西南交通大學(xué)鐵道信號專業(yè)?？飘厴I(yè)論文

1、<p>　　計算機聯(lián)鎖設(shè)備的應(yīng)用及維護探討</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一種高效、安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，是提高車站通過能力的基礎(chǔ)。同時，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)還具有故障—安全性能，與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，其在設(shè)計、施工和維護方面都較為便捷，且便于改造和增加新功能，為鐵路信號向

2、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　本論文主要闡述了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)組成，設(shè)備選型及電源配置等原則及處理方法。采用二乘二取二的體系結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)方案，其中設(shè)備采用K5B型計算機聯(lián)鎖和ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機，軌道電路采用25Hz相敏軌道電路，完成其對信號機、道岔的控制電路及其相關(guān)組合的內(nèi)部配線和對信號機、道岔、軌道電路等部分設(shè)備的狀態(tài)信息采集電路以及與聯(lián)鎖機接口電路的工程設(shè)計。&l

3、t;/p><p>　　通過本次設(shè)計，初步掌握了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的工作原理、故障處理步驟、方法、內(nèi)容。</p><p>　　關(guān)鍵詞 計算機聯(lián)鎖；K5B；接口電路；故障探討</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Computer interlocking system is the one

4、 of infrastructure that realizes the modernization and automation of the railway, it is also a kind of efficiency and safety equipment of the station interlocks, which is the foundation that raises carrying capacity at s

5、tation. Meanwhile, computer interlocking system also has the fault-oriented security, Compared with electrical interlocking system, its design, construction and maintenance are more convenient, and easy to transform and

6、 add new features, an</p><p>　　This paper mainly expounds the hardware structure, selection of equipment and power allocation principle and design method of computer interlocking system. using double 2-vote-

7、2 system structure of computer interlocking control system plan, which concersion equipment of switches ZD6 electric switch machism, track circuit using 25HZ phase-sensitive to complete its control circuit of signaler an

8、d switchs and internal wiring, and signaler, switchs, as part of the equipment of track circuit state in</p><p>　　Through the design, preliminary mastered computer interlocking control system of engineering

9、design steps, methods, contents.</p><p>　　Key words Computer interlocking；K5B；investigate malfunction</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　第

10、2章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2</p><p>　　2.1 系統(tǒng)的硬件構(gòu)成2</p><p>　　2.1.1 聯(lián)鎖機4</p><p>　　2.1.2 電子終端4</p><p>　　2.1.3 控制臺5</p><p>　　2.1.4 電務(wù)維護臺5</p><p>　　第3章計算機聯(lián)

11、鎖工作原理6</p><p>　　3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理6</p><p>　　3.1.1 人機對話層6</p><p>　　3.1.2 聯(lián)鎖運算層6</p><p>　　3.1.3 復(fù)核驅(qū)動層6</p><p>　　3.1.4 結(jié)合電路層6</p><p>　　3.1.5 監(jiān)控

12、對象層7</p><p>　　3.2 可靠性及安全設(shè)計7</p><p>　　第4章 故障維護及探討8</p><p>　　4.1 聯(lián)鎖設(shè)備常見故障分析處理8</p><p>　　4.1.1 非潛伏性故障8</p><p>　　4.1.2 潛伏性故障8</p><p>　　4.2 計

13、算機單元故障9</p><p>　　4.2.1 聯(lián)鎖機9</p><p>　　4.2.2監(jiān)控機9</p><p>　　4. 3 通訊線路故障9</p><p>　　4. 4 切換故障10</p><p>　　4. 5 電源故障10</p><p><b>　　結(jié)論11&l

14、t;/b></p><p><b>　　致謝12</b></p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經(jīng)濟建設(shè)的先行行業(yè)。與其它運輸方式相

