淺議鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目成本預(yù)算管理

1、<p>　　淺議鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目成本預(yù)算管理</p><p>　　摘 要 現(xiàn)行鐵路施工企業(yè)成本預(yù)算管理中存在對(duì)全過(guò)程成本預(yù)算管理認(rèn)識(shí)不足，只關(guān)注施工階段的成本預(yù)算管理，制定的內(nèi)部限價(jià)脫離企業(yè)實(shí)際情況，安全事故對(duì)成本預(yù)算的影響認(rèn)識(shí)不足，工程質(zhì)量事故對(duì)成本預(yù)算的影響認(rèn)識(shí)不足，工期成本對(duì)成本預(yù)算的影響認(rèn)識(shí)不到位等突出問題，針對(duì)這些突出問題，本文提出了建立健全成本預(yù)算管理的模式、改變內(nèi)部限價(jià)的操作方法、必保施工

2、生產(chǎn)安全可控、樹立質(zhì)量法制觀念、加強(qiáng)工期成本預(yù)算管理等五大成本預(yù)算管理的措施，并加以分析說(shuō)明。 </p><p>　　Abstract：Lack of understanding of the cost of the whole process of budget management summary of the current railway construction enterprises cost of

3、budget management, only concerned about the cost of the construction phase of budget management to develop internal limit from the actual lack of knowledge of the impact of security incidents on the cost estimates, the q

4、uality of the projectlack of understanding of the impact of the accident on the cost estimates, the duration of cost-to-cost budget</p><p>　　Keywords railway estimated project cost management methods and mea

5、sures </p><p>　　中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012） </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　鐵路基本建設(shè)投資經(jīng)歷了4萬(wàn)億元的“跨越式發(fā)展”的高潮后，如今進(jìn)入了 “保在建、上必須、重配套”的“低谷”時(shí)期，鐵路基本建設(shè)投資急劇減少，2012年縮減為4000億元

6、。鐵路施工企業(yè)如果要在鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模如此緊縮的情況下生存，就必須合理增加利潤(rùn)，降低施工成本，在企業(yè)內(nèi)部全過(guò)程、全方位、全面地執(zhí)行成本預(yù)算管理。 </p><p>　　鐵路施工企業(yè)能否采用合理高效的全面成本預(yù)算管理模式，有效降低企業(yè)成本支出，提高企業(yè)利潤(rùn)，直接決定了企業(yè)能否健康長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　二、鐵路施工企業(yè)成本預(yù)算管理中存在的突出問題 </p>

7、<p>　　（一）鐵路施工企業(yè)對(duì)全過(guò)程成本預(yù)算管理認(rèn)識(shí)不足，只關(guān)注施工階段的成本預(yù)算管理。 </p><p>　　鐵路工程項(xiàng)目包括投標(biāo)簽約、施工生產(chǎn)、竣工驗(yàn)收三個(gè)階段，只有將他們有機(jī)地聯(lián)系在一起才構(gòu)成工程項(xiàng)目管理全過(guò)程。現(xiàn)在好多鐵路施工企業(yè)只注重施工生產(chǎn)過(guò)程的成本預(yù)算管理，想盡辦法控制施工生產(chǎn)過(guò)程中的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他費(fèi)用支出，而忽略了其余兩個(gè)過(guò)程的預(yù)算管理，導(dǎo)致花費(fèi)了大量力氣進(jìn)行成本預(yù)算

8、控制，卻收不到良好的效果。 </p><p>　　在投標(biāo)簽約階段，如果根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘的資料，參照施工圖紙，對(duì)比分析工程數(shù)量的增減和各個(gè)單項(xiàng)工程的利潤(rùn)點(diǎn)情況，進(jìn)行有針對(duì)性的報(bào)價(jià)，在實(shí)施過(guò)程中可能減少的工程數(shù)量，單價(jià)報(bào)得低一點(diǎn)，在實(shí)施過(guò)程中增加的工程數(shù)量，單價(jià)報(bào)得盡量高一點(diǎn)，就可以提高中標(biāo)后的利潤(rùn)點(diǎn)。例如在某個(gè)專用線投標(biāo)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)踏勘為一塊平地，而招標(biāo)清單和施工圖紙中給了5座泵站，而泵站具體在哪個(gè)位置、起的作用等沒有

