博深高速公路第一標(biāo)段施工組織總體策劃

1、<p>　　博深高速公路第一標(biāo)段施工組織總體策劃</p><p>　　【摘要】：本文主要介紹博深高速公路第一標(biāo)段總體工程概況及施工單位根據(jù)工程特點(diǎn)和周邊環(huán)境所制定的施工組織總體策劃。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】：博深高速；公路第一標(biāo)段；工程概況；施工；策劃 </p><p>　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p>

2、<p><b>　　一、工程概況 </b></p><p><b>　　1、工程基本情況 </b></p><p>　　本合同段起訖樁號(hào)為K1+254.61~K10+836.43，全長(zhǎng)9.582km，主要工程內(nèi)容包括：博羅樞紐立交及特長(zhǎng)大橋、義和互通立交、蘇村互通立交、東江特大橋施工，路基施工。其中特大橋2座、大、中橋11座。合同總工

3、期為23個(gè)月。 </p><p><b>　　3、主要工程數(shù)量 </b></p><p>　　全線橋長(zhǎng)總計(jì)，占路線全長(zhǎng)48%。 </p><p>　　橋梁樁基共1350條。預(yù)制梁板：小箱梁1606片，空心板931片。 </p><p><b>　　4、工程項(xiàng)目特點(diǎn) </b></p>&

4、lt;p>　　4.1.樁基種類多 </p><p>　　樁基直徑有1.2m，1.3m，1.4m，1.5m，1.6m，1.7m，1.8m，2.0m，2.2m，為支承樁、嵌巖樁和摩擦樁?？刂茦稄?、擴(kuò)孔率等成孔質(zhì)量和灌注混凝土的成樁質(zhì)量是樁基施工的主要管理點(diǎn)。 </p><p>　　4.2.預(yù)制梁板種類繁多 </p><p>　　有16m、20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，1

5、6m、20m、25m、30m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，且全線多在曲線上，梁長(zhǎng)變化多。預(yù)制梁橋分散，對(duì)運(yùn)輸造成困難。 </p><p>　　4.3.施工標(biāo)準(zhǔn)化 </p><p>　　本項(xiàng)目要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，在施工工藝、施工場(chǎng)地建設(shè)方面均要按標(biāo)準(zhǔn)化施工進(jìn)行管理。由于本項(xiàng)目路線長(zhǎng)，場(chǎng)地、橋梁分布散，對(duì)施工工藝和鋼筋加工場(chǎng)地要求高。 </p><p>　　4.4.環(huán)保要求高 &

6、lt;/p><p>　　東江水供應(yīng)深圳和香港用水，對(duì)生產(chǎn)、生活廢料排放需嚴(yán)格控制。沿線經(jīng)過農(nóng)田、耕地，路基開工前需做好原地面地表水、地下水的排水臨時(shí)措施，臨時(shí)措施盡可能與永久措施結(jié)合。樁基施工泥漿和鉆渣指定地點(diǎn)排放。 </p><p>　　4.5.點(diǎn)多面廣，施工管理、監(jiān)控難度大 </p><p>　　項(xiàng)目施工隊(duì)伍多，包括分包隊(duì)伍和公司自營(yíng)施工隊(duì)伍；同步施工點(diǎn)多，對(duì)施工質(zhì)

7、量、進(jìn)度、成本、安全監(jiān)控難度大。 </p><p>　　二、施工組織總體策劃 </p><p><b>　　1、總體工期安排 </b></p><p>　　本工程合同工期為23個(gè)月，本項(xiàng)目工期以開工日期為2009年12月，2011年11月交工作為控制目標(biāo)。 </p><p>　　2、施工部署及場(chǎng)地布置 </p>

8、;<p>　　2.1.施工段劃分 </p><p>　　本項(xiàng)目共分為5個(gè)施工工段。第1~4工段均在東江北岸，第5工段主要施工東江特大橋，又分為南、北兩段。在東江南、北兩岸分別設(shè)置項(xiàng)目部分管南、北段施工。 </p><p>　　2.2.項(xiàng)目部建設(shè) </p><p>　　北岸項(xiàng)目部選址在蘇村（K8+800~K9+100），設(shè)置在紅線右側(cè)，占地約50000m

