公路路基設(shè)計(jì)高度的探討

1、<p>　　公路路基設(shè)計(jì)高度的探討</p><p>　　摘要：公路路基的設(shè)計(jì)高度對(duì)公路路基的修建難度、其它構(gòu)造物的修建要求、對(duì)公路的整體使用性能、工程造價(jià)都有非常重要的影響。本文特對(duì)此進(jìn)行探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；路基；設(shè)計(jì)高度 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p

2、>　　公路路基是沿路線位置按照一定的技術(shù)要求，在地面上分層填筑或開挖的帶狀土工構(gòu)筑物，其高度受路線縱坡設(shè)計(jì)、路基穩(wěn)定性要求、沿線的地形地貌、工程地質(zhì)情況和工程經(jīng)濟(jì)要求等多方面因素的影響。在路線平縱斷面的設(shè)計(jì)中，必須綜合考慮這些因素，合理確定路線的平面線位和設(shè)計(jì)標(biāo)高，使公路路基的高度趨于合理。 </p><p>　　1公路路基高度的合理確定 </p><p>　　在公路設(shè)計(jì)中，公路路基

3、高度是由路線的平縱斷面設(shè)計(jì)決定的，合理確定路基高度實(shí)際上就是在綜合考慮各種因素的前提下，合理地進(jìn)行平縱斷面設(shè)計(jì)。一般在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，主要是合理確定路橋、路隧的分界高度；在平原區(qū)，在滿足下穿構(gòu)造物的前提下，要注意降低路基填土高度，以節(jié)約用地和土石方工程量；以路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，以及路面的要求角度，還應(yīng)當(dāng)注意路基的最小臨界高度和考慮路基的沉降等情況 </p><p>　　I.I山區(qū)公路路基高度的合理確定 </

4、p><p>　　1.1.1山區(qū)公路的特點(diǎn) </p><p>　　山區(qū)公路的特點(diǎn)是，沿線地形高程變化大，坡陡溝深。地形高程的變化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路縱斷面線形的適應(yīng)程度。因此，不僅路基填挖變化頻繁，而且高填深挖地段也會(huì)頻頻出現(xiàn)。路基高填深挖的段落往往在技術(shù)處理上較為復(fù)雜，對(duì)于高路堤和深路塹的設(shè)計(jì)，要在對(duì)沿線工程地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真勘察的基礎(chǔ)上，著重進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性、整體穩(wěn)定性的檢算和邊坡的設(shè)計(jì)。對(duì)于高路堤

5、還應(yīng)注意路基填料的變形，深路塹應(yīng)當(dāng)注意邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)。另外，高填深挖產(chǎn)生的大量的借方或棄方的處理也需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理處置。 </p><p>　　l.2山區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)的思考 </p><p>　　山區(qū)公路路基高度合理確定，一般應(yīng)滿足以下主 </p><p><b>　　要原則： </b></p><p>　　(l)

6、土石方大致均衡，以減少借棄方數(shù)量，降低造價(jià)； </p><p>　　(2)盡量減小高填深挖路基的高度以加強(qiáng)路基的 </p><p><b>　　整體穩(wěn)定性； </b></p><p>　　(3)努力改善線路平縱斷面，盡量減小高陡邊坡 </p><p>　　或占?jí)汉拥?，以避免路基局部失穩(wěn)或受劇烈沖刷； </p>

7、<p>　　(4)繞避地質(zhì)不良地段，保持路基長(zhǎng)久穩(wěn)定。 </p><p>　　除考慮以上原則外，對(duì)于山區(qū)公路路基設(shè)計(jì)高度，高路堤和深路塹方案，不僅工程量相當(dāng)巨大，更為重要的是其對(duì)環(huán)境的影響也非常大。首先，高路堤的填筑和深路塹的開挖破壞了項(xiàng)目所在區(qū)的自然環(huán)境，使自然景觀失去原始狀態(tài)，如果處理不當(dāng)還會(huì)引發(fā)塌方．、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害、埋壓植被等問題。其次，對(duì)環(huán)境的改變還會(huì)造成對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響，容易破壞生態(tài)系統(tǒng)

8、的功能結(jié)構(gòu)，打破相對(duì)穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致生態(tài)平衡的喪失。 </p><p>　　因此，在方案選擇時(shí)，必須注重環(huán)境效益和社會(huì)效益的考慮。在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)充分進(jìn)行高路堤與橋梁方案、深路塹與隧道方案的比選，橋、隧、路綜合考慮，合理確定路基與相關(guān)構(gòu)造物的分界高度。 </p><p>　　在線形設(shè)計(jì)上，也應(yīng)開拓思路，想方設(shè)法地降低路基高度。例如，在平面設(shè)計(jì)中，根據(jù)山區(qū)的特點(diǎn)，采用以曲線為主的

