改性瀝青高速公路路面養(yǎng)護(hù)探析

1、<p>　　改性瀝青高速公路路面養(yǎng)護(hù)探析</p><p>　　摘要：在我國高速公路建設(shè)中，最普遍采用的是瀝青路面，正確及時的養(yǎng)護(hù)工作對保護(hù)路面的服務(wù)能力，延長使用壽命等有著非常重要的意義。本文針對目前改性瀝青高速公路路面的損壞原因進(jìn)行分析，并介紹了幾種預(yù)養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對于常見的路面病害也提出了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：路面；預(yù)養(yǎng)護(hù)；修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)；病害

2、</p><p>　　Abstract: in the construction of highway in our country, the most common USES is asphalt pavement, correct and timely maintenance service for protect the road capacity, prolong service life and so

3、on has very important significance. This article in view of the present modified asphalt highway pavement damage reason analysis, and introduce several technologies of the future maintenance and repair maintenance, for t

4、he common pavement disease is also put forward the corresponding maintenance measur</p><p>　　Key words: road; Preliminary maintenance; Repair maintenance; disease </p><p>　　中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號

5、：2095-2104(2013) </p><p>　　一、公路路面早期損壞的原因 </p><p>　　1、水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時排出，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復(fù)沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產(chǎn)生松散和坑槽。 </p><p>　　2、超載運(yùn)輸。現(xiàn)在交通量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期增長率，而且重車的比重也在不斷增加，尤其是超載的

6、車輛更是瀝青路面的殺手。據(jù)調(diào)查，最重車載大于100噸，其軸載超過300KN，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)軸載，再加上水的作用使路面損害更加嚴(yán)重。 </p><p>　　3、施工質(zhì)量差異。由于項(xiàng)目管理分段招標(biāo)，各承包商在施工過程中對施工工藝和質(zhì)量的控制參差不齊，雖然業(yè)主和監(jiān)理管理的要求是一樣的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質(zhì)量差的路段很快就會出現(xiàn)病害。 </p><p>　　二

7、、預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù) </p><p><b>　　1、灌縫封縫 </b></p><p>　　灌縫 封縫指對于寬度小于19mm 的縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫或疲勞裂縫，原路面基層和橫斷面良好，采用密封材料充填路面的裂縫，以防止水和雜物進(jìn)人路面內(nèi)部，保護(hù)基層，延緩路面損壞，其工作內(nèi)容包括裂縫的清理，灌填空間的形成如切割和填縫料的灌入、灌縫、封縫典型壽命主要取決于裂縫嚴(yán)

8、重程度和填縫材料類型，一般在1~2 年。 </p><p><b>　　2、霧封層 </b></p><p>　　霧封層是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀很薄的噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙、微裂縫、修復(fù)路面老化，是一種針對瀝青路面疲勞開裂、松散和水損壞的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 霧封層技術(shù)主要應(yīng)用在微裂縫上，當(dāng)路面開始出現(xiàn)微裂縫或松散，在路面上薄薄灑上一層霧封層封閉微裂縫，達(dá)到

9、防水、提高表面層強(qiáng)度和改善路面外觀的目的。瀝青路面大多數(shù)在使用2~4年老化速率較快，導(dǎo)致路表、左右瀝青變脆從而引起路表破壞、當(dāng)霧封層用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時，主要適用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 （彎沉） 較差時不適合采用。有關(guān)資料提出：一般情況霧封層能延遲病害2~4年出現(xiàn)。 </p><p><b>　　3、同步碎石封層 </b></p><p>　　同

10、步碎石封層，是指采用專用設(shè)備將符合一定技術(shù)要求的碎石及粘結(jié)材料同步鋪灑在路面上，然后用壓路機(jī)壓實(shí)而成的路面功能層。在瀝青路面高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作中，同步碎石封層的適用路況同微表處基本相同，即：適用承載力足夠，路況較好，而路面抗滑性能較差或表面出現(xiàn)輕微裂縫的路段 但與微表處相比，同步碎石封層的價格更加低廉。 </p><p>　　三、修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)技術(shù) </p><p><b>　　1

11、 、微表處 </b></p><p>　　聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)（簡稱微表處）是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)，該技術(shù)被國際公認(rèn)為是修復(fù)道路車轍， 輕度裂縫等病害，防止路面水損害，改善瀝青路面表面功能，提高抗滑性、最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的精細(xì)的封層技術(shù)、微表處技

12、術(shù)。與普通稀漿封層相比，微表處具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成對原路面的車轍修復(fù)。比熱瀝青薄層罩面具有更好的封層效果，可更好地防止路表水的下滲，從而更好地保護(hù)路面結(jié)構(gòu)。在路基路面穩(wěn)定的前提下，國外優(yōu)質(zhì)的微表處使用壽命可達(dá)5年以上。開放交通快，可在施工后的開放交通，減少施工對交通的影響。 </p><p>　　2 、瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生補(bǔ)修技術(shù) </p><p>　　所謂瀝青混

