北京地鐵8號(hào)線二期南鑼鼓巷站方案設(shè)計(jì)

1、<p>　　北京地鐵8號(hào)線二期南鑼鼓巷站方案設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要北京地鐵8號(hào)線二期南鑼鼓巷站位于地安門東大街與南鑼鼓巷交叉口北側(cè)，周邊均為老北京四合院及文保區(qū)域，該站充分結(jié)合周邊的區(qū)域特點(diǎn)及地下情況，首次采用四層車站的布置形式，在保證乘客使用功能的前提下，最大限度上減小對(duì)北京老城區(qū)的影響。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:：地鐵車站；疊摞站臺(tái)；同臺(tái)換乘 </p>

2、;<p>　　中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　0引言 </b></p><p>　　&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; 自2008年，北京市城市軌道交通進(jìn)入高速建設(shè)階段，截至2012年，已新增4號(hào)線、9號(hào)線、8號(hào)線二期北段、6號(hào)線一期、10號(hào)線二期等多條

3、線路。多條線路在北京城區(qū)密集而有序的相互交織，在地下形成一道四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。為北京市民提供了便利、快捷的出行方式，相應(yīng)的也為后續(xù)軌道交通的建設(shè)增加了難度。下面以北京地鐵8號(hào)線二期南段南鑼鼓巷站為例，探索在舊城保護(hù)區(qū)文保單位多、地下管線密集、周邊存在商業(yè)開發(fā)的前提下，如何有效的進(jìn)行地鐵車站的設(shè)計(jì)及施工。 </p><p><b>　　概述 </b></p><p>

4、　　北京地鐵8號(hào)線是北京軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中一條由北向南貫穿北京城的軌道交通線，位于北京市的中軸線上，將清河、南苑兩個(gè)邊緣集團(tuán)和城八區(qū)連接起來。 </p><p>　　8號(hào)線一期工程（奧運(yùn)支線）已于2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營，共四座車站。其中北土城站與北京地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，目前進(jìn)行8號(hào)線二期的建設(shè)，二期工程以奧運(yùn)支線為界，分為北段、南段兩部分。其中北段自森林公園南門向北至回龍觀，在霍營站與13號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。南

5、段自北土城向南至美術(shù)館東街，終點(diǎn)站為中國美術(shù)館站。南段共設(shè)6座車站，其中鼓樓大街站在北二環(huán)與2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，南鑼鼓巷站在地安門東大街與6號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。 </p><p>　　北京地鐵6號(hào)線是一條貫穿中心城東西方向軌道交通線，西起五路居，東至通州新城，經(jīng)過海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和通州新城等五個(gè)行政區(qū)，服務(wù)于中心市區(qū)和外圍新城，兼顧交通疏解和發(fā)展引導(dǎo)的功能，目前6號(hào)線西延工程也在規(guī)劃設(shè)計(jì)中。 </p&g

6、t;<p><b>　　車站邊界條件 </b></p><p>　　南鑼鼓巷站是8號(hào)線二期工程的中間站。車站位于地安門東大街與南鑼鼓巷交叉路口北側(cè)，與路南側(cè)已投入運(yùn)營的6號(hào)線車站之間實(shí)現(xiàn)通道換乘，車站沿地安門東大街呈東西向布置。地安門東大街現(xiàn)狀道路紅線寬度約為40m，雙向3車道，車流量較大，人流較密集。地安門東大街路北為北京無線電技術(shù)研究所、巴國布衣酒樓、龍濤浴都、臨街商店、一

7、些較舊和修整好的四合院等，這些建筑物從一層到五層都有，多數(shù)建筑整體或一大部分在道路規(guī)劃紅線內(nèi)。地安門東街路南多為臨街古色古香的二層商店，商店后面為北京基督教會(huì)寬街堂及大片平房民居，商店多數(shù)在道路規(guī)劃紅線內(nèi)。 </p><p><b>　　車站設(shè)計(jì) </b></p><p>　　本站南側(cè)為地安門東大街，西側(cè)為南鑼鼓巷，北側(cè)為炒豆胡同，東側(cè)為現(xiàn)狀民房，地安門東大街現(xiàn)狀道路

8、紅線寬40m，車流量大，地下管線密集，控制性管線主要為熱力溝及污水管。 </p><p>　　圖1：南鑼鼓巷站總平面圖 </p><p>　　如圖1所示，地安門東大街北側(cè)為8號(hào)線南鑼鼓巷站，南側(cè)為6號(hào)線南鑼鼓巷站。其中8號(hào)線車站所處位置的藍(lán)色區(qū)域?yàn)榈匕查T東大街向北至炒豆胡同的拆遷地塊，該區(qū)域除地鐵車站外，地面及地鐵車站北側(cè)地下部分為織補(bǔ)商業(yè)用地?？紤]到對(duì)后期商業(yè)開發(fā)的影響，8號(hào)線車站設(shè)計(jì)中

