寧波港口經濟可持續(xù)發(fā)展研究【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波港口經濟可持續(xù)發(fā)展研究</p><p>　　近年來，以港口開發(fā)建設、臨港工業(yè)、港口物流、港口貿易為發(fā)展重點的港口經濟，為寧波經濟發(fā)展作出了重大貢獻。然而寧波港口經濟發(fā)展也面臨著不少問題，如寧波港的臨

2、港產業(yè)集群內部產業(yè)鏈較短，產業(yè)關聯度較低，港口運營效率低下。物流企業(yè)經營觀念相對落后，創(chuàng)新的動力和資源不足；產品服務單一，技術設施相對落后。交通運輸方面，寧波港目前內陸集裝箱集疏運以公路為主，鐵路運輸幾乎處于空白。所以，許多學者進行了大量的相關研究，提出了許多促進寧波港口經濟持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的策略。</p><p><b>　　1、材料來源簡介</b></p><p>　

3、　筆者是通過以下幾種途徑獲得有用的論文資料與信息的。一是通過查閱圖書館有關的文獻、圖書館的電子資源、網絡期刊和報紙雜志等獲得論文所需的相關理論資料。二是通過上網查詢寧波港口經濟相關的最新信息，掌握其相關動態(tài)情況。在此基礎上，結合眾多學者的相關研究成果，對資料進行歸納和整理，了解港口經濟的范疇和內涵以及寧波港口經濟可持續(xù)發(fā)展的現狀，其中重點剖析臨港產業(yè)、港口物流和交通運輸存在的不足之處及發(fā)展思路。</p><p>

4、　　2、研究歷史和研究現狀評述</p><p>　　港口經濟已經成為區(qū)域經濟發(fā)展的增長極。發(fā)展經濟學認為，在區(qū)域經濟發(fā)展的過程中，不同的時期、不同的行業(yè)、不同的地區(qū)發(fā)展是不平衡的。在一個時期，經濟的增長往往集中在一個或幾個主導產業(yè)或地區(qū)，這些產業(yè)或地區(qū)就是經濟增長極。近幾年我國沿海地區(qū)港口經濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要帶動力量。</p><p>　　2.1 有關港口經濟內涵界定方面的

5、研究</p><p>　　港口經濟是一個關聯產業(yè)，是以港航及相關產業(yè)為核心的產業(yè)經濟。它有利促進了港航及相關服務業(yè)的發(fā)展，也可促進依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業(yè)以及商貿等相關產業(yè)的發(fā)展。對于港口經濟具體內涵各學者有不同的觀點。</p><p>　　侯劍（2010）從系統工程的角度，將港口經濟看成是一個內部結構多元化的社會經濟系統，涉及到國家和城市區(qū)域的經濟子系統、港口功能子系統、港口產業(yè)

6、子系統、環(huán)境子系統以及綜合運輸子系統等[1]。張麗君，王玉芬（2008）認為港口經濟是利用港口的節(jié)點區(qū)域優(yōu)勢，以港口為中心，以一定的腹地為依托，與港口密切相關的經濟[2]。王凌峰（2009）從國際航運中心的角度指出港口建設與城市、區(qū)域功能的融合，通過航運功能的延伸，形成港城經濟一體化、港區(qū)經濟一體化的發(fā)展態(tài)勢，促進城市功能的提升，推動城市的國際大都市功能建設[3]。楊家其、王二冬（2010）學者提出了四種基于產業(yè)集群的港口經濟發(fā)展模式，

7、一是航運中心模式；二是港口――腹地經濟一體化模式；三是自由港模式；四是港口戰(zhàn)略聯盟模式。同時指出不同港口應綜合考慮區(qū)位條件、腹地經濟狀況等因素，選擇合適的發(fā)展模式，實現港口經濟的快速發(fā)展[4]。</p><p>　　筆者認為，港口經濟是指充分利用城市大型港口的便利條件和對外開放的口岸優(yōu)勢，充分拓展港口的多元功能，大力發(fā)展相關的加工工業(yè)和運輸、倉儲、商貿、旅游等第三產業(yè)，并組建與之相配套的保稅區(qū)、自由港區(qū)、涉外經濟

8、小區(qū)，從而形成一種以港口為依托，第二產業(yè)為支柱，外向型經濟為特色，港工貿相結合的城市經濟發(fā)展模式。各專家從不同角度，概括出的港口經濟內涵有所不同，如港口城市、臨港產業(yè)、運輸系統、港口物流系統、港口——腹地經濟等，涉及范圍較廣。所以筆者選取了臨港產業(yè)、港口物流和交通運輸進行重點分析。</p><p>　　2.2 有關寧波港口經濟可持續(xù)發(fā)展現狀與存在問題的研究</p><p>　　寧波港是寧波