9、2，距離東江河堤約300m。南岸項(xiàng)目部臨時(shí)租用當(dāng)?shù)?500m2民房，臨近S120省道，交通方便，在河堤外側(cè)租用荒地搭建拌和站和生產(chǎn)區(qū)，占地約18000m2。 </p><p>　　施工一段項(xiàng)目部：主線K1+600右側(cè)處布置一處生產(chǎn)生活區(qū)，作為博羅樞紐橋梁施工處的施工生產(chǎn)和生活用房。生產(chǎn)區(qū)布置有鋼筋加工制作場(chǎng)、材料庫(kù)等?？傉嫉孛娣e10000m2，其中管理中心區(qū)占2500 m2，施工人員宿舍生活區(qū)占1800 m2。

10、</p><p>　　施工二段項(xiàng)目部：博羅互通立交路基及主線路基，租用2棟民房約1200m2，另租5畝臨時(shí)生產(chǎn)用地。 </p><p>　　第三施工段項(xiàng)目部：義和互通立交，租用1300m2，12棟民房。 </p><p>　　第四施工段項(xiàng)目部：蘇村互通立交臨時(shí)租用一棟民房約800m2，另再租用2000m2搭建活動(dòng)板房作為生活辦公用地。 </p><

11、;p>　　2.3.施工臨時(shí)用電、用水 </p><p>　　全橋總申報(bào)臨時(shí)用電為5475KVA。生活用水可接駁自來水接口或打井；生產(chǎn)用水可直接利用河水。由于路線距離長(zhǎng)，施工區(qū)用水根據(jù)需要，在沿線打井并設(shè)置若干個(gè)儲(chǔ)水池?？拷拥捞幙芍苯映樗?</p><p>　　2.4.拌和站設(shè)置 </p><p>　　本項(xiàng)目混凝土共約28萬(wàn)m3，設(shè)置三套拌和站。第1套在博羅

12、樞紐立交附近，供給K1+254.61~K5+860的混凝土施工，約11.9萬(wàn)m3，設(shè)置攪拌機(jī)2×750L。 </p><p>　　第2套在東江北岸靠近河堤租用場(chǎng)地5000m2，供給K5+860~東江特大橋北岸混凝土施工，約8.8萬(wàn)m3，設(shè)置攪拌機(jī)1000+750L。 </p><p>　　第3套在東江南岸租用場(chǎng)地4000m2，供給南岸混凝土施工，約8萬(wàn)m3，設(shè)置攪拌機(jī)2×

13、;750L。 </p><p><b>　　3、材料組織 </b></p><p><b>　　3.1.筑路材料 </b></p><p>　　沿線周邊采用筑路材料多，在保證材料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)缆贰⒐ぞ吆唾M(fèi)用等，做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用，并根據(jù)使用計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)，力爭(zhēng)節(jié)省投資。利

14、用全線調(diào)配。 </p><p>　　由試驗(yàn)室對(duì)填料土樣的物理力學(xué)性能檢測(cè)，通過擊實(shí)試驗(yàn)獲得土壤最佳含水量和最大干容重。 </p><p>　　3.2.橋梁施工用材料 </p><p>　　全線混凝土原材料由攪拌站專業(yè)隊(duì)統(tǒng)一安排進(jìn)場(chǎng)，并由中心試驗(yàn)室檢驗(yàn)。各攪拌站負(fù)責(zé)混凝土攪拌和運(yùn)輸至管轄范圍的施工澆筑點(diǎn)?；炷僚浜媳扔芍行脑囼?yàn)室提供，并負(fù)責(zé)監(jiān)管。水泥、鋼筋、鋼絞線、錨

15、具和支座由業(yè)主統(tǒng)一提供。施工用鋼材自行采購(gòu)或公司調(diào)撥。 </p><p>　　4、主要施工規(guī)劃及方案 </p><p>　　5.1.施工便道及運(yùn)輸?shù)缆?</p><p>　　北岸：道路狹小，只有單車道的河堤路可行，將原有村道進(jìn)行加寬填筑約300m，滿足設(shè)備和材料車輛進(jìn)出。 </p><p>　　施工期間材料和設(shè)備車輛考慮從G324（K2+43

