高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計分析

1、<p>　　高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計分析</p><p>　　摘要：隨著高速公路的迅猛發(fā)展以及路產(chǎn)資源的開發(fā)與利用，加強高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的重要性越來越突出。本文針對目前某地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計，分析某地區(qū)氣候條件對于建筑的要求。從服務(wù)區(qū)的規(guī)劃選址、服務(wù)區(qū)總平面的布局、建筑單體的平面布局、建筑單體造型等方面進行分析和探討。作為高速公路的附屬設(shè)施，服務(wù)區(qū)不僅有利于提高高速公路的整體運營環(huán)境、有利于司乘人員

2、旅行的舒適和安全，而且還能產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速服務(wù)區(qū)；建筑設(shè)計；分析 </p><p>　　中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　如將低碳綠色理念應(yīng)用于高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計中,不僅可以在緩解服務(wù)區(qū)資源緊缺、減少建筑能耗方面起到重大作用,同時對拓展我國在建筑節(jié)能、環(huán)境保護方面的研究領(lǐng)域具有積極意義。

3、隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)也非常迅速，隨之帶來的沿線服務(wù)設(shè)施以及房屋建筑工程的發(fā)展。服務(wù)區(qū)作為高速公路的重要配套設(shè)施卻在發(fā)展節(jié)能、綠色交通建筑的思路上略有滯后，目前我國也沒有具體針對此類建筑的設(shè)計規(guī)范。高速公路服務(wù)區(qū)建筑作為服務(wù)區(qū)中不可缺失的一部分,它在功能上具有特定性,在服務(wù)要求上具有多樣性,在能源與資源利用上具有自給自足性。對于城市規(guī)劃區(qū)建筑而言，近年來由于建筑節(jié)能強制性標準的實施，取得了一定的成果和經(jīng)驗。因此，可以借鑒

4、城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)建筑中采取的節(jié)能措施和方法，并結(jié)合高速公路服務(wù)區(qū)自身的特點，合理地應(yīng)用于交通建筑中去，打造綠色的交通建筑。 </p><p><b>　　一、氣候分區(qū) </b></p><p>　　公共建筑節(jié)能設(shè)計氣候分區(qū)為嚴寒地區(qū)A區(qū)、嚴寒地區(qū)B區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)。某地區(qū)地處中緯度，屬亞熱帶氣候，受季風影響顯著，春秋季節(jié)短，冬夏季節(jié)長。就氣候要素而

5、言，雨量充沛，空氣濕潤。本全省呈現(xiàn)出夏季炎熱，冬季濕冷的氣候特征。某地區(qū)所處的氣候分區(qū)為夏熱冬冷地區(qū)，必須滿足夏季防熱的要求，適當兼顧冬季的保溫。 </p><p>　　二、服務(wù)區(qū)環(huán)境的節(jié)能規(guī)劃設(shè)計 </p><p>　　相對于城市建筑而言，高速公路服務(wù)區(qū)所處的環(huán)境有很大的區(qū)別，城市建筑一般密度較大; 但是服務(wù)區(qū)一般都處在比較空曠的環(huán)境之中，有豐富的綠地、陽光、風力等自然資源，但是一般無可

6、利用的市政設(shè)施資源，需自身解決供水、供熱、供電等，導致服務(wù)區(qū)的建筑能耗要高于城市建筑。 </p><p>　　(一) 服務(wù)區(qū)的規(guī)劃選址。服務(wù)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與高速公路規(guī)劃同步，根據(jù)高速公路主線的線形，結(jié)合自然地形、填挖方量、征地拆遷量等因素，同時也應(yīng)考慮服務(wù)區(qū)周邊的供水、排水、供電、通信、地方道路等市政配套設(shè)施的情況，進行規(guī)劃選址。做到經(jīng)濟合理的同時，還要考慮服務(wù)區(qū)建筑與高速公路主線、周邊自然環(huán)境、綠化等有機的融合

7、，為交通人提供舒適的行車、停車、服務(wù)、休息的環(huán)境。 </p><p>　　(二) 服務(wù)區(qū)的總體布局。服務(wù)區(qū)的總體布局應(yīng)遵循便于使用、功能分區(qū)合理、工藝流線明確的原則。合理安排室內(nèi)外平面功能，避免征地的浪費，結(jié)合自然環(huán)境的整體要求，創(chuàng)造人與自然交流的平臺。服務(wù)區(qū)內(nèi)停車場、綜合樓、加油站、機修間之間要處理好相互關(guān)系。停車場既要保證車流順暢，又要避免對綜合樓產(chǎn)生過大的干擾；加油站既要讓停車場的車輛順利便捷地到達，又要避

8、免出現(xiàn)交通堵塞。本服務(wù)區(qū)的工藝流程為先停車、后加油，把服務(wù)區(qū)綜合樓放置于場地中央，停車場位于綜合樓的前后側(cè)，機修間設(shè)于場地入口側(cè)，加油站設(shè)于場地出口側(cè)，車流順暢。停車場采用45 度前進停車、前進出車的方式，客貨車分區(qū)停放，大車停車場至于場地后側(cè)，最大程度地避免了對綜合樓的干擾。綜合樓前廣場用于停放小型車輛，停車位分組設(shè)置，并配置一定數(shù)量的喬木，創(chuàng)造良好的停車環(huán)境以及廣場的觀瞻性。 </p><p>　　(三) 建

