基于工程實(shí)例的頂管對(duì)接施工技術(shù)探討

1、<p>　　基于工程實(shí)例的頂管對(duì)接施工技術(shù)探討</p><p>　　摘要：結(jié)合武漢市220kV玉帶門變電站進(jìn)線工程頂管施工實(shí)例，對(duì)長距離曲線頂管對(duì)接施工的設(shè)備選型、對(duì)接施工關(guān)鍵技術(shù)措施和施工方法以及安全、質(zhì)量方面的施工應(yīng)急措施進(jìn)行了探討總結(jié)，為同類工程提供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：頂管掘進(jìn)機(jī)；曲線頂管；反曲線對(duì)接；施工技術(shù) </p><p>　

2、　中圖分類號(hào)：K826.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　頂管法是隧道或地下管道從道路、鐵路、河流或建筑物下方穿越時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。由于頂管法不在地表挖槽，施工時(shí)對(duì)地上交通和周邊環(huán)境影響小，控制精度高，因此在市政工程的建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用。頂管施工中，由于受地面建筑或其他因素影響，中間不能設(shè)

3、置頂管接收井，可以采用兩臺(tái)頂管掘進(jìn)機(jī)同時(shí)向中間掘進(jìn)，進(jìn)行頂管對(duì)接施工，從而實(shí)現(xiàn)隧道貫通。本文以武漢市220kV玉帶門變電站進(jìn)線工程為例，探討總結(jié)長距離曲線頂管對(duì)接施工技術(shù)。 </p><p><b>　　1 工程概況 </b></p><p><b>　　1.1 工程簡述 </b></p><p>　　武漢市220kV玉帶

4、門變電站進(jìn)線工程位于武漢市解放大道，起于水廠二路1#井，向西止于漢西一路T10#井，1#～T10#隧道長1216.5m，是舵落口變～玉帶門變220kV輸電線路工程的一部分。1#～T10#隧道沿解放大道走向，沿線地下管線眾多，更有輕軌一號(hào)線，頂管沿線需要從多個(gè)輕軌橋樁邊經(jīng)過，頂管管壁外側(cè)至輕軌橋墩距離小于6.5m的有19處，其中最近處約3.5m。隧道采用φ3000“F”型鋼承口鋼筋混凝土管進(jìn)行頂管施工。管材壁厚275mm，管節(jié)長2.5m。

5、 </p><p>　　頂管工作井控制頂力12000KN。根據(jù)提供的地質(zhì)資料反映，頂管施工的主要涉及土層為（2-1）粘土、（2-2）粘土、（3）粉土夾粘性土、粉砂（或互層）。頂管頂部覆土厚度6m～7m。土層物理力學(xué)性質(zhì)如下： </p><p>　　（2-1）粘土：灰褐色、黃褐色，濕，可塑偏軟。含鐵、錳質(zhì)斑點(diǎn)。夾灰色高嶺土條紋，部分地段為粉質(zhì)粘土或夾粉質(zhì)粘土團(tuán)塊及薄層，局部偶夾粉土。 <

6、;/p><p>　?。?-2）粘土：灰色、灰褐色，很濕，軟塑。夾灰色高嶺土條紋，部分地段為粉質(zhì)粘土或夾粉質(zhì)粘土團(tuán)塊及薄層，偶見白色螺殼。 </p><p>　?。?）粉土夾粘性土、粉砂（或互層）：灰色、黃灰色，很濕～飽和，上部以粉土為主，夾粘性土和粉砂，向下粉砂含量增加，局部上部夾淤泥質(zhì)土。粘性土呈軟～可塑狀態(tài)、粉土呈稍密～中密狀態(tài)、粉砂呈松散～稍密狀態(tài)，水平層理清晰，該互層即俗稱的“千層餅”

7、。 </p><p>　　1.2 對(duì)接方案由來 </p><p>　　原設(shè)計(jì)1#～T10#段頂管在解放大道簡易路路口設(shè)置平面尺寸為17m×10mN1#頂管接收井一座，由1#和T10#分別向N1#頂進(jìn)（見圖1）。在工程實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)2個(gè)問題：一是接收井上方是輕軌一號(hào)線，其橋梁底部距地面10.5m，此高度不能滿足240T汽車吊立桿吊裝總重約55T的頂管掘進(jìn)機(jī)；二是簡易路內(nèi)有武漢市水廠