15、比，鐵路運輸具有運量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候運輸?shù)缺姸鄡?yōu)勢。鐵路承擔(dān)全國客貨周轉(zhuǎn)量的60%～70%，這種狀況在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)不會有太大的變化，鐵路仍將是我國交通運輸系統(tǒng)中的重要力量。</p><p>　　鐵路信號是鐵路運輸?shù)亩浚潜ＷC行車安全和提高運輸效率的有力工具。一旦信號設(shè)備故障，鐵路運輸將陷于癱瘓，整個國民經(jīng)濟將遭受嚴(yán)重?fù)p失。從鐵路一開始出現(xiàn)，人們就吧把鐵路信號中的故障——安全技術(shù)作為一

16、個專題進行研究。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，特別是對可靠性和冗余容錯技術(shù)的深入研究，車站信號聯(lián)鎖安全技術(shù)也正在不斷的更新和發(fā)展。</p><p>　　目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實用階段，隨著實踐經(jīng)驗的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。我國的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計算機組成的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。近年來，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個CPU構(gòu)成一個子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)（主機），另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)（

17、備機），這就大大提高了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已裝備了上千個車站。</p><p>　　總之，鐵路信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合自動化的方向發(fā)展。</p><p>　　第2章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p&g

18、t;　　本次設(shè)計選用DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，它是通號設(shè)計院與日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的新型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。系統(tǒng)的聯(lián)鎖機和輸入輸出電路采用京三公司的K5B型產(chǎn)品(K5B型系統(tǒng)是日本京三制作所在K5型系統(tǒng)上采用32位處理器的升級系統(tǒng))，該產(chǎn)品所有涉及到安全信息處理和傳輸?shù)牟考凑铡肮收?安全”原則采取了2重系結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p>　　聯(lián)鎖處理部件采取雙CPU共用時鐘，對數(shù)據(jù)母線信號執(zhí)行同步比較，發(fā)生錯誤時

19、使輸出倒向安全。具備了“故障—安全”性能。聯(lián)鎖2重系為主從式熱備冗余，通過高速通道進行數(shù)據(jù)交換，保證2重系同步運行，可實現(xiàn)不間斷切換。</p><p>　　輸入輸出電路采用京三公司生產(chǎn)的電子終端，電路為2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。輸入輸出均采取靜態(tài)方式。省去了“靜態(tài)-動態(tài)”變換電路，簡化繼電器接口電路設(shè)計。</p><p>　　DS6-K5B系統(tǒng)內(nèi)各計算機之間的通信全部通過光纜

20、連接，提高了系統(tǒng)抗干擾能力和防雷性能，保證系統(tǒng)具有高的運行穩(wěn)定性。</p><p>　　DS6-K5B系統(tǒng)的聯(lián)鎖軟件，在通號院DS6系統(tǒng)聯(lián)鎖軟件基礎(chǔ)上移植生成。保留了通過鐵道部計算機聯(lián)鎖檢驗站測試的聯(lián)鎖軟件的核心程序和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。保證新系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能滿足我國車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件的要求。控顯機和監(jiān)測機的應(yīng)用軟件，由我院承擔(dān)，在Windows NT操作平臺重新進行了開發(fā)，使得操作界面得到改善，功能進一步提高。<

21、/p><p>　　DS6-K5B系統(tǒng)把我院應(yīng)用軟件的開發(fā)成果和日本京三公司生產(chǎn)的具有高可靠性和高安全性的專用計算機設(shè)備結(jié)合在一起，使系統(tǒng)的安全性、可靠性和適用性達到了新的水平。</p><p>　　2.1 系統(tǒng)的硬件構(gòu)成</p><p>　　K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由控制臺、電務(wù)維護臺、聯(lián)鎖機、電子終端(ET)、微機監(jiān)測和電源六個部分組成。如圖2-1所示。</p>

22、;<p>　　控制臺由控顯雙機和車站值班員辦理行車作業(yè)的操作和顯示設(shè)備組成。操作設(shè)備可以選擇按鈕操縱盤，鼠標(biāo)或數(shù)字化儀。顯示設(shè)備可選單元式表示盤或圖形顯示器。每一臺控顯機內(nèi)安裝了兩個采用光纜連接串行通信接口板，用于同聯(lián)鎖機的2重系通信?？仫@雙機的工作方式可選冷備或溫備。控顯機轉(zhuǎn)換箱用于控制臺操作顯示設(shè)備與控顯雙機之間的轉(zhuǎn)換。</p><p>　　圖2-1計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)配置框圖</p>