9、明確，經(jīng)過(guò)分析后，這5座泵站有可能要取消，沒有實(shí)施的價(jià)值，所以報(bào)價(jià)比其他項(xiàng)目低了15%，提高了其它項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，從而增加了后期項(xiàng)目利潤(rùn)。 </p><p>　　在成本預(yù)算管理過(guò)程中，還應(yīng)考慮后期竣工驗(yàn)收階段的費(fèi)用支出。便如某個(gè)高速公路項(xiàng)目部，工程從2009年年初開工，2010年8月份全面完工，但到2012年5月仍留有5、6個(gè)人在整理竣工驗(yàn)收資料，長(zhǎng)達(dá)二年時(shí)間發(fā)生的工資、辦公、租房等費(fèi)用，增加了企業(yè)的成本，降低了項(xiàng)目

10、的預(yù)期利潤(rùn)。 </p><p>　　（二）鐵路施工企業(yè)制定的內(nèi)部限價(jià)脫離企業(yè)實(shí)際情況 </p><p>　　鐵路施工企業(yè)制定的內(nèi)部勞務(wù)分包限價(jià)體系存在很多不足： </p><p>　　1、內(nèi)部勞務(wù)分包限價(jià)的制定主要只停留在項(xiàng)目層次，沒有深入到施工各工序、各工種等作業(yè)層; </p><p>　　2、內(nèi)部勞務(wù)分包限價(jià)的制定沒有考慮地質(zhì)、水文、氣候

11、和空間條件對(duì)材料費(fèi)、人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)等費(fèi)用的影響； </p><p>　　3、內(nèi)部勞務(wù)分包限價(jià)沒有考慮地區(qū)差異、季節(jié)差異、工期差異、工程量差異。 </p><p>　　在內(nèi)部限價(jià)體系制定不完善的情況下，全面執(zhí)行限價(jià)管理，導(dǎo)致絕大部分工程項(xiàng)目執(zhí)行不通，給項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多困難。由于內(nèi)部勞務(wù)分包限價(jià)的制定與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不太吻合，不僅影響項(xiàng)目部的成本預(yù)算編制，而且影響項(xiàng)目部與公司之間的管理，出現(xiàn)

12、一些相互扯皮的現(xiàn)象。有些項(xiàng)目在執(zhí)行限價(jià)體系時(shí)比較死板，超過(guò)限價(jià)的勞務(wù)合同一律不予簽認(rèn)，以應(yīng)付公司要求，到項(xiàng)目快結(jié)束時(shí)才暴露出問題。因合同未簽訂已施工完畢或者與勞務(wù)隊(duì)伍簽訂了陰陽(yáng)合同，造成了勞務(wù)隊(duì)伍不撤場(chǎng)或進(jìn)行索賠的現(xiàn)象發(fā)生，相應(yīng)增加了項(xiàng)目成本，降低了項(xiàng)目利潤(rùn)。有些項(xiàng)目由于地域性問題，限價(jià)比較低，而招不上勞務(wù)隊(duì)伍，導(dǎo)致施工過(guò)程中進(jìn)度達(dá)不到業(yè)主要求，直至竣工日期臨近，又出現(xiàn)驟增勞務(wù)隊(duì)伍的現(xiàn)象，不惜一切代價(jià)保工期、保開通。造成了勞務(wù)單價(jià)最后失