8、汽車客運(yùn)站，路口人流量和交通量較大，大面積、長時(shí)間占用路口車道施工接收井會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成很大的影響；三是N1#井施工要搬遷電信、給水和排水管線。由于受現(xiàn)場輕軌橋樁的限制，接收井位置不能前后、左右移動(dòng)來解決上述問題。經(jīng)從現(xiàn)場環(huán)境、社會(huì)影響、工程經(jīng)濟(jì)、工期等方面綜合考慮，決定采用由1#和T10#同時(shí)向中間頂進(jìn)，在在解放大道簡易路路口地下對(duì)接施工。 </p><p><b>　　2 頂管軸線選擇 </b

9、></p><p><b>　　2.1軸線設(shè)計(jì) </b></p><p>　　經(jīng)分析現(xiàn)場環(huán)境，將對(duì)接點(diǎn)定在原N1#井中心位置。1#至對(duì)接點(diǎn)頂管長680.5m，T10#至對(duì)節(jié)點(diǎn)頂管長536m。在選定對(duì)接點(diǎn)后，需對(duì)2段頂管軸線重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其能在對(duì)接點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)對(duì)接。在保證輕軌安全的基礎(chǔ)上，盡可能選擇曲線半徑交大的頂管軸線。經(jīng)過方案比較，1#至對(duì)接點(diǎn)選取了3段半徑分

10、別為1035m、1362m、3433m多曲線頂管軸線；T10#至對(duì)節(jié)點(diǎn)選取了半徑為815m單曲線頂管軸線（見圖2）。 </p><p>　　圖2 頂管曲線組成示意圖 </p><p>　　由于是2段反向曲線頂管對(duì)接，并且曲線半徑不同，導(dǎo)致2條對(duì)接軸線有一個(gè)8&ordm;40&acute;的夾角（見圖3），因此2個(gè)掘進(jìn)機(jī)對(duì)接處有最大78.5cm的開口（見圖4）。 </p

11、><p>　　圖1 原設(shè)計(jì)N1#接收井示意圖 圖3 曲線對(duì)接理論位置示意圖 </p><p>　　圖4 掘進(jìn)機(jī)理論對(duì)接示意圖 圖5 注漿孔示意圖 </p><p>　　2.2 對(duì)接區(qū)頂進(jìn)軸線的微調(diào) </p><p>　　對(duì)于長距離曲線對(duì)接頂管施工,由于測量系統(tǒng)誤差、施工誤差等因素,隧道軸線的精確對(duì)接有一定難度,這里我們采取了軸線的微調(diào)措施,對(duì)降低

12、軸線控制的難度,提高隧道施工的精度和質(zhì)量,便于后續(xù)施工,能起很大作用。 </p><p>　　對(duì)于反向曲線對(duì)接頂管,兩掘進(jìn)機(jī)對(duì)接處有一定開口,對(duì)對(duì)接精度和對(duì)接安全及質(zhì)量有一定影響。在不影響周圍環(huán)境和隧道功能的前提下，在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi),對(duì)掘進(jìn)機(jī)對(duì)接范圍的軸線進(jìn)行微調(diào),減小兩掘進(jìn)機(jī)開口之間的夾角,減小對(duì)接開口寬度，這樣更有利于保證施工精度和質(zhì)量,同時(shí)更便于兩掘進(jìn)機(jī)的連接施工,降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。 </p>

13、<p><b>　　3 頂管設(shè)備選擇 </b></p><p>　　3.1 掘進(jìn)機(jī)的選擇 </p><p>　　頂管施工的主要涉及土層為（3）粉土夾粘性土、粉砂（或互層），土質(zhì)較硬；頂管沿線穿越輕軌橋樁和較多地下管線。綜合本工程上述土質(zhì)特點(diǎn)和施工環(huán)境, 決定采用2臺(tái)經(jīng)過改制的大刀盤土壓平衡頂管掘進(jìn)機(jī)。其基本工作原理是由布在掘進(jìn)機(jī)前六個(gè)幅條式刀盤對(duì)土艙內(nèi)的

14、土體進(jìn)行切削攪拌，使原狀土體變成可塑性好和流動(dòng)性較好的土體。一方面大刀盤掘進(jìn)機(jī)適合切削較硬的粘土，另一方面大刀盤土壓平衡掘進(jìn)機(jī)糾偏靈活，方向容易控制，對(duì)頂管周邊的土體擾動(dòng)較小，地面沉降控制情況好。該掘進(jìn)機(jī)的每個(gè)幅條式刀盤上布設(shè)2個(gè)注漿孔, 注漿孔中安裝單向閥，在對(duì)接施工前可根據(jù)需要，通過注漿孔對(duì)對(duì)接區(qū)進(jìn)行土體補(bǔ)充加固。掘進(jìn)機(jī)胸板上還預(yù)留了人孔,對(duì)接施工過程中可先打開人孔，清理土倉中剩余土體、查看對(duì)接區(qū)土體加固情況以及是否需要土體補(bǔ)充加固

