低碳經濟背景下地下停車庫建筑設計方法分析

1、<p>　　低碳經濟背景下地下停車庫建筑設計方法分析</p><p>　　摘要：隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已經走進了千家萬戶，但是隨著這種變化也衍生出了新的問題，即停車位的問題，針對這一問題，新時期所建設的住宅小區(qū)以及寫字樓都配套建設有地下停車庫，本文就通過對地下停車庫的各個環(huán)節(jié)的設計分析，提出一些提高車庫經濟效益的具體措施，從而對實現(xiàn)地下車庫的節(jié)能、環(huán)保、低碳型的設計以借鑒。

2、 </p><p>　　關鍵詞：低碳經濟；地下車庫；建筑設計 </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　隨著現(xiàn)代城市化進程的不斷加快，城市中土地也變得日益緊張，為適應這種變化，許多的項目工程都將停車位轉入地下，建設地下車庫，但是地下車庫所面臨的投資成本問題也日益凸顯，甚至已經成為了一個工程項目成敗的關鍵性因素，因此

3、，為了響應國家節(jié)能減排、綠色環(huán)保的號召，相關工程設計人員應在保證符合國家規(guī)范以及功能性要求的情況下，盡量減少每個停車位的占地面積，從而有效降低了工程造價，下面就對基于低碳經濟背景下的地下車庫建筑設計方法進行簡要的分析與介紹。 </p><p><b>　　車輛尺寸 </b></p><p>　　根據(jù)軸距對常見家用轎車進行分級，從車型最為小巧的奧拓為代表的A00級轎車（

4、一般軸距都在2--2.2m左右），到較為豪華的D級轎車（一般軸距都大于2.8m），根據(jù)不同級別對常見家用車型進行尺寸劃分：緊湊型轎車：（長×寬）1.7m×4.4m，中型轎車：1.8m×4.7m，豪華型轎車：2m×5.2m。 </p><p>　　根據(jù)國家《汽車庫建筑設計規(guī)范》中對汽車的分類，微型車一般涵蓋微型客車、貨車以及超微型轎車；而小型車涵蓋普通小轎車、6400系列以下

5、輕型客車以及1040系列以下輕型貨車。根據(jù)該規(guī)范中對小型車的規(guī)定，我們就以4.8m長、1.8m寬、2m高的小型車為例對地下車庫的建筑設計方法進行分析。 </p><p><b>　　停車位尺寸 </b></p><p>　　在我國《汽車庫建筑設計規(guī)范》中規(guī)定，在選擇垂直式停車位設計時，汽車之間縱向距離不得低于0.5m，橫向距離不得低于0.6m，汽車和結構柱的距離不得低

6、于0.3m，與墻縱向距離不得低于0.5m，橫向距離不得低于0.6m。 </p><p>　　另外，根據(jù)我國《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-97中規(guī)定，汽車間的凈空距離不得低于0.5m，汽車和墻的距離不得低于0.5m，汽車和結構柱的距離不得低于0.3m。 </p><p>　　針對以上國家兩種規(guī)范尺寸不統(tǒng)一的問題，應以較大值為準。 </p><p&g

7、t;　　停車方式的設計應盡量選用較為經濟較為常用的垂直式停車方式，根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》中規(guī)定，如選擇垂直式停車方式，停車區(qū)域設計應采用單排貼墻式設計或者雙排背靠背式設計。通常設計師在進行地下車庫設計時，對于停車位的設計一般取值為2.4m×5.3m，車道為6m。 </p><p>　　而對于車位寬度的設計2.4m恰好能夠滿足1.8m車寬加上0.6m寬間距的要求，而對與靠墻停放的汽車與墻距離由于不能低

8、于0.6m，因此對于靠墻停車位的最短尺寸不得少于2.7m。 </p><p>　　在對單排貼墻式停車位的設計，車位長度應取5.3m（4.8m車長+0.5m寬間距），這與傳統(tǒng)設計師所采用的經驗性數(shù)值相同。而對于雙排背靠背式停車位設計時，停車位的長向尺寸應為10.1m（兩輛車長9.6m+0.5m間距），這時相對于單排靠墻式停車位設計就節(jié)約出了0.5m的尺寸空間。 </p><p><b&

9、gt;　　車道尺寸 </b></p><p>　　一些設計師會統(tǒng)一將車道寬度尺寸確定為6m--7m，因為這是他們主觀認為這個距離是雙行車道最規(guī)范寬度，鑒于此，我們應根據(jù)實際情況對車庫內的停車通道以及純車道進行合理區(qū)分，最大限度的在車道寬度設計時節(jié)約空間。為了解決這一問題，我國許多的車庫設計中，對于純車道都采用單向管理，即使應用在疏散方面，也應按疏散方向行駛，因此，采用4m寬度時完全能夠滿足單向純車道的