13、控，大幅增加了項(xiàng)目的成本。 </p><p>　?。ㄈ┌踩鹿蕦?duì)成本預(yù)算的影響認(rèn)識(shí)不足 </p><p>　　安全事故成本是影響項(xiàng)目成本的最大風(fēng)險(xiǎn)，很多不可預(yù)見的安全事故的發(fā)生，可能直接導(dǎo)致項(xiàng)目虧損，并對(duì)企業(yè)的生存造成很大的傷害，直接影響企業(yè)招投標(biāo)工作的開展以及施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。2010年8月13日，由中鐵六局呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司承建的包頭至滿都拉在建鐵路發(fā)生了工程車輛遛逸安全事故

14、，造成11人死亡，3人受傷。此次事故發(fā)生后給予中鐵六局呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司100萬(wàn)元的行政罰款；支付人身死亡賠償費(fèi)等500多萬(wàn)元；并取消中鐵六局集團(tuán)有限公司4個(gè)月工程競(jìng)標(biāo)資格的行政處罰，取消競(jìng)標(biāo)資格4個(gè)月，給中鐵六局集團(tuán)有限公司帶來(lái)了不可估量的損失。 </p><p>　?。ㄋ模┕こ藤|(zhì)量事故對(duì)成本預(yù)算的影響認(rèn)識(shí)不足 </p><p>　　質(zhì)量事故成本和質(zhì)量保障成本是工程項(xiàng)目質(zhì)量成本的主

15、要組成內(nèi)容。一直以來(lái)，鐵路施工企業(yè)往往忽視工程質(zhì)量對(duì)工程成本的影響，對(duì)兩者之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系認(rèn)識(shí)不到位。往往單純強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，或者單純強(qiáng)調(diào)節(jié)約工程項(xiàng)目成本，經(jīng)常出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。2011年10月20日，有媒體報(bào)道吉林境內(nèi)在建的靖宇至松江河鐵路存在“騙子承包、廚子施工”和工程質(zhì)量隱患等問題。鐵道部經(jīng)過(guò)查證，媒體反映的合同詐騙、工程違法分包轉(zhuǎn)包、工程質(zhì)量等問題屬實(shí)，是一起典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故。中鐵九局作為宇松鐵路項(xiàng)目的施工總承包單位

16、，對(duì)這起質(zhì)量事故和嚴(yán)重的違法分包、轉(zhuǎn)包問題負(fù)主要責(zé)任，責(zé)成其對(duì)事故涉及的16個(gè)墩臺(tái)全部返工并承擔(dān)直接經(jīng)濟(jì)損失的90%。對(duì)其在全路范圍內(nèi)承建的在建工程停工整頓；取消其一年鐵路建設(shè)工程投標(biāo)資格。此起質(zhì)量事故給企業(yè)造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，大大增加了工程項(xiàng)目成本。 </p><p>　　（五）工期成本對(duì)成本預(yù)算的影響認(rèn)識(shí)不到位 </p><p>　　工期成本，是指施工企業(yè)為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)--保質(zhì)保量的

17、完成各階段工程項(xiàng)目施工，而采取相應(yīng)措施所引發(fā)的一切施工及管理費(fèi)用。鐵路施工企業(yè)因存在盲目趕工期要進(jìn)度或者拖延工期的現(xiàn)象，進(jìn)而增加了工程項(xiàng)目成本。例如某施工企業(yè)2007年年初中標(biāo)了一個(gè)價(jià)值7億元的綜合工程項(xiàng)目，2008年8月已完工6.7億元。線路正常開通，剩余一座頂進(jìn)框架橋及站場(chǎng)雨棚待施工，總計(jì)3000萬(wàn)元左右的工程量。由于業(yè)主資金不到位，自身也沒有墊資能力，剩余的工程一直到2012年5月才全部完工。在此期間管理人員均沒有撤場(chǎng)，初步估算每