9、最大的資源，也是這個城市發(fā)展的不竭動力。近年來，寧波憑借著得天獨厚的港口、區(qū)位優(yōu)勢和國家級開發(fā)區(qū)的優(yōu)良投資環(huán)境，引進了一批關系區(qū)域長遠發(fā)展和產業(yè)調整的重大項目。寧波鋼鐵、臺塑臺化項目、寶新不銹鋼等“百億工程”規(guī)模大、效益高，蘊涵的經濟影響力正逐漸輻射造就出一批新的大項目、大產業(yè)，也打造了寧波港口的經濟黃金海岸線。 </p><p>　　魯慧君（2009）在研究區(qū)域經濟一體化中提到經過近30 年的發(fā)展，寧波已基本形

10、成了一條綿延20 多公里的沿海臨港工業(yè)帶，初步建立了由石化、電力、鋼鐵、造紙、修造船等產業(yè)群構成的臨港工業(yè)體系。2007年，規(guī)模以上臨港工業(yè)的總產值達3398億元，占寧波市規(guī)模以上工業(yè)總產值的43.6%，基本確立了全國重要的臨港工業(yè)基地地位[5]。筆者認為寧波臨港產業(yè)的發(fā)展已取得了喜人的成果，初步建立的臨港工業(yè)體系是今后深化改革、尋求港口經濟可持續(xù)發(fā)展途徑的堅實基礎。</p><p>　　羅美娟（2009）指出伴

11、隨著港口與開放型經濟的快速發(fā)展，近年來港口物流業(yè)得到政府前所未有的重視，支撐平臺不斷完善。全面推動寧波國際貿易展覽中心、國際航運服務中心、國際金融服務中心等“三大中心”建設，努力集聚國內外知名的制造商、采購商、物流供應等企業(yè)群體，促進貿易、航運、金融等行業(yè)的集聚融合；積極推進重點物流中心及省內外“無水港”建設，完善港口物流業(yè)節(jié)點體系，構筑現代港口物流業(yè)的運作發(fā)展平臺[6]。筆者認為依托寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等開放載體，大力開展保稅物流

12、、國際配送等現代港口物流業(yè)務，可不斷提升港口物流的國際化水平，進而推進港口經濟的持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　港口基礎設施和綜合集疏運網絡建設繼續(xù)推進。許冀閩等學者（2010）認為寧波梅山保稅港區(qū)設立必將使得寧波—舟山港的建設和發(fā)展重心東移，進而將帶動港口集疏運通道的建設相應的往東發(fā)展[7]。杭州灣跨海大橋于2008年5月正式通車，杭州灣地區(qū)的路網格局從原來的“V”字形變成了“A”字形，它的建設打開了寧波通向長

13、江三角洲核心區(qū)的北大門，使得寧波－舟山港貨物流向的重心有可能進一步往西北方向傾斜。</p><p>　　筆者認為，無論是臨港產業(yè)、港口物流還是交通運輸，寧波都在不斷完善和快速發(fā)展中，且取得了一系列重大成果。與此同時，許多專家也提出了一些亟待完善的問題。</p><p>　　胡彬彬、胡亮（2010）認為長期看來，寧波經濟發(fā)展對港口發(fā)展的帶動作用并不明顯。一方面，寧波市的經濟容量相對港口發(fā)展還

14、比較低，尤其是第三產業(yè)相對第二產業(yè)發(fā)展相對滯后，在一定程度上制約港口現代化發(fā)展水平；另一方面，寧波港的臨港產業(yè)集群內部產業(yè)鏈比較短，臨港大工業(yè)與地域內制造業(yè)聯系少，產業(yè)關聯度較低，造成港口運營低效率[8]。</p><p>　　隨著浙江港口納入上海國際航運中心建設中并確定為南翼，寧波－舟山港機遇與危機并存。金建波（2010）認為盡管從港口吞吐量來看，寧波等鄰近港口尚未對上海港構成明顯的挑戰(zhàn)，但其發(fā)展勢頭咄咄逼人。

15、由于兩港經濟腹地有所重疊，在各自地方利益的驅動下，如無合適有效的協調、管理機制到位，導致“多敗俱傷”的江浙滬三地港口群之間對集裝箱貨源的無序爭奪將會越演越烈[9]。筆者認為兩港間如果不斷進行經濟腹地的爭奪，對兩港的持續(xù)發(fā)展都是不利的。寧波港應找到自身的發(fā)展方向，與上海港錯位發(fā)展。</p><p>　　鐵路運輸具有運量大、準時、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢。童孟達（2009）認為寧波港目前內陸集裝箱集疏運以公路為主，鐵路