16、8）國(guó)道利用填筑的便道直接進(jìn)入K6+100處；K6+100~到東江特大橋北岸由龍溪鎮(zhèn)進(jìn)入蘇村，由改設(shè)的村道進(jìn)入項(xiàng)目部場(chǎng)地，最后經(jīng)施工便道到達(dá)施工點(diǎn)。 </p><p>　　施工便道作為全線施工期間的通道，必須按全天候能夠通行填筑。便道設(shè)計(jì)6m寬，設(shè)置單向4%橫坡，兩邊設(shè)置邊溝。 </p><p>　　橋梁下沿橋中軸線填筑，在墩位處向兩側(cè)填筑樁基施工平臺(tái)。路基處便道設(shè)置在主線一側(cè)。南岸由S1

17、20省道沿橋梁中軸線，在橋下開通施工便道。 </p><p><b>　　5.2.施工便橋 </b></p><p>　　東江特大橋主、邊墩為36#、37#、38#、39#橋墩，均在水中。北岸水中引橋墩1個(gè)，南岸7個(gè)，施工時(shí)搭設(shè)水上便橋和施工平臺(tái)。北岸從河堤搭設(shè)鋼便橋至37#主墩，約165m。 </p><p>　　南岸河堤岸上至38#主墩約3

18、75m，搭設(shè)便橋。前期水上便橋和施工平臺(tái)搭設(shè)主要由南岸運(yùn)送。 </p><p><b>　　5.3.試驗(yàn)室 </b></p><p>　　本項(xiàng)目設(shè)一個(gè)中心試驗(yàn)室，設(shè)置在蘇村主項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)原材料進(jìn)場(chǎng)的檢測(cè)、土工試驗(yàn)和北岸河堤攪拌站混凝土的監(jiān)控和檢測(cè)。博羅樞紐立交和東江南岸設(shè)置分試驗(yàn)室，分管各段的混凝土監(jiān)控和檢測(cè)。 </p><p>　　各個(gè)工段提

19、供現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)便檢測(cè)儀器和抽樣儀器，并配備試驗(yàn)員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)管、材料抽取和送檢。 </p><p><b>　　5.4.施工測(cè)量 </b></p><p>　　由項(xiàng)目部統(tǒng)一進(jìn)行全線開工前和使用期限后水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，待成果批復(fù)后進(jìn)行使用。各標(biāo)段配備測(cè)量班組進(jìn)行施工中測(cè)、放工作。由項(xiàng)目部測(cè)量部在施工中進(jìn)行抽檢。 </p><p><b

20、>　　5.5.施工順序 </b></p><p>　　本項(xiàng)目考慮在第一、五段內(nèi)北、南岸設(shè)置拌和站，為方便混凝土運(yùn)輸和預(yù)制梁運(yùn)輸架設(shè)，主線總體施工順序劃分如下： </p><p>　　施工一段由博羅樞紐立交特長(zhǎng)大橋終點(diǎn)K2+504.22的橋臺(tái)向起點(diǎn)K1+254.61施工。 </p><p>　　施工二段從K2+504.22向K2+970填筑路堤施工，

21、先拉通施工便道，填筑前段400m路堤，作為第1預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)用地。 </p><p>　　施工三段由K2+970向K5+860施工，先拉通施工便道，再沿主線施工橋梁和路基。 </p><p>　　施工四段由K8+160向K5+860施工，拉通施工便道后，先處治約400m左右軟基，填筑路堤預(yù)壓，作為第2預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)用地。 </p><p>　　6.主要施工方案選擇 &l

22、t;/p><p><b>　　6.1.路基工程 </b></p><p>　　6.1.1.填土方：采用挖掘機(jī)取土，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)整平、平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)。 </p><p>　　6.1.2.填石方：采用挖掘機(jī)取土，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)和人工整平、振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)。 </p><p>　　6.1.3.挖土方：挖