9、打破常規(guī)的地鐵車站設(shè)計(jì)思路，將車站附屬部分（出入口、風(fēng)道、消防疏散口、無障礙電梯等）均設(shè)置在車站主體內(nèi)部，保證車站北側(cè)開發(fā)地塊相對(duì)規(guī)則，最大程度的減小對(duì)織補(bǔ)商業(yè)的影響。 </p><p>　　圖2：南鑼鼓巷站地下一層平面圖 </p><p>　　如圖2所示，車站地下一層左右兩端為風(fēng)道，中間設(shè)置配套的空調(diào)機(jī)房及配電房間，此種設(shè)置方法避免常規(guī)設(shè)計(jì)中風(fēng)道外掛，減小了對(duì)車站北側(cè)開發(fā)地塊的影響。 &

10、lt;/p><p>　　圖3：南鑼鼓巷站地下二層平面圖 </p><p>　　如圖3所示，車站地下二層為站廳層，該站共設(shè)置兩個(gè)出入口，分列于車站左右兩端，圖中綠色部分為出入口通道，出入口的內(nèi)置同樣減小了對(duì)北側(cè)地塊的影響。 </p><p>　　從車站地下一層及地下二層的設(shè)置可以看出，車站風(fēng)道及出入口通道等常規(guī)設(shè)計(jì)中均為外掛結(jié)構(gòu)的部分均設(shè)置在主體內(nèi)部，相應(yīng)的人防部分也設(shè)置

11、于車站主體內(nèi)。臨空墻、人防段范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)處理在本站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中得到了充分的體現(xiàn)。 </p><p>　　圖4：南鑼鼓巷站地下三層（左線站臺(tái)）平面圖 </p><p>　　圖5：南鑼鼓巷站地下四層（右線站臺(tái)）平面圖 </p><p>　　圖4、圖5為車站的地下三層、地下四層，分別為左線站臺(tái)及右線站臺(tái)層。各層站臺(tái)分別設(shè)置兩組樓扶梯與負(fù)二層（站廳層）相連。為避免出現(xiàn)乘客在

12、乘車過程中走錯(cuò)站臺(tái)，在負(fù)三層與負(fù)四層之間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)樓梯。 </p><p>　　根據(jù)GB50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范中 條文解釋，疊摞站臺(tái)車站在事故疏散情況下，下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)時(shí)需進(jìn)行防火分隔，故本站在負(fù)三層（上層站臺(tái)）設(shè)置防火卷簾，將站廳層至下層站臺(tái)的樓扶梯在上層站臺(tái)的穿越部分進(jìn)行分隔，滿足規(guī)范要求。 </p><p><b>　　換乘設(shè)計(jì) </b&g

13、t;</p><p>　　南鑼鼓巷站位6、8號(hào)線的換乘車站，如圖1所示，8號(hào)線車站位于地安門東大街北側(cè)，6號(hào)線車站位于地安門東大街南側(cè)，兩線車站均為疊摞、側(cè)式站臺(tái)，各層站臺(tái)均設(shè)置一條凈寬10m的換乘通道相連，實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)同方向的換乘。 </p><p>　　圖6：6、8號(hào)線南鑼鼓巷站換乘平面圖 </p><p>　　如圖6所示，上方為8號(hào)線車站，下方為6號(hào)線車站，兩線

14、車站采用換乘通道實(shí)現(xiàn)換乘，其中換乘通道接入8號(hào)線站臺(tái)中部，接入6號(hào)線站臺(tái)東側(cè)。 </p><p>　　地安門東大街地下管線密集，且改移難度大，故將兩線車站設(shè)置于道路兩側(cè)的地塊內(nèi)，均采用明挖法施工，換乘通道需橫穿地安門東大街，采用暗挖法施工，連通兩線車站的上下層站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同臺(tái)同向的水平換乘，如圖7所示（左側(cè)綠色部分為6號(hào)線車站，右側(cè)藍(lán)色部分為8號(hào)線車站）： </p><p>　　圖7：6、8

15、號(hào)線南鑼鼓巷站換乘剖面圖 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　&#160;本站建筑設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出在舊城保護(hù)區(qū)的復(fù)雜地段內(nèi)如何利用有效甚至苛刻的場地及邊界條件實(shí)現(xiàn)車站使用功能，并最大程度上減小對(duì)周邊環(huán)境的影響；結(jié)合拆遷地塊后期的商業(yè)織補(bǔ)方案，地鐵車站在設(shè)計(jì)過程中也做出了相應(yīng)的考慮，在滿足自身使用功能的前提下，最大程度上減小了對(duì)織補(bǔ)

16、商業(yè)的影響，并預(yù)留出后期與商業(yè)開發(fā)的接駁條件；在換乘設(shè)計(jì)中，充分考慮了兩線車站的建筑形式，設(shè)計(jì)采用了最優(yōu)的換乘方案，提高了乘客的使用舒適度，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。本站可為在周邊條件受限的情況下疊摞站臺(tái)車站提供設(shè)計(jì)參考。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　1、于海霞.北京地鐵西直門車站換乘方案研究[J].都市快軌交通，2009，2

17、2（2）：75-79. </p><p>　　2、亢躍華.北京地鐵白石橋南站換乘方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009，568（10）：38-41. </p><p>　　3、李馳宇，張莉.地鐵雙向同站臺(tái)換乘線路方案研究[J].都市快軌交通，2010，23（2）：34-38. </p><p>　　4、城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[M]，北京：北京市軌道交通有限公司，2

18、007. </p><p>　　5、市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S]，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009. </p><p>　　6、50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范; </p><p>　　7、50016-2006建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范； </p><p>　　8、50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范； </p><p>