基于電梯應(yīng)急裝置設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析研究

1、<p>　　基于電梯應(yīng)急裝置設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析研究</p><p>　　[摘 要]本文首先分析了電梯應(yīng)急裝置在使用中存在的問(wèn)題，然后闡述了電梯應(yīng)急裝置的技術(shù)要點(diǎn)，最后詳細(xì)的探討了電梯應(yīng)急裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案。新的電梯應(yīng)急裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，造價(jià)較原裝置有了大幅度降低，更易被用戶接受。本文在此談了談自己的觀點(diǎn)和一些看法，可與同行共同探討。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]電梯；應(yīng)急

2、裝置；優(yōu)化設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）06-0112-01 </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　近年來(lái)，直升式電梯的應(yīng)急裝置作為一種相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電產(chǎn)品有了充分的發(fā)展，例如：“電梯應(yīng)急裝置”、“電梯停電自動(dòng)平層控制屏”、“電梯停電自動(dòng)

3、救助裝置”等，這些產(chǎn)品的種類繁多，名稱各異，其生產(chǎn)廠家和品牌也是不盡相同，但是其基本原理是一致的，其裝置原件也基本相同，一般由主控板、充電板、逆變板、接口板、電池組及相序檢測(cè)等幾部分構(gòu)成。但是這種電梯應(yīng)急裝置在使用中存在著很多方面的問(wèn)題，針對(duì)這樣的情況就需要進(jìn)行方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而才能保證電梯應(yīng)急裝置被人們接受。 </p><p>　　二、電梯應(yīng)急裝置在使用中存在的問(wèn)題 </p><p>

4、　　電梯應(yīng)急裝置在使用中存在的問(wèn)題如下： </p><p>　　1、電梯應(yīng)急裝置的各類輸入、輸出共有 42 條導(dǎo)線或串或并地直接接至電梯控制柜中各個(gè)部位，以直接控制電梯的應(yīng)急運(yùn)行。這在很大程度上影響了電梯作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)體的整體性， 給故障維修及日常的維護(hù)保養(yǎng)工作帶來(lái)了很大的困難。 </p><p>　　2、 電梯應(yīng)急裝置設(shè)置于電梯的前端， 其產(chǎn)品性能及工作的可靠程度直接影響到電梯的運(yùn)行。使

5、用電梯應(yīng)急裝置曾發(fā)生過(guò)在供電正常時(shí)， 電梯應(yīng)急裝置突然切斷市電， 投入應(yīng)急運(yùn)行的情況。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)， 電梯應(yīng)急裝置的輸入電壓設(shè)定為 AC 380（ 1- 5% ） ～ 380（ 1+10% ） V ， 其下限高于電梯對(duì)輸入電壓的要求。同時(shí)， 電梯應(yīng)急裝置中用以檢測(cè)市電停電、缺相或相序錯(cuò)誤的 XJ5A 相序繼電器質(zhì)量不過(guò)關(guān)。XJ5A 相序繼電器的輸出直接決定電梯應(yīng)急裝置是否投入運(yùn)行。而此時(shí)， 電網(wǎng)電壓的波動(dòng)在正常范圍之內(nèi)， 電梯本身配置的相

6、序繼電器并未動(dòng)作。經(jīng)過(guò)更換相序繼電器和重新調(diào)整參數(shù)， 電梯應(yīng)急裝置恢復(fù)正常。 </p><p>　　3、電梯應(yīng)急裝置的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中要求， 至少每個(gè)月進(jìn)行 1 次人為的停電試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)， 對(duì)于以 1. 50 m/ s 的速度行駛的電梯實(shí)施突然斷電， 無(wú)論在機(jī)械上還是在電氣上都會(huì)給電梯帶來(lái)很大的沖擊， 由于電梯應(yīng)急裝置不能脫離電梯而獨(dú)立試驗(yàn)， 因此試驗(yàn)直接影響電梯的使用壽命。 </p><p

7、>　　4、關(guān)于電梯應(yīng)急裝置的購(gòu)置及故障維修所發(fā)生的費(fèi)用也在一定程度上影響了用戶配置該裝置的積極性。 </p><p>　　三、電梯應(yīng)急裝置設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析 </p><p>　　1、逆變器主回路設(shè)計(jì) </p><p>　　在逆變器主回路中，CI為直流母線平波電容，為了抑制蓄電池端電壓接通時(shí)，Cl的瞬間大電流充電，設(shè)置Rl作為Cl預(yù)充電電阻；由功率開(kāi)關(guān)管Ql―Q4構(gòu)

8、成全橋逆變電路，每個(gè)開(kāi)關(guān)管搭配一組RC緩沖電路；T1為工頻變壓器，把逆變橋輸出SPWM波升壓后輸出，并起到隔離的作用；Ll和C6構(gòu)成輸出LC濾波電路"KMI繼電器為逆變橋直流母線開(kāi)關(guān)，KMZ繼電器用作逆變時(shí)短路預(yù)充電電阻RI，KM3繼電器為逆變輸出開(kāi)關(guān)，KM4為輸出接觸器，Vl，Al分別為直流母線電壓、電流檢測(cè)，VZ，AZ分別為逆變輸出電壓、電流檢測(cè)。 </p><p>　　2、人機(jī)接口模塊軟件設(shè)計(jì) &