23、掘機(jī)開挖，自卸車運(yùn)輸。本樁利用方采用推土機(jī)推至利用位置，遠(yuǎn)運(yùn)利用方采用挖掘機(jī)開挖自卸車運(yùn)輸。 </p><p>　　6.1.4.挖石方：對(duì)于風(fēng)化層和軟石，采用推土機(jī)和挖掘機(jī)直接開挖，對(duì)于次堅(jiān)石、堅(jiān)石，采用空壓機(jī)鉆孔，石方量較小地段采用淺孔爆破，石方量集中地段采用深孔多排微差爆破，邊坡采取光面爆破法，路床頂面采用密集小型排炮施工，石方采用挖掘機(jī)配合自卸車運(yùn)輸方式。 </p><p><

24、b>　　6.2.橋梁工程 </b></p><p>　　6.2.1.樁基礎(chǔ)：采用人工挖孔（東江南岸地質(zhì)較好處，機(jī)械設(shè)備難于上山）和沖擊鉆機(jī)成孔，由吊車下放鋼筋籠，攪拌站拌制混凝土，罐車運(yùn)輸，直接澆筑和導(dǎo)管法灌注水下混凝土。水上樁采用高臺(tái)灌注，岸上樁采用罐車直接倒放或泵送灌注。 </p><p>　　6.2.2.承臺(tái)、系梁：水中承臺(tái)均采用鋼吊箱法施工，岸上3m厚承臺(tái)采用鋼板

25、樁圍堰法施工，系梁采用直接開挖基坑。 </p><p>　　6.2.3.臺(tái)身、立柱：采用鋼模施工，采用門架或鋼管架作為施工平臺(tái)，泵送或吊車吊運(yùn)澆筑混凝土。薄壁墩一次澆筑高度不大于6m，圓柱墩一次澆筑高度不大于12m。 </p><p>　　6.2.4.臺(tái)帽、蓋梁：采用滿堂支架或抱箍進(jìn)行施工，泵送或吊車吊運(yùn)澆筑混凝土。 </p><p>　　6.2.5.后張拉法施工箱

26、梁：0#、1#塊采用支架現(xiàn)澆，分三次澆筑。95+170+95m連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆箱梁采用300t菱形掛籃。43+75+43m掛籃采用200t懸澆掛籃。邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架現(xiàn)澆。懸臂澆筑時(shí)采用對(duì)稱泵送混凝土。合攏段采用吊架施工。 </p><p><b>　　6.3.預(yù)制場(chǎng) </b></p><p>　　6.3.1.預(yù)制場(chǎng)：北岸預(yù)制場(chǎng)均設(shè)置在橋臺(tái)后的主線路基填土上，所以需

27、先進(jìn)行該段路基填筑施工。第1預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在博羅立交特長(zhǎng)大橋終點(diǎn)橋臺(tái)后的路基填土上，第2預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在東江特大橋的起點(diǎn)橋臺(tái)后的路基填土上。 </p><p>　　南岸陸上梁板優(yōu)先考慮在預(yù)制標(biāo)段預(yù)制后，運(yùn)輸?shù)跹b。若外運(yùn)梁板方案不行，考慮先在橋底預(yù)制、吊裝6孔梁板，完成橋面調(diào)平層，然后在橋面做預(yù)制場(chǎng)。 </p><p>　　6.3.2.梁板預(yù)制、安裝：空心板梁為先張法施工，小箱梁為后張法施工，采用泵

28、送或龍門吊吊運(yùn)混凝土。預(yù)制完成后，采用2臺(tái)60t龍門吊起吊至運(yùn)輸梁長(zhǎng)上。小箱梁最大起重重量為100t，梁板集中處采用架橋機(jī)架設(shè)。沿線中橋考慮采用兩臺(tái)吊車抬吊。 </p><p>　　7、工程項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)對(duì)策 </p><p>　　本合同段的重點(diǎn)、關(guān)鍵項(xiàng)目是東江特大橋水中95+170+95m連續(xù)剛構(gòu)主橋施工、梁板預(yù)制運(yùn)輸、軟基處治、高邊坡開挖防護(hù)。針對(duì)該橋施工制定以下具體施工方案和措施，確

29、保施工質(zhì)量和工期。 </p><p>　　7.1.樁基施工控制 </p><p>　　7.1.1.在樁基施工前進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，探查清楚地質(zhì)情況。有條件在岸上相近地質(zhì)條件下進(jìn)行試樁，掌握地質(zhì)、鉆機(jī)和成孔工藝的關(guān)系。 </p><p>　　7.1.2.樁基數(shù)量多、樁徑種類多，需建立完善的管理、監(jiān)控制度。成孔過程中巖層取樣，掌握終孔原則。對(duì)沖機(jī)進(jìn)行固定改進(jìn)，減少搖晃，縮小成