18、年該項(xiàng)目的費(fèi)用在400萬(wàn)元左右，四年共計(jì)發(fā)生成本1600萬(wàn)元，占該項(xiàng)目總成本的2.3%。而相鄰標(biāo)段的其他施工企業(yè)在2008年已全部撤場(chǎng)，相比較節(jié)約了不少的成本。 </p><p>　　三、加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本預(yù)算管理的措施 </p><p>　　面對(duì)目前形勢(shì)，鐵路施工企業(yè)務(wù)必要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，加強(qiáng)項(xiàng)目成本預(yù)算管理，使企業(yè)保持蓬勃的生命力。加強(qiáng)項(xiàng)目成本預(yù)算管理措施主要有以下五個(gè)方面。 </p

19、><p>　?。ㄒ唬┙⒔∪杀绢A(yù)算管理的模式和方法 </p><p>　　鐵路施工企業(yè)必須改變粗放式的管理模式，細(xì)化工程項(xiàng)目成本預(yù)算管理。對(duì)工程項(xiàng)目施工實(shí)行全面性的成本預(yù)算管理模式。在實(shí)際操作中對(duì)投標(biāo)簽約、施工準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收和交付使用五個(gè)過(guò)程進(jìn)行精確的預(yù)算管理。 </p><p>　　工程成本控制中實(shí)行全面性原則有兩個(gè)含義：一是全員的成本控制，二是全過(guò)程的成本控

20、制?？刂频膶?duì)象不能只是成本計(jì)算期的實(shí)際成本控制，應(yīng)擴(kuò)大至實(shí)際成本期外的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。 </p><p>　　1、項(xiàng)目成本的全員控制項(xiàng)目成本是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的指標(biāo)，它涉及到項(xiàng)目組織中各個(gè)部門、單位和班組，并與每個(gè)職工利益密切相關(guān)。因此，做好項(xiàng)目成本的控制僅靠項(xiàng)目經(jīng)理和專業(yè)成本管理人員的努力，是無(wú)法收到預(yù)期效果的，它需要大家共同關(guān)心，群策群力。要制訂各部門、各單位的責(zé)任成本及班組經(jīng)營(yíng)核算制度等，指標(biāo)要落實(shí)到人，做到千

21、斤重?fù)?dān)人人挑，防止出現(xiàn)人人有責(zé)而實(shí)際上又人人不管的現(xiàn)象。2、項(xiàng)目成本的全過(guò)程控制施工項(xiàng)目的成本控制，要貫穿于項(xiàng)目施工的始終。形成項(xiàng)目成本的全過(guò)程都要有成本控制的意識(shí)。在投標(biāo)階段，要做好項(xiàng)目成本的預(yù)算和分析，以合理編制報(bào)價(jià)，簽好合同；在中標(biāo)后的項(xiàng)目施工過(guò)程中，要制訂好項(xiàng)目的計(jì)劃成本和目標(biāo)成本，采取技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合的有效手段，控制好工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和管理費(fèi)等事中成本；在竣工驗(yàn)收階段，要及時(shí)辦理工程結(jié)算

22、及追加合同價(jià)款，做好成本的核算分析?？傊故┕ぷ允贾两K處于有效控制之中。 </p><p>　?。ǘ└淖儍?nèi)部限價(jià)的操作方法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)成本定額控制 </p><p>　　改變以往以項(xiàng)目為單元的成本定額的制定方法，要充分考慮工程項(xiàng)目的具體地質(zhì)條件和空間條件等因素的影響，確定各種影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他制造費(fèi)用等定額。 </p><p&g

23、t;　　定額項(xiàng)目設(shè)置需適宜，即要滿足內(nèi)部單位勞動(dòng)組織分工和經(jīng)濟(jì)責(zé)任與核算的需要。對(duì)不同階段和作業(yè)進(jìn)行合理的成本額度的預(yù)估制定，其制定額度原則要方便施工企業(yè)對(duì)整體工程的統(tǒng)籌管理、成本控制，做到每個(gè)階段和作業(yè)使用張弛有度。 </p><p>　　鐵路施工項(xiàng)目是一次性的，成本控制應(yīng)該強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的中間控制，即動(dòng)態(tài)控制，施工各個(gè)階段和作業(yè)的成本控制需根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容確定成本目標(biāo)、編制成本計(jì)劃、制定成本控制的方案。