10、使用要求的。 </p><p>　　根據(jù)實踐證明，常見小型汽車在5.5m寬停車通道情況下，多進行一次進退完全可以將車停放進車位，因此，根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》垂直式停車位設計方式，將停車通道設計在5.5m寬完全能夠滿足實際使用需求。 </p><p>　　車庫坡道數(shù)量以及寬度 </p><p>　　根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》中規(guī)定，地下車庫出入口坡道的寬度單行道不

11、得低于4.0m，而雙車道不得低于6m。 </p><p>　　根據(jù)《汽防火規(guī)》中規(guī)定，通常地下車庫的的疏散坡道出入口，應盡量不低于兩個，但如果滿足以下任意一個條件可以只設置一個： </p><p>　?、佟镀阑鹨?guī)》中劃分的Ⅳ類車庫 </p><p>　?、诖孳嚵坎蛔阋话賰傻牡叵萝噹旎蛘摺镀阑鹨?guī)》中疏散坡道為雙向車道的Ⅲ類車庫。 </p><p

12、>　?、郛?shù)叵萝噹焓枭⑵碌涝O計寬度單行道大于4m，雙行道大于7m。 </p><p>　　在實際設計時，由于汽車疏散坡道一般都非常占用面積，而且要保證坡道的順暢較為不易，所以，在設計時必須仔細驗算、分析，從而保證所設計地下車庫的疏散坡道設計質量及數(shù)量都能夠滿足實際需求。 </p><p>　　在寬度方面，無論采用弧形設計方案還是直線設計方案，都要保證單行車道出口不低于4m，雙行車道出

13、口不得低于7m，根據(jù)常規(guī)設計經驗，當?shù)叵萝噹焱＼嚁?shù)量低于50輛時，雙行車道出口寬度可設為6m，當?shù)叵萝噹焱＼嚁?shù)量不足100輛時，雙行車道的出口寬度可設為7m，而如果停車數(shù)量高于100輛時，采取設計兩個以上單行車道出口，寬度不低于4m的方法較為經濟實用。 </p><p><b>　　五、轉彎半徑尺寸 </b></p><p>　　由于規(guī)范中規(guī)定小型車的轉彎最小半徑不得

14、低于6m，因此，許多設計人員就將轉彎內半徑直接設計為6m，但是經過實踐證明，轉彎半徑并非轉彎內半徑，通過對汽車設計術語的參考分析，轉彎半徑應該是轉向外側輪行進軌跡的半徑，具體如圖所示： </p><p>　　r1是汽車轉彎時的最小半徑，R0是轉彎路段的外半徑，R是汽車轉彎的外半徑，r2是轉彎路段的內半徑，r是汽車轉彎的內半徑，x是汽車轉彎時距轉彎路段外邊緣的距離，此值必須大于25cm，y是汽車轉彎時距轉彎路段內邊

15、緣的距離，也不應低于25cm。 </p><p>　　結合上文中的公式，我們對具有代表性的奧迪A8L進行分析，通過相關技術資料分析，奧迪A8L屬于大型轎車，其規(guī)格參數(shù)為，5267mm長，1949mm寬，1460mm高，軸距長度為3122mm，其前輪距為1644mm，后輪距為1635mm，轉彎時最小半徑r1為6.35m。 </p><p>　　將以上數(shù)值代入上文的式子里進行計算，則汽車轉彎的

16、內半徑可以求得為3733mm，因此如果將轉彎路段的內半徑設計為4m完全能夠滿足普通小型汽車的轉彎條件。 </p><p>　　六、弧形坡道以及直線坡道 </p><p>　　在對地下車庫坡道進行設計時，多數(shù)設計師都會優(yōu)先考慮弧形設計，這在多層停車庫中非常合理，但是在一般地下車庫的設計中，弧形坡道設計會有著浪費占地面積的缺點，而且在施工時，弧形坡道較之以直線坡道，施工難度要增大不少，因此不具

17、備經濟效益，所以在實際設計中，設計人員應在滿足轉彎弧度的前提下盡量采用直線坡道。 </p><p><b>　　七、結束語 </b></p><p>　　地下車庫的停車方式是城市發(fā)展進步的必然，也是有效解決我國日趨嚴峻的停車難問題的一劑良藥，因此，這就需要我們建筑設計人員對地下車庫的設計工作越來越完善，所考慮的因素也越來越全面，從而使地下車庫的設計質量越來越高，以達到

18、經濟、合理、節(jié)能、降耗的目的。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 閆寒．建筑學場地設計[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006． </p><p>　　[2] 賀磊．地下停車庫建筑設計要點分析[J]．新疆有色金屬，2012，18(2):101--105． </p><p>