盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)車寬度與車站凈空沖突的解決措施

1、<p>　　盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)車寬度與車站凈空沖突的解決措施</p><p>　　摘要：通過(guò)對(duì)廣州地鐵三號(hào)線北延段燕塘站～梅花園站區(qū)間施工中，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)遇臺(tái)車寬度與車站凈空發(fā)生沖突案例的分析、解決，探討城市軌道交通盾構(gòu)施工中類似問(wèn)題的解決措施，為后續(xù)類似工程設(shè)計(jì)及施工起到一定的借鑒與指導(dǎo)作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車凈空彎軌偏移 </p><p>

2、;　　中圖分類號(hào)： F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)： </p><p>　　Abstract: Pass to the three Guangzhou subway numbers lines north postpone Yu trolley width and the station headroom conflict case analysis happened , solve in Duan swall

3、ow pond station ~ plum garden station siding-to-siding block construction, when shield structure begins getting rich, discuss city orbit traffic shield structure being under construction being hit by the similar problem&

4、#39;s resolving measure , be follow-up similar engineering design and be under construction up to the certain drawi</p><p>　　Key words: The shield constructs machine；Trolley；Headroom；Bend a track；Displacemen

5、t </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　盾構(gòu)作為一種安全性較高、技術(shù)成熟的土建與機(jī)械電器相結(jié)合的施工工藝，在城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮著積極作用，但在各城市軌道交通盾構(gòu)始發(fā)施工中，盾構(gòu)機(jī)設(shè)備后配套臺(tái)車寬度與車站凈空寬度相沖突的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成盾構(gòu)始發(fā)困難，阻礙了工程的順利實(shí)施。 </p><p>　　本文結(jié)合實(shí)例，從

6、廣州市地鐵三號(hào)線北延段燕塘站～梅花園站盾構(gòu)始發(fā)時(shí)遇到上述問(wèn)題的探討、解決角度出發(fā)，就盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)遇到類似問(wèn)題采取何種有效措施、盾構(gòu)施工后如何保證施工質(zhì)量等方面進(jìn)行闡述、分析，并對(duì)在既有結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提出一定的建議。 </p><p><b>　　1工程概況 </b></p><p>　　燕塘站～梅花園站盾構(gòu)區(qū)間由梅花園站始發(fā)經(jīng)廣東省工貿(mào)技術(shù)學(xué)院、廣州電梯廠、銀河村、過(guò)南華

7、工商學(xué)院、沙太路、北環(huán)高速公路、最后到達(dá)燕塘站。沿線地面條件復(fù)雜，經(jīng)過(guò)地面設(shè)施主要有城市交通主干道、河涌、高架橋、建筑物等，車流量大，人員密集，建筑物稠密。地形有起伏，地面高程19.10～35.22m,高差16.12m。本區(qū)間設(shè)計(jì)里程范圍：Y（Z）DK-0-631.525～Y（Z）DK-2-411.300，右線隧道長(zhǎng)1779.775m：左線隧道長(zhǎng)1784.897(長(zhǎng)鏈5.122m)，全長(zhǎng)3564.672單線延長(zhǎng)米。其中ZDK-0-827

8、～zDK-1-271段，右線YDK-0-828～YDK-1-278段隧道圍巖為?9H?此段采用礦山法施工，盾構(gòu)機(jī)在隧道中空推，拼裝管片通過(guò)。在里程YDK-1-124.268處設(shè)置施工豎井及橫通道。右線隧道中心線距車站標(biāo)準(zhǔn)段西側(cè)邊墻的凈間距僅為2200mm。根據(jù)設(shè)計(jì)線路，燕梅區(qū)間梅花園站右線為直線段始發(fā)。始發(fā)時(shí)，我盾構(gòu)機(jī)軸線應(yīng)與設(shè)計(jì)隧道軸線重合，而盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車占用空間包絡(luò)線為半徑2550mm的圓，遠(yuǎn)大于目前現(xiàn)場(chǎng)的2200mm的凈空距離。 &

9、lt;/p><p>　　梅花園站南段頭的平面如圖1-1。從圖中可明顯的看出2#臺(tái)車在通過(guò)鋼基準(zhǔn)環(huán)的時(shí)候與車站側(cè)墻向沖突。 </p><p>　　根據(jù)上述：尺寸沖突主要發(fā)生在2#臺(tái)車。2#臺(tái)車橫、縱斷面如圖1-2（圖中所示，陰影部分為管片。圓形點(diǎn)劃線為海瑞克盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車占用空間包絡(luò)線）。 </p><p>　　圖1-1梅花園車站始發(fā)端頭車站平面圖（單位：mm） </p

10、><p>　　圖1-22#臺(tái)車橫、縱斷面示意面 </p><p>　　經(jīng)過(guò)核對(duì)海瑞克盾構(gòu)機(jī)圖紙后發(fā)現(xiàn)： </p><p>　?。?）盾構(gòu)機(jī)的橋架人行走道有沖突，但可以拆除； </p><p>　　（2）5#臺(tái)車的樓梯有沖突，但可以拆除； </p><p>　?。?）4#臺(tái)車的變壓器有沖突，無(wú)法移動(dòng)，尺寸沖突50mm； &l