13、凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)即在現(xiàn)場對瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新瀝青混合料和將原有路面現(xiàn)場再生， 達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過攤鋪、壓實(shí)，完成瀝青路面病害修補(bǔ)目的。瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補(bǔ)技術(shù)由于其施工周期短、工藝簡單、施工成本低，對環(huán)境產(chǎn)生的污染小等優(yōu)點(diǎn)，目前是世界上瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修最先進(jìn)、最佳的施工方法。 </p><p>　　3 、直接罩面法、銑刨加鋪新料法和挖補(bǔ)法， 這三種方法均屬于傳統(tǒng)的修補(bǔ)

14、方法。 </p><p><b>　　(1)直接罩面法 </b></p><p>　　此種方法的優(yōu)點(diǎn)是對于大面積修補(bǔ)情況下，原路面不必處理，施工周期短，但缺點(diǎn)是投資大，且由于提高了路面標(biāo)高，故對路面排水帶來了問題，若是橋面，則增加了橋梁荷載。 </p><p>　　(2)銑刨加鋪新料法 </p><p>　　這種方法解決

15、大面積補(bǔ)修路面病害徹底，但施工工序多，瀝青廢料對環(huán)境產(chǎn)生的污染嚴(yán)重， 且由于瀝青廢料未能再利用，所以投資大、浪費(fèi)多，相對施工周期也長。 </p><p><b>　　(3)挖補(bǔ)法 </b></p><p>　　挖補(bǔ)法是修補(bǔ)局部路面病害冷補(bǔ)最常用、最傳統(tǒng)的方法，隨著冷補(bǔ)材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)修方法。但缺點(diǎn)是修補(bǔ)路面平整度、密實(shí)度質(zhì)量難以保證，且施工

16、基本是人工操作，不適合公路高質(zhì)量快速修補(bǔ)要求。 </p><p>　　四、瀝青路面常見病害及具體養(yǎng)護(hù) </p><p><b>　　1、裂縫 </b></p><p>　　瀝青路面建成初期會產(chǎn)生各種形式的裂縫, 包括橫向裂縫和縱向裂縫、龜裂、塊裂、反射裂縫。這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響, 但隨著表面水分的侵入, 會使路面結(jié)構(gòu)層甚至路

17、面的強(qiáng)度、承載力下降, 加速瀝青路面的破壞。 </p><p>　　為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu), 對于細(xì)裂縫( 2 mm～5 mm) 可用改性乳化瀝青灌縫; 對大于5 mm 的粗裂縫, 可用改性瀝青( 如SBS 改性瀝青) 灌縫。灌縫前, 須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾, 并使縫內(nèi)干燥, 灌縫后, 表面撒上粗砂或3 mm～5 mm 石屑。 </p><p><b>　　2、泛油

18、</b></p><p>　　瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面,而在冷天時又不存在逆過程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時往往會造成交通事故。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。 </p><p>　　對于路表輕微泛油, 可撒布3-5(

19、8)mm石屑或粗黃砂，撒布量以車輪不粘瀝青為度。 </p><p>　　如泛油較嚴(yán)重，可先撒布5-10（15）mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再撒布3-5(8)mm石屑或粗黃砂嵌縫。使用過程中，散失的集料須及時回掃，或補(bǔ)撒集料； </p><p>　　對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。 </p><p>　　對于大段泛油嚴(yán)重,磨擦系數(shù)降低

20、較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。 </p><p><b>　　3、坑槽 </b></p><p>　　坑槽主要表現(xiàn)為：表層局部松散，形成深度2cm以上的凹槽。在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性?？硬鄣男纬芍饕怯捎诿鎸雍穸炔粔?，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度過高，

21、碾壓不密實(shí)，在雨水和行車等作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽；攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)；路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)；養(yǎng)護(hù)不及時，當(dāng)路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時，或被機(jī)械行駛刮鏟損壞后，未及時養(yǎng)護(hù)修復(fù)。治理措施如下： </p><p>　　1、路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的確定所需修補(bǔ)的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補(bǔ)范

22、圍應(yīng)方正并與行車方向平行或垂直； </p><p>　　2、若小面積的坑槽較多或較密時，應(yīng)將多個小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍； </p><p>　　3、采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應(yīng)垂直。槽底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無松動現(xiàn)象，并使周圍好的路面不受影響或松動損害； </p><p>　　4、將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均

23、已涂刷一層粘層瀝青，用量為0.3-0.6kg/㎡； </p><p>　　5、將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數(shù)。攤鋪時要特別注意將槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實(shí)鋪平，用壓實(shí)機(jī)具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來回碾壓至與原路面平齊； </p><p>　　6、如基層已損壞，須先將基層補(bǔ)強(qiáng)或重新鋪筑。 </p><p>

24、<b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]虎增福.乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2001. </p><p>　　[2]王玉順,朱敏清.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用[J].中國建材工業(yè)出版社,2008. </p><p>　　[3]郝培文.瀝青路面施工與維修技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2001