23、<p>　　電務(wù)維護臺設(shè)備包括：監(jiān)測機、鍵盤、顯示器、打印機。監(jiān)測機內(nèi)安裝兩個采用光纜連接串行通信接口板，用于與聯(lián)鎖機2重系通信，從聯(lián)鎖雙機取得聯(lián)鎖系統(tǒng)維護信息。監(jiān)測機通過串行通信接口從計算機檢測前置機取得模擬量檢測信息。電務(wù)維護人員可以通過鍵盤，顯示器，打印機查詢或大喲輸出各類監(jiān)測信息。</p><p>　　聯(lián)鎖機由2重系組成，以主從方式并行運行。兩系之間通過并行接口建立的高速通道交換信息，實現(xiàn)2重系

24、的同步和切換。聯(lián)鎖機每一系各用一對光纜經(jīng)過光分路器與控顯雙機相連，使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別與兩臺控顯通信。聯(lián)鎖機每一系用一對光纜分別與監(jiān)測機的兩個光通信接口相連，聯(lián)鎖機每一系的維護信息分別送到監(jiān)測機。聯(lián)鎖機每一系有5個連接電子終端的通信接口，每個通信接口可連接一個電子終端機架。</p><p>　　二乘二取二系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用電子終端機(簡稱ET)。電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組

25、接點取得輸入信號，分別發(fā)給聯(lián)鎖2重系。聯(lián)鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯(lián)連接負(fù)載。</p><p>　　系統(tǒng)的電源由一套UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。UPS的輸入由信號電源屏單獨提供的一路交流220V電源供給。</p><p>　　兩路直流24V電源中一路稱為邏輯24V(用符號L24表示)，經(jīng)聯(lián)鎖機和電子終端內(nèi)部的DC-DC轉(zhuǎn)換產(chǎn)生5V電壓，供邏輯電路

26、工作，另一路直流稱作接口24V(用符號I24表示)，供電子終端的輸出電路驅(qū)動繼電器和輸入電路采集表示信息。</p><p><b>　　2.1.1 聯(lián)鎖機</b></p><p>　　系統(tǒng)的聯(lián)鎖雙機(1系和2系)安裝在一個800×330mm的機架內(nèi)。兩系的組成完全相同。每一系由F486-2聯(lián)鎖CPU板，IF486電子終端接口板，F(xiàn)SD486人機界面(控顯機、

27、監(jiān)測機)接口板三塊電路板組成。每一系的機架有兩個空閑插槽，需要時可插入與其他系統(tǒng)通信的接口板(如CTC系統(tǒng)通信用OPU板等)。各板之間通過VME總線互連。機架上空余的槽位用于安裝其他選件。在本系統(tǒng)中不用。</p><p>　　聯(lián)鎖1系電源和聯(lián)鎖2系電源是兩個輸入直流24V，輸出直流5V 的DC/DC電源。用于分別向聯(lián)鎖1系和聯(lián)鎖2系的邏輯電路提供5V電源。</p><p>　　2.1.2

28、電子終端</p><p>　　系統(tǒng)的表示信息輸入和控制信息輸出接口稱為電子終端(Electronic Terminal，簡稱ET)。ET電路安裝在ET機架內(nèi)。一個ET機架內(nèi)有12個插槽。機架正面左邊的兩個插槽用于安裝兩個ET-LINE 板。其余的10個插槽用于安裝PIO板。ET-LINE板上有ET與聯(lián)鎖機的通信接口和DC24V-DC5V電源。ET為兩重系并列結(jié)構(gòu)。每個ET機架內(nèi)必須安裝兩個ET-LINE模塊，一個