9、筑物的環(huán)境設(shè)計。一是服務(wù)區(qū)綜合樓宜采用長方形的體型，大部分用房采用南北朝向。以本地區(qū)為例，最惡劣的建筑室內(nèi)環(huán)境是夏季的東、西曬和頂曬，另外，該地區(qū)夏季室內(nèi)空調(diào)能耗較大的原因主要是窗戶太陽輻射，所以東西向是建筑最不利的朝向。服務(wù)區(qū)建筑的規(guī)劃首先應(yīng)該是滿足使用功能的要求，所以還是將綜合樓順應(yīng)工藝流線布置，但是內(nèi)部的大部分用房采用了南北向布局，最大程度利用了夏季自然風向來進行散熱。二是建筑綠化是服務(wù)區(qū)建設(shè)不可或缺的一部分，影響著場地的微氣候，

10、在設(shè)計時應(yīng)滿足人們在使用室外公共休閑場所時的舒適感，形成適宜的高速公路服務(wù)區(qū)環(huán)境。因此，綜合樓設(shè)計時要考慮設(shè)置局部的內(nèi)庭綠化，來改善建筑的環(huán)境。三是鋪地廣場也對服務(wù)區(qū)環(huán)境也有著一定的影響。由于服務(wù)區(qū)對場地承載力的要求，需要硬質(zhì)地面，因此大量采用了混凝土路面。該路面有高反射率的特性，在夏天天晴時，它在大量吸收、儲存了太陽的輻射熱之后，又將熱量反射釋放出來，此時在服務(wù)區(qū)停車場就會有嚴重的灼熱和烘烤感。司乘人員在夏季經(jīng)過長途的奔波，停車休息時

11、又處在一個高溫的環(huán)境，很難在停留過程中有舒適感。因此，該服務(wù)區(qū)在小客車停車位這些對承載力要求不高的位置，設(shè)計時</p><p>　　三、服務(wù)區(qū)單體的節(jié)能設(shè)計 </p><p>　　(一) 建筑單體的平面布局。高速公路服務(wù)區(qū)的單體建筑是用來滿足人和汽車基本需要的休息設(shè)施，主要包括：綜合樓(含公共衛(wèi)生間、超市、特色專賣、快餐廳、包廂、客房、辦公區(qū)等)、機修間、加油站、泵房、變電所等。服務(wù)區(qū)綜合

12、樓是服務(wù)區(qū)的核心建筑，它的服務(wù)對象是高速公路的司乘人員，這些人員都是經(jīng)過長途跋涉，人流的特點有著集中與分散，有序與無序的特點。在單體平面布局的時候要注意人流的流線以及對熱流進行分區(qū)，盡量各個部分的熱流分隔。 </p><p>　　(二) 建筑單體的立面造型。建筑的立面造型與節(jié)能計算的體型系數(shù)有著密切的關(guān)系。在本所處的夏熱冬冷的氣候分區(qū)中，可以將建筑物設(shè)計得自由舒展，最大程度地獲得自然光和自然通風，體型系數(shù)過大，建

13、筑表面積較大，不利于節(jié)能; 體型系數(shù)過小，建筑物外形較呆板，平面布局困難，因此在服務(wù)區(qū)平面設(shè)計中要權(quán)衡利弊，綜合考慮，條式建筑不大于0.35，點式建筑不大于0.4。節(jié)能計算中另一個重要的參數(shù)“窗墻比”對建筑立面上的開窗有嚴格的要求，每個朝向的窗墻比不應(yīng)大于0.7。由于本服務(wù)區(qū)主朝向為東西向，所以在主立面上開窗比較小，把大部分的窗洞面積開在南北朝向來進行窗墻比的控制，局部采用了遮陽百葉，所有外窗均采用中空玻璃，斷熱型鋁合金節(jié)能門窗。 &l

14、t;/p><p>　　(三) 建筑圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計。圍護結(jié)構(gòu)是構(gòu)成建筑的主體部分，分為外圍護結(jié)構(gòu)和內(nèi)圍護結(jié)構(gòu)兩部分。這里主要討論外圍護結(jié)構(gòu)中的外墻及屋面的節(jié)能設(shè)計。外墻是建筑外圍護結(jié)構(gòu)的主體，墻體的節(jié)能設(shè)計直接影響到建筑的耗能。在本地區(qū)，建筑保溫目前應(yīng)用較多的是外墻外保溫，在外墻表面做保溫材料，覆以防水層，再設(shè)外墻裝修構(gòu)造。其優(yōu)點有很多，首先保溫層設(shè)在外表面，可以有效保護外墻砌體免受太陽輻射的影響; 其次外保溫對建筑

15、柱、梁、墻角等敏感部位處理比較容易，避免了熱橋的產(chǎn)生。屋面節(jié)能是次于外墻節(jié)能的一個重要部分。受某地區(qū)的氣候及文化的影響，某地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)屋頂多采用坡屋面，利用輕質(zhì)保溫材料能滿足坡屋面的建設(shè)要求，一般采用擠塑聚苯板。因為擠塑聚苯板位于屋面防水層和屋面瓦之間，所以屋面瓦的固定構(gòu)件應(yīng)做好防滲處理，以保證防水層的完好性。 </p><p><b>　　四、結(jié)語 </b></p>&

16、lt;p>　　我國高速公路近年來迅猛發(fā)展，帶來高速公路服務(wù)區(qū)的興起，但是針對該類建筑的能耗標準，國家尚未出臺相應(yīng)的規(guī)范。因此，只有借鑒國家現(xiàn)行的公共建筑節(jié)能標準，結(jié)合各地區(qū)夏熱冬冷的氣候特點，從服務(wù)區(qū)選址、總體布局、環(huán)境、單體平面、立面、圍護結(jié)構(gòu)等分析服務(wù)區(qū)建筑的節(jié)能設(shè)計，進而提出一些具體實施措施。在全球能源日趨緊張的今天，對于建筑設(shè)計師來說，要考慮到高速公路服務(wù)區(qū)此類特殊建筑的節(jié)能設(shè)計，在人煙稀少的高速公路邊創(chuàng)造出綠色的交通建筑