30、孔擴(kuò)孔率。 </p><p>　　7.1.3.東江特大橋?yàn)榈[石、卵石層，護(hù)筒打入卵石層0.5~1m，防止鉆孔時(shí)漏漿。若發(fā)現(xiàn)漏漿，下放雙護(hù)筒或者二次振動(dòng)下沉樁護(hù)筒。 </p><p>　　7.1.4.針對(duì)覆蓋層少的地質(zhì)特點(diǎn)改進(jìn)沖擊施工工藝，控制沖程；投放黃泥等粘性大、含砂量小的土進(jìn)行造漿，保證泥漿質(zhì)量。采用泥漿分離器，快速分離泥漿和鉆渣，減小清孔時(shí)間。 </p><p&g

31、t;　　水上施工采用相鄰樁基護(hù)筒作為泥漿循環(huán)池；岸上每?jī)蓚€(gè)墩設(shè)置1個(gè)泥漿池。 </p><p>　　7.1.5.為預(yù)防樁基偏位，由測(cè)量放出樁中心后，施工人員引出護(hù)樁，施工中通過護(hù)樁檢查偏位清況。鋼筋籠下放時(shí)，在頂端設(shè)置吊筋保證垂直，設(shè)置鋼筋箍，減少鋼筋籠偏位。 </p><p>　　7.2.連續(xù)剛構(gòu)橋施工 </p><p>　　7.2.1.橋位處東江水深14~15m

32、，承臺(tái)施工采用有底鋼吊箱的施工方案，主墩承臺(tái)封底厚度1m，承臺(tái)分三次澆筑，每次1.5m，最大澆筑方量為810m3。該方案主要的技術(shù)環(huán)節(jié)為承臺(tái)封底混凝土施工和承臺(tái)第一層施工。鋼吊箱施工方案中，預(yù)制構(gòu)件多，工序多，交叉作業(yè)多，施工時(shí)間長(zhǎng)，承臺(tái)施工處于東江汛期期間，因此，對(duì)施工組織和工序轉(zhuǎn)換安排要求較高。 </p><p>　　7.2.2.0號(hào)塊箱梁高度10.8m，混凝土方量大，且鋼筋、管道密集。主橋懸臂長(zhǎng)度78m。0

33、號(hào)塊和1號(hào)塊考慮采用同一支架現(xiàn)澆施工，支架支承在承臺(tái)上。0、1號(hào)塊分三次澆筑，第一次底板和4m高腹板，施工縫超過人洞；第二次澆筑完成腹板；第三次澆筑頂板。 </p><p>　　7.2.3.大跨度連續(xù)梁橋在懸臂施工時(shí)有以下幾個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)： </p><p>　　①標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用掛籃施工，設(shè)計(jì)掛籃要充分考慮掛籃的剛度，以最大節(jié)段澆筑時(shí)，掛籃前端的撓度不超過規(guī)范允許值為控制標(biāo)準(zhǔn)。施工要處理好節(jié)段

34、之間的施工縫。預(yù)應(yīng)力和鋼筋的沖突時(shí)，避免割斷鋼筋。 </p><p>　　②長(zhǎng)懸臂施工時(shí)，監(jiān)控顯得尤為重要，施工方與監(jiān)控方緊密配合，及時(shí)調(diào)整計(jì)算值與實(shí)際值的誤差，避免合攏施工時(shí)要采取強(qiáng)制措施。各懸臂節(jié)段一次澆筑成型。掛籃移動(dòng)和拆除階段，均應(yīng)保持對(duì)稱平衡施工。各次測(cè)量時(shí)間應(yīng)盡量在恒定的溫度和相同的時(shí)段進(jìn)行，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可比性。 </p><p>　?、蹖?duì)于預(yù)應(yīng)力橋來說，預(yù)應(yīng)力施工為全橋