24、</p><p>　　通過(guò)動(dòng)態(tài)性成本管理，使整體工程成本管理更具有統(tǒng)籌性。每個(gè)作業(yè)進(jìn)行到哪個(gè)階段，所需要的成本可以進(jìn)行一個(gè)基本的預(yù)算和控制，這對(duì)于項(xiàng)目整體成本管理更具有操作性和可控性。 </p><p>　　動(dòng)態(tài)成本管理模式可以保證工程每個(gè)階段的成本管理最優(yōu)化。合理預(yù)算出不同階段所需要成本，在施工過(guò)程中就可以避免一些影響工程進(jìn)程的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)動(dòng)態(tài)成本定額管理，有利于降低人工料機(jī)消耗，提高企業(yè)

25、管理水平。 </p><p>　　3、動(dòng)態(tài)成本定額管理需要注意以下幾點(diǎn)： </p><p>　?。?）企業(yè)動(dòng)態(tài)成本定額項(xiàng)目設(shè)置適宜 </p><p>　　定額項(xiàng)目設(shè)置應(yīng)適宜，即要滿足內(nèi)部單位不同階段不同作業(yè)組織分工和經(jīng)濟(jì)責(zé)任與核算的需要，具有可操控性，便于使用，不至于細(xì)分過(guò)度，使用和維護(hù)繁瑣，我們最終的目的不是一味的減低成本，而是通過(guò)有效成本控制使得整體項(xiàng)目工程更加

26、合理有效推進(jìn)。 </p><p>　?。?）企業(yè)動(dòng)態(tài)成本定額于計(jì)價(jià)規(guī)范相統(tǒng)一 </p><p>　　企業(yè)定額必須與計(jì)價(jià)規(guī)范相統(tǒng)一，即統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則、統(tǒng)一的分項(xiàng)工程的規(guī)劃和工作內(nèi)容。 </p><p>　　（3）企業(yè)動(dòng)態(tài)成本定額及時(shí)修訂和完善 </p><p>　　動(dòng)態(tài)成本定額必須隨著科技進(jìn)步引起的規(guī)范、工藝和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展而變化。動(dòng)態(tài)成本定

27、額應(yīng)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、企業(yè)管理水平和新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的更新，不斷地修訂和補(bǔ)充。 </p><p>　?。ㄈ┍乇Ｊ┕どa(chǎn)安全可控，降低安全事故成本 </p><p>　　安全工作越好，處理事故支出的費(fèi)用就越少，施工所受的干擾也就越小，因而費(fèi)用支出也越少。因此加強(qiáng)安全工作與責(zé)任成本有著密切的聯(lián)系，施工安全制約著責(zé)任成本，責(zé)任成本依賴著施工安全，二者是統(tǒng)一的。施工安全工作需注意如

28、下幾點(diǎn)： </p><p>　　1、建立健全安全保障體系。 </p><p>　　2、高度重視安全管理工作，加大安全設(shè)施投入。 </p><p>　　重點(diǎn)做好全員安全培訓(xùn)工作，提高全員的安全意識(shí)。開展安全競(jìng)賽活動(dòng)，采用一些切實(shí)有效的激勵(lì)措施，例如：對(duì)于發(fā)現(xiàn)安全隱患的人員進(jìn)行重獎(jiǎng)等。 </p><p>　　3、認(rèn)真執(zhí)行安全警示制，各單位的安全員