29、與聯(lián)鎖機1系連接，另一個與聯(lián)鎖機2系相連。ET與聯(lián)鎖機的通信采用光纖連接。</p><p><b>　　2.1.3 控制臺</b></p><p>　　操作顯示設(shè)備設(shè)在運轉(zhuǎn)室。根據(jù)用戶要求操作設(shè)備可選擇按鈕盤、數(shù)字化儀或鼠標(biāo)。表示設(shè)備可選單元式表示盤或顯示器。</p><p>　　控顯機采用PC總線工控機。機箱內(nèi)除安裝連接操作顯示設(shè)備的接口板外

30、，安裝2塊帶有光電轉(zhuǎn)換的串行通信接口卡INIO。用于同聯(lián)鎖機通信。</p><p>　　控顯機采用雙機互為備用?？刂婆_的操作和顯示設(shè)備：按鈕盤或鼠標(biāo)；表示盤或顯示器只設(shè)一套。通過控顯機轉(zhuǎn)換箱與工作的控顯機連接。</p><p>　　2.1.4 電務(wù)維護臺</p><p>　　電務(wù)維護臺由監(jiān)測機、顯示器、鍵盤、打印機等組成。監(jiān)測機采用PC總線工控機。機箱內(nèi)安裝兩塊帶有

31、光電轉(zhuǎn)換的串行通信接口卡INIO。用于同聯(lián)鎖機2重系通信。監(jiān)測機接收來自聯(lián)鎖2重系的設(shè)備動作狀態(tài)信息和監(jiān)測報警信息。 </p><p>　　監(jiān)測機通過串行通信接口與微機監(jiān)測設(shè)備的上位機通信，將開關(guān)監(jiān)測信息發(fā)送給微機監(jiān)測設(shè)備。</p><p><b>　　計算機聯(lián)鎖工作原理</b></p><p>　　3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理</p>

32、;<p>　　從計算機系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)來看屬于二級集散式控制系統(tǒng)，突破了舊有的集中式信號系統(tǒng)模式，具有模塊化、層次化等特點。模塊化是指聯(lián)鎖機主模塊、PLC及信號結(jié)合模塊等，層次化是指系統(tǒng)具有操作表示層、聯(lián)鎖運算層、復(fù)核驅(qū)動層、結(jié)合電路層及監(jiān)控對象層等五個物理層次。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于可根據(jù)車站規(guī)模的大小、作業(yè)需求的不同，在不改變聯(lián)鎖軟件的基礎(chǔ)上通過修改站場靜態(tài)數(shù)據(jù)并增設(shè)相應(yīng)硬件模塊，即可滿足系統(tǒng)的擴容要求，先進的控制體系結(jié)構(gòu)結(jié)

33、合工藝設(shè)計使得系統(tǒng)調(diào)試周期與現(xiàn)場施工、開通周期均大為縮短，具有很好的經(jīng)濟與實用性。 </p><p>　　3.1.1 人機對話層</p><p>　　將來自鍵盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達聯(lián)鎖計算機，同時在圖形顯示器上顯示站場表示信息。在站場規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計算機負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機進行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計算機。</p

34、><p>　　3.1.2 聯(lián)鎖運算層</p><p>　　聯(lián)鎖微機是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號的調(diào)理及分析、邏輯運算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，HJ04A系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺聯(lián)鎖微機，其中一臺為冷備機，可進行人工切換。 </p><p>　　3.1.3 復(fù)核驅(qū)動層 </p><

35、p>　　復(fù)核驅(qū)動層由PLC組成，其承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機下達的操作命令轉(zhuǎn)化為故障—安全的控制信號的任務(wù)，作為系統(tǒng)安全性設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一，PLC還承擔(dān)著對聯(lián)鎖微機形成的操作命令進行復(fù)核檢查的屏障作用。 </p><p>　　3.1.4 結(jié)合電路層 </p><p>　　結(jié)合電路的任務(wù)之一是實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動信號的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均

