淺談水泥砼路面大修加鋪瀝青層設計

1、<p>　　淺談水泥砼路面大修加鋪瀝青層設計</p><p>　　摘要：通過介紹水泥混凝土路面大修的加鋪瀝青層設計的工程實例，分析瀝青加鋪層的特性，總結水泥混凝土路面大修加鋪層設計的實踐經(jīng)驗，供公路工程建設參考。 </p><p>　　關鍵詞：水泥砼路面大修加鋪瀝青層設計 </p><p>　　中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號： <

2、/p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　省道S233線潮汕路是汕頭市區(qū)的主要出口路之一，是潮州市與汕頭市之間的運輸大動脈，往南與國道206線相接，往北與汕昆高速相接，是汕頭市通往潮汕國際機場和廈深鐵路潮汕站的主要道路。本項目起點位于汕頭市與潮州市交界處的葫蘆市，起點樁號為K76+849，終點位于汕頭市金平區(qū)新鄉(xiāng)，終點樁號為K84+168，途經(jīng)

3、汕頭市葫蘆市、月浦、西隴、中岐、下岐、新鄉(xiāng)等村鎮(zhèn)，路線全長7.319公里，路幅寬52米，為雙向六車道的一級公路。隨著交通量的不斷增大，尤其是重型車和超限、超重車輛的長期作用，路面破損嚴重，影響道路的服務水平，威脅交通安全。通過對全路段進行檢測和養(yǎng)護技術資料分析、路面損壞狀況、路面結構強度、交通荷載和環(huán)境條件的調(diào)查，舊路的病害和存在的問題主要是： </p><p>　　1. 路面板斷板率高根據(jù)現(xiàn)場勘測結果，原水泥混

4、凝土路面板損壞有：破碎板或交叉裂縫、角隅斷裂、縱向、橫向和斜向裂縫、混凝土板錯臺、脫空等。 </p><p>　　2. 路面平整度差由于舊路經(jīng)過兩次擴寬改建，路面結構有水泥混凝土板、瀝青混凝土兩種形式，建設時序不同，產(chǎn)生不均勻沉降，實測舊路橫坡0.9~3.2％。 </p><p>　　3. 路面排水不暢舊路非機動車道下埋設有雨水管、縱向排水箱涵、給水干管等，部分路段原縱向排水管與橫向自來水

5、管及地下高壓電纜管井交叉，由于前后出口橫涵失效，造成排水不暢，在雨天積水嚴重。 </p><p>　　隨著汕頭市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，以及汕昆高速、潮汕國際機場投入使用，本項目是通往新機場的主要道路，路面的狀況已經(jīng)無法滿足使用要求，有必要進行全面細致的路況調(diào)查，對其病害的類型及嚴重程度進行分析和評價，并提出技術可行、經(jīng)濟合理的路面大修方案。 </p><p>　　二、舊路面加鋪層設計 </

6、p><p>　　根據(jù)該路段的實際情況，此次路面大修將在對原水泥混凝土路面進行沖擊破碎、換板、灌縫、銑刨等處理的基礎上，根據(jù)需要進行調(diào)平后在加鋪10cm厚的瀝青混凝土面層。 </p><p>　　1、舊路面處治方案 </p><p>　?。?）、對舊路面破碎板及嚴重斷裂類板，采用拆除后澆筑平均厚度25cmC35水泥砼板與相鄰路面順平，再加鋪瀝青碎石調(diào)平層、瀝青砼面層；對K

7、83+555~K83+780路段的破碎板，采用多錘頭沖擊機擊碎為10~50cm的碎塊后壓實，再加鋪水泥穩(wěn)定碎石層、瀝青砼面層。 </p><p>　?。?）、路面較好路段：采用對舊混凝土路面進行銑刨拉毛，并磨平錯臺，路面板接縫瀝青脫落老化的應予以清除，重新灌縫，對于局部斷縫或角隅斷裂，采用C35砼修復，再在上面加鋪瀝青碎石調(diào)平層、瀝青砼面層。 </p><p>　?。?）、對舊瀝青砼路面老

