淺談水泥混凝土道路擴(kuò)建之加鋪層設(shè)計(jì)與施工

1、<p>　　淺談水泥混凝土道路擴(kuò)建之加鋪層設(shè)計(jì)與施工</p><p>　　【摘要】道路的改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)性工程，受到外界多種因素的影響，其改擴(kuò)建設(shè)計(jì)以及施工的方式也不盡相同。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，道路的不斷修建，以及隨著時間的推移，新路終究會變成舊路，因此，對于道路的改擴(kuò)建已經(jīng)升級為一個永久性的課題。在此，我就個人多年從事道路工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對水泥混凝土道路擴(kuò)建之加鋪層設(shè)計(jì)以及施工做一下簡單

2、的概述。 </p><p>　　關(guān)鍵字：道路工程 水泥混凝土路擴(kuò)建加鋪層設(shè)計(jì)施工 </p><p>　　Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and ext

3、ension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefo

4、re, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the roa</p><p>　　Keywords: highway engineering; cement concrete road; design o

5、f overlay construction </p><p>　　中圖分類號：TU377文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　對于一段正在運(yùn)營的道路來說，是否需要對其進(jìn)行改擴(kuò)建，是一個十分重要的問題，它涉及到對該道路性能的評價，同時有涉及到對該道路殘值利用的經(jīng)濟(jì)問題。對于水泥混凝土路面

6、，當(dāng)出現(xiàn)較大面積的破損、露骨、較多的裂縫以及表面剝落的路段，應(yīng)采用加鋪層的辦法恢復(fù)路面表面的平整度以及所需的摩擦系數(shù)。一般的加鋪層可以采用普通水泥混凝土、鋼纖維混凝土或者是瀝青混凝土。 </p><p>　　道路改擴(kuò)建的必要性 </p><p>　　道路的改擴(kuò)建工程是道路養(yǎng)護(hù)的管理工作的重要組成部分，有著十分重要的必要性。首先，從管理的角度講，對性能較低的道路進(jìn)行改擴(kuò)建措施對節(jié)省建設(shè)成本費(fèi)

7、用是十分經(jīng)濟(jì)的，滿足了使用性能的要求；其次改擴(kuò)建是對現(xiàn)行公路網(wǎng)有效地進(jìn)行協(xié)調(diào)的必要手段，對道路的改擴(kuò)建可以通過有效地投資創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益，對節(jié)省資金是十分必要的。 </p><p>　　二、水泥混凝土道路擴(kuò)建之加鋪層設(shè)計(jì) </p><p>　　對于現(xiàn)有的水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)，依據(jù)使用要求以及舊路面的狀況，可以選用分離式或者結(jié)合式水混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，并經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比較確定。除了上述以外，對

8、于加鋪層的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)還應(yīng)包括施工期間維持通車的設(shè)計(jì)方案。 </p><p>　　2.1分離式混凝土加鋪層設(shè)計(jì) </p><p>　　當(dāng)舊的混凝土路面的損壞狀況以及其接縫荷載評定等級為中級以下時，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或者不對應(yīng)、路拱橫坡不一致時，采用分離式混凝土加鋪層設(shè)計(jì)。當(dāng)采用此種方法進(jìn)行設(shè)計(jì)時，加鋪層鋪筑前應(yīng)進(jìn)行更換破碎板，修補(bǔ)裂縫等處理。 </p>&

9、lt;p>　　在舊的混凝土面層與加鋪層之間設(shè)置隔離層，分離式加鋪層與舊的混凝土面層之間設(shè)置的隔離層可以隔斷加鋪層與舊的面層之間的粘接，使得加鋪層成為一個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)受力層。通過設(shè)置隔離層，可以有效的防止或者延緩反射裂縫，必要時亦可以起到調(diào)平層的作用。當(dāng)設(shè)置隔離層時，隔離層的材料可以選用瀝青混凝土、瀝青砂等，這時，瀝青混合料隔離層的厚度一般不宜小于25mm。 </p><p>　　對于分離式混凝土加鋪層的接縫形

10、式以及位置，可以依據(jù)新建混凝土路面進(jìn)行布置。這時加鋪層的接縫形式和位置不必與舊的混凝土面層接縫相對應(yīng)。 </p><p>　　加鋪層可以選用普通混凝土、鋼纖維混凝土、鋼筋混凝土等，但采用普通混凝土、鋼筋混凝土?xí)r，加鋪層的厚度不宜小于180mm,當(dāng)采用鋼纖維混凝土?xí)r加鋪層的厚度不宜小于140mm。 </p><p>　　2.2結(jié)合式混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p&g

11、t;　　當(dāng)舊的混凝土路面損壞狀況以及接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良時，面層的平面尺寸以及接縫布置合理時，路拱橫坡符合要求時，可以采用結(jié)合式混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在加鋪層鋪筑前應(yīng)當(dāng)更換破碎板，修補(bǔ)裂縫，清除接縫中失效的填縫料以及雜物，并重新封縫，在清理后的表面涂粘接劑，使得加鋪層與舊的混凝土面層很好的結(jié)合。 </p><p>　　結(jié)合式加鋪層的最小厚度為25mm，加鋪層與舊的混凝土面層的結(jié)合是這種加鋪形式的成功關(guān)鍵。因

