公路線路優(yōu)化設計策略與設計方案分析

1、<p>　　公路線路優(yōu)化設計策略與設計方案分析</p><p>　　摘要：公路線路設計是公路工程的重要組成部分，同時也是公路工程設計的基礎。對公路線路進行設計必須以汽車的行駛要求為基礎和依據(jù)。所謂公路線路設計就是對公路線路的空間位置、幾何形狀以及尺寸等加以確定的過程。公路線路設計的好壞直接影響著其建成后所能發(fā)揮的安全性、舒適性以及經(jīng)濟性的程度，還有公路沿線開發(fā)利用的程度。從這個角度來說，加強對公路線路的

2、優(yōu)化設計就顯得異常重要。鑒于此，本文擬從公路線路優(yōu)化設計的原則、公路線路優(yōu)化設計的策略以及具體的公路線路優(yōu)化設計方案三個方面進行分析與闡釋，以期加深對這一問題的認識與理解程度。 </p><p>　　關鍵詞：公路線路；設計策略；設計方案；分析 </p><p>　　中圖分類號： X734文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　公路線路設計在整個公路工程中具

3、有非常重要的地位和作用，不過在具體的設計過程中，可能由于各種各樣的原因，很多的公路線路設計還存在著不少的問題和漏洞，無法達到完美的地步，這就需要對其進行優(yōu)化。因此，在對公路線路優(yōu)化設計的策略以及具體的公路線路優(yōu)化設計方案進行深入分析之前，我們先來了解一下公路線路優(yōu)化設計的原則。 </p><p>　　1.公路線路優(yōu)化設計的原則 </p><p>　　對公路線路進行優(yōu)化設計時，要有必須遵循的

4、原則和要求，只有遵循這些原則和要求，才能更好地實現(xiàn)優(yōu)化設計的目標。為了理解和闡述的方便，對于這個問題，我們可以從以下幾個方面來進行分析。首先，在對公路線路進行優(yōu)化設計時，必須將公路的功能與作用等考慮進設計，并對其所影響的以及被影響的各個因素進行充分的分析與論證，以更好地實現(xiàn)優(yōu)化設計的目的；其次，不僅應從整體著眼，對公路路線的好壞進行分析，還應對其中的各個局部路段進行考慮，以更好地保證公路路線設計的合理與優(yōu)化；第三，還要對自由變換的曲線進

5、行靈活運用，以使公路線路的設計與周圍的環(huán)境、景觀等保持高度的協(xié)調(diào)與一致，從而取得較好的視覺效果；最后，在公路線路的優(yōu)化設計過程中，還必須盡量避免小偏角曲線的出現(xiàn)，以減少發(fā)生交通事故的概率，更好地保證駕駛員行車的安全。 </p><p>　　2.公路線路優(yōu)化設計的策略 </p><p>　　在對公路線路設計進行優(yōu)化處理的過程中，有一些可供借鑒和參考的策略與方法，并且這些策略與方法已經(jīng)被實踐證

6、明可以有效推動公路線路設計優(yōu)化與合理的實現(xiàn)。為了理解和闡述的方便，我們可以從平面路線的優(yōu)化設計策略、縱斷面的優(yōu)化設計策略、平面與豎面曲線組合的優(yōu)化設計策略、環(huán)境保護優(yōu)化設計策略等幾個方面進行分析。 </p><p>　　2.1平面路線的優(yōu)化設計策略 </p><p>　　一般來說，現(xiàn)代公路路線的設計都是以曲線為主的線形設計，這是因為曲線線形比較容易適應地形，而且外觀也相對美觀與圓順。曲線類

7、型比較多樣，比如圓曲線、S型曲線、卵形曲線、緩和曲線等等，在設計時，必須特別注意不能將曲線半徑設計得過大，否則將會引起駕駛員的視覺疲勞，引起安全事故與行車安全。 </p><p>　　2.2縱斷面的優(yōu)化設計策略 </p><p>　　在對縱斷面進行設計時，需要從坡長、豎曲線半徑、填挖以及縱坡等幾個方面進行分析與考慮，比如縱坡要特別注意排水問題的解決，坡長不宜過短，以在保持公路線形美感的同時

8、，降低汽車行駛過程中的顛簸，豎曲線半徑的確定必須通過最小停車視距以及汽車緩和行駛沖力等來進行計算?？傊?，這些設計都是為了更好的保證公路行車的舒適與安全。 </p><p>　　2.3平面與豎面曲線組合的優(yōu)化設計策略 </p><p>　　這里有兩個原則需要遵循，即平曲線與豎曲線應相互重合、平曲線與豎曲線的大小應保持平衡。首先，平曲線與豎曲線應相互重合。這種設計的優(yōu)點很多，比如可以取得較為平