16、運輸幾乎處于空白[10]。筆者認為，發(fā)展海鐵聯運，對完善港口集疏運體系、實踐科學發(fā)展觀的理念，擴大港口腹地、建設強港，增強港口競爭力具有重要意義。</p><p>　　2.3 有關寧波港口經濟可持續(xù)發(fā)展對策方面的研究</p><p>　　葉素文、錢潔羽（2010）認為發(fā)展寧波和舟山兩地的臨港工業(yè)要堅持有所為、有所不為原則，拓展上下游產業(yè)配套，大力發(fā)展港口服務業(yè)，延長完善產業(yè)鏈條，把港口區(qū)域

17、建設成低碳經濟優(yōu)勢突出、經濟高效、技術先進、資源節(jié)約、環(huán)境友好的重要臨港產業(yè)基地。結合寧波港具體實際及國內外產業(yè)轉移的趨勢和機遇[11]。孫建紅（2010）等學者提出寧波臨港產業(yè)的發(fā)展重點臨港大工業(yè)、高新技術產業(yè)及臨港型服務業(yè)等3個方面[12]。筆者認為，寧波港應在當前所具有的優(yōu)勢下，重點進行石化、鋼鐵、造紙、汽車、修造船、能源等六大產業(yè)基地建設，選擇合適的臨港產業(yè)模式，建設能耗少、效益好的環(huán)保型臨港產業(yè)，加速港口經濟的低碳與可持續(xù)發(fā)展

18、。</p><p>　　烏根祥（2009）等學者認為有必要對各類海關特殊監(jiān)管區(qū)進行整合，統一政策法規(guī)和監(jiān)管辦法，提高“三區(qū)”即保稅區(qū)、出口加工區(qū)和國際物流園區(qū)的物流效率，促進港口的發(fā)展[13]。東吳（2009）指出在大力發(fā)展低碳港口經濟時，要充分發(fā)揮大項目的帶動作用，要抓住戰(zhàn)略引擎的港口大物流，充分發(fā)揮示范帶動大作用。還要在法律與政策環(huán)境上找準突破口、切入面，有創(chuàng)新突破。要繼續(xù)加強研究氣候變化對海洋、海岸線、航線

19、、港口碼頭與防波堤等的影響和對策。在保增長、調結構、上水平發(fā)展低碳港口經濟中，精心協調好各層面、各環(huán)節(jié)中的工作，加強區(qū)域合作，遏制無序競爭，淘汰過剩產能，抓住危中之機，增創(chuàng)發(fā)展新引擎[14]。</p><p>　　余國才（2010）認為一方面，我們要加大規(guī)劃統籌力度，主動做好與其他規(guī)劃的銜接，加快推動梅山保稅港區(qū)、象山港港區(qū)、石浦港區(qū)等新港區(qū)總體規(guī)劃的編制工作，爭取盡快出臺， 同時抓緊研究編制重點作業(yè)區(qū)的控制性詳

20、細規(guī)劃，不斷完善港口規(guī)劃體系。另一方面，我們要按照規(guī)劃的功能定位，積極協調，加快推進老港區(qū)港口資源的優(yōu)化整合[15]。筆者認為寧波港的建設規(guī)劃需跟上港口物流發(fā)展的要求，這不僅有利于寧波港綜合實力的發(fā)揮，促進港口物流服務水平的提高，也是港口經濟可持續(xù)發(fā)展的內在要求。</p><p>　　章嫻靜（2009）通過兩港的競爭合作博弈分析，提出，合作的策略對港口來說都是最好的選擇，這不僅符合港口行業(yè)的特性，發(fā)展的客觀需要，

21、也為國際經驗所證明。同時指出在現實中，港口之間的合作建立并不像理論上討論的那么簡單，還需要政策等一系列條件的保證[16]。王寅娜與陳國雄學者（2009）也指出特別是在全球金融危機的背景下，港口間應一方面繼續(xù)加強在信息、技術和人員等領域的交流溝通，整合資源、互通有無，另一方面拓展合作的廣度和深度，實現共同繁榮[17]。</p><p>　　SangHyun Cheon, David E. Dowal等學者（2010

22、）認為對于腹地競爭激烈的港口，重點進行碼頭利用、戰(zhàn)略資本管理及最優(yōu)化機制改革是十分有必要的 [19] 。筆者認為，在硬件不斷完善的同時，也要注重加強資本管理，優(yōu)化改革，引進專業(yè)人才等軟實力的建設，這樣才能確保寧波港口經濟的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　黃俊峰，許冀閩等學者認為從寧波一舟山港口發(fā)展情況來看，目前港口集裝箱的流向主要是寧波市以及西北方向的杭紹等地區(qū)，占到了74% 左右的比重，而往西南方向的金華、溫