15、（見圖5)。 </p><p>　　3.2 掘進(jìn)機(jī)參數(shù)和糾偏系統(tǒng) </p><p>　　本工程TP-D3000大刀盤土壓平衡頂管機(jī)外徑φ3600mm，總長5300mm，刀盤轉(zhuǎn)速1.22r/min，刀盤最大扭矩1174KN&#8226;M，對(duì)抗土壓力最大值為35T/m2，整機(jī)重約55T。掘進(jìn)機(jī)由二段一鉸組成, 六個(gè)幅條式刀盤上焊有硬質(zhì)合金刀頭。該機(jī)最大糾偏角度為3°，糾偏結(jié)

16、構(gòu)是采用8只帶關(guān)節(jié)軸承、最大頂力為100t的油缸作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。油缸在斷面上的布置是以兩只為一組,對(duì)稱布置。每組糾偏油缸的伸出長度通過操作平臺(tái)顯示屏顯示出來,當(dāng)顯示屏顯示為“ 0”時(shí),表示糾偏油缸處于全部縮進(jìn)狀態(tài),利用糾偏油缸的伸縮可以對(duì)掘進(jìn)機(jī)頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)的偏差進(jìn)行糾正。 </p><p>　　3.3 主頂進(jìn)系統(tǒng) </p><p>　　主頂系統(tǒng)采用6只2000kN單沖程等推力油缸，總推力120

17、00kN，6只雙沖程油缸組裝在油缸架內(nèi)，安裝后的6只油缸中心位置必須與設(shè)計(jì)圖一致，以使頂進(jìn)受力點(diǎn)和后座受力都保持良好狀態(tài)。安裝后的油缸中心誤差應(yīng)小于5mm。主頂液壓動(dòng)力機(jī)組由二臺(tái)大流量斜軸式軸向柱塞泵供油，采用大通徑的電磁閥和系統(tǒng)管路，減小系統(tǒng)阻尼，6只油缸可以單動(dòng)，亦可聯(lián)動(dòng)。主頂系統(tǒng)由PLC可編程序計(jì)算器控制，并采用變頻調(diào)速器實(shí)現(xiàn)流量的無級(jí)調(diào)速。 </p><p>　　4 對(duì)接施工關(guān)鍵技術(shù)措施 </p&g

18、t;<p>　　4.1 對(duì)接區(qū)土體加固 </p><p>　　為了防止對(duì)接區(qū)隧道周圍土體滲水,便于兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)之間土倉土體的安全清除,保證對(duì)接區(qū)內(nèi)部隧道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,對(duì)對(duì)接區(qū)一定范圍的土體需進(jìn)行加固, 達(dá)到防水和適當(dāng)強(qiáng)度(強(qiáng)度過高不利于頂管)的目的。這里采用φ800旋噴樁工藝施工,采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥,水灰比1.0。由于過高的水泥摻入量不利于掘進(jìn)機(jī)的正常掘進(jìn)施工,水泥摻入量根據(jù)土質(zhì)和含水量等

19、情況確定,這里控制在10%左右,加固范圍為平面9m×8.6m,厚度9.6m(見圖6、圖7)。 </p><p>　　圖6 土體加固平面示意圖 圖7 土體加固剖面示意圖 </p><p>　　4.2 長距離曲線對(duì)接頂管測量措施 </p><p>　　施工過程中頂進(jìn)軸線尤其是對(duì)接區(qū)的軸線控制的好壞,對(duì)對(duì)接頂管的成功與否至關(guān)重要, 并且對(duì)對(duì)接區(qū)的施工安全和質(zhì)量產(chǎn)

20、生很大影響,所以在測量上從事前的方法措施,到過程中的控制把關(guān),以及管理制度上必須做到嚴(yán)、細(xì)、準(zhǔn)。 </p><p>　　4.2.1 控制網(wǎng)的建立及測量基線的確定 </p><p>　　一般情況下, 頂管施工按照設(shè)計(jì)隧道中心軸線和工作井、接收井的洞口坐標(biāo)建立地面測量控制網(wǎng)。為了確保控制網(wǎng)的精度,平面控制網(wǎng)設(shè)成附合導(dǎo)線形式。進(jìn)行多次復(fù)核測量、平差后使用, 精度必須符合要求。控制點(diǎn)設(shè)置在不易擾動(dòng)