9、順而又流暢的效果，而且還更顯協(xié)調(diào)；其次，平曲線與豎曲線的大小應保持平衡。平曲線和豎曲線的大小必須是一致的、平衡的，只有這樣才能給人營造一種不走近路、舍棄坦坡的感覺，而不是爬坡、繞彎的感覺。 </p><p>　　2.4環(huán)境保護優(yōu)化設計策略 </p><p>　　隨著環(huán)境保護工作日益受到人們的關注與重視，在進行公路線路優(yōu)化設計時，還必須盡量少占耕地、河道等，對道路周圍的廢棄物加以有效處理，以

10、更好的減少污染，做到線路與景觀環(huán)境等的協(xié)調(diào)，構(gòu)造良好的行車環(huán)境。 </p><p>　　3.具體的公路線路優(yōu)化設計方案 </p><p>　　為了更好地說明公路線路的優(yōu)化設計這一問題，我們主要以鄭州至民權(quán)高速公路鄭州境段的優(yōu)化設計方案為研究對象進行分析，以加深對這一問題的認識程度。該公路線路自從開通之后，已經(jīng)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展增添了不少的生機與活力。從總體上來看，對該段公路線路進行優(yōu)化設計的

11、目標就是在保證公路使用功能與質(zhì)量要求的基礎上，降低工程造價、縮短工期、減少環(huán)境破壞等。具體的優(yōu)化設計方案可以分為兩個角度和層次，即縱坡優(yōu)化設計方案和土地節(jié)約優(yōu)化設計方案。 </p><p>　　3.1縱坡優(yōu)化設計方案 </p><p>　　對公路路線的縱坡進行優(yōu)化設計，又可以分為不同的段落和層次，首先，針對之前設計中通道位置不合理的狀況，這次的優(yōu)化設計從本地路網(wǎng)規(guī)劃的總布局出發(fā)，將這些通道

12、加以取消，并同時提高該路段的設計標高；其次，針對原設計中分離式立交橋的提法，本次優(yōu)化設計將分離式立交改為蓋板通道。這一設計將會使公路路線的總體造價明顯降低，同時還能極大地為村民通行提供便利，減少耕地的破壞與浪費；最后，針對原有的蔣沖堤灌渠橋梁設計嚴重影響結(jié)構(gòu)物標高的問題，本設計將這一設計加以取消，不僅降低了標高，還使工程造價也得到了極大降低。 </p><p>　　3.2土地節(jié)約優(yōu)化設計方案 </p>

13、<p>　　在我國，土地資源一直比較緊張，所以在進行公路線路設計時，必須充分考慮到節(jié)約土地的因素。對于鄭州至民權(quán)鄭州境內(nèi)段公路來說，其優(yōu)化設計方案在節(jié)約土地方面的表現(xiàn)為：首先，適當選擇荒地，盡量不占基本農(nóng)田與耕地；其次，對護坡道的寬度進行壓縮處理，對沿線的集水坑加以取消以節(jié)約占地面積；最后，將公路管養(yǎng)中心設置在互通立交占地線以內(nèi)，以盡量避免多占用土地。 </p><p><b>　　4.結(jié)

14、語 </b></p><p>　　總之，隨著公路在區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展中的作用不斷增強，人們對公路建設的要求也會越來越高，作為公路工程中的一個重要組成部分，公路線路設計將會逐步凸顯出其意義和價值。為了更好地降低公路事故發(fā)生的概率，保證公路線路設計的合理性，必須對其進行適當?shù)膬?yōu)化處理，這也是未來公路線路設計的一大發(fā)展趨勢。本文從公路線路優(yōu)化設計的原則、公路線路優(yōu)化設計的策略以及具體的公路線路優(yōu)化設計方案三

15、個方面進行了分析與闡釋，希望可以為以后的相關研究和實踐提供某些有價值的參考和借鑒。在具體進行論述的過程中，可能由于各種各樣的原因，還存在著這樣那樣的問題，在以后的研究和實踐中要加以規(guī)避。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]吳健.高速公路的路線線形優(yōu)化設計[J].青海交通科技,2009,20（3）：15-17. </p&

16、gt;<p>　　[2]王旻.高速公路路線的優(yōu)化設計[J].理論研究，2012,10（3）：44-45. </p><p>　　[3]谷成剛.公路路線優(yōu)化設計實例[J].規(guī)劃設計,2013,18（2）:122-123. </p><p>　　[4]吳偉民.對高等級公路路線設計中超高緩和段設置的探討[J].浙江交通職業(yè)技術學院學報,2005,6（1）：13-15. </p