11、t;/p><p>　　（4）2#臺(tái)車右端放置液壓馬達(dá)組和液壓油箱，無(wú)法移動(dòng)，尺寸沖突350mm。尺寸沖突主要發(fā)生在2#臺(tái)車。2#臺(tái)車橫、縱斷面如圖1-2所示，陰影部分為管片，圓形點(diǎn)劃線為海瑞克盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車占用空間包絡(luò)線。 </p><p>　　2盾構(gòu)始發(fā)所采取的施工技術(shù)措施 </p><p>　　由于二號(hào)臺(tái)車構(gòu)造的特點(diǎn)及業(yè)主工期的要求要確保正常始發(fā)，我們經(jīng)過(guò)畫(huà)圖模擬、計(jì)算

12、論證等關(guān)鍵措施，最后采取在車站內(nèi)鋪設(shè)彎軌道，同時(shí)為增加彎軌的鋪設(shè)長(zhǎng)度，將負(fù)環(huán)長(zhǎng)度由原來(lái)的7環(huán)管片改為6環(huán)管片，盾構(gòu)始發(fā)定位時(shí)始發(fā)托架前端沿線路千斤方向左偏50mm，后端沿線路前進(jìn)方向左偏80mm。確保盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車順利進(jìn)入盾構(gòu)反力架。模擬如下圖1-3、1-4、1-5、1-6盾構(gòu)機(jī)2號(hào)臺(tái)車在車站內(nèi)不同位置臺(tái)車與側(cè)墻及反力架的位置 </p><p>　　圖1-3 臺(tái)車與車站側(cè)墻關(guān)系示意圖（單位：mm） </p

13、><p>　　圖1-4 彎軌道段臺(tái)車與側(cè)墻關(guān)系示意圖（單位：mm） </p><p>　　圖1-5 彎軌道段臺(tái)車與側(cè)墻關(guān)系示意圖（單位：mm） </p><p>　　圖1-6 彎軌道段臺(tái)車與側(cè)墻關(guān)系示意圖（單位：mm） </p><p>　　表1-1各段臺(tái)車中線與隧道中線偏移值表 </p><p>　　經(jīng)過(guò)模擬計(jì)算提供的理

14、論依據(jù)認(rèn)為盾構(gòu)機(jī)通過(guò)彎軌措施通過(guò)反力架是可行的，在盾構(gòu)始發(fā)過(guò)程中嚴(yán)格按照理論計(jì)算作為依據(jù)，對(duì)始發(fā)階段車站內(nèi)臺(tái)車軌道進(jìn)行彎軌措施確保了盾構(gòu)機(jī)順利從梅花園站始發(fā)，同時(shí)盾構(gòu)始發(fā)過(guò)程中的盾構(gòu)電瓶車運(yùn)輸很順利，滿足了盾構(gòu)始發(fā)的要求。 </p><p>　　圖1-7車站內(nèi)部實(shí)際敷設(shè)彎軌效果圖 </p><p><b>　　3對(duì)設(shè)計(jì)的建議 </b></p><p

15、>　　目前國(guó)內(nèi)所用盾構(gòu)機(jī)主要為德國(guó)海瑞克公司、日本小松公司、美國(guó)羅賓斯公司以及上海隧道股份公司所生產(chǎn)，其設(shè)備長(zhǎng)度、主機(jī)及臺(tái)車寬度均可完全掌握，況且每個(gè)城市軌道交通建設(shè)所選用盾構(gòu)機(jī)尺寸（直徑）一旦確定后很少有變化，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)勘探基本上可確定特定地質(zhì)條件下的設(shè)備選用情況，因此在始發(fā)結(jié)構(gòu)（如車站、始發(fā)井）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮這一因素，徹底消除既有始發(fā)結(jié)構(gòu)凈空與盾構(gòu)設(shè)備寬度相沖突的現(xiàn)象。 </p><p>　　同時(shí)

16、在部分城市軌道交通施工中，也遇有始發(fā)結(jié)構(gòu)凈空與盾構(gòu)設(shè)備寬度特別相近，沒(méi)有足夠的施工限界確保既有結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中不受損傷，也應(yīng)引起設(shè)計(jì)的足夠重視，例如蘇州市軌道交通一號(hào)線會(huì)展中心站～星港街站區(qū)間會(huì)展中心站（運(yùn)營(yíng)時(shí)改名博覽中心站）始發(fā)井結(jié)構(gòu)。 </p><p><b>　　4結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　通過(guò)上述始發(fā)段彎軌盾構(gòu)機(jī)及后配套臺(tái)車順利進(jìn)入隧道，既避免了對(duì)2

17、號(hào)臺(tái)車進(jìn)行改裝，也不需要對(duì)車站側(cè)墻混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿除，有效節(jié)約了工程成本，對(duì)后續(xù)盾構(gòu)施工過(guò)程中類似的問(wèn)題具有一定的借鑒作用。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]竺維彬，鞠世健.《復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)》[M].北京: </p><p>　　中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社, 2006.4.（Zhu Weibin，

18、Ju Shijian.SHIELD </p><p>　　TUNNELING TECHNOLOGY IN MIXED FACE GROUND </p><p>　　CONDITIONS[M].Bei Jing：CHINA SCIENCE AND </p><p>　　TECHNOLOGY PRESS, 2006.4.） </p><p>