21、、通視條件好、方便校核的地方, 并加以保護(hù)。利用地面控制網(wǎng)測定工井內(nèi)儀臺(tái)坐標(biāo)及后視方向線,由于頂管施工過程中掘進(jìn)機(jī)位置軸線測量均采用支導(dǎo)線形式,隨著頂管頂程距離的增加,誤差比較大,所以工井內(nèi)基線的精度尤為重要,必須反復(fù)定期復(fù)核。 </p><p>　　4.2.2 測量控制措施 </p><p>　　頂管軸線控制測量每節(jié)管節(jié)測量一次,每50m不得少于一次貫通測量。兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)在距離對(duì)接區(qū)50m

22、、30m、15m、5m位置時(shí)分別進(jìn)行一次貫通測量,進(jìn)行貫通測量必須保證地面控制網(wǎng)的聯(lián)測。另外,對(duì)對(duì)接頂管地面控制網(wǎng)和工作井的測量控制系統(tǒng)的測量控制點(diǎn)及基線定期進(jìn)行復(fù)核,同時(shí)必須實(shí)行三級(jí)測量復(fù)核制度,盡可能地消除誤差,確保測量精度。 </p><p>　　兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)先后出發(fā)，對(duì)先行到達(dá)的較長距離掘進(jìn)機(jī)(1#頂進(jìn))進(jìn)行精確測量,確定其實(shí)際的中心坐標(biāo)和隧道軸線走向,繪出其空間姿態(tài),以此來為后到達(dá)掘進(jìn)機(jī)( T10#頂進(jìn))

23、提供頂進(jìn)的目標(biāo)坐標(biāo)和軸線控制走向,便于兩掘進(jìn)機(jī)的順利對(duì)接。 </p><p>　　4.3 頂管注漿施工措施 </p><p>　　注漿減摩是頂管施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),尤其在長距離頂管中,它是頂管成功與否的一個(gè)極其重要性的環(huán)節(jié)。頂進(jìn)時(shí)通過管節(jié)上的壓漿孔, 向管道外壁注入一定量的減阻泥漿,在管道外圍形成一個(gè)泥漿環(huán)套,減小管節(jié)外壁和土層間的摩擦力,從而減小頂進(jìn)時(shí)的頂力,大大加強(qiáng)了頂管的頂進(jìn)長

24、度。另外，泥漿套填補(bǔ)了掘進(jìn)機(jī)在頂進(jìn)過程中形成的空隙，其對(duì)地面沉降有一定的防護(hù)效果。 </p><p>　　為了做好壓漿工作,在工具管尾部環(huán)向均勻地布置4只壓漿孔,用于頂進(jìn)時(shí)同步注漿。其后每隔5節(jié)管節(jié)在管節(jié)上安裝注漿軟管一處，通過三通與注漿總管連接。每個(gè)注漿孔中均安裝單向閥，防止注漿孔堵塞和漿液回流。工具管尾部的壓漿孔要及時(shí)有效地跟蹤壓漿,確保能形成完整有效的泥漿環(huán)套?；炷凉芄?jié)上的壓漿孔供補(bǔ)漿用,補(bǔ)漿的次數(shù)及壓漿

25、量根據(jù)地質(zhì)和施工時(shí)的具體情況確定。 </p><p>　　減阻泥漿的拌漿制度要嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行，催化劑，化學(xué)添加劑等要攪拌均勻，使之均勻化開，膨潤土加入后要充分?jǐn)嚢瑁蛊涑浞炙?。泥漿拌好后，放置一定的時(shí)間才能使用。 </p><p>　　4.4 長距離頂管糾偏措施 </p><p>　　在頂管中，由于周圍穿越土層的變化，頂力的不均勻，管道聯(lián)接的誤差等因素，均可能