9、lt;/p><p>　　作為人機(jī)接口模塊，用于實(shí)時(shí)反映系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)，以及各項(xiàng)參數(shù)的查詢、設(shè)置等等，人機(jī)接口模塊程序主要包括三大子程序：鍵盤(pán)掃描子程序、液晶顯示子程序和串口通信子程序、鍵盤(pán)掃描子程序，采用定時(shí)器Timerl周期中斷的方式，定時(shí)掃描鍵盤(pán)的輸入狀態(tài)，定時(shí)周期設(shè)置為10ms。這種方式具有軟件去除鍵盤(pán)抖動(dòng)干擾功能，省去循環(huán)等待去抖的不便，液晶顯示子程序，采用定時(shí)刷新的方式，根據(jù)鍵盤(pán)掃描的結(jié)果以及串口傳輸上來(lái)的有

10、效信息，利用查表的方式，決定當(dāng)前應(yīng)該刷新的頁(yè)面和參數(shù)。并且顯示采用菜單的方式，使用方便，層次結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了"串口通信子程序，用于人機(jī)接口模塊的單片機(jī)與主控制器LM3S615之間的通信，數(shù)據(jù)傳輸采用報(bào)文的方式；LM3S6巧把當(dāng)前的系統(tǒng)狀態(tài)和各個(gè)參數(shù)定時(shí)傳給單片機(jī)，根據(jù)人機(jī)接口模塊當(dāng)前菜單號(hào)來(lái)決定上傳何種數(shù)據(jù)的"單片機(jī)接收。 </p><p>　　四、電梯應(yīng)急裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案 </p>

11、<p>　　基于電梯應(yīng)急裝置在使用中存在的以上幾個(gè)方面的不足， 在認(rèn)真分析了電梯的工作原理和產(chǎn)品性能后， 在不降低電梯的安全性和可靠性的前提下， 對(duì)電梯應(yīng)急裝置進(jìn)行技術(shù)改造。以上方案的實(shí)現(xiàn)主要基于以下 4 點(diǎn)： </p><p>　?。?）電梯具有“故障停止自救”功能，充分運(yùn)用電梯本身的這一標(biāo)準(zhǔn)功能， 使電梯能夠在市電停電情況下處于應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)的控制變得更加簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)； </p>&l

12、t;p>　?。?）因電梯設(shè)計(jì)強(qiáng)制執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB7588， 其電氣控制系統(tǒng)的安全性和可靠性高于電梯應(yīng)急裝置，充分利用電梯本身設(shè)計(jì)的安全回路和市電檢測(cè)電路， 使應(yīng)急運(yùn)行的安全性能和可靠程度更高； </p><p>　?。?）電梯應(yīng)急裝置的設(shè)置以解困救人為最終目的， 設(shè)計(jì)為通過(guò)檢測(cè)轎廂載重來(lái)決定是否實(shí)施救援， 可以避免對(duì)空梯被召實(shí)施救助的無(wú)意義行為； </p><p>　　（4）將應(yīng)

13、急解困用的原電梯應(yīng)急裝置改為以電池組為主的整個(gè)裝置， 其體積和重量將大為減小。 </p><p>　　優(yōu)化設(shè)計(jì)后的電梯應(yīng)急裝置對(duì)于所有具有故障停止自救標(biāo)準(zhǔn)功能的電梯， 以及所有重新加電復(fù)位后， 首先低速就近平層， 確定轎廂位置的電梯均可以直接配置。其次， 該裝置與電梯的聯(lián)系只在于電梯市電供應(yīng)開(kāi)關(guān)前端加裝的一個(gè)交流接觸器， 以及從電梯控制柜中引出的一路電梯轎廂稱重裝置的輸出信號(hào)， 因而對(duì)電梯的整體性影響很小， 安裝

14、簡(jiǎn)單且易于日常維護(hù)。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，近年來(lái)， 很多樓層都安裝了電梯應(yīng)急裝置，主要是因?yàn)榇髽峭ｋ姇?huì)導(dǎo)致運(yùn)行中的電梯轎箱不在門(mén)區(qū)或在門(mén)區(qū)但門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，并且電梯自身也會(huì)出現(xiàn)軟故障非電梯安全回路或門(mén)鎖回路故障，這樣乘客就會(huì)被困在轎廂內(nèi)的，甚至?xí)＜捌渖踩?。然而電梯?yīng)急救援裝置就是為解決此問(wèn)題這一問(wèn)題，

15、它能在上述情況發(fā)生時(shí)自動(dòng)投人應(yīng)急救援， 驅(qū)動(dòng)電梯 以低速運(yùn)行到達(dá)相應(yīng)層站門(mén)區(qū)后開(kāi)門(mén)放人，但是在實(shí)際使用的過(guò)程中還有很多問(wèn)題存在，這樣就需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，從而保證電梯應(yīng)急裝置正常的運(yùn)行。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]曾明榮，魏利軍，高建明等.化學(xué)工業(yè)園區(qū)事故應(yīng)急救援體系構(gòu)建[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010，4（