29、堅(jiān)持日巡查、每周專項(xiàng)大檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，將安全問題消滅在萌芽狀態(tài)。 </p><p>　　重點(diǎn)設(shè)防，做好關(guān)鍵項(xiàng)目的卡控。 </p><p>　?。ㄋ模淞①|(zhì)量法制觀念，杜絕產(chǎn)生質(zhì)量事故成本 </p><p>　　質(zhì)量、工期、成本三者之間的關(guān)系相當(dāng)密切，它們互相影響，互相制約。正確處理好三者的關(guān)系在于提高企業(yè)的科學(xué)管理水平和施工技術(shù)水平。對(duì)于施工企業(yè)而言，除

30、了工程的生產(chǎn)成本以外，質(zhì)量成本和工期成本的管理應(yīng)該成為預(yù)算管理的主要內(nèi)容，從質(zhì)量預(yù)算管理上要效益，質(zhì)量預(yù)算管理的目標(biāo)是使質(zhì)量保證成本和質(zhì)量保障成本相交時(shí)質(zhì)量總成本達(dá)到的最低值。 </p><p>　　鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的成本控制與質(zhì)量之間存在著對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，對(duì)該工程建設(shè)的質(zhì)量有著高要求時(shí)，就勢(shì)必投入更多時(shí)間和成本，反之如果質(zhì)量成本投入不足時(shí)，就會(huì)發(fā)生質(zhì)量問題及事故，所以必須合理地保證工程質(zhì)量，一方面能減少因質(zhì)量問

31、題導(dǎo)致的返工，另一方面又減低了工程的成本、質(zhì)量、進(jìn)度得到有效的可控制。 </p><p>　　無(wú)論是質(zhì)量不足還是質(zhì)量過(guò)剩，都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，都要通過(guò)質(zhì)量預(yù)算管理加以調(diào)整。項(xiàng)目質(zhì)量成本目前已經(jīng)不是以往單純的理解為質(zhì)量不好而造成浪費(fèi)，并由此而引起的成本，或者令人滿意的的質(zhì)量帶來(lái)了資源的有效使用，從而實(shí)現(xiàn)了較低的成本。 </p><p>　　控制鐵路施工的返工率在施工過(guò)程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量

32、關(guān)，始終貫徹“至精、至誠(chéng)、更優(yōu)、更新”的質(zhì)量方針，各級(jí)質(zhì)量自檢人員定點(diǎn)、定崗、定責(zé)，加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量自檢和管理工作，真正貫徹到整個(gè)過(guò)程中，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成因不必要的人、財(cái)、物等大量的投入而加大工程成本。 </p><p>　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)工期成本預(yù)算管理 </p><p>　　一般說(shuō)來(lái)，工程建設(shè)項(xiàng)目中任何一個(gè)因素的變化，都會(huì)給其他項(xiàng)目因素帶來(lái)變化或者沖突。正因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到工

33、程項(xiàng)目中的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)二者之間的關(guān)系，所以要對(duì)之進(jìn)行協(xié)調(diào)，使二者之間尋求一種平衡，達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)系統(tǒng)。 </p><p>　　按照施工企業(yè)工程項(xiàng)目設(shè)定專門的監(jiān)督調(diào)查小組，實(shí)時(shí)監(jiān)督控制每一個(gè)工程項(xiàng)目工期的進(jìn)行，對(duì)其成本預(yù)算進(jìn)行有效監(jiān)控，從而確保工程工期設(shè)置合理，按時(shí)并高質(zhì)量地完成工程項(xiàng)目。 </p><p>　　如果出現(xiàn)工期緊張的情況，及時(shí)討論并制定最優(yōu)方案，在保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下降

34、低趕工成本，節(jié)省企業(yè)資源。 </p><p>　　提前考慮因工期拖延造成的額外成本，做到工程項(xiàng)目成本整體可控。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　通過(guò)分析研究，我們更加深刻的了解到施工企業(yè)只有對(duì)傳統(tǒng)觀念去粗取精，形成現(xiàn)代化思想，努力做好企業(yè)預(yù)算管理工作，以科學(xué)的方法進(jìn)行施工項(xiàng)目管理，才能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益