26、造成頂管中線偏離設(shè)計(jì)中線位置，當(dāng)管道偏差超過10 mm時(shí)，需采取糾偏措施。 </p><p>　　對(duì)某一糾偏動(dòng)作，機(jī)頭前后殼體即在這方向上產(chǎn)生一定量的折角，在頂進(jìn)時(shí)，機(jī)頭即沿此方向糾偏。糾偏時(shí)指導(dǎo)思想是“減緩發(fā)展，穩(wěn)慢回歸，平行找順，糾偏一半，反曲靠線，主動(dòng)微調(diào)”。糾偏時(shí)要堅(jiān)持勤測、勤調(diào)、微動(dòng)的原則，每次糾偏一般情況不大于0.5，切忌猛糾、硬調(diào)。 </p><p>　　4.5 對(duì)接施工流程

27、和連接措施 </p><p>　　當(dāng)頂管接近對(duì)接區(qū)直至對(duì)接施工完成,該階段的距離控制、設(shè)備拆除、土體清除、補(bǔ)充注漿、掘進(jìn)機(jī)連接等施工的流程控制和連接措施的實(shí)施對(duì)工程安全和隧道質(zhì)量尤為關(guān)鍵,須嚴(yán)格控制和管理。 </p><p>　?。?）1#掘進(jìn)機(jī)先行頂進(jìn)，在進(jìn)入對(duì)接加固區(qū)前調(diào)整好姿態(tài)，使其按照設(shè)定好的軸線進(jìn)入加固區(qū)。進(jìn)入加固區(qū)后，放慢頂進(jìn)速度，尤其是在機(jī)頭到達(dá)指定對(duì)接位置前50cm時(shí)，加強(qiáng)

28、測量頻率，確保掘進(jìn)機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)設(shè)定的對(duì)接位置。到達(dá)指定位置后，測量人員確定其實(shí)際的中心坐標(biāo)和隧道軸線走向,繪出其空間姿態(tài)。 </p><p>　?。?）T10#掘進(jìn)機(jī)后續(xù)到達(dá)對(duì)接位置。把T10#掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)和先期到達(dá)的1#掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)繪制在同一張圖上，對(duì)T10#掘進(jìn)機(jī)頂進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行分析，以便預(yù)測其頂進(jìn)姿態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取調(diào)整措施。T10#掘進(jìn)機(jī)距離指定對(duì)接位置50cm時(shí)，指派專人在T10#掘進(jìn)機(jī)胸板后方值班，仔細(xì)聽

29、刀盤前方的聲響，聽到金屬碰撞摩擦的聲音，即可斷定兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，值班人員應(yīng)及時(shí)與地面操作人員通報(bào)。 </p><p>　?。?）打開面板上的人孔，清除土倉內(nèi)人孔周圍的土體，觀察土倉里面情況，查看土體加固情況。若有滲水等情況，可通過刀盤上的注漿孔進(jìn)行雙液補(bǔ)充注漿，然后再打開胸板人孔, 進(jìn)一步檢查土體加固和滲水情況, 是否滿足對(duì)接安全要求, 直到確保安全要求, 再進(jìn)行下一步施工。 </p>&l

30、t;p>　?。?）拆除掘進(jìn)機(jī)內(nèi)部的螺旋機(jī)出土、糾偏油缸、糾偏油泵站、配電箱、刀盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器等各種機(jī)電設(shè)備及線路。 </p><p>　?。?）打開胸板人孔,清理土倉內(nèi)土體。 </p><p>　?。?）掘進(jìn)機(jī)胸板、刀盤割除和刃口連接施工須同時(shí)進(jìn)行。以大刀盤掘進(jìn)機(jī)齒輪箱外沿為界，從上面向兩側(cè)、下部切割胸板和刀盤，并及時(shí)將提前加工的弧形鋼板將兩掘進(jìn)機(jī)刃口焊接連接，先點(diǎn)焊定位，,再滿

31、焊封死，每塊連接鋼板間須滿焊，以達(dá)到防水效果。 </p><p>　　（7）齒輪箱的拆除 </p><p>　　在完成全部刀盤切割和連接板的焊接后，準(zhǔn)備拆除大刀盤頂管機(jī)的“心臟”――齒輪箱。為減少對(duì)接時(shí)的損失，提高可回收利用率，同時(shí)為加快拆除進(jìn)度，本工程不破壞掘進(jìn)機(jī)的齒輪箱，整體拆除。 </p><p>　?、偾懈钚匕鍟r(shí)，在左右兩側(cè)預(yù)留20cm寬的胸板不切除，在底部

