動(dòng)車組運(yùn)用所管理信息系統(tǒng)乘務(wù)管理功能的設(shè)計(jì)與探討

1、<p>　　動(dòng)車組運(yùn)用所管理信息系統(tǒng)乘務(wù)管理功能的設(shè)計(jì)與探討</p><p>　　摘要：在分析動(dòng)車組隨車機(jī)師乘務(wù)管理功能需求的基礎(chǔ)上，提出總體和主要功能設(shè)計(jì)方案，以促進(jìn)動(dòng)車組運(yùn)用管理工作。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：乘務(wù)管理；動(dòng)車組運(yùn)用；功能設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U268.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p>&l

2、t;p><b>　　1引言 </b></p><p>　　動(dòng)車組運(yùn)用所管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組隨車機(jī)師進(jìn)行值乘信息上報(bào)、出庫聯(lián)檢、鑰匙管理等的管理，同時(shí)各鐵路局設(shè)置出乘測(cè)酒設(shè)備，但功能零散單一、管理不規(guī)范，沒有對(duì)隨車機(jī)師形成從計(jì)劃編排至待班、出乘、出庫聯(lián)檢、退乘的全流程管理，很難在實(shí)際管理中發(fā)揮作用，而乘務(wù)管理又是生產(chǎn)組織和調(diào)度指揮的主要內(nèi)容和動(dòng)車組運(yùn)用的關(guān)鍵信息。隨著動(dòng)車組運(yùn)用所擔(dān)當(dāng)

3、交路區(qū)間增多和開行動(dòng)車組數(shù)的增加，現(xiàn)行手工計(jì)劃編制手段需要大量的人力和時(shí)間、不熟練的人不易掌握和使用，特別是在調(diào)圖時(shí)期，難以適應(yīng)目前及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃的要求，因此有必要建立能夠進(jìn)行自動(dòng)編排出乘計(jì)劃和規(guī)范乘務(wù)管理的信息化系統(tǒng)。 </p><p><b>　　2功能需求分析 </b></p><p>　　乘務(wù)管理是動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)主要功能模塊，具有如下功能： </p

4、><p>　　（1）出乘計(jì)劃管理：系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行交路、單雙乘要求、值乘組人員、隨車機(jī)師業(yè)務(wù)技能等進(jìn)行值乘分組，綜合考慮間休時(shí)間、值乘時(shí)間、休息時(shí)間、休假等因素，進(jìn)行隨車機(jī)師出乘計(jì)劃的自動(dòng)測(cè)算、編排，形成月計(jì)劃（即現(xiàn)行交路表），并經(jīng)運(yùn)用主管審核后執(zhí)行。 </p><p>　　（2）替班管理：支持隨車機(jī)師由于病、事等緊急情況引起的替班，盡可能在保證間息時(shí)間和滿足值乘條件等影響因素的前提下從不影響后續(xù)

5、計(jì)劃執(zhí)行或影響最小的隨車機(jī)師中選擇，最終確定日計(jì)劃。 </p><p>　?。?）待班管理：系統(tǒng)對(duì)需要待班值乘的隨車機(jī)師納入待班管理，并對(duì)未按時(shí)進(jìn)行待班的隨車機(jī)師進(jìn)行短信提醒和管理端預(yù)警。 </p><p>　　（4）出乘管理：隨車機(jī)師出乘時(shí)采集照片、測(cè)酒情況等信息，判斷是否滿足出乘要求，對(duì)滿足要求的辦理隨車鑰匙及工具備品交接。 </p><p>　?。?）退乘管理

6、：隨車機(jī)師退乘后進(jìn)行隨車鑰匙及工具備品交接確認(rèn)。 </p><p>　　（6）文電傳達(dá)及考勤統(tǒng)計(jì)：對(duì)隨車機(jī)師出退乘簽到和文電傳達(dá)進(jìn)行管理，同時(shí)對(duì)月工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)。 </p><p><b>　　3功能設(shè)計(jì) </b></p><p>　　3.1、功能總體設(shè)計(jì) </p><p>　　如圖1所示，乘務(wù)管理功能模塊包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

7、、乘務(wù)計(jì)劃管理、替班管理、待班管理、出退乘管理五個(gè)子模塊。 </p><p><b>　　圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 </b></p><p>　　如圖2所示，在動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)職工管理中增加業(yè)務(wù)技能評(píng)定，確定隨車機(jī)師業(yè)務(wù)等級(jí)，針對(duì)隨車班組管理的特殊情況，結(jié)合交路管理及業(yè)務(wù)等級(jí)搭配，合理設(shè)置值乘分組，與GSM-R手持機(jī)關(guān)聯(lián)。根據(jù)值乘組和對(duì)應(yīng)的交路進(jìn)行月計(jì)劃編排，結(jié)合替班調(diào)整，