9、線形，增強(qiáng)平面線形對(duì)地形的適應(yīng)性；在橫斷面設(shè)計(jì)上，根據(jù)地形特點(diǎn)，采用分幅式不等高的路基斷面，以克服橫向較大的高差等。 </p><p>　　1.2平原區(qū)公路路基高度的合理確定 </p><p>　　1.2.1平原區(qū)公路的特點(diǎn) </p><p>　　平原區(qū)的公路設(shè)計(jì)條件較好，很少會(huì)出現(xiàn)高填深挖路基的情形。在以往設(shè)計(jì)中存在的主要問題是，高速公路和一級(jí)公路為了滿足頻繁的地

10、方交通下穿凈空的需要，而往往采用較高的填方方案，使得公路的占地和土石方數(shù)量都大大增加。另外，平原區(qū)往往水網(wǎng)縱橫，還要考慮橋涵構(gòu)造物設(shè)置對(duì)路基高度的影響，以及浸水路基對(duì)路基設(shè)計(jì)高度的要求。 </p><p>　　1. 2.2平原區(qū)公路填土高度較高的問題 </p><p>　　在平原Ⅸ已建和在建的高速公路和一級(jí)公路中，為了滿足頻繁的地方交通下穿凈空的需要，許多設(shè)計(jì)都使填方高度做到3m左右。目前

11、我國(guó)已建高速公路的平均填土高度為2.2·3.2 m，高手一般等級(jí)公路1.5—2.0 m。路基高度的增加，必然會(huì)導(dǎo)致路基土石方、道路征地等費(fèi)用的增加。根據(jù)有關(guān)國(guó)內(nèi)已建高速公路的資料統(tǒng)計(jì)，路基、土地征用和通道修筑這三項(xiàng)費(fèi)用之和到達(dá)了總造價(jià)的50%。在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度，是公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的客觀要求。而在平原區(qū)，土地大都是可耕作的耕地，包括許多基本農(nóng)田，因此，在平原區(qū)較高的路基方案是不適宜的。 </

12、p><p>　　由于高速公路和一級(jí)公路是全封閉和半封閉式的，因而溝通公路兩側(cè)的交通也是必須的。而且高等級(jí)道路的線形指標(biāo)較高，縱斷面的適應(yīng)性較差。根據(jù)目前采用的情況，行之有效的方法主要有：合并地方交通流，減少下穿通道的個(gè)數(shù)；局部地區(qū)重新進(jìn)行土地區(qū)劃，以減少公路兩側(cè)的耕作往來；適當(dāng)修建上跨橋等。 </p><p>　　公路路基高度的確定，不僅對(duì)公路項(xiàng)目的工程量、造價(jià)、施工的難易性等影響巨大，而且對(duì)

13、環(huán)境保護(hù)、占用土地等也有著非常重要的影響。在工程項(xiàng)目日益重視“以人為本”，重視可持續(xù)發(fā)展的今天，合理確定公路路基的設(shè)計(jì)高度有著更為重要的意義。 </p><p><b>　　施工注意事項(xiàng) </b></p><p>　　(1)在既有線附近通過或使用的各種車輛／機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。 </p><p

14、>　　(2)距發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距晰線接地處10 m以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。 </p><p>　　(3)在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均須接地，在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。 </p><p>　　(4)施工中，

15、任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。 </p><p>　　用曲線形設(shè)計(jì)、分離式路基等措施，改善路基高度；在平原區(qū)，可通過調(diào)整規(guī)劃、合并通道等措施，千方百計(jì)降低路基高度；在軟土地區(qū)，注意沉降對(duì)路基設(shè)計(jì)的影響。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　在復(fù)合地基設(shè)計(jì)中，當(dāng)樁端不能達(dá)到硬持力層，或延伸至硬持力層

16、明顯不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行樁端持力層承載力驗(yàn)算。本工程設(shè)計(jì)中同時(shí)采用壓應(yīng)力擴(kuò)散法和實(shí)體基礎(chǔ)法進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明，實(shí)體基礎(chǔ)法升算結(jié)果要求加固深度較大。由于客運(yùn)專線對(duì)線路平順性要求較高，對(duì)擋土墻而言，要求設(shè)計(jì)的可靠度相應(yīng)加大，故設(shè)計(jì)采用了實(shí)體基礎(chǔ)理論計(jì)算結(jié)果。本人認(rèn)為，在地基處理設(shè)計(jì)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路等級(jí)及工程要求的可靠度選擇相應(yīng)的計(jì)算理論，確定加固置換率和樁長(zhǎng)，并應(yīng)驗(yàn)算加固區(qū)下臥層地基強(qiáng)度。 </p><p><