36、具有故障—安全性能。任務(wù)之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備的測控過程，即包括表示信息采集機制與設(shè)備驅(qū)動流程。</p><p>　　3.1.5 監(jiān)控對象層</p><p>　　監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備，即道岔、信號機與軌道電路。</p><p>　　3.2 可靠性及安全設(shè)計</p><p>　　目前，國內(nèi)外進行高可靠系統(tǒng)的容錯設(shè)計多采用三模靜態(tài)

37、冗余方案或二模動態(tài)冗余方案。其中前者完全是靠硬件冗余來提升可靠性的，后者則不僅使用了硬件冗余資源，同時也使用了故障檢測技術(shù)與軟件冗余資源。這二種方案的共同特點是對硬件故障具有較強的屏蔽與糾錯能力。然而這二種方案均存在一定的實現(xiàn)難度與缺陷，三模冗余系統(tǒng)必須實現(xiàn)三模的同步進程及表決器的高可靠設(shè)計，尤其需要解決時鐘容錯的問題；二模動態(tài)冗余系統(tǒng)則要求冗余管理機構(gòu)的高效與可靠性。目前這二類系統(tǒng)的可靠性計算都是在設(shè)定表決器或冗余管理機構(gòu)的可靠度R(

38、t)=1的基礎(chǔ)上進行的，同時由于設(shè)備直接投資成本過高，因而在非航天、通訊等可靠性要求很高的領(lǐng)域應(yīng)用不多。</p><p>　　在鐵路信號領(lǐng)域，由于行車安全被認(rèn)為是超過效率的重要考慮，因此相應(yīng)對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與安全性要求很高，針對這種情況，可以有二種方式供我們在設(shè)計中進行選擇。其一是強化系統(tǒng)的可靠性設(shè)計，這是基于可靠性理論包含了系統(tǒng)故障的屏蔽效應(yīng)，因而用高可靠性換取系統(tǒng)的低故障率，以此隱含了對安全性的相對提

39、升。但可靠性技術(shù)總是受一定的條件所限制，如硬件冗余資源使用、采用高可靠器件等，這完全取決于系統(tǒng)的可靠性要求及財力許可。其次我們可以基于這樣一個思路來考慮問題：如果計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在保證一定可靠性要求基礎(chǔ)上并結(jié)合故障—安全技術(shù)來得以實現(xiàn)，實質(zhì)上也就是說犧牲少量的效率來避免昂貴的成本并換取系統(tǒng)的高安全性，同樣也能滿足鐵路信號對聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能要求</p><p>　　第4章 故障維護及探討</p><

40、p>　　4.1 聯(lián)鎖設(shè)備常見故障分析處理</p><p>　　運用中的設(shè)備故障出現(xiàn)有一定的隨機性，也有一定的規(guī)律性，從以下幾個方面分類，對故障的發(fā)生逐個分析。按故障的表現(xiàn)可分為非潛伏性故障[1]和潛伏性故障[2]。</p><p>　　4.1.1 非潛伏性故障</p><p>　　發(fā)生后能及時被發(fā)現(xiàn)的故障。即設(shè)備在運用中通過電路本身的自診技術(shù)直觀表現(xiàn)出來的故障

41、。如道岔斷表示，燈泡主絲斷絲等故障。</p><p>　　4.1.2 潛伏性故障</p><p>　　故障發(fā)生后不能及時表現(xiàn)出來，只有在與另一故障構(gòu)成組合時方可顯示出故障現(xiàn)象，如電源單極接地等故障。按故障的原因分類：</p><p>　　1.責(zé)任原因，因維修不良或違章作業(yè)造成的設(shè)備故障。如：設(shè)備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險等屬責(zé)任故障。</p>

42、<p>　　2.非責(zé)任原因，因突發(fā)因素或因無法抗拒和防止的外界干擾，自然災(zāi)害和無法檢查發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備在周期范圍內(nèi)材質(zhì)不良及不屬維修部門管理的其它設(shè)備、項目等造成的故障屬非責(zé)任故障。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　( l )環(huán)境不良，如高溫、潮濕、有害物質(zhì)的侵蝕。</p><p>　　( 2 )氣候不良。如：雷擊、暴雨、冰雪等影響。</p><p&