32、預(yù)留50cm寬的面板不切除，用這3塊胸板固定齒輪箱； </p><p>　?、谠跍?zhǔn)備拆除齒輪箱時(shí)，先用手拉葫蘆將齒輪箱吊住，然后先割除底部預(yù)留胸板，再割除兩側(cè)預(yù)留胸板，最后將齒輪箱放在平板車上，整體拉出隧道； </p><p>　　4.6 對(duì)接區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)澆注措施 </p><p>　　根據(jù)電力隧道要求, 為保證后續(xù)電纜敷設(shè)施工和整個(gè)隧道的完整性, 需在對(duì)接區(qū)的掘進(jìn)機(jī)

33、外殼內(nèi)部按原隧道的內(nèi)徑尺寸澆注混凝土結(jié)構(gòu), 措施如下: </p><p>　　(1)依據(jù)隧道原有內(nèi)徑尺寸, 以及管節(jié)配筋進(jìn)行鋼筋綁扎施工。按要求固定好法蘭環(huán)。 </p><p>　　圖8 分次澆筑示意圖 </p><p>　　(2)將整個(gè)管節(jié)分三次澆注(見圖8)，依次進(jìn)行第一次、 第二次施工,采用人工澆注方法進(jìn)行混凝土振搗澆注施工, 注意保證振搗質(zhì)量； </p

34、><p>　　(3)進(jìn)行第三次模板施工, 頂部預(yù)留澆筑孔,加工儲(chǔ)氣泡、混凝土投料斗簡易設(shè)備, 利用空氣壓縮機(jī)將混凝土用軟管壓送入模內(nèi), 有效保證混凝土澆注的密實(shí)。 </p><p>　　5 隧道通風(fēng)及對(duì)接應(yīng)急措施 </p><p>　　5.1隧道通風(fēng)措施 </p><p>　　由于管道頂進(jìn)距離長，埋置深度深，管道內(nèi)的空氣不新鮮，加上土體中會(huì)產(chǎn)生有

35、害氣體；另外，頂管對(duì)接施工時(shí)，頻繁的切割和焊接工作產(chǎn)生大量的煙霧和有害氣體，對(duì)施工人員的人身安全帶來隱患。因此，必須設(shè)置供氣系統(tǒng)。 </p><p>　　供氣系統(tǒng)采用大功率風(fēng)機(jī)和φ400mm通風(fēng)風(fēng)帶。頂進(jìn)施工時(shí)空氣由風(fēng)帶傳輸至管道最前端，并將管道最前端的空氣排出，以此進(jìn)行空氣循環(huán)；對(duì)接施工時(shí)，將風(fēng)機(jī)置于隧道內(nèi)對(duì)接施工區(qū)，將煙霧和有害氣體由風(fēng)帶向外排出。 </p><p>　　5.2對(duì)接應(yīng)急

36、措施 </p><p>　　1) 在割除掘進(jìn)機(jī)面板進(jìn)行取土和連接施工時(shí)，需防止土倉內(nèi)發(fā)生水土涌進(jìn)情況，為確保施工安全，需在設(shè)備材料方面作應(yīng)急準(zhǔn)備。 </p><p>　　2)準(zhǔn)備足夠的易損零部件，以應(yīng)付掘進(jìn)機(jī)的突發(fā)故障，縮短故障修復(fù)時(shí)間，確保施工順利進(jìn)行。 </p><p>　　3) 提前準(zhǔn)備好聚氨酯、雙快水泥、注漿設(shè)備等堵漏所需的材料設(shè)備等，使對(duì)接施工時(shí)接縫處的滲

37、漏水得到及時(shí)封堵，確保工程安全。 </p><p><b>　　6 結(jié)語 </b></p><p>　　在交通繁忙的城市中心或交通流量較大、管線較多等道路區(qū)域進(jìn)行施工，政府明確規(guī)定：必須盡最大可能減少對(duì)地面交通的影響、減少對(duì)周圍環(huán)境和居民生活的影響。作為主要非開挖技術(shù)之一的頂管施工方法，也在不斷改進(jìn)。頂管隧道地下對(duì)接技術(shù)在大城市或老城區(qū)中應(yīng)用，具有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益、社

38、會(huì)效益及環(huán)境效益。 </p><p>　　基于本工程實(shí)例，頂管對(duì)接施工技術(shù)可實(shí)現(xiàn)長距離頂管隧道的地下貫通。由于節(jié)省了管線搬遷、工作井建造，減少了車道占用及對(duì)交通的影響等, 所以對(duì)節(jié)省資源和投資、提高社會(huì)效益等有一定優(yōu)勢。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　1、董澤龍、徐剛、徐飛.頂管施工地下對(duì)接施工工法.