35、施工重點(diǎn)，組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行張拉操作，做好預(yù)應(yīng)力施工記錄。采用真空灌漿技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)管道壓漿的質(zhì)量控制，重視豎向應(yīng)力的張拉壓漿質(zhì)量。 </p><p>　　7.2.4.邊跨現(xiàn)澆支架施工 </p><p>　　邊跨現(xiàn)澆支架設(shè)置兩排鋼管支架，一排設(shè)置在承臺(tái)上，一排打設(shè)在水中。由于水中河床面覆蓋層較少，考慮打設(shè)鋼管后進(jìn)行錨固處理，在管樁內(nèi)鉆孔植入錨筋，在樁底灌注混凝土。 </p>

36、<p>　　7.3.預(yù)制梁板施工 </p><p>　　制定完善的施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)預(yù)制施工協(xié)調(diào)的溝通，維護(hù)好施工便道，及時(shí)提供預(yù)制梁架設(shè)工作面，確保預(yù)制梁架設(shè)順利進(jìn)行。 </p><p>　　預(yù)制梁板模板采用標(biāo)準(zhǔn)段和異型段，能盡量滿足模板通用制作。對(duì)模板和梁體進(jìn)行編號(hào)，做好施工預(yù)制計(jì)劃，避免出現(xiàn)梁板積壓。 </p><p>　　7.4.軟基處治、高邊坡開

37、挖防護(hù)及監(jiān)控 </p><p>　　本項(xiàng)目在施工對(duì)軟土路基處治方案采用了砂墊層、水泥攪拌樁、袋裝砂井等方案。 </p><p>　　在項(xiàng)目施工前，對(duì)軟基部分進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，掌握地質(zhì)情況，避免出現(xiàn)軟基遺漏，地質(zhì)有變化時(shí)，需上報(bào)進(jìn)行相應(yīng)處理。施工時(shí)，做好各種軟土路基施工組織設(shè)計(jì)，完善施工方案，細(xì)化施工工藝，優(yōu)化軟基處理施工順序與各種施工資源配置，加強(qiáng)軟基施工監(jiān)測(cè)，確保軟基處理能滿足路基施工質(zhì)量、

38、項(xiàng)目工期、項(xiàng)目成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的需要。 </p><p>　　橋頭軟基處理：根據(jù)設(shè)計(jì)和工期安排，項(xiàng)目開工時(shí)，先完成橋臺(tái)下和預(yù)制場(chǎng)下的軟基處理，回填后進(jìn)行預(yù)壓，再進(jìn)行橋臺(tái)和預(yù)制場(chǎng)施工。 </p><p>　　嚴(yán)密組織高邊坡開挖和防護(hù)及監(jiān)控工作。 </p><p>　　三、施工過程實(shí)施及調(diào)整 </p><p>　　由于受到征地拆遷的影響，本項(xiàng)目最終通

39、車時(shí)間為2013年1月份，其中東江特大橋南岸交地時(shí)間為2011年4月，其受影響里程達(dá)1km多，另外還有跨省道的43+75+43m連續(xù)梁橋需采用掛藍(lán)施工，無法通過增加資源配置的方法以加快施工進(jìn)度。項(xiàng)目部通過加強(qiáng)管理、精心組織，將每一節(jié)段箱梁施工周期控制在8天左右，最終在2012年7月完成了跨120省道的連續(xù)梁施工，為項(xiàng)目總體交工打下了基礎(chǔ)。從施工過程效果看，項(xiàng)目部對(duì)項(xiàng)目施工段的安排及劃分、拌合樓的配置和地點(diǎn)設(shè)置、預(yù)制場(chǎng)的配置和地點(diǎn)設(shè)置等安

40、排是合理的。項(xiàng)目部共分為五個(gè)施工段六個(gè)管理區(qū)，對(duì)五個(gè)施工分段及東江特大橋南北岸均安排了管理人員全程管理，保證了對(duì)工程的施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等的全面監(jiān)控。拌合站分設(shè)在三個(gè)地方，其中一號(hào)站主供一、二、三施工段，二號(hào)站主供第四施工段及東江特大橋南岸，三號(hào)站主供東江特大橋北岸，另外由于施工便道已拉通，一、二站在工程緊張時(shí)期尚可相互支援，極好的保證了工程砼的供應(yīng)問題。 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ) <