12、此，我們可以使得舊的混凝土路表面變得更加粗糙，另一方面需要在清理后的表面噴涂乳膠和環(huán)氧樹脂等高強(qiáng)的粘接劑，使得加鋪層與就混凝土面層粘接為一個整體，由于加鋪層很薄，因此加鋪層的接縫形式和位置必須與舊的混凝土路面對齊，以防止加鋪層產(chǎn)生裂縫或者與舊的混凝土面層分離。 </p><p>　　結(jié)合式加鋪層與舊的混凝土板粘接在一起，在彎曲處，加鋪層處于受壓狀態(tài)，而舊的混凝土板處于受拉狀態(tài)，因此，舊的混凝土板的應(yīng)力以及混凝土彎

13、拉強(qiáng)度在設(shè)計(jì)中起到控制作用。 </p><p>　　2.3加鋪層混凝土板設(shè)計(jì)的厚度與方法 </p><p>　　2.3.1設(shè)計(jì)的安全等級以及目標(biāo)可靠地程度 </p><p>　　設(shè)計(jì)的安全等級以及目標(biāo)可靠地程度應(yīng)當(dāng)符合如下表標(biāo)準(zhǔn)： </p><p><b>　　可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p&

14、gt;　　2.3.2水泥混凝土路面加鋪層板的設(shè)計(jì)的極限狀態(tài) </p><p>　　水泥混凝土路面加鋪層板的設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)可以由下述公式獲得：R（Qpr+Qtr）≤fr </p><p>　?。ㄆ渲?，R表示可靠度系數(shù)，如表所示；Qpr行車荷載疲勞應(yīng)力； Qtr溫度梯度疲勞應(yīng)力。） </p><p><b>　　可靠度系數(shù) </b></p&g

15、t;<p>　　水泥混凝土道路擴(kuò)建之加鋪層的施工 </p><p>　　舊的水泥混凝土路面加鋪層可以采用普通混凝土或者是鋼纖維混凝土。在這里只簡單的介紹一下普通混凝土加鋪層。 </p><p>　　3.1普通混凝土加鋪層 </p><p>　　舊的水泥混凝土路面加鋪層的方法有分離式、直接式以及結(jié)合式。 </p><p>　　3.

16、1.1結(jié)合式加鋪層 </p><p>　　結(jié)合式加鋪層是指對舊水泥混凝土板采取一定技術(shù)處理后，使得加鋪層與舊水泥混凝板完全粘接在一起，這時，我們可以認(rèn)為相對水平位移為零，也就是連續(xù)接觸，結(jié)合式加鋪層厚度一般不小于12cm。 </p><p>　　3.1.2分離式加鋪層 </p><p>　　分離式加鋪層是指加鋪層與舊的混凝土板之間設(shè)置一層隔離層，常采用瀝青砂處理，厚

17、度一般不小于16cm。 </p><p>　　3.1.3直接式加鋪層 </p><p>　　直接式加鋪層是指加鋪層鋪筑在經(jīng)過清洗的舊的水泥混凝土板上，層間不做任何的處理，其厚度一般不小于16cm。 </p><p>　　3.2水泥混凝土加鋪層的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　首先，要對舊的水泥混凝土板進(jìn)行調(diào)查，對破壞情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。對于結(jié)

18、合式以及直接式加鋪層處理，要求混泥土路面保存基本完好，對于破壞較嚴(yán)重的舊混凝土路面，要進(jìn)行清洗處理，然后在重新澆筑與舊的水泥混凝土板相同標(biāo)號和厚度的板，最后要做到上下對縫。 </p><p>　　對于分離式加鋪層，對于破壞較嚴(yán)重的，可以直接采用瀝青填平處理，對于破壞極其嚴(yán)重的要徹底進(jìn)行清除處理，然后再重新澆筑水泥混凝土板。 </p><p>　　3.3三種方式的施工工藝 </p>

19、;<p>　　對于結(jié)合式，首先要進(jìn)行混凝土板表面進(jìn)行鑿毛處理，深度大約為3―5cm，并用水清洗鑿毛后的混凝土路面；其次，立模，刷漿，在經(jīng)過清洗后的表面涂刷一層大約為1:7的水泥砂漿，要求涂刷均勻；最后，加鋪層的攤鋪與搗實(shí)，要求攤鋪時要認(rèn)真仔細(xì)，平板振搗器振搗時間不少于30―40s，振搗重疊為5―10cm,拉桿對大間距為80cm,長為60―80cm。 </p><p>　　對于直接式加鋪層，首先要以舊

20、的混凝土板基本完好為前提，保持板面無積水，可以直接澆筑，流程上基本與結(jié)合式加鋪層相似。 </p><p>　　對于分離式加鋪層，首先要鋪筑隔離層，對于隔離層瀝青選料的要求為最大粒徑1.0cm，連續(xù)級配，油比為5%--7%，厚度大約為1―2cm；立模，同結(jié)合式處理；最后，對于加鋪層一般要與混凝土路面施工工藝相同。 </p><p>　　3.4三種工藝的比較 </p><p

21、><b>　　三種工藝的比較表 </b></p><p>　　因此，在舊的混凝土路面加鋪水泥混凝土面層，應(yīng)區(qū)別不同的情況，進(jìn)行選擇。 </p><p><b>　　結(jié)語： </b></p><p>　　公路是交通網(wǎng)的一個重要組成部分，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路的建設(shè)、發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步有著直接的關(guān)

22、系。因此，對舊路的改擴(kuò)建成為道路建造的重要組成部分，我們要本著實(shí)際的原則，做好每一項(xiàng)道路改擴(kuò)建任務(wù)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　[1]張永明.道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù).人民交通出版社.2004.9. </p><p>　　[2]孫貴清.改擴(kuò)建道路工程.中國市政工程.2003.2. </p&