8、制定出乘日計(jì)劃。需要待班的隨車機(jī)師進(jìn)行待班管理，不需待班的直接進(jìn)入出乘管理，進(jìn)行酒精測(cè)試、鑰匙及工具備品交接，然后進(jìn)行出庫聯(lián)檢。值乘中對(duì)途中發(fā)現(xiàn)故障通過短信上傳至動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，退乘時(shí)辦理鑰匙及工具備品交接手續(xù)。 </p><p>　　圖2 數(shù)據(jù)關(guān)系流程圖 </p><p>　　3.2主要功能設(shè)計(jì) </p><p>　　3.2.1 值乘組管理：先按照交路區(qū)間、車

9、型、單雙乘進(jìn)行區(qū)間分組，然后在區(qū)間分組的基礎(chǔ)上根據(jù)交路區(qū)間值乘時(shí)間、開行動(dòng)車組數(shù)、擔(dān)當(dāng)熱備、休息時(shí)間、間休時(shí)間（不少于4小時(shí)）、待班時(shí)間選擇班制（常見的有上二休一、上二休二、上三休二）組合，確定交路區(qū)間小組數(shù)，設(shè)置值乘小組，單乘交路一人一組，雙乘交路兩人一組，最后根據(jù)業(yè)務(wù)等級(jí)進(jìn)行小組人員分配。 </p><p>　　3.2.2 計(jì)劃綜合編排：綜合考慮隨車機(jī)師的休息時(shí)間、間休時(shí)間、值乘時(shí)間、待班時(shí)間、休假、節(jié)假日和

10、隨車機(jī)師值乘分組、熱備車等要素綜合編排出乘月計(jì)劃（即現(xiàn)行交路表），月計(jì)劃結(jié)合替班信息生成出乘日計(jì)劃，同時(shí)支持人工調(diào)整，并對(duì)違法約束條件的調(diào)整進(jìn)行提示。動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)中上報(bào)開行、值乘信息直接從審核通過的出乘日計(jì)劃中自動(dòng)獲取。 </p><p>　　3.2.3 替班人員選擇：根據(jù)間休時(shí)間、無事病假等設(shè)置替班條件，當(dāng)需要替班時(shí)從滿足替班條件且不影響當(dāng)日后續(xù)交路或影響后續(xù)交路最小的隨車機(jī)師中篩選出可選替班人員，供替班

11、人員選擇決策。 </p><p>　　3.2.4 待班出乘提醒：設(shè)定短信提醒時(shí)間，根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)诙煸缟鲜滋私宦返碾S車機(jī)師在前一天21：00前、擔(dān)當(dāng)其它交路的隨車機(jī)師在出乘前2小時(shí)30分待班的要求對(duì)即將待班或出乘的隨車機(jī)師在進(jìn)行短信提醒，同時(shí)對(duì)沒按時(shí)待班的值乘小組在管理端進(jìn)行預(yù)警。 </p><p>　　3.2.5 出退乘管理：設(shè)置出退乘管理工位機(jī)，可進(jìn)行酒精測(cè)試、照片采集、文電傳達(dá)、鑰匙交接

12、確認(rèn)、工具備品交接確認(rèn)功能，并自動(dòng)生成出退乘記錄、鑰匙交接臺(tái)帳、工具備品交接臺(tái)帳。 </p><p>　　3.2.6 工作量統(tǒng)計(jì)：根據(jù)隨車機(jī)師出退乘實(shí)績，以月為單位統(tǒng)計(jì)工作量，形成匯總表。 </p><p><b>　　4結(jié)束語 </b></p><p>　　乘務(wù)管理功能設(shè)計(jì)以計(jì)劃管理為核心，以交路管理、職工及班組管理為基礎(chǔ)，以動(dòng)車組管理信息系

13、統(tǒng)V2.0為支撐，以現(xiàn)行出乘計(jì)劃為依據(jù)，借鑒既有客車車輛段既有客車乘務(wù)報(bào)到系統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)，探討動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)乘務(wù)管理功能設(shè)計(jì)方案，對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用隨車機(jī)師進(jìn)行全程管理，提高出乘計(jì)劃編排效率，規(guī)范出退乘管理、加強(qiáng)乘務(wù)管理工作，促進(jìn)動(dòng)車組運(yùn)用管理與調(diào)度指揮決策科學(xué)化、規(guī)范化。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 中華人民共和國鐵