構(gòu)件的裂縫多與短邊平行。但是,我們要盡量避免在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件出現(xiàn)裂縫,預(yù)防由溫差引起的表面溫度裂縫,應(yīng)控制構(gòu)件的內(nèi)外溫度差。夏季施工時(shí)要先使用低水化熱水泥。預(yù)制構(gòu)件在低溫時(shí),不能過早對(duì)模板進(jìn)行拆除,

14、要采取保溫措施。適當(dāng)延長(zhǎng)薄壁構(gòu)件的拆模時(shí)間,使其緩慢降溫,以防止臺(tái)座間和預(yù)制構(gòu)件粘結(jié),使構(gòu)件不受其自身的熱脹冷縮作用的影響?；炷翝仓暗氖┕ぷ鳂I(yè)時(shí),應(yīng)注意隔離劑的保護(hù),用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件時(shí),應(yīng)該及時(shí)地放松應(yīng)力筋,以使其約束的作用減少。 </p><p>　　2、波紋管堵塞的問題 </p><p>　　“堵管”主要是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會(huì)使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿

15、束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼絞線實(shí)際值與設(shè)計(jì)值有差距，這樣就會(huì)造成不必要的麻煩，既影響了工期又增加了工程投資。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動(dòng)，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會(huì)引起水泥漿滲漏造成堵管。 </p><p>　　3、后張預(yù)應(yīng)

16、力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時(shí)控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，以張拉力為主，用伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常情況下張拉力的計(jì)量是采用1.5級(jí)油壓，但是這種計(jì)量誤差較大。因?yàn)橛械那Ы镯敍]有經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時(shí)不夠?qū)Ｐ模蜁?huì)出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不一樣，往往在計(jì)

17、算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值時(shí)不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用，能夠發(fā)揮很重要的作用，不但能夠使道路橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，并且也能夠使道路橋梁的整體穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)證明，預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)具有獨(dú)特的特點(diǎn)，并且這些

18、特點(diǎn)具有一定的優(yōu)勢(shì)，相信在未來的發(fā)展中，隨著新型施工材料的引入和技術(shù)的不斷革新，這種技術(shù)的發(fā)展會(huì)越來越好，以帶來良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]黎忠.公路高邊坡預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)踐[J].科技與企業(yè).2012，（4）. </p><p>　　[2]楊曉翔.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)