8、化破損、裂縫等病害進行鑿除、修補坑槽，對舊路網(wǎng)裂、龜裂部位進行銑刨并清除干凈，再加鋪瀝青碎石調(diào)平層、瀝青砼面層。 </p><p>　　2、加鋪層改造方案 </p><p>　　考慮到現(xiàn)有舊路的平、縱面狀況及路面加鋪層厚度對沿線橋涵、道路兩側已建成商鋪、交叉口、分隔帶開口等產(chǎn)生的影響，以及設計、施工時間緊逼，為縮短施工周期，控制項目總投資，本次路面大修采用直接加鋪瀝青砼結構層及瀝青碎石調(diào)平

9、層的形式。 </p><p>　　(1) 機動車道采用的路面結構形式為： </p><p>　　上面層：GAC-13C改性瀝青砼（厚4cm） </p><p>　　下面層：GAC-20C瀝青砼（厚6cm） </p><p>　　調(diào)平層：除橋頭路基沉降較大路段及K83+480~ K83+840調(diào)整縱坡路段采用水泥穩(wěn)定碎石層調(diào)平外，其余路段當調(diào)平

10、層厚度小于4cm時采用下面層材料GAC-20C瀝青砼，調(diào)平層厚度大于4cm時采用AM-20瀝青碎石，AM-20瀝青碎石調(diào)平層厚度大于10cm時應采用分層壓實。 </p><p>　　(2) 非機動車道的路面結構形式為： </p><p>　　1) 在原非機動車道路面直接加鋪5 cm GAC-13C瀝青砼上面層。 </p><p>　　2)當非機動車道橫坡小于1.0%

11、時,加鋪層厚度采用4~6cm GAC-13C瀝青砼加大橫坡度，即外側6cm、內(nèi)側4cm。 </p><p>　　(3)分隔帶局部拆除修補為路面的結構形式為： </p><p>　　夯實基底后，采用厚25cmC35水泥砼板基層加15cmC15砼底基層,再鋪筑相應的路面加鋪層。 </p><p>　　(4) 港灣式公交車?？空荆?</p><p>

12、;　　港灣式公交車?？空韭访娼Y構形式采用在非機動車道路面加鋪4cm GAC-13C瀝青砼上面層及6cmGAC-20C瀝青砼下面層。 </p><p><b>　?。?）橋面鋪裝 </b></p><p>　　原橋面砼鋪裝層上加鋪的瀝青罩面鑿除后，采用厚3~10cmGAC-20C瀝青砼進行調(diào)平，然后在上面加鋪4cm厚GAC-13C改性瀝青砼上面層。 </p>

13、<p><b>　　3、設計要點 </b></p><p>　?。?）、加強瀝青層與水泥混凝土層的粘結 </p><p>　　為增加瀝青層與舊砼板及橋面砼鋪裝層的粘結，在噴灑粘層油之前應對老路砼板及老橋面砼鋪裝層進行銑刨0.5~1cm處理。粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選用適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。路面潮濕時不得噴灑粘層油。 </p&g

14、t;<p>　　（2）、防止出現(xiàn)反射裂縫 </p><p>　　為防止舊路加鋪容易出現(xiàn)的反射裂縫和高溫穩(wěn)定性的要求，機動車道瀝青砼上面層、紅綠燈路口及進出口50米長度瀝青砼上下面層均采用SBS改性瀝青，非機動車道結構層采用普通瀝青砼。 </p><p>　?。?）路面排水改造采用拆除原φ50縱向雨水管重新埋設φ80縱向排水管，同時對大學路口的橫向排水管、檢查井拆除重建，縱向排