43、gt;　　( 3 )無知行為或故意不良行為的干擾。如：小孩砸破透鏡、及備被盜等；</p><p>　　( 4 )周期內(nèi)器材不良。如：線圈斷線等。</p><p><b>　　按故障的性質(zhì)分類：</b></p><p>　　1.斷線故障：線路上某處出現(xiàn)分壓現(xiàn)象而導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作為斷線故障。</p><p>　　處理步驟

44、：首先檢查判斷是室內(nèi)配線還是室外配線找出故障點。</p><p><b>　　2.混線故障：</b></p><p>　　(1)短路故障：電源兩極的輸送線路相混對負(fù)載進行分流而導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，甚至燒斷電源保險為短路故障。</p><p>　　處理步驟：首先檢查判斷輸入電源是否符合設(shè)備正常工作電壓值，或者是設(shè)備自身配件燒毀，在有是配線錯接（

45、如：電源正負(fù)極性接反）找出故障點。</p><p>　　(2)電源接地故障：電源一極與大地相連而形成另一極對地有漏泄電流產(chǎn)生。</p><p>　　此故障現(xiàn)象一是設(shè)備本身接地，二是配線接地。</p><p>　　總之出現(xiàn)故障時,維修人員少進繼電器室，首先要清楚故障現(xiàn)象，理清思路，“讀懂”控制臺的顯示，然后抓住主線作全盤分析，運用一些有效的處理故障手段，將故障范圍限定

46、在一個很小的區(qū)域內(nèi)，只能在有把握的情況下，判斷出故障不在室外，才進室內(nèi)核實查找，最后將故障排除。</p><p>　　4.2 計算機單元故障</p><p><b>　　4.2.1 聯(lián)鎖機</b></p><p>　　STD板故障，具體表現(xiàn)在：STD層運行燈停止閃爍，接受燈、中斷燈滅，采集層、驅(qū)動層指示燈停閃，故障表示為CPU板故障，</

47、p><p>　　處理方法：更換CPU板；STD層中斷2燈滅，運行閃燈，但接發(fā)燈閃爍有一些滅燈，根據(jù)滅燈的位置，更換STD-01板（與監(jiān)控機通信和聯(lián)鎖機通訊）。</p><p>　　BJ-A0板故障，STD層運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，采集層工作燈正常。</p><p>　　處理方法：更換BJ板或緊固插座。</p><p><b>　

48、　4.2.2監(jiān)控機</b></p><p>　　PC-01網(wǎng)卡故障，其聯(lián)鎖機STD層第一組接發(fā)燈閃爍不對，其他燈正常，并有“以聯(lián)鎖機通訊中斷”的提示；以太網(wǎng)卡出現(xiàn)故障時提示為監(jiān)控機與維修機通信中斷，VGA顯卡有故障時，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。</p><p>　　處理方法：更換PC-01網(wǎng)卡則恢復(fù)正常，需要更換顯卡或插接不牢。</p><p>　　4

49、.3 通訊線路故障</p><p>　　總線插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機無法與監(jiān)控機通信。而LS插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機的工作機與備機不能同步，</p><p>　　處理方法：檢查插頭是否松動，只有完全接觸良好，在按聯(lián)機按鈕方可同步。</p><p><b>　　4.4 切換故障</b></p><p>　　聯(lián)鎖機零層切

50、換板故障時，切換校核報錯，某一監(jiān)控機與聯(lián)鎖機通信中斷。排除上述故障，控制臺監(jiān)視器和數(shù)字化儀切換板故障，會導(dǎo)致控制臺顯示屏和數(shù)字化儀不能正常隨著監(jiān)控機的切換而切換到工作中的監(jiān)控機上，也可造成顯示屏上無任何顯示。</p><p>　　處理方法：此時排除外界電源因素的影響，1.則需要更換切換板，2.需要換切換板，排除故障。</p><p><b>　　4.5 電源故障</b>