23、臺等地的比重僅占到14%左右，西南方向的腹地還沒有得到很好的開發(fā)。而間接腹地與港口之間的距離基本都在500 km以上，這部分箱源(10%左右)適合發(fā)展鐵路、內河水運等大運量交通方式來進行解決。James J.Wang, Michael C.Cheng（2010）也認為與連接腹地與港口的有效的內陸運輸對于港口的發(fā)展是十分重要的[19]。</p><p>　　秦進 、繆立新等學者（2010）認為為有效提高港口的可持續(xù)

24、發(fā)展水平，減輕或消除港口對周邊社會、環(huán)境的不利影響，使港口能長期穩(wěn)定發(fā)展，并持續(xù)發(fā)揮其綜合效益，就必須以長遠利益為出發(fā)點，采取把港口的設施、資源和環(huán)境視為一體的觀念，對港口當前發(fā)展的狀態(tài)進行綜合評價，以保證其長遠發(fā)展的多方面效益[20]。筆者也同意這個觀點，港口岸線資源是稀缺的不可再生的國家戰(zhàn)略性資源，是港口經濟可持續(xù)發(fā)展的基礎，應十分注重港口規(guī)劃的前瞻性、全局性、根本性的作用，用以指導岸線資源的科學開發(fā)和合理利用。</p>

25、<p>　　3、筆者觀點與今后的發(fā)展趨勢評述</p><p><b>　　3.1 筆者觀點</b></p><p>　　港口經濟的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經濟、港口功能、港口城市、臨港產業(yè)、交通運輸、國際貿易等協調優(yōu)化、相互作用的結果。專家提出了許多的關于臨港產業(yè)、港口物流和交通運輸的發(fā)展對策，比如要發(fā)展臨港大工業(yè)、服務業(yè)，加大規(guī)劃統籌力度，加強與周邊港口的合作

26、等。筆者認為，首先要抓住重點，解決主要問題。如臨港產業(yè)方面，大力發(fā)展以金融服務、現代會展、科技與信息、文化產業(yè)、創(chuàng)意設計、服務外包、電子商務等為重點的生產性服務業(yè)。港口物流方面，加快現代化物流信息平臺建設，培養(yǎng)高素質物流人才。交通運輸方面，不斷拓展經濟腹地范圍，完善與腹地集疏運網絡。當然，這三者的發(fā)展不是絕對孤立的。如加強與經濟腹地的聯系，完善內陸運輸，不僅是港口物流的要求，也是交通運輸的重要一環(huán)。</p><p&g

27、t;　　3.2 今后發(fā)展趨勢評述</p><p>　　港口的可持續(xù)發(fā)展，不僅依賴于可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)政策，還必須要致力于提高港口的綜合運行效率、服務水平和增值服務量，強化港口信息化建設，完善港口功能，使港口的效益、安全、環(huán)保和市場競爭力等方面得到全面提高，并通過港口的發(fā)展帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展，形成互相促進、共同發(fā)展的互動格局。筆者認為相關研究發(fā)展趨勢主要體現在以下兩方面：趨勢一是對產業(yè)集群理論的發(fā)展的研究。產業(yè)集

28、群所能生成的創(chuàng)新效應正好可以滿足港口經濟在環(huán)境、人力、財力等方面的創(chuàng)新需要，因此可以作為促進港口經濟可持續(xù)發(fā)展、整合港口資源的一種發(fā)展方式。二是對寧波港口轉型升級的研究。寧波港的轉型對于產業(yè)轉型、經濟轉型、城市轉型，寧波港口經濟的可持續(xù)發(fā)展都有重要的推動作用。如加快服務創(chuàng)新，邁向綜合供應鏈服務港；加快組織創(chuàng)新，構建現代化組合港；加快科技創(chuàng)新，打造高科技港；加快管理創(chuàng)新，建設集約型港口；加快政策創(chuàng)新，建成現代化自由港。</p>

29、<p><b>　　4、參考文獻</b></p><p>　　[1]侯劍.基于系統動力學的港口經濟可持續(xù)發(fā)展[J].系統工程理論與實踐,2010(1):57</p><p>　　[2]張麗君,王玉芬.改革開放30年中國港口經濟發(fā)展[M]. 2008:471</p><p>　　[3]王凌峰.中國港口經濟發(fā)展新機遇[J].中國海事,

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