15、水管與給水干管、地下高壓電纜管井等橫向管道交叉處檢查井、集水井尺寸加大。 </p><p><b>　　（4）、施工要點 </b></p><p>　　路面工程的施工應嚴格執(zhí)行交通部發(fā)布的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)、《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)的有關規(guī)定；路面集料的選擇必須經(jīng)過認真的料源調(diào)查，確定料源應盡可能就地

16、取材，質(zhì)量符合使用要求。路面面層粗集料采用硬質(zhì)堿性石料（玄武巖、輝綠巖）。鋪筑瀝青混和料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。 </p><p><b>　　三、設計方案評價 </b></p><p>　　1、瀝青混凝土加鋪層特性 </p><p&g

17、t;　　加鋪瀝青面層是在舊水泥混凝土路面適當修補加固后加鋪瀝青混凝土面層，不僅能有效改善舊水泥路面的使用功能和道路的景觀效果，而且能節(jié)省舊水泥混凝土路面后期的大量維修費用，延長路面使用壽命。瀝青混凝土路面在使用過程中具有噪音低、震動小、無反光等優(yōu)點，汽車行駛有較好的舒適感、安全感。瀝青混凝土加鋪層施工可分段分片，施工快、工期短，且不用中斷交通，相對水泥混凝土路面開放交通早，可以提前發(fā)揮路面的使用功能，同時路面的維修、養(yǎng)護方便、快捷。 &

18、lt;/p><p><b>　　2、投資分析 </b></p><p>　　本項目的建設規(guī)模為路幅全寬52米，公路部分路基寬度為26.5米，路幅布置為：2.0米（中央分隔帶）+2×12.25米（機動車道），市政配套：2×1.5米（邊綠化帶）+2×6.0米（非機動車道）+2×5.25米（人行道）及路燈 、綠化、交通信號燈、交通監(jiān)控設施

19、等，項目總造價10056.7456萬元，建安工程費8423.8956萬元。路面工程預算建安造價7269.1410萬元，平均278.46元/m2，包括舊路面處理79686m2，路面基層182786m2（水泥穩(wěn)定碎石基層12330 m2、水泥混凝土基層35153 m2、瀝青碎石調(diào)平層135303 m2），瀝青混凝土面層261048m2。其中4cm厚GAC-13C改性瀝青砼上面層+6cm厚GAC-20C瀝青砼下面層的瀝青加鋪層造價為130.4

20、6元/ m2，均厚9.61cm的瀝青碎石調(diào)平層，造價84.85元/ m2。工程造價經(jīng)濟合理。 </p><p><b>　　四、 設計體會 </b></p><p>　　舊路混凝土路面的大修加鋪層設計相對較復雜一些，在滿足現(xiàn)行的技術標準和設計規(guī)范的同時要最大限度地考慮原有路面利用。在設計強度及使用年限基礎上要充分考慮工程投資的經(jīng)濟性、施工工藝的可行性、工程養(yǎng)護成本及環(huán)

21、境保護等問題。因此，應綜合考慮設計、施工、養(yǎng)護、管理等成本效益，分析其安全、環(huán)境、運營等社會效益，選用綜合效益最佳的方案。 </p><p>　　本項目通過對原水泥砼路面改造為高等級的柔性路面，大大減少了汽車行駛噪音對周圍環(huán)境的影響，通過對沿線公路周圍環(huán)境的調(diào)查，重新合理設計交通標志、標線，給廣大駕駛員及時提供交通信息，消除安全隱患；新鋪人行道、設置港灣式公交車停靠站；重新布置道路綠化；完善了平面交叉設計，并根據(jù)

22、實際情況，減少了中央分隔帶及邊分隔帶開口。通過此次路面大修工程，該路段的交通面貌得到很大改觀。 </p><p><b>　　五、結束語 </b></p><p>　　水泥混凝土路面作為高等級路面，20世紀80年代中后期在我國得到快速發(fā)展。隨著使用年限的增長，目前已經(jīng)基本進入大修期。因此，加強水泥混凝土路面的大修，是當前公路交通部門的一個刻不容緩的任務和重要工作內(nèi)容。