51、;</p><p>　　動態(tài)穩(wěn)壓電源故障，其故障會導(dǎo)致所有動態(tài)繼電器的驅(qū)動失效，不能驅(qū)動室外設(shè)備。</p><p>　　計算機電源故障，UPS電源、STD電源、采集電源、驅(qū)動電源及監(jiān)控機電源出現(xiàn)故障后，其所帶的負(fù)載均無法開啟。</p><p>　　處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據(jù)故障點更換電源板件，恢復(fù)故障現(xiàn)象。</p>

52、;<p>　　無論故障原因和故障現(xiàn)象如何變化，作為一名合格的信號維修工作者，只要平時在工作中認(rèn)真總結(jié)自己在工作中遇到的故障現(xiàn)象，堅持不斷的學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備工作性能，才能在準(zhǔn)確判斷出故障處所。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過本次畢業(yè)論文探討學(xué)習(xí)。使我在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口電路和故障處理方面，根據(jù)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)要求與功能

53、需求，選用二乘二取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為本次設(shè)計的系統(tǒng)方案，方法有了進一步的提高。并詳細(xì)了介了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（DS6-K5B)的硬件構(gòu)成。完成了一送一受與一送多受軌道區(qū)段電路原理圖，信號機、道岔的計算機接口電路與控制電路，以及計算機聯(lián)鎖常見故障分析判斷及相應(yīng)的處理措施。通過本次論文體會得出以下結(jié)論：</p><p>　　1. 符合鐵路信號計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件；</p><p>　　2.設(shè)計符合鐵

54、路信號設(shè)計的相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　3.鐵路信號設(shè)備營運基礎(chǔ)等均符鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定；</p><p>　　4.論文中的相關(guān)理論分析及計算聯(lián)鎖及故障維護方法探討；</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　作完了畢業(yè)設(shè)計，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬千。一種

55、無名的沖動促使我寫下了這段感謝信，因為我知道，我今天的所謂“成就”是與老師們的支持關(guān)心和幫助是密切聯(lián)系，不可分割的。</p><p>　　首先我必須感謝在這幾年里所有幫助和教過我的老師們，感謝你們教我知識，傳我文化，使我從無知中走向成熟，善思，并懂得了一些專業(yè)知識，為我以后的道路奠定了良好的基石。</p><p>　　其次，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師陳老師，正是他一周三次的循循善誘，諄諄教導(dǎo)

56、，使我在課題設(shè)計和論文撰寫過程中，既得到了知識和能力上的提高，也培養(yǎng)了我勤奮刻苦，努力認(rèn)真的作風(fēng)，使我受益匪淺。從一開始接到論文題目到最后系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試和學(xué)習(xí)機會，這也是我在函授學(xué)習(xí)期間完成的最大的一項課題及項目。在這段時間里，我學(xué)到了很多知識也有很多感受。同時感謝自動控制教研室的各位老師在我學(xué)習(xí)、生活中給予我的幫助，關(guān)心和照顧。</p><p>　　最后，我要感謝內(nèi)

57、江鐵路機械學(xué)校的全體老師，感謝他們在我?？茖W(xué)習(xí)期間對我的培養(yǎng)和教育。謝謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 陳東凌 鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程.中國鐵道出版社.2006</p><p>　　[2] 徐洪澤.計算機連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用.中國鐵道出版社.2008</p><p>　　

58、[3] 趙志熙. 計算機連鎖控制技術(shù).中國鐵道出版社.1999</p><p>　　[4] 徐洪澤.車站信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用.中國鐵道出版社.2006</p><p>　　[5] 林瑜筠.提速區(qū)段6502電氣集中圖冊.中國鐵道出版社.2003</p><p>　　[6] 何文卿.6502電氣集中電路.北京:中國鐵道出版社.2007</p>